Lockheed T-33 - Lockheed T-33

T-33 Sternschnuppe
Arctic Thunder 160729-F-YH552-021.jpg
Ein Demonstrations-T-33 im Flug im Jahr 2016
Rolle Trainingsflugzeug
Hersteller Lockheed
Designer Clarence "Kelly" Johnson
Erster Flug 22. März 1948
Im Ruhestand 31. Juli 2017 ( Bolivianische Luftwaffe )
Hauptbenutzer United States Air Force
United States Navy
Japan Air Self Defense Force
Deutsche Luftwaffe
Produziert 1948–1959
Anzahl gebaut 6.557
Entwickelt aus Lockheed P-80 Sternschnuppe
Varianten Lockheed T2V SeaStar
Canadair CT-133 Silver Star
Entwickelt zu Lockheed F-94 Starfire
Boeing Skyfox

Die Lockheed T-33 Shooting Star (oder T-Bird ) ist ein amerikanischer Unterschall- Jettrainer . Es wurde von Lockheed produziert und machte seinen Erstflug im Jahr 1948. Der T-33 wurde aus dem Lockheed P-80/F-80 entwickelt, beginnend als TP-80C/TF-80C in der Entwicklung, dann als T-33A bezeichnet . Es wurde von der US Navy zunächst als TO-2 , dann als TV-2 und nach 1962 als T-33B verwendet . Der letzte Betreiber des T-33, die bolivianische Luftwaffe, hat den Typ im Juli 2017 nach 44 Dienstjahren ausgemustert.

Design und Entwicklung

Die T-33 wurde aus der Lockheed P-80/F-80 entwickelt, indem der Rumpf um etwas mehr als 1 m verlängert und ein zweiter Sitz, Instrumente und Flugsteuerungen hinzugefügt wurden. Es wurde zunächst als Variante des P-80/F-80, des TP-80C / TF-80C bezeichnet .

Die Konstruktionsarbeiten an der Lockheed P-80 begannen 1943 mit dem Erstflug am 8. Januar 1944. Nach der Bell P-59 wurde die P-80 der erste Düsenjäger, der in den vollen Staffeldienst der United States Army Air Forces aufgenommen wurde . Als fortschrittlichere Jets in Dienst gestellt wurden, übernahm die F-80 eine andere Rolle – die Ausbildung von Jetpiloten. Der zweisitzige T-33-Jet wurde für die Ausbildung von Piloten entwickelt, die bereits für das Fliegen von Propellerflugzeugen qualifiziert sind.

Ursprünglich als TF-80C bezeichnet, absolvierte der T-33 am 22. März 1948 seinen Erstflug mit dem Lockheed-Testpiloten Tony LeVier am Steuer . Die Produktion bei Lockheed lief von 1948 bis 1959. Die US Navy setzte den T-33 ab 1949 als landgestützten Trainer ein. Er wurde als TV-2 bezeichnet , wurde aber 1962 in T-33B umbenannt -USAF P-80Cs als TO-1 , etwa ein Jahr später zum TV-1 geändert . Eine trägerfähige Version der P-80/T-33-Familie wurde anschließend von Lockheed entwickelt, die schließlich in den späten 1950er bis 1970er Jahren zur T2V-1/T-1A SeaStar führte . Die beiden TF-80C-Prototypen wurden als Prototypen für eine Allwetter-Zweisitzer-Jägervariante modifiziert, die zur F-94 Starfire wurde . Insgesamt wurden 6.557 T-33 produziert: 5.691 davon von Lockheed, 210 von Kawasaki und 656 von Canadair.

