Northrop T-38 Talon - Northrop T-38 Talon

T-38 Kralle
T-38 Talon über Edwards AFB.jpg
Ein T-38A von der Edwards Air Force Base
Rolle Fortgeschrittener Trainer
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Northrop Corporation
Erster Flug 10. April 1959
Einführung 17. März 1961
Status Betriebsbereit
Hauptbenutzer United States Air Force
United States Navy
NASA
Türkische Luftwaffe
Produziert 1961–1972
Anzahl gebaut 1.146
Entwickelt aus Northrop N-156
Varianten Northrop F-5

Der Northrop T-38 Talon ist ein zweisitziger, zweistrahliger Überschall- Jettrainer . Er war der weltweit erste Überschalltrainer und ist auch der meistproduzierte. Der T-38 bleibt ab 2021 bei mehreren Luftwaffen im Einsatz.

Die United States Air Force (USAF) betreibt die meisten T-38. Neben der Ausbildung von USAF-Piloten wird der T-38 von der NASA eingesetzt . Die US Naval Test Pilot School in Patuxent River, Maryland, ist der wichtigste Betreiber der US Navy (andere T-38 wurden zuvor als USN für unterschiedliche Luftkampftrainings verwendet, bis sie durch die ähnliche Northrop F-5 Tiger II ersetzt wurden ). Piloten anderer NATO- Staaten fliegen den T-38 in gemeinsamen Trainingsprogrammen mit USAF-Piloten.

Ab 2020 ist die T-38 seit über 50 Jahren bei ihrem ursprünglichen Betreiber, der United States Air Force, im Einsatz.

Im September 2018 kündigte die USAF den Ersatz der Talon durch die Boeing T-7 Red Hawk an, deren Auslauf im Jahr 2023 beginnen soll.

Design und Entwicklung

Luft-Luft-Seitenansicht von rechts eines USAF T-38 Talon-Flugzeugs vom 560. Flying Training Squadron, Randolph AFB, Texas, als seine Führung einen linken Pitchout durchführt
T-38C-Cockpit
Zwei T-38-Verfolgungsflugzeuge folgen dem Space Shuttle Columbia bei seiner Landung am Northrop Strip in White Sands, New Mexico , und beenden seine Mission STS-3 .
NASA Drydens T-38 im Flug über den Cuddeback Dry Lake in Südkalifornien
Bild des Formationsführers, aufgenommen vom Rücksitz eines T38C, der 479th Fighter Training Group, Moody AFB, Georgia, 2006
Ein US Air Force 25th Flying Training Squadron Instructor Pilot und sein Schüler gehen zu einem T-38A, um am 23. November 1997 die Flugausbildung auf der Vance Air Force Base, Oklahoma, zu beginnen.
X-15 im Flug befestigt an B-52 Mutterschiff, mit T-38 Verfolgungsflugzeug (1961)
Ein T-38 startet von der Edwards Air Force Base mit nur einem Triebwerk während einmotoriger Starttests, um die empfohlenen Geschwindigkeiten für den Start zu bewerten, wenn ein Triebwerk ausfällt.

Im Jahr 1952 begann Northrop mit der Arbeit an einem Jagdflugzeugprojekt, der N-102 Fang , mit schultermontiertem Deltaflügel und einem einmotorigen. Das vorgeschlagene General Electric J79- Triebwerk mit einem Gewicht von fast zwei Tonnen bedeutete, dass das resultierende Flugzeug groß und teuer werden würde. Dann im Jahr 1953 Vertreter von General Electric Aviation ‚s neu Kleine Aircraft Engine Abteilung zeigte Northrop erstellt einen relativ kleinen Motor (etwa 400 lb installiert Gewicht), der 2.500 Pfund Schub und Northrop VP-Engineering - Edgar Schmued sah die Möglichkeit , den Trend umzukehren zu den großen Kämpfern. Schmued und Chefingenieur Welko Gasich entschieden sich für einen kleinen zweimotorigen "Hot-Rod"-Jäger, die N-156. Northrop begann sein N-156-Projekt im Jahr 1954 mit dem Ziel, einen kleinen Überschall-Kampfjet zu entwickeln, der von den Begleitträgern der US Navy aus operieren kann . Als sich die Marine jedoch entschloss, ihre Flotten nicht auf diese Weise auszurüsten, setzte Northrop das N-156-Design mit eigener Finanzierung fort und überarbeitete es als leichtes Jagdflugzeug (genannt N-156F) und zielte auf den Exportmarkt ab.

