Ryan-Modell 147 - Ryan Model 147
| Ryan-Modell 147 | |
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| Ryan Model 147 "Lightning Bug" Aufklärungsdrohne in geringer Höhe (AQM-34L) im Strategic Air Command & Aerospace Museum | |
| Rolle | Unbemanntes Fluggerät |
| Hersteller | Ryan Luftfahrt |
| Erster Flug | 1962 |
| Hauptbenutzer |
US-Luftwaffe US-Marine |
| Entwickelt aus | Ryan Firebee |
Der Ryan Model 147 Lightning Bug ist eine strahlgetriebene Drohne oder ein unbemanntes Fluggerät , das von Ryan Aeronautical aus der früheren Ryan Firebee- Zieldrohnenserie hergestellt und entwickelt wurde .
Ab 1962 wurde das Modell 147 als Aufklärungs- RPV (Remotely Piloted Vehicle, Nomenklatur dieser Zeit) für ein Projekt der United States Air Force namens Fire Fly eingeführt. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts – unterstützt mit geheimer Finanzierung durch das kürzlich gegründete National Reconnaissance Office zusammen mit der Unterstützung des Strategic Air Command und der eigenen Ressourcen von Ryan Aeronautical – wurde das grundlegende Design des Modells 147 zu einer vielfältigen Reihe von Varianten entwickelt, die für eine breite Palette von missionsspezifische Rollen, mit mehreren neuen Systemen, Sensoren und Nutzlasten, die während des operativen Einsatzes dieser Drohnen in Südostasien verwendet, modifiziert und verbessert werden. Missionen durchgeführt , die durch das Modell 147 Serie RPVs enthielten Hoch- und Nieder Höhe fotografische und elektronische Luftaufklärung, Überwachung , Köder , elektronische Kriegsführung , Signale Intelligenz und psychologische Kriegsführung .
Die Ryan-Drohnen wurden der Einfachheit halber und um Gewicht zu sparen , ohne Fahrwerk konstruiert . Wie sein Firebee-Vorgänger konnte das Modell 147 entweder von einem größeren Trägerflugzeug aus aus der Luft gestartet oder mit einem Feststoffraketen- Booster vom Boden aus gestartet werden; bei Beendigung seiner Mission entsandte die Drohne seinen eigene Erholung Fallschirm , der konnte in der Luft geschnappt durch eine Erholung Hubschrauber (in einer Kampfumgebung war es natürlich nicht erholen die Drohne auf, aus oder um feindliches Gebiet und Boden oder Wasser Wirkung erwünscht können auch Schäden oder Verlust der Drohne oder ihrer Nutzlast verursachen).
Am Ende des Vietnamkriegs 1975 gingen die verfügbaren Mittel und der Bedarf des US-Militärs an Kampfdrohnen stark zurück, selbst als Teledyne Ryan Weiterentwicklungen der Modellreihe 147 wie die BGM-34- Streik- und Verteidigungsunterdrückungs- RPVs einführte. Kosten für die Aufrechterhaltung der Lightning Bugs in voller Bereitschaft konnten nicht mehr gerechtfertigt werden. Erst in den 1990er Jahren kamen von der US-Luftwaffe und den Geheimdiensten wieder erhebliches Interesse, Organisation und Finanzierung auf, um Kampf-UAVs zu entwickeln, zu erwerben und in großem Umfang einzusetzen.
Entwicklung
Ryan Model 136 Red Wagon und Lucy Lee
Im Jahr 1959 führte Ryan Aeronautical eine Studie durch, um zu untersuchen, wie die Firebee- Zieldrohne des Unternehmens für weitreichende Aufklärungsmissionen eingesetzt werden könnte. Die Ingenieure von Ryan kamen zu dem Schluss, dass sie die Reichweite der Firebee erhöhen könnten, damit sie nach dem Start von der Barentssee nach Süden über die Sowjetunion fliegen und in der Türkei wiederhergestellt werden kann . Die Firebee hat einen geringen Radarquerschnitt , wodurch sie schwer zu erkennen ist. Mit verlängerten Flügeln könnte die Drohne auch in großer Höhe fliegen, was ihre Flüchtigkeit weiter erhöht. Es könnte von einer Lockheed DC-130 oder mit JATO- Boost von einem Landeplatz oder Schiff gestartet werden .
Ryan legte Mitte April 1960 der US Air Force seinen Bericht über die Studien vor. Am 1. Mai 1960 wurde ein amerikanisches Lockheed U-2- Spionageflugzeug über der UdSSR abgeschossen und dessen Pilot Francis Gary Powers gefangen genommen. Am 1. Juli wurde ein Aufklärungsflugzeug vom Typ Boeing RB-47H abgeschossen, das eine Mission zur elektronischen Aufklärung im internationalen Luftraum nahe der sowjetischen Grenze durchführte; vier seiner Besatzung wurden getötet und die anderen zwei gefangen genommen. Einige Tage später erteilte die Air Force Ryan einen Vertrag über 200.000 US-Dollar, um weitere Studien durchzuführen.
Ryan führte Radarmessungen an Firebee-Modellen im Submaßstab durch und stellte fest, dass ihre Radarsignatur reduziert werden könnte, indem ein Drahtgitter über dem Jet-Einlass angebracht, Teile der Drohne mit nicht leitfähiger Farbe lackiert und auf beiden Seiten Radar-absorbierende Materialpolster angebracht würden des Rumpfes. Testflüge der modifizierten Firebees wurden im September und Oktober 1961 durchgeführt. Die Flüge erhielten eine Titelgeschichte, in der die Drohnen als Höhenziele für Boden -Luft-Raketen (SAMs) beschrieben wurden, falls eine von ihnen in einem öffentlichen Bereich abstürzte . Die Flüge zeigten, dass die Modifikationen die Leistung der Firebee nicht beeinträchtigten.
Eigentlich wollte Ryan für die Aufklärungsmission eine komplett neue Drohne bauen, das Ryan Model 136 . Das Modell 136, oder Red Wagon , wurde für die Rolle mit langen geraden Flügeln für den Höhenflug optimiert, einem Motor auf der Rückseite des Rumpfes, um seine Radar- und Infrarotsignaturen von unten gesehen zu reduzieren , und einem nach innen geneigten Doppelleitwerk Flossen, um die Abgasfahne zu verbergen. Das Projekt kam jedoch ins Stocken, da die neue Kennedy-Administration sicher viele militärische Projekte neu bewerten würde und Red Wagon auf Eis gelegt wurde.
Ryan schlug dann ein weiteres Drohnenprojekt namens "Lucy Lee" vor, das aus einer stark modifizierten Firebee besteht, die dazu bestimmt ist, fotografische und signalaufklärende (SIGINT) Aufklärung von außerhalb des sowjetischen Luftraums durchzuführen . Lucy Lee schien auf Kurs zu sein, wurde dann aber im Januar 1962 abrupt abgesagt.
Ryan Modell 147A Feuerfliege
Gerade als die ganze Idee der Aufklärungsdrohnen völlig tot schien, kam die USAF, um das Programm zu retten. Die Air Force wählte die günstigste Variante, eine Aufklärungsdrohne auf Basis einer Firebee mit minimalen Änderungen. Am 2. Februar 1962 wurde ein Vertrag über 1,1 Millionen US-Dollar ausgestellt, in dem vier Firebee-Drohnen für die Luftaufklärung modifiziert wurden. Die modifizierten Firebees wurden aus einem Programm namens „ Big Safari “ finanziert, das in den 1950er Jahren eingerichtet wurde, um schnelle Umbauten bestehender Flugzeuge für die Aufklärungsmission zu finanzieren. Big Safari würde während des Vietnamkrieges weiterhin an Aufklärungsdrohnen arbeiten und auch in späteren Kriegen UAV-Programme unterstützen.
Die neuen Aufklärungsdrohnen erhielten die Bezeichnung Modell 147A und den Codenamen Fire Fly . Die Spezifikationen schrieben eine Reichweite von 1.200 Meilen (1.930 Kilometer) und eine Reiseflughöhe von 55.000 Fuß (17 km) vor.