Betriebshistorie

US-Luftwaffe und US-Marine

Der zweisitzige T-33 erwies sich als geeigneter Trainer für Fortgeschrittene und wurde für Aufgaben wie Drohnendirektor und Zielschleppen eingesetzt. Die US Air Force begann Anfang der 1960er Jahre, den T-33 aus der Pilotenausbildung an vorderster Front im Air Training Command zu entfernen, als die Flugzeuge Cessna T-37 Tweet und Northrop T-38 Talon ihn für das Undergraduate Pilot Training ersetzten (UPT)-Programm. Der T-33 wurde verwendet, um Kadetten der Air Force Academy in Peterson Field (jetzt Peterson Air Force Base in Colorado Springs) auszubilden. Der T-37 ersetzte den T-33 für die Ausbildung an der Akademie im Jahr 1975. Der letzte T-33, der in der fortgeschrittenen Ausbildung verwendet wurde, wurde am 8. Februar 1967 bei Craig AFB , Alabama, ersetzt. Ein ähnlicher Austausch erfolgte auch in der US Navy mit der TV-1 (die 1962 auch in T-33 umbenannt wurde), als fortschrittlichere Flugzeuge wie die North American T-2 Buckeye und Douglas TA-4 Skyhawk II ans Netz kamen. USAF- und USN-Versionen des T-33 wurden bis in die 1970er und 1980er Jahre mit USAF und USN als Mehrzweckflugzeuge und Leistungstrainer eingesetzt, wobei einige der ehemaligen USN-Flugzeuge als groß angelegte Luftziele für Luft-Luft-Raketentests verwendet wurden von Marineflugzeugen und Boden-Luft-Raketentests von Marineschiffen. Mehrere T-33 wurden den Einheiten der USAF McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger und Convair F-106 Delta Dart zugeteilt , darunter ähnlich ausgerüstete Air National Guard- Einheiten des Aerospace Defense Command als Leistungstrainer und Übung. Bogey"-Flugzeug. Andere gingen später zum Tactical Air Command , und TAC erhielt Einheiten der Air National Guard F-106 und McDonnell-Douglas F-4 Phantom II in einer ähnlichen Rolle, bis sie schließlich ausgemustert wurden, wobei die letzte eine NT-33-Variante war, die im April 1997 ausgemustert wurde .

Militärische Nutzung durch andere Nationen

Einige T-33 behielten zwei Maschinengewehre für das Schießtraining bei, und in einigen Ländern wurde der T-33 sogar im Kampf eingesetzt: Die kubanische Luftwaffe setzte sie während der Invasion in der Schweinebucht ein und erzielte mehrere Abschüsse, darunter das Versenken von zwei Transportschiffen. Die RT-33A- Version, ein hauptsächlich für den Einsatz im Ausland hergestelltes Aufklärungsflugzeug, hatte eine Kamera in der Nase und zusätzliche Ausrüstung im hinteren Cockpit. Bis in die 1980er Jahre flogen T-33 als Währungstrainer, Drohnenschleppen, Kampf- und taktisches Simulationstraining, "Hack"-Flugzeuge, elektronische Gegenmaßnahmen sowie Kriegsführungs- und Testplattformen.

Lockheed RT-33-Aufklärungsflugzeug der United States Air Force, das im Dezember 1957 von albanischen MiG-15 abgeschossen wurde , ausgestellt in Gjirokastër , Albanien
USAF Lockheed NT-33A

Der T-33 hat in über 30 Nationen gedient und wird weiterhin als Trainer in kleineren Luftstreitkräften eingesetzt . Canadair baute 656 T-33 mit Lizenz für den Dienst in der RCAF - Canadian Forces als CT-133 Silver Star , während Kawasaki 210 in Japan herstellte . Andere Betreiber waren Brasilien , die Türkei und Thailand , die den T-33 ausgiebig nutzten.

In den 1980er Jahren wurde der Versuch unternommen, die T-33 als Boeing Skyfox zu modifizieren und zu modernisieren , doch ein Mangel an Aufträgen führte zur Absage des Projekts. Ungefähr 70 % der Flugzeugzelle des T-33 wurden im Skyfox beibehalten, aber es wurde von zwei Garrett AiResearch TFE731-3A Turbofan- Triebwerken angetrieben.

In den späten 1990er Jahren gingen 18 T-33 Mk-III und T-33 SF-SC der bolivianischen Luftwaffe nach Kanada, um bei Kelowna Flightcraft modernisiert zu werden. Es wurde eine neue Avionik installiert und eine detaillierte Inspektion und Erneuerung des Rumpfes und der Tragflächen durchgeführt. Die meisten Flugzeuge kehrten Anfang 2001 zurück und blieben einsatzbereit, bis der Typ am 31. Juli 2017 offiziell ausgemustert wurde.