Mitte der 1950er Jahre gab die USAF eine allgemeine Betriebsanforderung für einen Überschalltrainer heraus und plante, ihre Lockheed T-33 aus den 1940er Jahren in den Ruhestand zu setzen . Northrop-Beamte beschlossen, die N-156 an diesen Wettbewerb anzupassen. Der einzige andere Kandidat war die zweisitzige Version des nordamerikanischen F-100 Super Sabre . Obwohl die F-100 nicht als idealer Kandidat für ein Trainingsflugzeug angesehen wurde (sie ist nicht in der Lage, sich von einem Dreher zu erholen), galt die NAA aufgrund ihres bevorzugten Auftragnehmerstatus bei der Air Force dennoch als Favorit im Wettbewerb. Die Beamten von Northrop präsentierten jedoch überzeugende Lebenszykluskostenvergleiche, die nicht ignoriert werden konnten, und sie erhielten den Zuschlag und erhielten einen Auftrag über drei Prototypen. Die erste (mit der Bezeichnung YT-38 bezeichnete) flog am 10. April 1959. Der Typ wurde schnell angenommen und die ersten Serienexemplare wurden 1961 ausgeliefert und am 17. März desselben Jahres offiziell in Dienst gestellt, als Ergänzung des T-37- Primärstrahltrainers. Als die Produktion 1972 endete, wurden 1.187 T-38 gebaut (plus zwei N-156T-Prototypen). Es wird geschätzt, dass seit seiner Einführung rund 50.000 Militärpiloten an diesem Flugzeug ausgebildet wurden. Die USAF bleibt eine der wenigen bewaffneten Fliegereinheiten, die dedizierte Überschall-Finaltrainer verwenden, da die meisten, wie die US Navy, hohe Unterschalltrainer verwenden.

Der T-38 ist von konventioneller Konfiguration, mit einem kleinen, niedrigen Flügel mit langer Sehne, einem einzigen Seitenleitwerk und einem Dreiradfahrwerk . Das Flugzeug bietet Platz für einen Flugschüler und einen Fluglehrer und hat an den Flügelwurzeln Aufnahmen für seine beiden Turbojet- Triebwerke. Seine flinke Leistung hat ihm den Spitznamen weiße Rakete eingebracht. Im Jahr 1962 stellte die T-38 absolute Zeitrekorde für 3.000, 6.000, 9.000 und 12.000 Meter auf und übertraf damit die Höhenrekorde der F-104 im Dezember 1958. (Die F-4 Phantom schlug die T- 38's Rekorde weniger als einen Monat später.)

Die F-5B und F (die ebenfalls von der N-156 abstammen) sind von der T-38 durch die Tragflächen zu unterscheiden; der Flügel des T-38 trifft gerade auf den Rumpf und endet quadratisch, während der F-5 Vorderkantenverlängerungen in der Nähe der Flügelwurzeln und Flügelspitzen-Abschussschienen für Luft-Luft-Raketen hat . Die Flügel sowohl der T-38- als auch der F-5-Familie verwenden eine konventionelle Skin-over-Span-Rib-Struktur.

Die meisten gebauten T-38 waren von der T-38A- Variante, aber die USAF hatte auch eine kleine Anzahl von Flugzeugen, die für das Waffentraining umgerüstet wurden (als AT-38B bezeichnet ), die mit einem Visier ausgestattet waren und eine Waffenkapsel, Raketen oder Bomben auf einem Mittelmasten. Zum 30. September 2017 waren noch 503 T-38 bei der USAF im Einsatz, viele weitere waren weltweit im Einsatz. Die meisten Flugzeuge der USAF-Variante (T-38A und AT-38B) wurden durch ein Avionik-Upgrade-Programm auf den T-38C umgerüstet. Zu den Verbesserungen gehören das Hinzufügen eines HUD , GPS , INS ( Trägheitsnavigationssystem ) und TCAS . Die meisten Jets haben auch PMP (eine Antriebsmodifikation zur Verbesserung des Triebwerksschubs in geringer Höhe) erhalten. Ungefähr ein Drittel der Flotte (diejenigen, die einer stärkeren Nutzung ausgesetzt sind) werden derzeit strukturellen Austausch und Upgrades sowie neuen Flügeln unterzogen, um ihre Lebensdauer bis 2029 zu verlängern.