Das erste Modell 147A war eine Standard-Firebee mit einem neuen Leitsystem, das nur aus einem Timer-Programmierer, einem Kreiselkompass und einem Höhenmesser bestand . Die Fire Fly könnte so programmiert werden, dass sie für eine bestimmte Zeit in einer bestimmten Richtung in einer bestimmten Höhe fliegt und dann umkehrt und so zurückkehrt, wie sie gekommen ist. Dieses Flugzeug war nur als Demonstrator und zur Evaluierung des neuen Leitsystems gedacht; es trug keine Kameras. Drei Testflüge wurden im April 1962 durchgeführt und zeigten die Gültigkeit des Konzepts, wobei die Drohne eine Mission durchführte, die von New Mexico nach Norden nach Utah und dann ohne Führung vom Boden zurück reichte (obwohl begleitet von einer B-57 Jagdflugzeug ).
Das zweite Modell 147A hatte einen 35 Zoll (89 cm) großen "Stecker", der in den Rumpf eingeführt wurde, um zusätzliche 68 US-Gallonen (258 Liter) Treibstoff aufzunehmen, wodurch die Gesamtlänge von 22 Fuß (6,71 m) auf 25 Fuß 9 Zoll ( 7,85m). Es hatte auch eine neue Nase mit einer Kamera der U-2. Nach vier erfolgreichen Testflügen im April und Anfang Mai 1962 wurden das dritte und vierte Modell 147As (die mit dem zweiten Beispiel fast identisch waren) für einsatzbereit erklärt und mit einem Lockheed DC-130 Hercules-Start auf der Holloman Air Force Base in New Mexico eingesetzt Flugzeug.
Tests, die in diesem Sommer durchgeführt wurden, zeigten, dass die Drohne für das Bodenradar fast unsichtbar war und Abfangjäger , die nach der Suche gesucht wurden, sich gegenseitig jagten. Das einzige Problem war, dass die Drohne einen Kondensstreifen erzeugte , der sie verschenkte. Ein "No-Con" (No-Contrail)-Programm wurde eingeleitet, um das Problem in nachfolgenden Varianten zu beheben, obwohl es anscheinend nicht an das Modell 147A gepasst wurde. Das System injizierte Chlorsulfonsäure in das Auspuffrohr des Motors, als die Drohne in feindliches Gebiet eindrang, wodurch winzige Eiskristalle entstanden, die einen transparenten Kondensstreifen bildeten. Ein wirksames System, obwohl die Chlorsulfonsäure sehr korrosiv war, was die Verwendung von Edelstahlrohren von hoher Qualität erforderte.
Während der Kubakrise wurde am 27. Oktober 1962 eine U-2 über Kuba von einer SA-2 abgeschossen und ihr Pilot getötet. Danach wurden die Modelle 147As anstelle der U-2 für Aufklärungsmissionen zugelassen. Die Drohnen waren unter den Flügeln ihres DC-130 Hercules-Flugzeugs montiert, dessen Propeller sich drehten, und lagen bereit auf der Landebahn, als der Stabschef der Luftwaffe, Curtis LeMay , benachrichtigt wurde, dass die Mission geschrubbt wurde. Die U-2 wurden stattdessen zur Aufklärung über Kuba eingesetzt, wobei die Missionen am 5. November 1962 wieder aufgenommen wurden. LeMay wollte die Fire Fly für später reservieren.
Ryan Model 147B, 147C und 147D Lightning Bug
Obwohl die Fire Fly noch nicht einsatzbereit war, zeigte sich die Air Force von dem Konzept begeistert genug, um Aufträge für Nachfolgevarianten zu vergeben. Die USAF bestellte neun Modell 147B , darunter zwei Prototypen und sieben Serienflugzeuge. Das Modell 147B wurde für die Aufklärung in großer Höhe entwickelt, wobei die Flügelspannweite von 4,0 m des Modells 147A auf 8,2 m verlängert wurde, wodurch die Betriebsobergrenze des 147B auf 19,1 km erhöht wurde.
Der Liefertermin für das Höhenmodell 147B war mehrere Monate ausgefallen, so dass die Air Force als Zwischenlösung auch sieben Modell 147C , eine Serienversion des 147A, bestellte. Das Modell 147C hatte eine Flügelspannweite von 15 Fuß (4,6 m) und enthielt das No-Contrail-System.
Drei dieser Charge von Modell 147Cs wurden modifiziert Sonder zu werden Modell 147D s. Die 147D kombinierte die Funktionen der Aufklärung und der ursprünglichen Firebee- Mission eines Luftziels : Sie sollte als Köder für SA-2- SAMs verwendet werden , um Daten über Signale zu erhalten, die mit der SA-2 in Verbindung stehen. Das SAM wurde von einem Radar mit dem Codenamen Fan Song anvisiert und es war einfach genug, seine Signale mit einem normalen SIGINT-Flugzeug zu empfangen. Die SA-2 wurde ebenfalls durch eine Boden zu dem Zielfunkgesteuerten Befehlsführung Verbindung mit dem Flugkörper trägt einen Transponder , die zurück ein Signal an das Fan - Song - Radar gesendet Tracking zu ermöglichen. Das Auffangen dieser Funkbefehlssignale war gefährlich, da sie nur beim Abschuss einer Rakete aufleuchteten. Das Näherungszündersignal war das gefährlichste, da es erst kurz vor der Detonation des SAM erkannt wurde.
Auf der Fire Fly wurde ein spezieller "SAM-Sniffer" Radar MASINT- Nutzlast installiert, um diese Signale aufzunehmen, wobei die Drohne die Daten an ein ERB-47H - Flugzeug zur elektronischen Kriegsführung weiterleitet . Ein aktives Radarverstärkungsgerät wurde installiert, um den Feind zu ermutigen, auf die Drohne zu schießen. Die drei Model 147D wurden im Dezember 1962 ausgeliefert. Der Codename Fire Fly war inzwischen durchgesickert, sodass die neuen Drohnen den Codenamen Lightning Bug erhielten .
Im Juli 1963 erreichten die Lightning Bugs den vollen Betriebsstatus, obwohl sie noch keine operative Mission fliegen mussten. Ende Dezember 1963 bestellte die Air Force vierzehn weitere Modell 147B. Zu diesem Zeitpunkt drohte Fidel Castro damit, über Kuba fliegende U-2 abzuschießen , und eine Studie vom Mai 1964 kam zu dem Schluss, dass der Lightning Bug die beste Alternative war. Nachdem Informationen über den Vorschlag an die Presse durchgesickert waren, beschloss die US- Administration, die U-2 mit der Lockheed A-12 , dem Vorläufer des SR-71 Blackbird- Spionageflugzeugs, zu unterstützen.
Während die jungen Ryan Model 147-Drohnen bisher nur Backstage-Rollen gespielt hatten, würden die US- Beziehungen zu China und Nordkorea sowie die Ereignisse in Südostasien ihr operatives Engagement im nächsten Jahrzehnt deutlich verstärken. Das technische Know-how von Ryan Aeronautical und das Feedback aus den Betriebserfahrungen der USAF mit den Drohnen würden auch dazu führen, dass sie ständig modifiziert, neu gestaltet und für eine bessere Leistung optimiert und weiterentwickelt werden, um eine Reihe neuer Missionen zu übernehmen.
Während dieser Zeit würde der operative Einsatz von Drohnen des Modells 147 durch das Strategische Luftkommando der Luftwaffe und seine Aufklärungsgeschwader erfolgen, die mit DC-130- Startflugzeugen und Bergungshubschraubern ausgestattet sind. Die fortgesetzte Unterstützung hinter den Kulissen durch das National Reconnaissance Office , das von Anfang an Projektmittel über das geheime Programm D für die Entwicklung von luftgestützten Aufklärungsplattformen bereitgestellt hatte, sorgte auch dafür, dass das Lightning Bug-Projekt zu einem vollwertigen Luftaufklärungsprogramm heranwuchs.
Betriebshistorie
China-Überflüge
Die Lightning Bugs blieben ein potenziell wertvolles Aufklärungsinstrument. Die erste Einsatzmöglichkeit ergab sich im August 1964. Am 2. August segelte der Zerstörer USS Maddox in internationalen Gewässern vor der nordvietnamesischen Küste, als er beim sogenannten Golf von Tonkin-Zwischenfall von drei nordvietnamesischen PT-Booten angegriffen worden sein soll , die zum Vorwand für eine bedeutende Ausweitung der US - Beteiligung am Krieg in Vietnam wurde .
Die Johnson-Administration befürchtete eine kommunistische chinesische Intervention in den sich ausweitenden Krieg und beschloss, die Lightning Bugs zu nutzen, um die chinesischen Aktivitäten zu überwachen. Die Drohnen wurden mit ihrem DC-130-Direktorflugzeug zur Kadena Air Base auf Okinawa geschickt , um Überflüge über Südchina durchzuführen .