Am 21. Juni 1996 fing 1 T-33A-5-LO (Trainer TR-602) der Hellenic Air Force unter dem Piloten des Geschwaderführers Ioannis Kouratzoglou erfolgreich eine türkische F-16C ab, die Athens FIR verletzte, indem sie sich an Manövern in niedriger Höhe mit hohem G beteiligte .

Zivile Nutzung

Eine begrenzte Anzahl von T-33 befand sich in Privatbesitz, von denen zwei von Boeing als Verfolgungsflugzeuge eingesetzt wurden. Im Jahr 2010 wurde ein T-33 im Besitz von Boeing beim Jungfernflug der Boeing 787 als Verfolgungsflugzeug eingesetzt . Beim Jungfernflug der Boeing 737 MAX-7 am 16. März 2018 war auch ein T-33-Verfolgungsflugzeug im Einsatz. Beim Jungfernflug der Boeing 777-9 am 25. Januar 2020 gab es auch ein T-33-Verfolgungsflugzeug, das von KBFI abhob und die 777-9 bei KPAE traf , in KMWH stoppte und erneut abhob, um die 777- 9 auf dem Rückweg zum KBFI und umfliegt den Mount Rainier vor ihrer Landung. Am 4. Dezember 2020 hat Boeing seine T-33 Chase-Flugzeuge nach 66 Dienstjahren ausgemustert. Beide von Boeing betriebenen T-33 wurden durch einen einzigen T-38 Talon ersetzt . Schauspieler und Pilot Michael Dorn besaß einen T-33.

Varianten

TP-80C
Original US-Militärbezeichnung für den Lockheed Model 580 Zweisitzer-Trainer für die United States Army Air Forces . Die Bezeichnung änderte sich am 11. Juni 1948 in TF-80C nach der Gründung der United States Air Force als separater Militärdienst im Jahr 1947 und dann in T-33A am 5. Mai 1949; 20 gebaut.
T-33A
Zweisitziges Jet-Schulflugzeug für die United States Air Force und Lieferung an ausländische Luftstreitkräfte im Rahmen des Military Assistance Program , 5871 davon 699 als TV-2 an die United States Navy umgeleitet.
AT-33A
Umbauten des T-33A für den Export als Nahunterstützungsvariante mit Unterflügelpylonen und Hardpoints für Bomben und Raketen. Wird auch im ursprünglichen Jagdflugzeug-Einführungsprogramm bei Cannon AFB, NM, ungefähr 1972-1975 verwendet.
DT-33A
Diese Bezeichnung wurde einer Reihe von T-33As verliehen, die in Drohnendirektoren umgewandelt wurden.
NT-33A
Diese Bezeichnung wurde einer Reihe von T-33As verliehen, die zu speziellen Testflugzeugen umgebaut wurden.
QT-33A
Diese Bezeichnung wurde der Anzahl von T-33As gegeben, die in Luftzieldrohnen für die United States Navy umgebaut wurden .
RT-33A
T-33A vor Auslieferung als einsitzige Aufklärungsvariante modifiziert; 85 gebaut, hauptsächlich für den Export im Rahmen des Militärhilfeprogramms .
T-33B
Umbenennung des United States Navy TV-2 im Jahr 1962.
DT-33B
Umbenennung des TV-2D-Drohnendirektors der United States Navy im Jahr 1962.
DT-33C
Umbenennung des Ziels TV-2KD der United States Navy im Jahr 1962
TO-1/TV-1
US-Navy- Bezeichnung von P-80C, 50 wurden 1949 als Jet-Trainer an USN übertragen (nicht technisch gesehen T-33 Shooting Star)
ZU 2
Bezeichnung der United States Navy für 649 T-33As, die aus der Produktion der USAF umgeleitet wurden. Zweisitziges landgestütztes Jet-Trainingsflugzeug für die US Navy. Die ersten 28 wurden als TO-2 ausgeliefert, bevor die Navy die Bezeichnung in TV-2 änderte . Überlebende Flugzeuge der United States Navy und des United States Marine Corps wurden am 18. September 1962 in T-33B umbenannt.
Fernseher-2
Umbenennung des TO-2, nachdem die ersten 28 gebaut wurden.
TV-2D
TV-2s, die als Drohnen-Direktoren modifiziert wurden, später in DT-33B umbenannt.
TV-2KD
TV-2s, die als funkgesteuerte Ziele modifiziert wurden, konnten als Einsitzer für Fähren geflogen werden, später in DT-33C umbenannt.