Die Jagdversion der N-156 wurde schließlich für das US- Militärunterstützungsprogramm ausgewählt und als F-5 Freedom Fighter produziert . Viele von ihnen sind seitdem in eine Waffenausbildung zurückgekehrt, da verschiedene Luftwaffen neuere Typen in Dienst gestellt haben. Die F-5G war eine fortschrittliche einmotorige Variante, die später in F-20 Tigershark umbenannt wurde . Im Jahr 2018 gab die iranische Luftwaffe bekannt, dass im Iran ein äußerlich ähnliches Flugzeug namens Kowsar gebaut worden sei.

Betriebshistorie

Militär

Das USAF Strategic Air Command (SAC) hatte von 1978 bis zur Inaktivierung des SAC 1991 T-38 im Einsatz. Diese Flugzeuge wurden verwendet, um die Karriereentwicklung von Bomber- und Tanker-Copiloten durch das "Accelerated Copilot Enrichment Program" zu verbessern. Sie wurden später als Leistungsflugzeug für alle B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 und KC-10 Piloten verwendet. Die Nachfolger von SAC, das Air Combat Command (ACC) und das Air Force Global Strike Command (AFGSC), behalten weiterhin T-38 als Leistungsflugzeuge für U-2-Piloten bzw. B-2-Piloten.

Der Nachfolger des Air Training Command (ATC), das Air Education and Training Command (AETC), verwendet den T-38C, um Piloten auf die F-15C Eagle und F-15E Strike Eagle , die F-16 Fighting Falcon , B . vorzubereiten -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor und F-35 Lightning II . Die AETC erhielt 2001 T-38Cs im Rahmen des Avionik-Upgrade-Programms. Die T-38Cs im Besitz der AETC wurden einer Antriebsmodernisierung unterzogen, die wichtige Triebwerkskomponenten ersetzt, um die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit zu verbessern, sowie eine Triebwerkseinlass-/Einspritzdüsenmodifikation, um den verfügbaren Startschub zu erhöhen. Diese Upgrades und Modifikationen mit dem Pacer Classic-Programm sollten die Lebensdauer der T-38 über das Jahr 2020 hinaus verlängern. Die T-38 hat ein Verfügbarkeitsziel von 75%, das sie 2011 beibehalten hat, aber im Jahr 2015 liegt die Verfügbarkeit bei 60%.

Neben der USAF, USN und NASA waren weitere T-38-Betreiber die deutsche Luftwaffe ( Luftwaffe ), die portugiesische Luftwaffe , die Luftwaffe der Republik China und die türkische Luftwaffe .

Ersatz

Die USAF startete 2010 das TX-Programm , um den T-38 zu ersetzen. Zu den Bietern gehörten: ein Joint Venture von BAE Systems und Rolls Royce, das den Hawk-Trainer anbietet , der mit Rolls' Adour Mk951-Triebwerk mit FADEC ausgestattet ist ; Lockheed Martin und Korea Aerospace Industries bieten den T-50 an ; und Raytheon und Alenia Aermacchi bieten den T-100 an , ein Flugzeug, dessen Design von der M-346 stammt . Boeing und Saab boten ein neues Technologiedesign an, das vom General Electric F404 Turbofan-Triebwerk angetrieben wurde. Die Boeing/Saab-Bewerbung flog erstmals am 20. Dezember 2016 und wurde am 27. September 2018 zum Gewinner des TX-Wettbewerbs erklärt.

NASA

Die NASA betreibt eine Flotte von zweiunddreißig T-38-Flugzeugen und nutzt das Flugzeug als Jet-Trainer für ihre Astronauten sowie als Verfolgungsflugzeug . Seine Flotte ist hauptsächlich in Ellington Field in Houston , Texas, untergebracht. Die internen Prognosen der NASA zeigen, dass die Zahl der einsatzbereiten Jet-Trainer bis 2015 auf 16 sinkt. Die Agentur gibt jährlich 25 bis 30 Millionen US-Dollar aus, um die T-38 zu fliegen und zu warten.