Die erste Lightning Bug-Mission fand am 20. August 1964 statt, obwohl es Probleme gab. Die DC-130, die die Mission steuerte, war mit einem Paar Modell 147B beladen. Eine Drohne konnte nicht starten und ging später verloren, als sie von ihrem Unterflügel-Pylon fiel. Die zweite 147B beendete erfolgreich ihre Mission über China, flog zurück nach Taiwan , setzte ihren Fallschirm aus und landete in einem Reisfeld. Die Drohne wurde jedoch vom Fallschirm über den Boden gezogen, wodurch die Maschine schwer beschädigt wurde. Die Filmnutzlast wurde intakt geborgen und obwohl die Navigation der Drohne nicht so genau war wie erhofft, wurden Bilder von mehreren Hauptzielen geborgen.
Bis Anfang September 1964 wurden insgesamt fünf Lightning Bug-Missionen über China durchgeführt, von denen nur zwei erfolgreich waren. Die nationalistischen Chinesen hingegen waren von den Lightning Bugs sehr begeistert. Sie hatten im Auftrag der Central Intelligence Agency U-2 Spionageflugzeuge über dem chinesischen Festland geflogen und erlitten erhöhte Verluste durch SA-2 SAMs .
Blitzwanzen im Kampf, 1964-1965
Um die Aufklärungsflüge nach Nordvietnam auszuweiten , wurden diese Operationen Anfang Oktober 1964 auf die Bien Hoa Air Base in Südvietnam verlagert . Die erste Lightning Bug-Mission, die von Bien Hoa aus geflogen wurde, fand am 11. Oktober 1964 statt. Immer mehr Missionen des Modells 147B wurden über Nordvietnam und Südchina geflogen, mit insgesamt 20 Aufklärungsdrohnenflügen im Jahr 1964. Die Flüge wurden von der Strategic Air . gesteuert Command (SAC) von Monkey Mountain Facility in Südvietnam. Der Fluglotse war in Bien Hoa stationiert und das Hilfspersonal war auf der Da Nang Air Base stationiert , bestehend aus zwei SAC Single Sideband Operators, SSgt Willie V Collier mit dem Spitznamen "Willie VC" und SSgt Walter J Dawson von der 46th Comm Gp Barksdale AFB . Die Chinesen waren äußerst begierig darauf, die Drohnen abzuschießen und schafften es am 15. November 1964, eine zu zerstören.
Die Überflüge von Lightning Bugs gingen weiter, ebenso wie die chinesischen Bemühungen, sie abzufangen. Bis Mitte April gelang es den Chinesen, fünf Drohnen zu zerstören, und am 20. April 1965 stellten die Wracks von drei davon öffentlich zur Schau. Bei jedem Abschuss veröffentlichten die Chinesen ausführliche Presseberichte, in denen Chinas „großer Sieg“ beim Abschuss von „Aufklärungsflugzeugen der imperialistischen Vereinigten Staaten “ gelobt wurde .
Obwohl Selbstzerstörungskosten für die Installation auf Überflug Glühwürmchen galten sie wurde schließlich beschlossen , nicht zu, und die Vereinigten Staaten verabschiedet einfach eine Politik der „no comment“ , wenn es um die Aufklärungsdrohnen gefragt. Da bei den Abschüssen keine amerikanischen Besatzungen verloren gingen, schenkte die US-Presse den chinesischen Berichten sehr wenig Aufmerksamkeit.
Ryan Modell 147G
Die Air Force hatte den Lightning Bug begeistert angenommen und versuchte, den Typ zu verfeinern, indem sie mit Ryan zusammenarbeitete, um eine verbesserte Version des Höhenmodells 147B mit der Bezeichnung Modell 147G zu erhalten . Das Modell 147G verfügte über einen leistungsstärkeren Continental J69-T-41A-Turbojet mit 1.920 Pfund Schub (871 kgp), der den in seinen Vorgängern verwendeten J69-T-29A ersetzte, und einen auf 8,8 m gestreckten Rumpf mehr Kraftstoff aufnehmen. Das No-Con-System wurde ebenfalls installiert. Die erste 147G wurde im Juli 1965 an die USAF geliefert. Zu diesem Zeitpunkt waren U-2-Überflüge des verteidigten Luftraums eingestellt worden, und diese Mission wurde den Lightning Bugs überlassen. Das Modell 147G führte seine erste Mission im Oktober 1965 durch und das Modell 147B flog im Dezember seine letzte Mission.
Ryan Modell 147J
Die Höhenaufklärung über Nordvietnam erwies sich als etwas unpraktisch. Während der Monsunzeit , von November bis März, war der Himmel meist bedeckt, und selbst bei schönem Wetter konnte Rauch oder Bodendunst Aufklärungsziele verdecken. Aus diesem Grund beschloss die Air Force, eine Low-Altitude-Version des Lightning Bug zu entwickeln. Im Oktober 1965 erteilte der Dienst Ryan einen Vertrag zur Entwicklung des Modells 147J , einer schnellen Modifikation des Modells 147G mit einem Navigationssystem für niedrige Höhen. Der Flug in niedriger Höhe war anspruchsvoller als der Flug in großer Höhe, da es viel mehr zu beachten gab und eine Reihe von Drohnen des Modells 147J in der Entwicklung verloren ging.
Ryan Modell 147E
Unter den 77 Missionen, die die Drohnen im Jahr 1965 flogen, befanden sich drei Flüge einer speziellen SIGINT-Modifikation des Modells 147B, die als Modell 147E bezeichnet wurde , eine weitere "SAM-Sniffer"-Variante. Drei Modell 147Es wurden im Oktober 1965 im Rahmen eines Programms mit dem Codenamen UNITED EFFORT nach Südvietnam geschickt. Die SIGINT-Pakete schlugen bei allen drei anfänglichen Missionen fehl, und das Modell 147Es wurde für Umwelttests in die USA zurückgeschickt, um das Problem aufzuspüren. Es stellte sich heraus, dass das SIGINT-Paket bei Überhitzung ausfiel. Das Problem wurde behoben und das Modell 147Es wurde in die Kampfzone zurückgeschickt.
Am 13. Februar 1966 – der vierten Mission des Modells 147E – wurde die Drohne von einer SA-2 zerstört, jedoch nicht bevor sie die lebenswichtigen Signaldaten übermittelte. Die USA hatten seit dem Einsatz der SA-2 verzweifelt nach diesen Daten gesucht, und Beamte behaupteten, dass dieser einzige Flug das gesamte Modell 147-Programm rechtfertige. Die Informationen wurden sofort verwendet, um ein einfaches Warnsystem zu entwickeln, das dem Piloten mitteilte, wenn ein SA-2-Befehlssignal eingeschaltet wurde, was bedeutete, dass ein Raketenstart unmittelbar bevorstand; dieses Gerät würde als AN/APR-26 in Produktion gehen.
Ryan Modell 147F
Eine weitere Box, der AN/ALQ-51 "Shoe Horn", wurde entwickelt, um mit dem Fan-Song-Radar umzugehen. Der AN/ALQ-51 war ein "Täuschungsstörer", was bedeutet, dass er die Radarsignale manipulierte, um das Radar in die Irre zu führen, dass das Ziel an einem anderen Ort als seinem tatsächlichen Standort lag. Da die Amerikaner zu diesem Zeitpunkt noch keinen Fan-Song in die Finger bekommen hatten, war die Box in den USA gegen ein Radar getestet worden, das einen Fan-Song simulierte. Der Jammer funktionierte in Tests gut, aber ihn einzusetzen, ohne ihn gegen einen echten Fan-Song zu schicken, kam nicht in Frage. Das Modell 147 wurde dann verwendet, um die Box betriebsbereit zu testen. Ein einzelnes Modell 147B wurde mit dem Paket ausgestattet und in Modell 147F umbenannt , das im Juli 1966 eine Reihe von Missionen flog. Es ging schließlich verloren, nachdem fast ein Dutzend SA-2 darauf abgefeuert worden waren.
