Air National Guard - Air National Guard


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Air National Guard
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Schild der Air National Guard
Aktiv 1947-present
Land  Vereinigte Staaten
Ast  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Art Air Reserve Component
National Guard
Rolle Geben Sie die Air Force mit gefechtsbereite Reserveluftstreitkräfte (Titel 10) sowie den Schutz und die Unterstützung ihrer jeweiligen Staaten (Titel 32)
Größe 129.124 Flieger
1.080 Flugzeuge
Teil von NGB-seal-high.png National Guard Bureau National Guard der Vereinigten Staaten
Siegel der United States National Guard.svg
Hauptquartier Das Pentagon
Engagements
Führung
Direktor, Air National Guard Lt Gen L. Scott Rice
Chef , National Guard Bureau Gen Joseph L. Lengyel
Insignien
Flagge der Air National Guard Air National Guard flag.jpg
Flugzeug geflogen
Attacke A-10C , MQ-1 , MQ-9
Bomber B-2
elektronische
Kriegsführung
E-8C
Kämpfer F-15C / D , F-16 , F-22A
Mehrzweck- Hubschrauber HH-60G
Aufklärung MC-12 , RC-26B
Transport C-17A , C-21 , C-26 , C-40B , C-130E / H , C-130J LC-130
Tanker HC-130 , KC-135R , MC-130P

Die Air National Guard ( ANG ), auch bekannt als die Air Guard , ist eine Bund Kraft militärische Reserve sowie die Miliz Luftwaffe jeden US - Bundesstaates, die District of Columbia, der Commonwealth von Puerto Rico, und die Gebiete von Guam und die US Virgin Islands. Es zusammen mit jedem staatlichen, Bezirk, Commonwealth oder Territorium Army National Guard Komponente, macht den oben National Guard eines jeden Staat und die Bezirke, Gemeinwesen und Gebiete als anwendbar.

Wenn Air National Guard - Einheiten werden unter der Zuständigkeit des verwendeten Landeshaupt sie ihre Miliz Rolle erfüllen. Wenn es jedoch durch Beschluss des Präsidenten der Vereinigten Staaten föderalisiert, ANG - Einheiten zu einem aktiven Teil der United States Air Force . Sie werden gemeinsam von den Staaten und dem verabreichten National Guard Bureau , ein Joint - Büro der Heer und die Luftwaffe, die die überwacht Nationalgarde der Vereinigten Staaten .

Air National Guard - Einheiten organisiert sind und vom Bund Bundes militärischen Reservekräfte in jeder der fünfzig US - Staaten, in der Gemeinschaft anerkannt Puerto Rico , die Gebiete von Guam und die US Virgin Islands und der District of Columbia der Vereinigten Staaten. Jeder Staat, die District of Columbia und das Commonwealth von Puerto Rico hat mindestens eine ANG Flugeinheit mit entweder zugewiesen Luftfahrzeugen oder geteilt mit einer Einheit des aktiven Dienstes Air Force oder die Air Force Reserve unter einer „Mitarbeiterin“ -Anordnung. Der ANG der Gebiete von Guam und den Virgin Islands haben kein Flugzeug zugewiesen und Bodenfunktionen ausführen. Air National Guard Aktivitäten können im aktiven Dienst Luftwaffenbasen, Luftreservebasis, marinefliegerStationen / gemeinsame Reservebasen oder Luft Nationalgarde Basen und Stationen befindet, die entweder unabhängig militärische Einrichtungen oder kollokiert als Mieter auf zivile gesteuerte gemeinsame zivil- sind Militärflughäfen.

ANG Einheiten arbeiten typischerweise unter Titel 32 USC . Wenn jedoch unter Betrieb Titel 10 USC alle ANG Einheiten operativ gewonnen durch einen aktiven Dienst USAF Hauptbefehl (MAJCOM). ANG Einheiten der Combat Air Forces (CAF) mit Sitz in den kontinentalen Vereinigten Staaten (CONUS) plus einem einzigen Luftsteuer Schwadron der Puerto Rico ANG, werden durch die gewonnene Air Combat Command (ACC). CONUS-basierte ANG - Einheiten in den Mobilitäts - Luftwaffe (MAF), sowie die Airlift Wing Puerto Rico ANG und der Virgin Islands ANG des Tiefbaus Geschwader werden durch die gewonnene Air Mobility Command (AMC).