Während der Space-Shuttle- Ära war es bei der NASA Tradition, dass Astronauten in T-38 Talons im Kennedy Space Center ankamen .

Bürgerlich

Es gibt sieben T-38 in Privatbesitz in den USA. Boeing besitzt zwei T-38, die als Jagdflugzeuge eingesetzt werden . Thornton Corporation besitzt zwei T-38 und drei F-5 und die National Test Pilot School besitzt einen T-38. Darüber hinaus befinden sich zwei weitere in Privatbesitz.

Unfälle und Zwischenfälle

Über die Lebensdauer des T-38 wurden mehr als 210 Flugzeugverluste und -auswürfe dokumentiert.

  • Februar 1962: Der erste Absturz eines T-38 ereignete sich in der Nähe von Webb AFB, Texas. Ein Pilot wurde getötet.
  • 1964 31. Oktober: Der Astronaut Theodore Freeman wird durch einen Vogelschlag auf einem von der NASA betriebenen T-38 getötet.
  • 28. Februar 1966 ( 1966 NASA T-38-Absturz ): Die Astronauten Elliot See und Charles Bassett wurden getötet, als sie im Nebel auf ein Gebäude prallten.
  • 1967 5. Oktober: Astronaut Clifton "CC" Williams wird bei einem Absturz eines von der NASA betriebenen T-38 aufgrund eines Querruderstaus getötet.
  • 2021 19. Februar - Die zweiköpfige USAF-Besatzung wird bei einem Landeabsturz in der Nähe des Regionalflughafens Montgomery in Alabama getötet. Das Flugzeug wurde dem USAF 14th Flying Training Wing auf der Columbus AFB, Mississippi, zugeteilt.

Als Reaktion auf die Ölkrise von 1973 übernahm das Kunstflugteam der US Air Force Thunderbirds von 1974 bis 1983 die T-38 Talon, die weit weniger Treibstoff verbrauchte als die F-4 Phantom . Die Blue Angels Downsizing auf die Douglas A-4 Skyhawk in etwa zur gleichen Zeit. Nach dem " Diamond Crash "-Vorfall 1982 , bei dem vier der sechs Demonstrationspiloten der Thunderbirds getötet wurden, wurde der T-38 in dieser Rolle durch die F-16A Fighting Falcon an vorderster Front ersetzt .

Varianten

US Navy DT-38A an der United States Navy Fighter Weapons School „Top Gun“ (1974)
  • N-156T : Firmenbezeichnung Northrop.
  • YT-38 : Prototypen, zwei gebaut mit YJ85-GE-1-Triebwerken, später als YT-38A bezeichnet, und vier Vorserienflugzeuge mit YJ-85-GE-5-Triebwerken, später als T-38A bezeichnet.
  • T-38A : Zweisitziges fortschrittliches Trainingsflugzeug, Serienmodell, 1.139 gebaut.
  • T-38A(N) : Zweisitzige Astronauten-Trainingsversion für die NASA. Siehe T-38N unten.
  • AT-38A : Eine kleine Anzahl von T-38As wurde zu Waffenschulflugzeugen umgebaut.
  • DT-38A : Eine Reihe von T-38As der US Navy wurden in Drohnen-Direktoren umgewandelt.
  • GT-38A : Dauerhaft geerdete Flugzeuge, oft aufgrund von Flug- oder Bodenunfällen, die in Bodenverfahrenstrainer oder Flugzeugwartungstrainer umgewandelt werden.
  • NT-38A : Eine kleine Anzahl von T-38A wurde zu Forschungs- und Testflugzeugen umgebaut.
  • QT-38A : Unbemanntes Zieldrohnenflugzeug.
  • AT-38B : Zweisitziges Waffenschulflugzeug.
  • T-38C : Ein T-38A mit Struktur- und Avionik-Upgrades.
  • T-38M : Modernisierte T-38As der türkischen Luftwaffe mit Vollglas-Cockpit und Avionik, aufgerüstet von Turkish Aerospace Industries unter dem Projektcodenamen "ARI" ( türkisch : Arı , für Biene ).
  • T-38N : Ehemalige USAF T-38As, die an die NASA gerettet wurden und T-38As, die direkt der NASA zugewiesen wurden und ein Avionik-Upgrade-Programm (AUP) erhielten, modernisierte Kommunikations- und Navigationssysteme, ersetzte veraltete Avionik und fügte ein Wetterradar, ein Flugmanagementsystem hinzu, Höhenwarnsysteme und moderne Bedienelemente und Anzeigen.
  • N-205 : "Weltraumtrainer" -Variante, vorgeschlagen im Mai 1958, mit Dreifach-Raketentriebwerken für den vertikalen Start, Mach 3,2 und einer maximalen Höhe von 200.000 Fuß (61.000 m).
  • ST-38 oder N-205B : Überarbeiteter Vorschlag im April 1963 für die neue Aerospace Research Pilot School mit einem rollenden Start, einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 3,3 und einer Obergrenze von 285.000 Fuß (87.000 m), hoch genug, um seine Piloten für Astronauten zu qualifizieren Flügel .
  • T-38 VTOL Vorgeschlagene Vertikalstartvariante mit vier Hubdüsen hinter dem Piloten.