Ryan Modell 147N
Eine Haupttugend der Lightning Bugs war, dass sie weitaus entbehrlicher waren als bemannte Aufklärungsflugzeuge; aber Anfang 1966 kehrten durchschnittlich vier von fünf Lightning Bugs nicht von Missionen zurück. Diese Verlustrate war selbst für eine relativ billige Drohne inakzeptabel, und die Air Force bat Ryan, schnell zehn Standard-Firebee-Zieldrohnen in entbehrliche Lockvögel umzurüsten . Sie wurden mit aktiven Radarverstärkungsgeräten mit Wanderfeldröhre (TWT) ausgestattet, um sie auf dem Radar wie ein größeres Flugzeug aussehen zu lassen. Es gab keine Vorkehrungen für Bergung oder Langstrecken-Treibstoffkapazität, da ihre Missionen nur in eine Richtung sein sollten.
Die Köder wurden als Modell 147N bezeichnet , wobei die erste Mission am 3. März 1966 von einem zusammen mit einem Modell 147G durchgeführt wurde. Die beiden Drohnen folgten einem parallelen Weg, bis sie das Zielgebiet erreichten, wo sie sich trennten. Die nordvietnamesische Luftverteidigung verfolgte die "hellere" 147N anstelle der geborgenen 147G. Als zusätzlichen Bonus führten die 147N zu einigen "Kills" nordvietnamesischer Kampfflugzeuge. Einem Kämpfer ging der Treibstoff aus, als der Pilot die Drohne aufs Meer jagte, und andere Kämpfer gingen bei der Jagd auf die Drohnen durch Unfälle mit "Friendly Fire" verloren.
Die Köder funktionierten so gut, dass die Air Force mit einigen kleineren Verbesserungen eine weitere Charge von zehn bestellte und sie als Modell 147NX bezeichnete . Die ersten Modelle des Modells 147N waren so programmiert, dass sie umkehren und nach Hause fliegen, um ein normales Flugprofil einer Drohne zu simulieren, und einige von ihnen schafften es überraschenderweise sogar mit ihrer begrenzten Treibstoffversorgung zurück. Sie stürzten ab, da sie nicht für eine Bergung ausgelegt waren, aber das Bergungssystem war nicht teuer und so wurde das Modell 147NX mit Bergungsschirmen und Ausrüstung sowie einer billigen Kamera ausgestattet. Wenn der Köder die Mission überlebte, könnte er nützliche Informationen liefern.
Lightning Bugs über Südostasien 1966
Im März 1966 war das Niedrigflugmodell 147J einsatzbereit; es verfügte über ein "barometrisches Höhenkontrollsystem" (BLACS), eine Dual-Kamera-Nutzlast mit einer Front-to-Back-Scan-Kamera, einer Side-to-Side-Scan-Kamera und einer neuen Lackierung. Die Lightning Bugs in großer Höhe wurden schwarz lackiert, was in geringer Höhe eine gut sichtbare Farbe ist. Modell 147Js waren oben grau und unten weiß lackiert.
Die sich schnell bewegenden 147J-Drohnen flogen tief über dem Boden, machten sie zu schwierigen Zielen und erhöhten ihre Chancen, von einer Mission zurückzukehren. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Drohnen bei ihrer Rückkehr mit dem Fallschirm zu Boden gesprungen, wurden aber durch den Aufprall oft beschädigt; die USAF kam dann mit einem Abrufverfahren unter Verwendung eines großen Sikorsky bis CH-3E Hubschrauber, der den Fallschirm in der Luft verhakt und winched es in. Mid-Luft Retrieval als wirksam erwiesen, mit einer eventuellen 2.655 erfolgreichen Wiederherstellungen in 2745 versucht.
1966 wurden insgesamt 105 Drohnen-Missionen über Nordvietnam und das kommunistische China geflogen . Die meisten davon waren 147G-Flüge, zusammen mit einigen 147Js, sowie die 147E- und 147F-SIGINT-Missionen und die 147N- und 147NX- Köder . Einer der 147Js hat tatsächlich ein Foto von einem SA-2 SAM gemacht , der daran vorbeifliegt.
Ryan-Modell 147NP, 147NRE und 147NQ
Die Air Force war mit dem Niedrigflugmodell 147J sehr zufrieden und befürchtete, dass es nicht genug davon geben würde, um mit der Abnutzung im Einsatz Schritt zu halten. Einige Modelle des Modells 147G wurden auf die 147J-Konfiguration umgerüstet, aber die USAF bat Ryan auch, eine neue Aufklärungsdrohne in geringer Höhe auf der Überholspur zu entwickeln. Die neue Variante war das Modell 147NP , das vom ursprünglichen Modell 147A abgeleitet wurde. Das Modell 147NP hatte das ältere J69-T-29A-Triebwerk und eine Spannweite von 15 Fuß (4,6 m) sowie einen auf 28 Fuß (8,5 m) gestreckten Rumpf.
Während Ryan an dem Modell 147NP arbeitete, meldete sich die Air Force auch mit einem dringenden Bedarf an einer Nachtaufklärungsdrohne in geringer Höhe. Vier Modell 147NPs wurden aus der Produktion genommen und als Modell 147NREs modifiziert , wobei "NRE" für "Nachtaufklärungselektronik" stand. Das Modell 147NREs hatte eine Doppelkamera-Nutzlast, die mit einem hellen weißen Blitzlicht synchronisiert war, das in den Bauch der Drohne eingebaut war. Das Blitzlicht erhellte den Himmel, als es losging.
Sowohl die 147NREs als auch die 147NPs wurden im Frühjahr 1967 in Vietnam eingesetzt. Die erste 147NRE-Mission fand Ende Mai statt, die erste 147NP-Mission folgte eine Woche später. Die Modell 147NREs wurden entsprechend ihrer Nachtmission schwarz lackiert, während die Modell 147NPs in Dschungeltarnfarben lackiert wurden.
Die Modell 147NPs schnitten wie gewünscht ab, aber die Modell 147NREs entsprachen nicht ganz den Erwartungen. Der "Footprint" des Blitzlichts war ziemlich klein, und dem Navigationssystem der Drohne fehlte die Genauigkeit, um die Kameras genau auf das Ziel zu bringen. Trotz dieser Nachteile erhielt die Air Force nützliche Informationen von den Kameras der Drohne, selbst wenn sie nicht im Ziel waren, sowie einige geringfügige psychologische Kriegsführungseffekte durch die verblüffenden hellen Stroboskopblitze und hielt das Konzept für eine Weiterentwicklung wert.
Eine weitere Variante der Aufklärung in geringer Höhe wurde vom Modell 147NP, dem Modell 147NQ, abgeleitet . Sein Hauptunterschied: Anstatt ein automatisches Leitsystem zu verwenden, wurde es von einem Besatzungsmitglied seiner DC-130-Startmaschine ferngesteuert.
Ryan-Modell 147NA und 147NC
Das Modell 147NA war eine Lightning-Bug-Variante der elektronischen Kriegsführung in mittlerer Höhe, die im Rahmen der Programme Compass Bin und Combat Angel der USAF entwickelt wurde. Die 147NA hatte Flügel mit erweiterter Spannweite, eine kleine Antennenverkleidung oben auf der Flosse und die Möglichkeit, Spreuverteiler und aktive Störkapseln zu tragen . Während sie während der Operation Rolling Thunder eine gute Bereicherung für die Fähigkeiten der USAF waren , wurden diese Combat Angel ECM- RPVs in mittlerer Höhe nach dem offiziellen Stopp der Luftangriffe auf Nordvietnam im November 1968 wenig genutzt.
Das Modell 147NC , das 1969 mit der 11. Tactical Drone Squadron in Dienst gestellt wurde, war im Allgemeinen dem Modell 147NA ähnlich, mit zusätzlichen Endplatten-Hilfsflossen am Höhenleitwerk . Es war ein paar Jahre zuvor entworfen worden, um in mittlerer Höhe zu fliegen und AN/ALE-2 Spreuverteiler unter jedem Flügel zu tragen, um feindlichen Radarsystemen entgegenzuwirken. Das Modell 147NC war ursprünglich dazu gedacht, Bombenangriffe über Nordvietnam unter Compass Bin und Combat Angel zu unterstützen, aber Luftangriffe auf Nordvietnam wurden im März 1968 zurückgefahren und im November vollständig eingestellt, sodass das 147NC nicht in seiner vorgesehenen Rolle eingesetzt wurde. Als die Bombardierung 1972 wieder aufgenommen wurde, wurde die Spreu stattdessen von pilotierten F-4 Phantom- Jägern abgeworfen . Modell 147NCs kamen während der "politischen Offensive" von 1972 in Aktion, indem sie Propaganda-Flugblätter abwarfen . Das Projekt trug den Codenamen Litterbug, aber die Truppen nannten es "Bullshit-Bomber".