Kanada

Silberner Stern Mk 1
Kanadische Bezeichnung für T-33A, 20 ausgeliefert.
Silberstern Mk 2
Kanadische Bezeichnung für einen T-33A, der zum Prototyp des Silver Star Mk 3 wurde.
T-33AN/CT-133 Silberstern Mk 3
Der T-33AN ist eine von Rolls-Royce Nene angetriebene Variante des T-33A für die Royal Canadian Air Force ; 656 gebaut von Canadair mit der Firmenbezeichnung CL-30. Die kanadische Militärbezeichnung wurde später von T-33AN in CT-133 geändert.

Sonstiges

L-245
Ein Lockheed-eigener Rumpf mit einem stärkeren Motor. Wurde später zum T2V SeaStar weiterentwickelt .
Aerospatiale Pégase
Eine Canadair T-33AN wurde von Aérospatiale mit einem S17a 17% dicken Flügelabschnitt modifiziert.
Boeing Skyfox
Ein umfassendes Upgrade- und Re-Engine-Projekt, angetrieben von 2 Garrett TFE-731 Turbofans. Der einzige Prototyp bleibt ohne Motoren bei Rogue Valley International (MFR) in Medford, Oregon, geparkt .

Ehemalige Betreiber

T-33 der belgischen Luftwaffe
T-33 der Taiwan Air Force auf der Hsinchu Air Base 2012.
Ein T-33 Shooting Star der Hellenic Air Force
T-33A der mexikanischen Luftwaffe
T-33 portugiesische Luftwaffe
T-33 der Luftwaffe der Republik Korea
T-33 der spanischen Luftwaffe
T-33 der philippinischen Luftwaffe
T-33 der ehemaligen Imperial Iranian Air Force (IIAF)
T-33 der französischen Luftwaffe im Jahr 1980 auf der Air Base 705 von Tours
T-33 in Saudi-Arabien
T-33A der Japan Air Self-Defense Force

Für Betreiber von in Kanada gebauten Flugzeugen siehe Canadair CT-133 Silver Star .

 Bangladesch
 Belgien
 Bolivien
  • Bolivianische Luftwaffe - Bolivien erwarb 1973/74 15 T-33AN von Kanada, kaufte 1977 5 weitere von Kanada und 1985 18 T-33SF von Frankreich. 18 wurden 2000-2001 auf T-33-2000-Standard aufgerüstet. 2017 im Ruhestand.
 Brasilien
 Birma
 Kanada
 Chile
 Republik China
 Kolumbien
 Kuba
 Dänemark
 Dominikanische Republik
 Äthiopien
 Ecuador
 El Salvador
 Frankreich
 Deutschland
 Griechenland
 Guatemala
 Honduras
 Indonesien
 Iran
 Italien
 Japan (alle im Ruhestand)
 Libysche Araber Jamahiriya
 Mexiko
T-33 der uruguayischen Luftwaffe
 Niederlande
 Nicaragua
  • Die nicaraguanische Air Force FAN erhielt nach der gescheiterten Invasion in der Schweinebucht im Jahr 1961 vier AT-33A-Flugzeuge von der US-Regierung. 1979 außer Dienst gestellt.
 Norwegen
 Pakistan
 Paraguay
  • Die paraguayische Luftwaffe betrieb sechs AT-33A, die 1990 von Taiwan gespendet wurden. Die gehörten der Grupo Aerotáctico (GAT) 2. Jagdgeschwader namens "Indios". Sie wurden 1998 aus dem Verkehr gezogen.
 Peru
 Philippinen
 Portugal
 Saudi Arabien
 Singapur
 Südkorea
 Spanien
 Thailand
 Truthahn
 Vereinigte Staaten
 Uruguay
 Jugoslawien
  • Jugoslawische Luftwaffe – Betrieb von 125 Shooting Stars in vier Varianten: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2 und 8 TT-33A

Flugzeuge auf dem Display

Hauptartikel: Liste der angezeigten Lockheed T-33 Shooting Stars

Zahlreiche T-33 sind als Museums- und Gedenkausstellungen erhalten geblieben.