Betreiber

Ein T-38 Talon in Thunderbirds-Lackierung auf der Alliance Air Show 2014
Ein T-38 Talon auf der Fort Worth Alliance Air Show 2019
 Deutschland
  • Deutsche Luftwaffe - 46 T-38A im Jahr 1968, jetzt aufgerüstet zu T-38C. Alle Flugzeuge sind auf der Sheppard AFB, Texas, stationiert und mit US-Markierungen bemalt.
 Portugal
 Südkorea
 Taiwan (Republik China)
 Truthahn
 Vereinigte Staaten
71. Jagdflieger-Ausbildungsgeschwader
1. Aufklärungsgeschwader
435th Fighter Training Squadron
560. Flugausbildungsgeschwader
49. Jagdflieger-Ausbildungsgeschwader
50. Flugausbildungsgeschwader
87. Flugausbildungsgeschwader
25. Flugausbildungsgeschwader
88. Jagdflieger-Ausbildungsgeschwader
90. Flugausbildungsgeschwader
469. Flugausbildungsgeschwader
586. Flugtestgeschwader
2d Fighter Training Squadron
43d Fliegende Trainingsgeschwader (Columbus AFB)
96th Flying Training Squadron (Laughlin AFB)
97th Flying Training Squadron (Sheppard AFB)
445. Flugtestgeschwader
415. Flugtestflug
13. Bombengeschwader

United States Navy - 10 Flugzeuge im Einsatz seit November 2008.

NASA - ca. 32 Flugzeuge aus der USAF gerettet

Flugzeuge auf dem Display

Ein T-38 Talon im Frontiers of Flight Museum
T-38 Seriennummern 60-0573, 60-0589 und 61-0828 am Owatonna Degner Regional Airport , Minnesota


T-38A
GT-38A
YT-38A
AT-38B
T-38N

Spezifikationen (T-38A)

Northrop T-38A Talon 3-Seitenansicht.png

Daten aus dem USAF-Factsheet

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 46 Fuß 4,5 Zoll (14,135 m)
  • Spannweite: 25 Fuß 3 Zoll (7,70 m)
  • Höhe: 12 Fuß 10,5 Zoll (3,924 m)
  • Flügelfläche: 170 sq ft (16 m 2 )
  • Leergewicht: 7.200 lb (3.266 kg)
  • Bruttogewicht: 11.820 lb (5.361 kg)
  • Max. Startgewicht: 12.093 lb (5.485 kg)
  • Triebwerk: 2 × General Electric J85-5A Nachverbrennungs-Turbojet-Triebwerke, jeweils 2.050 lbf (9,1 kN) Schub trocken, 2.900 lbf (13 kN) mit Nachbrenner
(J85-5R nach PMP-Modifikation)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 746 kn (858 mph, 1.382 km/h)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,3
  • Reichweite: 991 sm (1.140 mi, 1.835 km)
  • Dienstobergrenze: 50.000 Fuß (15.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 33.600 ft/min (171 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 69,53 lb/sq ft (339,5 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0,65

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Andrade, John US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN  0 904597 22 9
  • Eden, Paul, Hrsg. "Northrop F-5-Familie". Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge . London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-094-9
  • Shaw, Robbie. F-5: Kampfflugzeug für die Welt. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5

Externe Links