Eine Trainingsversion des 147NC in mittlerer Höhe, die als Modell 147NC (M1) bezeichnet wurde, hatte keine Unterflügelmasten und wurde für das Aufklärungs-RPV-Training mit dem 11. taktischen Drohnengeschwader betrieben . Einige davon wurden später Mitte der 1970er Jahre auf den Standard AQM-34V ( Ryan Model 255 ) aktualisiert .
Ryan Modell 147H
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Trotz der Aufmerksamkeit der Air Force auf die Mission in geringer Höhe hatte der Dienst den Einsatz von Lightning Bugs für die Höhenaufklärung nicht aufgegeben und die Höhenvarianten sogar weiter verbessert. Das Ergebnis war der Lightning Bug der dritten Generation des Modells 147H in großer Höhe, der nach zweijähriger Entwicklung im März 1967 seinen ersten Betriebsflug absolvierte. Es war für seine Mission besser optimiert als frühere Modelle des Typs 147, von denen viele modifiziert und so schnell wie möglich in Dienst gestellt wurden. Das Modell 147H hatte den leistungsstärkeren J69-T-41A-Motor des Modells 147G, eine leichtere Flugzeugzelle und einen Flügel mit einer Spannweite von 32 Fuß (9,8 m) und internen Kraftstofftanks, um die Reichweite zu erhöhen. Der 147H war in der Lage, eine Höhe von 20 km zu erreichen und verfügte über eine neue Kameranutzlast, die sowohl eine größere Flächenabdeckung als auch eine feinere Auflösung bot.
" Stealthy "-Funktionen, die in die ursprünglichen Lightning Bugs eingebaut waren, wurden immer weniger effektiv, daher wurde das Modell 147H mit neuen Funktionen zur Verbesserung der Überlebensfähigkeit ausgestattet, einschließlich eines Radarwarnempfängers (RWR), um die Drohne zu warnen, wenn sie von Kämpfer oder SAM - Radare, ein verbessertes Lenksystem , das es in eine Rechtskurve gesendet wird, wenn durch den RWR alarmiert, eine ECM Feld mit dem Namen „rivet Bouncer“ to jam den SA-2 Fane Song - Radar, eine Beschichtung in der Strahleinlaßradarreflexion zu reduzieren , , und ein verbessertes No-Contrail-System.
Ältere Modelle des Modells 147G führten parallel zu den Drohnen des Modells 147H weiterhin Höhenmissionen durch, bis die 147G im August 1967 ausgemustert wurden. Trotz Verlusten erwies sich die Überlebensfähigkeit der Drohnen des Modells 147H als besser als die der 147B und 147G.
Ryan Modell 147S Büffeljäger
Auch die US Air Force verfolgte eine verfeinerte Lösung für die Erkundungsmission in geringer Höhe, und "Refinement" bedeutete, die Optimierung der Mission gegen die Kosten abzuwägen. Das Buffalo Hunter-Programm des Strategic Air Command wurde implementiert, um fotografische Erkundungen in geringer Höhe in Südostasien mit unbemannten Flugzeugen durchzuführen, insbesondere für zeitkritische Ziele wie Militärflugplätze und vermutete SAM- Standorte in Nordvietnam. Die anfängliche Drohne in niedriger Höhe, das Modell 147J, war vom Höhenmodell 147B abgeleitet und behielt die breiten Flügel der 147B bei; Diese waren ein Nachteil, da sie in geringer Höhe die Manövrierfähigkeit der Drohne verringerten. Das neue, für niedrige Flughöhen optimierte Modell 147S hatte einen J69-T-41A- Motor und verfügte über die ursprünglichen Firebee- Flügel mit einer Spannweite von 13 Fuß (4,0 m), die auch kostengünstiger in der Herstellung waren. Der Rumpf wurde auf eine Länge von 29 Fuß (8,8 m) gestreckt.
Das Modell 147S trug eine einzelne Kamera, die weniger kostete, aber eine bessere Abdeckung bot als die früheren Nutzlasten mit zwei Kameras. In typischen Betriebshöhen konnte das Kamerasystem des 147S einen 96 Kilometer langen Landstreifen mit einer Auflösung von bis zu 30 Zentimetern oder unter optimalen Bedingungen sogar 15 Zentimeter abbilden. Die Kosten eines Produktionsmodells 147S betrugen etwa 160.000 USD in heutigen Dollar, was etwa 60% der Kosten eines Modells 147G oder 147H entsprach.
Die Drohnen des Modells 147S wurden in verschiedenen Produktionsblöcken gebaut. Der anfängliche 147S-Block wurde als Modell 147SA bezeichnet und der Untertyp führte seinen ersten Betriebsflug im Dezember 1967 durch.
Die Air Force war von den Ergebnissen der Missionen des Modells 147SA beeindruckt und bestellte eine zweite Charge von Modellen 147SB . Das Modell 147SB verfügte über ein "Multiple Altitude Control System" (MACS), das es ihm ermöglichte, im Flug zwischen drei vorprogrammierten Höhen zwischen 300 und 6.100 Metern zu wechseln, was es viel unberechenbarer machte. Es hatte auch verbesserte Kreisel , um engere Kurven zu ermöglichen. Die ersten Flüge begannen im März 1968, wobei die Modell 147SAs dann durch Abnutzung ausgemustert wurden.
Der nächste Block der 147S-Familie war das Modell 147SRE , das für die Nachtaufklärung gedacht war. Anstelle des Weißlichtblitzes, der beim Modell 147NRE verwendet wurde, verwendete der 147SRE einen Infrarotblitz, der vom Boden aus kaum wahrnehmbar war, und einen Infrarotfilm. Die 147SRE zeigte auch ein verbessertes Führungssystem mit Doppler - Radar - Navigations und flog ihre erste Mission im November 1968. Obwohl das Modell 147SRE gut ausgeführt, Foto Dolmetscher die Infrarotbilder schwierig erwiesen , Ziele zu überprüfen und manchmal versäumt zu erkennen.
Die 147S-Flüge auf niedriger Ebene waren nach den Maßstäben der Roboterkriegsführung "aufregend". Einer erlitt eine Fehlfunktion seines Flugsteuerungscomputers und beschloss, in einer Höhe von 150 Fuß (46 m) statt wie geplant 1.500 Fuß (460 m) zu fliegen. Die Drohne schaffte es sicher zurück, obwohl Fotodolmetscher überrascht waren, als sie herausfanden, dass die Bilder ein Bild eines Stromleitungsturms enthielten, der unterhalb der Stromleitungen aufgenommen wurde.
Die Verluste waren bei der Höhe von 1.000 bis 1.500 Fuß (300 bis 450 Meter) hoch, die für die frühen Missionen des Modells 147S eingestellt wurde, so dass die Flughöhe auf 500 Fuß (150 m) geändert wurde. Die Drohnen wurden bei Missionen über Hanoi und Haiphong eingesetzt, die über eine starke Luftabwehr verfügten . Ein Modell 147S machte ein Bild von einer vorbeiziehenden SA-2, gefolgt von einem Bild der explodierenden Rakete; dann – aufgrund eines Programmierfehlers des Autopiloten – umrundete die Drohne einen Kamm und verfehlte nur die Baumkronen.
Die vierte Produktionsvariante der Modellfamilie 147S war das Modell 147SC , das ein verbessertes Doppler-Radar-Navigationssystem mit digitaler Steuerung für eine höhere Fluggenauigkeit aufwies . Der erste Betriebsflug des Modells 147SC Buffalo Hunter (der Programmcodename ist den USAF-Besatzungen bekannt) fand im Januar 1969 statt. Von den Hunderten von Modellen 147S, die von der Air Force beschafft wurden, waren die meisten Modell 147SC, die schließlich fast die Hälfte der Gesamtzahl fliegen würden von Lightning Bug-Missionen.
Eine modifizierte Version, das Modell 147SC/TV , wurde im Frühjahr 1972 eingeführt. Diese verfügte über eine TV-Kamera, die Bilder an das Drohnenkontrollflugzeug DC-130 weitergab.