Bemerkenswerte Unfälle und Vorfälle

24. März 1958
Oberstleutnant Jacob E. Manch, ein Mitglied der Doolittle Raiders während des 2. Weltkriegs , wurde bei einem Unfall mit einem T-33-Jettrainer außerhalb von Las Vegas, NV, getötet. Er befahl dem zweiten Besatzungsmitglied auszusteigen und steuerte sein ohnmächtiges Flugzeug über eine Nachbarschaft, zu der auch eine Grundschule gehörte, um potenzielle Verluste am Boden zu vermeiden. Als er schließlich ausgeworfen wurde, hatte sein Fallschirm nicht genügend Zeit, um richtig zu funktionieren, und er starb, als er auf dem Boden aufschlug.
20. Mai 1958
Eine Lockheed T-33A der Air National Guard war in eine Luftkollision mit Capital Airlines Flug 300 , einem Vickers Viscount , über Brunswick, Maryland, verwickelt .
20. August 1971
Am 20. August 1971 sollte Pilot Officer Rashid Minhas einen Lockheed T-33 Jet Trainer von der PAF Base Masroor in Karachi fliegen . Bir Sreshtho Matiur Rahman , ein Fluglehrer, sah Minhas kurz vor dem Abheben und schloss sich ihm über den Fluglehrersitz an. Rahman versuchte dann, den T-33 mitten in der Luft zu entführen, um das Flugzeug nach Indien zu fliegen, zu überlaufen und sich dem Befreiungskrieg von Bangladesch anzuschließen und für sein Vaterland zu kämpfen. Minhas schickte eine Nachricht an den Kontrollturm, dass er entführt wurde, bevor er angegriffen und bewusstlos geschlagen wurde. Die pakistanische Luftwaffe hat F-86 Sabre-Jets durcheinandergebracht, aber sie konnten Matiur nicht finden. In der Zwischenzeit kam Rashid zu Bewusstsein und es kam zu einem Kampf zwischen den beiden Piloten und das Flugzeug stürzte in Pakistan, 40 Kilometer von der indischen Grenze entfernt, ab und tötete beide Piloten; die genaue Ursache des Absturzes ist unbekannt.

Spezifikationen (T-33A)

Daten von Lockheed Aircraft seit 1913

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 37 Fuß 9 Zoll (11,51 m)
  • Spannweite: 38 Fuß 10,5 Zoll (11,849 m)
  • Höhe: 11 Fuß 8 Zoll (3,56 m)
  • Flügelfläche: 234,8 sq ft (21,81 m 2 )
  • Tragfläche : NACA 65-213
  • Leergewicht: 8.365 lb (3.794 kg)
  • Bruttogewicht: 12.071 lb (5.475 kg)
  • Max. Startgewicht: 15.061 lb (6.832 kg)
  • Triebwerk: 1 × Allison J33-A-35 Zentrifugalstrom-Turbojet-Triebwerk, 5.400 lbf (24 kN) Schub für den Start mit Wassereinspritzung
4.600 lbf (20.461,82 N) maximal kontinuierlich, trocken

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 600 mph (970 km/h, 520 kn) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 455 mph (732 km/h, 395 kn)
  • Reichweite: 1.275 Meilen (2.052 km, 1.108 sm)
  • Service-Obergrenze: 48.000 ft (15.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 4,870 ft/min (24,7 m/s)

Rüstung

  • Hardpoints: 2 mit einer Kapazität von 2.000 lb (907 kg) Bomben oder Raketen ( AT-33 ),

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

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Externe Links