Die überwiegende Mehrheit der ANG - Einheiten fallen entweder unter ACC oder AMC. Es bleiben jedoch einige Ausnahmen, wie der Alaska ANG, Hawaii ANG und Guam ANG, deren CAF und MAF - Einheiten operativ gewonnen durch Pacific Air Forces (PACAF), während eine kleinere Anzahl von ANG - Einheiten in CONUS operativ durch gewonnen werden Air Bildung und Training Command (AETC), Air Force Global Strike Command (AFGSC), Air Force Special Operations Command (AFSOC), Air Force Space Command (AFSPC) und Air Forces Vereinigten Staaten in Europa - Luftwaffen Afrika (USAFE-AFAFRICA) .

Überblick

Gegründet unter Titel 10 und Titel 32 des US Code , ist die Air National Guard Teil des Staates Nationalgarde und gliedert sich in die in jedem der 50 Staaten stationierten Einheiten, der District of Columbia, dem Commonwealth von Puerto Rico und den beiden US - Territorien. Jeden Staat, die District of Columbia und der Commonwealth von Puerto Rico haben mindestens eine Air National Guard Flügel Ebene Einheit mit einer fliegenden Mission, während die Air National Guard in Guam und die US Virgin Islands sind strikt nicht-fliegende Unterstützung an der Gruppe oder Geschwader Ebene.

Wenn er nicht in einem „Bund“ Status arbeitet die Air National Guard unter ihren jeweiligen Staat, Gemeinwesen oder territorialen Gouverneur. Die Ausnahme von dieser Regel ist die District of Columbia Air National Guard (DC ANG). Als Bundesbezirk, sind die Einheiten des DC ANG unter der direkten Zuständigkeit des Präsidenten der Vereinigten Staaten , obwohl das Amt des kommandierenden Generals, District of Columbia National Guard .

In ihrer „Staat“ Rolle kann die Air National Guard von den Gouverneuren für aktiven Dienst aufgerufen werden, um den inländischen Notfall und Katastrophen, wie sie durch die Wirbelstürme, Überschwemmungen, Brände und Erdbeben verursacht zu reagieren. Im Fall des DC-Air National Guard in dieser Rolle berichtet der Generaladjutant des District of Columbia an den Bürgermeister des District of Columbia, der nur DC kann für lokale Zwecke ANG Vermögenswerte aktivieren, nachdem er mit dem Präsidenten der Vereinigten Staaten Beratung .

Mit Zustimmung von Gouverneuren oder Äquivalente, die Mitglieder oder Einheiten der Air National Guard können ernannt werden, vorübergehend oder auf unbestimmte Zeit, zu eidgenössisch anerkannte Mitgliedern der Streitkräfte , in dem aktiven oder inaktiven (zB Reserve) Dienst der Vereinigten Staaten . Wenn eidgenössisch anerkannt, wird das Element oder die Einheit Teil der Air National Guard der Vereinigten Staaten , die eine von zwei Reservekomponenten der ist United States Air Force , und ein Teil der Nationalgarde der Vereinigten Staaten . Da beide Zustand Air National Guard und der Air National Guard der Vereinigten Staaten relativ Hand in Hand gehen, werden sie beide in der Regel als nur Air National Guard bezeichnet.

Air National Guard der Vereinigten Staaten Einheiten oder Elemente können für Bundes-aktiven Dienst in Zeiten der Congressionally sanktionierten Krieg oder nationalen Notstand aufrufbar. Der Präsident kann rufen auch Mitglieder und Einheiten der Air National Guard auf einen Prozess „genannt mit Föderalisierung “, mit Zustimmung des Staatspräsidenten oder Äquivalente, die Invasion abzuwehren, unterdrücken Rebellion, oder führen die Bundesgesetze , wenn die Vereinigten Staaten oder einer ihrer sind die Staaten oder Gebiete eingedrungen ist oder von einer fremden Nation in Gefahr der Invasion, oder wenn es eine Rebellion oder Gefahr einer Rebellion gegen die Autorität der Bundesregierung, oder wenn der Präsident nicht in der Lage , die Gesetze der Vereinigten Staaten auszuführen , mit die regulären Streitkräfte.