Die für niedrige Flughöhen optimierte Baureihe 147S wurde auch nach Kriegsende weiterentwickelt. Das 1972 in Dienst gestellte Modell 147SD (AQM-34M) verfügte über externe Unterflügeltanks für eine größere Reichweite, ein wesentlich genaueres Navigationssystem und ein neues Kühlsystem für tropische Umweltbedingungen. Der SD ähnelte äußerlich seinem SC-Vorgänger mit einer etwas anderen Nasenform und einem anderen Systempaket; 87 des Modells 147SD wurden im Rahmen der Programme Compass Bin und Buffalo Hunter der Air Force gebaut. Einige 147SDs wurden in das Modell 147SDL umgewandelt, das über ein Navigationssystem verfügte, das Positionsinformationen aus dem LORAN- Funkortungsnetzwerk erhielt, was der Drohne eine höhere Genauigkeit verlieh . Ein Modell 147SD diente als Testumgebung für das Compass Robin-Programm der USAF, das darauf abzielte, entbehrliche Hochfrequenzsensoren zu entwickeln, die in Gebieten, die von sowjetischen SA-2 Fan Song- Radaren verteidigt werden, heimlich von RDBs oder Drohnen ausgestoßen werden konnten und so die Möglichkeit bieten, elektronische Geheimdienstinformationen .
Ryan Modell 147SK
Auch die US Navy beschloss, für eine Weile in das Geschäft mit Aufklärungsdrohnen einzusteigen. Sie bestellten eine Charge von Modell 147SCs, die für den Schiffsstart mit einem RATO- Booster modifiziert wurden . Navy Lightning Bugs wurden als Modell 147SK bezeichnet und waren im Allgemeinen dem 147SC ähnlich, mit Ausnahme der RATO-Flaschenstütze am unteren hinteren Rumpf / Leitwerk und mit einer Spannweite von 4,6 Metern (15 ft) . Der erste Betriebsflug fand im November 1969 statt. Nach dem Start von RATO wurde ein Modell 147SK unter Funkkontrolle von einem Grumman E-2A Hawkeye- Flugzeug zu einem ersten Kontrollpunkt geleitet . Von diesem Checkpoint aus führte die Drohne den Rest des Fluges mit ihrem autonomen Navigationssystem durch und wurde dann per Helikopter geborgen. Mehrere Dutzend operative Flüge wurden durchgeführt, die die USN (aus irgendeinem unklaren Grund) als "Befrey Express" bezeichnete; diese schlossen im Mai 1970 ab. The Air Force's 100th Strategic Reconnaissance Wing Strategic Reconnaissance 1956-1976: A History of the 4080th/100th SRW unit history book, auf Seite 207, stellt fest, dass (basierend auf statistischen Missionszuverlässigkeitsdaten von Teledyne Ryan ) die Wing leistete "Unterstützung für die Marine bei einunddreißig 147SK-Flügen". Die Navy verfolgte den Lightning Bug nicht weiter. Von China und Nordvietnam ausgestellte beschädigte Flugzeugzellen sollen einige Wrackteile des Modells 147SK enthalten.
Ryan Modell 147T und 147TE/TF Combat Dawn
Bis 1968 waren die meisten Lightning Bug-Missionen Flüge in geringer Höhe; Dennoch hielt die Air Force die Höhenmission immer noch für wichtig genug, um eine verfeinerte Version des Modells 147H, das Modell 147T, zu erhalten . Seine Hauptverbesserung war ein stärkerer Motor, der Teledyne CAE J100-CA-100 mit 2.800 Pfund Schub (1.270 kgp), der es der Drohne ermöglichte, in größeren Höhen bis zu fast 75.000 Fuß (23 km) zu arbeiten. Die erste 147T-Mission wurde im April 1969 geflogen, aber die Gesamtfrequenz der Höhenaufklärungsmissionen ging weiter zurück, wobei die letzten Modell-147T-Missionen über Südostasien im Juni 1971 durchgeführt wurden.
Trotz des allgemeinen Rückgangs der RDB-Nutzung in der Höhenaufklärung würden neue Missionsrollen entstehen. Im April 1969 ein Lockheed EC-121 Super Constellation SIGINT Flugzeug wurde im internationalen Luftraum von nordkoreanischen Kämpfern abgeschossen , tötet alle 31 Besatzungsmitglieder auf dem Flugzeug. Dieser Vorfall führte zu der Überlegung, eine unbemannte Drohne für den SIGINT-Job zu verwenden, was zum Modell 147TE oder Combat Dawn RPV führte. Der erste Betriebsflug des Modells 147TE fand im Februar 1970 statt, obwohl dieser Flug und die folgenden über zwei Monate eigentlich nur Bewertungstests waren. Die Tests erwiesen sich als erfolgreich und es folgte eine Bestellung über fünfzehn Seriendrohnen des Modells 147TE mit dem ersten Betriebsflug einer Serien-147TE im Oktober 1970.
Die Modell 147TEs überflogen keinen feindlichen Luftraum; sie blieben in relativ großer Höhe weit draußen auf dem Meer oder kreuzten entlang der Grenze zwischen Nord- und Südkorea. Sie könnten unter ihrer eigenen Führung fliegen oder von ihrem DC-130- Startflugzeug gesteuert werden . Die Drohnen übermittelten SIGINT-Daten über eine Datenverbindung an Bodenstationen zur Analyse. Diese Datenverbindungstechnologie würde für den Einsatz in anderen Aufklärungsflugzeugen wie der Lockheed U-2 und der Beechcraft RC-12 Guardrail entwickelt .
Später im Programm des Modells 147TE wurden externe Unterflügeltanks hinzugefügt, um die Zeit auf der Station von fünf auf acht Stunden zu verbessern. 1973 ging eine aktualisierte Version, das Modell 147TF , mit serienmäßigen Außentanks und verbessertem SIGINT-Getriebe in Betrieb. Zwischen 1970 und 1975 wurden fast 500 Missionen mit den Combat Dawn RPVs der Modelle 147TE und 147TF geflogen.
Die letzten Tage der Lightning Bugs 1969-1975
Im Jahr 1969 benannte die US Air Force die Modellnummern des Ryan 147-Programms offiziell als AQM-34 um (siehe Tabelle unten ), obwohl die vom Hersteller zugewiesenen Nummern im allgemeinen Gebrauch blieben. Zurück in Südostasien setzten Lightning Bugs ihre Überflüge fort. Eine Reihe von Missionen konzentrierte sich auf ein Kriegsgefangenenlager (POW) in der Nähe der Stadt Sơn Tây in Nordvietnam, um festzustellen, ob dort amerikanische Kriegsgefangene festgehalten wurden. Die Drohnenüberflüge des Son Tay-Lagers wurden zugunsten von Überflügen mit dem Spionageflugzeug Lockheed SR-71 Blackbird gestoppt , da US-Geheimdienstbeamte der Ansicht waren, dass zu viele Drohnenüberflüge den Feind misstrauisch machen könnten; dies war anscheinend so, denn als das Lager am 21. November 1970 während der Operation Elfenbeinküste endgültig überfallen wurde, waren keine amerikanischen Kriegsgefangenen dort. Es war ein enttäuschendes Ergebnis einer der kühneren Operationen des Krieges.
1970 begann das Programm Modell 147, öffentlich bekannt zu werden. Das Magazin Aviation Week veröffentlichte im November einen Artikel über die Drohnen, der jedoch auf informellen und unbestätigten Informationen basierte. Im darauffolgenden Frühjahr veröffentlichte die Air Force Bilder der Drohnen zusammen mit einer sehr allgemeinen Aussage, dass sie zur Aufklärung verwendet wurden. Es wurden keine technischen oder betrieblichen Details veröffentlicht.
Die Zahl der Drohneneinsätze fortgesetzt während dieser Zeit bis 1971 und 1972. Das Modell 147SC war das Zugpferd für niedrige Höhe Aufklärung zu erhöhen; im Dezember 1972, während der Operation Linebacker II, war die USAF wegen des schlechten Wetters fast vollständig auf die Buffalo Hunter AQM-34L/M RDBs angewiesen, um den Bombenschaden zu bewerten . Die Höhenflüge der 147T-Serie wurden fortgesetzt. Das Modell 147H war zu diesem Zeitpunkt auf dem Weg nach draußen und führte seine letzte Mission im September 1972 durch. Die Sowjets hatten die Elektronik der SA-2 aktualisiert, daher mussten auch die amerikanischen elektronischen Gegenmaßnahmen aktualisiert werden. Kameras wurden durch eine " SAM- Sniffer"-Nutzlast ersetzt, und ein Flug des Modells 147H am 28. September konnte die notwendigen Daten erhalten, bevor die Drohne von einer SA-2 zerstört wurde.
Die Nordvietnamesen führten im Frühjahr 1972 eine Invasion in Südvietnam durch, die von der amerikanischen Luftwaffe gebrochen wurde. US-Präsident Richard Nixon rächte sich daraufhin mit einer erneuten Bombenkampagne gegen Nordvietnam unter dem Decknamen Operation Linebacker , um die Nordvietnamesen zu Verhandlungen zu bewegen. Die beiden Seiten schienen einer Einigung nahe zu sein, aber im Dezember 1972 brachen die Gespräche zusammen und Präsident Nixon ordnete die Operation Linebacker II an , die bis in die letzten Tage des Jahres 1972 andauerte. Die Bombardierung wurde nach dem Friedensabkommen vom Januar 1973 vollständig eingestellt.
Die Aufklärungsflüge wurden nach Unterzeichnung des Friedensvertrags fortgesetzt , um sicherzustellen, dass die Nordvietnamesen ihre Seite der Abmachung einhielten. Zu diesem Zeitpunkt waren Drohnentechnologie und Betriebspraxis gut verfeinert. Während die Drohnen des Modells 147SC dafür ausgelegt waren, durchschnittlich 2,5 Missionen zu überstehen, lag der Durchschnitt in der Praxis viel höher. Ein Beispiel mit dem Spitznamen "Tom Cat" führte einen Rekord von 68 Missionen durch.
Das Lightning-Bug-Programm hatte sich als sehr erfolgreich erwiesen. Eine Reihe von schnellen Anpassungen einer bestehenden Zieldrohne führte zu einem System, dessen Wirksamkeit selbst bei einer für die Standards des 21. Trotzdem konnten Lightning Bugs den Kriegsverlauf nicht beeinflussen . Die Drohnenaufklärung zeigte deutlich, dass die Nordvietnamesen massiv gegen ihre Vereinbarung mit den Amerikanern verstießen, aber die US-Führung war nicht bereit, sich zu einer Beendigung ihres "endlosen Krieges" zu verpflichten. Als die Nordvietnamesen Anfang 1975 ihre letzte Offensive begannen, taten die USA wenig, um sie aufzuhalten; Saigon fiel am 30. April 1975 und der Krieg war vorbei.
Auch das Lightning-Bug-Programm ging zu Ende. Der letzte Drohnenflug des Modells 147S in geringer Höhe fand an dem Tag statt, an dem Saigon fiel. Die AQM-34R / Modell 147TF Combat Dawn-Flüge wurden bis Juni 1975 fortgesetzt, und dann wurden die meisten der überlebenden Drohnen gelagert.
Post-Vietnam-Gebrauch und Ryan-Modelle 234, 259 und 255
BGM-34A, BGM-34B und BGM-34C
Teledyne Ryan schlug auf der Modellreihe 147 basierende Nachfolgedrohnenvarianten vor, die verschiedene taktische Angriffs- und Verteidigungsunterdrückungsmissionen durchführen und auch präzisionsgelenkte Munition transportieren und liefern könnten . Die Entwicklungs-RPVs der BGM-34- Serie wurden Anfang und Mitte der 1970er Jahre vom Tactical Air Command im Rahmen des Pave Strike-Präzisionslenkwaffenprogramms der USAF bewertet , jedoch aufgrund von Kürzungen nach Vietnam (und dem Entzug der NRO- Finanzierung für RDBs) wurden nie vom Dienst angenommen oder für die Produktion finanziert. Zwei BGM-34A- Prototypen wurden gebaut und mit den Lenkwaffen AGM-45 Shrike , AGM-65 Maverick und Rockwell HOBOS getestet . Acht BGM-34B s mit leistungsfähigeren Teledyne CAE J69-T-41A 1.920 Pfund-Kraft (8,5 kN ) Schub Motoren wurden auch gebaut und bewertet werden , einschließlich einem ‚Pathfinder‘ -Version mit Laser - Kennung und wenig Licht TV (LLLTV) Kamera sein Philco-Ford-Nasenpaket. Sechs Drohnen des Modells 147SC / AQM-34L wurden 1972 mit einer verbesserten Lear Siegler-Avionik ausgestattet, die in YAQM-34U umbenannt wurde, und fünf davon wurden später zu BGM-34C -Multimissions-RPVs mit modularen Bug- und Rumpfausrüstungs- und Systempaketen. Teledyne Ryan hat dem BGM-34A ihre Firmenbezeichnung Model 234 , dem BGM -34B Model 234A und dem BGM-34C Model 259 zugewiesen .
XQM-103 RPV mit hoher Manövrierfähigkeit
In den frühen 1970er Jahren verstärkte das United States Air Force Flight Dynamics Laboratory (FDL) die Flugzeugzelle eines Modells 147J und fügte ein digitales Flugsteuerungssystem hinzu, das für kampfspezifische Manöver vorprogrammiert werden konnte, um Flüge mit hoher Manövrierfähigkeit zu untersuchen. Die modifizierte Drohne wurde ursprünglich als FDL-23 und später als XQM-103 bezeichnet . Es wurden mehrere Testflüge durchgeführt, wobei die Maschine in ihrer endgültigen Konfiguration 10- G- Drehungen ausführen konnte .
AQM-34V / Ryan-Modell 255
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Von 1975 bis 1978 etwa siebenundvierzig Modell 147NC AQM-34H / AQM-34J Drohnen wurden auf eine verbesserte umgewandelt Gegen Spezifikation mit beiden Spreu Spender und aktiven Verklemmen Gang und redesignated Modell 255 / AQM-34V für den Dienst mit der 432. Tactical Drone - Gruppe auf dem Luftwaffenstützpunkt Davis-Monthan . Im Mai 1976 begannen die Flugerprobungen, und zusätzlich wurden sechzehn neue Serienmodelle des Typs 255 angeschafft. 1979 schlossen sich die AQM-34Vs den anderen Lightning Bugs im Lager an.
Ryan Modell 124I
Eine Reihe von Aufklärungs-RPVs wurden in den frühen 1970er Jahren nach Israel geliefert , als Modell 124I bezeichnet und nach israelischen Spezifikationen für die Beobachtung in geringer Höhe ausgestattet. Die Israelis nannten sie Mabat , was "Beobachtung" bedeutet. Obwohl Teledyne Ryans Firmenbezeichnungsnummer "124" gemeinsam mit seinem Model 124 / BQM-34 Firebee- Ziel für diese Exportdrohnen nominell zugewiesen wurde, war ihr äußeres Erscheinungsbild, ihre Konfiguration und ihre Rolle bei der Aufklärung in geringer Höhe praktisch identisch mit Ryans Modellen 147SC und 147SD, die waren zur gleichen Zeit von der USAF als AQM-34L/M in großem Umfang im Einsatz. Die Drohnen wurden mit einem RATO-Booster vom Boden gestartet und mit einem Hubschrauber in der Luft geborgen, wurden im Jom-Kippur-Krieg 1973 und später in Konflikten eingesetzt und wurden erst Mitte der 1990er Jahre ausgemustert.
Rücktritt vom Dienst
Betriebskosten, Budgetkürzungen und das Fehlen der „ schwarzen “ Finanzierung der NRO aus der Vietnam-Ära für RDBs waren nicht die einzigen Gründe, warum die USAF die taktischen Drohnenprojekte BGM-34C und AQM-34V nach den 1970er Jahren schließlich aufgab. Während sich die Modellreihe 147 bei den tropischen Wetterbedingungen und der relativen Luftüberlegenheit der USA in Konflikten mit unterschiedlicher Intensität in Südostasien gut bewährt hatte, würden ihre vorgeschlagenen Aufklärungs-, taktischen Angriffs- und ECM- Nachfolger zusätzlich vom Tactical Air Command gefordert , um in Unwetter, elektronische Kriegsführung und integrierte Luftverteidigungsumgebungen gegen die Streitkräfte des Warschauer Paktes in Nordeuropa . BGM-34 RPV-Tests hatten gezeigt, dass die Drohnen für einen effektiven Betrieb Enteisungssysteme benötigen , ihre Datenverbindungen robuster sein sollten und Kampfstart- und Bergungsflugzeuge (abgesehen davon, dass sie logistisch kostspielig sind) auch in der Nähe der sowjetischen Streitkräfte stark gefährdet wären , insbesondere die Bergehubschrauber. Ein letzter "Nagel im Sarg" für die TAC- Drohnen der 1970er Jahre war, dass ihr "unbemannter" Status und ihre Flugleistung trotz der Tatsache, dass sie keine Atomwaffen liefern würden , unter die Sprache des SALT-II- Vertrags von 1979 fielen (ein sensibler Teil). davon wurden Grenzwerte für neuere US- Marschflugkörper ausgehandelt ) über selbstfahrende, gelenkte Waffenträger, die Entfernungen von mehr als 372 Meilen (600 km) fliegen können, bevor der Treibstoff erschöpft ist; dies führte dazu, dass die BGM-34C im Rahmen des Vertrags als strategische Waffe definiert wurde.
Verwendung nach den 1980er Jahren
Firebees bleiben als Ziele im Einsatz, daher überrascht es nicht, dass sie immer noch für Aufklärungsmissionen konfiguriert werden. In den späten 1990er Jahren konfigurierte Teledyne Ryan mit Firmenmitteln zwei Firebees mit Kameras und Kommunikationselektronik, um Echtzeitinformationen für die Zielerfassung und Schadensbewertung auf dem Schlachtfeld bereitzustellen . Diese beiden UAVs, jeder mit dem Namen Argus , wurden in einer "Green Flag"-Übung der USAF verwendet, um Bilder in Echtzeit vom Testgelände in Nevada an Air Force-Offiziere in Florida zu übermitteln.
Fünf BQM-34-53 Extended Range Firebees wurden auch während der Invasion im Irak 2003 verwendet, um Spreukorridore zu verlegen . Die Drohnen wurden Anfang des Jahres von Northrop Grumman in einem Schnellreaktionsprogramm modernisiert und mit Spreuverteilern und anderen Verbesserungen ausgestattet, darunter GPS- basierte programmierbare Wegpunktleitsysteme (die möglicherweise durch das Upgrade-Programm hinzugefügt wurden oder nicht). Diese Firebees wurden zum Service in anthrazitschwarzen Lackierungen geliefert. Nur ein DC-130- Drohnenwerfer befand sich zu diesem Zeitpunkt im Inventar des US-Militärs und war aufgrund einer Fehlfunktion nicht sofort einsatzbereit. Zwei Firebees wurden in der ersten Nacht der Operation vom Boden aus gestartet; die anderen drei wurden in der zweiten Nacht der Operation von der DC-130 aus der Luft gestartet. Die Drohnen flogen, bis ihnen der Treibstoff ausging und sie abstürzten. Das irakische Fernsehen strahlte Aufnahmen der Wracks aus und beschrieb sie als pilotierte Flugzeuge.
WZ-5 UAV
China ist bekannt, haben sich erholt US AQM-34N s während des Vietnam - Krieges und Reverse Engineering sie. Die chinesische Version ist im Inland als Wu Zhen 5 (WZ-5) oder Chang Hong 1 für den Export bekannt. Die WZ-5 wurde 1981 in Dienst gestellt und soll in naher Zukunft durch neuere UAVs ersetzt werden. WZ-5-Prototypen wurden von einem modifizierten PLAAF Tupolev Tu-4- Bomber gestartet ; modifizierte Y-8- Transporter übernahmen später den Luftstart von WZ-5s in einem ähnlichen Ansatz wie der der USAF. Die WZ-5 verfügt über ein WP-11- Turbojet- Triebwerk, das eine Leistung nahe der J85-GE-100 bietet . Eine WZ-5, die im China Aviation Museum ausgestellt ist, war Peking mit einigen kleinen vietnamesischen Nationalflaggen bemalt; Es wurde weithin spekuliert, dass dieses Exemplar nach Vietnam geschickt wurde, um während des Konflikts von 1979 Missionen durchzuführen.
Missionszusammenfassung
Insgesamt wurden 3.435 Lightning Bug- Einsätze gegen das kommunistische China, Nordvietnam und Nordkorea geflogen, wobei die Missionen wie folgt nach Jahren aufgeschlüsselt wurden:
- 1964: 20
- 1965: 77
- 1966: 105
- 1967: >100
- 1968: 340
- 1969: 437
- 1970: >400
- 1971: 406
- 1972: 570
- 1973: 444
- 1974: 518 (einschließlich Flüge im ersten Halbjahr 1975)
Fast die Hälfte der Missionen wurde mit dem Modell 147SC geflogen, von dem etwa tausend gebaut wurden. 578 Drohnen aller Art gingen verloren, mehr als die Hälfte wurde abgeschossen und der Rest ging bei verschiedenen Unfällen verloren. Es ist eine Art Kompliment für die Nützlichkeit des Modells 147, dass die Chinesen die über ihrem Territorium abgeschossenen Lightning Bugs benutzten, um das grundlegende Firebee-Design zu kopieren und selbst zu produzieren.
Varianten
- 147A: Erste Variante, kleinere Modifikation von Firebee mit gestrecktem Rumpf .
- 147C: 147A-Update, kein Kondensstreifen- System, 4,6 Meter (15 ft) Spannweite.
- 147D: 147C modifiziert, um SAM- Näherungszünderemissionen zu "schnüffeln" .
- 147B: Erste Höhenvariante , 8,2 Meter (27 ft) Spannweite.
- 147G: 147B Update, Rumpfdehnung, No-Condrail-System, neuer Motor.
- 147H: Optimierte Höhendrohne , 9,8 Meter (32 Fuß) Spannweite.
- 147T: Verbesserter 147H mit stärkerem Motor .
- 147E: 147B mit 147C SAM "Sniffer"-Nutzlast.
- 147F: Einmaliger 147B-Mod zum Testen von SA-2- Gegenmaßnahmen .
- 147J: Fast-Track-Mod von 147B für die Aufklärung in geringer Höhe.
- 147TE: ELINT-Version von 147T, verwendet in Korea .
- 147TF: Verbesserter 147TE mit externen Tanks .
- 147N: Verbrafuchsmaterialien Decoy abgeleitet direkt von Firebee.
- 147NA: Spreu Spender - Variante.
- 147NC: Variante Spreu / Prospektspender .
- 147NC(M1): Low-Level-Version von 147NC.
- 147NX: Expendable Köder mit Sekundäraufklärungsfähigkeit.
- 147NP: Fast-Track-Drohne in niedriger Höhe, abgeleitet von 147A.
- 147NRE: Nachtaufklärungsmodifikation von 147NP.
- 147NQ: Funkgesteuerte Version von 147NP.
- 147SA: Optimierte 147 für niedrige Flughöhen, Firebee-Flügel, gestreckter Rumpf.
- 147SB: 147S-Variante mit Mehrhöhenregelung.
- 147SRE: Nachtaufklärer 147S mit Infrarotblitz , Dopplerradar .
- 147SC: Verbessertes Doppler-Navigationssystem, größte Stückzahl produziert.
- 147SC/TV: 147SC mit TV- Kamera .
- 147SK: Naval 147SC mit 4,6 Meter (15 ft) Spannweite und RATO- Start.
- 147SD: 147SC mit verbessertem Navigationssystem, externen Tanks.
- 147SDL: 147SD mit LORAN- Führungssicherung.
Militärische Umbenennungsnummern (nach 1969)
- AQM-34N: 147H
- AQM-34G (Häckselabgabe): 147NA/NC
- AQM-34H (Faltblattausgabe): 147NC
- AQM-34J: 147NC(M1)
- AQM-34K: 147SRE
- AQM-34L: 147SC
- AQM-34M: 147SD
- AQM-34P: 147T
- AQM-34Q: 147TE
- AQM-34R: 147TF
Überlebende Flugzeuge
- BGM-34B wird im Aviation Unmanned Vehicle Museum in Caddo Mills, Texas, restauriert .
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel Unmanned Aerial Vehicles von Greg Goebel stammt, der gemeinfrei existiert.
- Ehrhard, Thomas P. Air Force UAVs: Die geheime Geschichte. 2010, Mitchell Institute for Airpower Studies.
- 100. Strategischer Aufklärungsflügel. Strategische Aufklärung 1956-1976: Eine Geschichte der 4080./100. SRW. 1976, Taylor-Verlag. [1]
- Peebles, Curtis. Dark Eagles: Eine Geschichte streng geheimer US-Flugzeugprogramme. 1999, Presidio-Presse. ISBN 978-0-89141-696-8 .
- Spezifikationen und Bilder von Teledyne-Ryan Drohnen
- Taylor, John WR und Munson, Kenneth. Janes Pocket Book 13 – RPVs: Roboterflugzeuge heute. 1977, MacDonald und Janes.
- Teledyne-Ryan AQM-34 Firebee RPV
- Urdang, Laurence. Das Random-House-Wörterbuch der englischen Sprache. 1969, Zufallshaus.