Die Vereinigten Staaten Air National Guard hat etwa 110.000 Männer und Frauen im Dienst. Wie die Air Force Reserve - Befehl (AFRC), wird der ANG oft als „beschrieben Reserve “ Kraft „Teilzeit - Flieger “ , obwohl die Anforderungen an der Aufrechterhaltung moderne Flugzeuge bedeuten , dass viele AFRC und ANG Mitglieder Vollzeit arbeiten, entweder als Vollzeit - Air Reserve Techniker (ART) oder Aktive Garde und Reserve (AGR) Personal. Selbst traditionelle Luft Gardisten Teilzeit, vor allem Piloten, Navigatoren / Kampfsysteme Offiziere, Luftkampf - Manager und Flugzeugbesatzung eingetragen, dienen oft 100 oder mehr Manntage pro Jahr. Als solche wie die das Konzept der Air National Guard Service nur „ein Wochenende pro Monat und zwei Wochen im Jahr“ nicht unbedingt gültig ist.

Die Air National Guard (ANG), im Tandem mit der US anderer Reservekomponente der Air Force, die streng "Bund" Air Force Reserve - Befehl (AFRC), umfasst die " Air Reserve Komponente " der US Air Force im Rahmen der "Gesamtkraft" konstruieren.

Viele ANG Piloten arbeiten für kommerzielle Fluggesellschaften, aber in der ANG können sie trainieren jede der Flugzeuge in der USAF Inventar fliegen, mit der aktuellen Ausnahme der B-1B Lancer und B-52 Strato Bomber, E-3 Sentry AWACS Flugzeuge, KC-10 Extender und der AC-130 Gunship . Die Georgia Air National Guard und die Kansas Air National Guard flog zuvor die B-1B Lancer vor dem zu konvertieren E-8 Joint STARS und KC-135R Stratotanker , respectively. Darüber hinaus ist die 131. Fighter Wing des Missouri Air National Guard transitioned aus fliegen die F-15C / D - Adler in St. Louis International Airport / Lambert Field Air National Guard - Station an der B-2 Spirit bei Whiteman AFB als "Mitarbeiter" Einheit des regelmäßigen Luftwaffe 509th Bomb Wing und wurde als neu bezeichnet 131. Bomb Wing .

Im Jahr 2012, General Norton A. Schwartz , der dann- Generalstabschef der Luftwaffe verteidigte fast doppelt so viele Service - Mitglieder von der Air National Guard und der Schneid Air Force Reserve wie aus dem aktiven Dienst Regular Air Force zu halten , um die Service-Schwankung und Rotationsfunktionen in der aktiven Komponente. Diese Vorschläge wurden schließlich außer Kraft gesetzt und durch den US - Kongress abgesagt.

Befehlskette

Als Staat Milizeinheiten sind die Einheiten in der Air National Guard nicht in der normalen United States Air Force Befehlskette . Sie sind unter der Gerichtsbarkeit der Vereinigten Staaten National Guard Bureau , wenn sie nicht durch Beschluss des Präsidenten der Vereinigten Staaten föderalisiert werden.

Die Air National Guard Readiness - Center , ein Feld Betriebszentrum der United States Air Force an Joint Base Andrews , Maryland, führt betriebliche und technische Funktionen Kampfbereitschaft der Air National Guard - Einheiten , um sicherzustellen , und ist ein Kanal für die Kommunikation zwischen der Luftwaffe und der national Guard Bureau in Bezug auf die Bereitschaft und Operationen.

Air National Guard - Einheiten ausgebildet und durch die United States Air Force ausgerüstet. Der Zustand (oder gleichwertig) ANG - Einheiten, je nach ihrer Aufgabe, werden operativ durch einen gewonnene Haupt Befehl der USAF wenn föderalisiert. Darüber hinaus sind Personal und Ausrüstung routinemäßig föderalisieren und von der USAF als Teil der Luft- und Raumfahrt Expeditionary Forces eingesetzt und werden derzeit in Kampfhandlungen unter beschäftigen United States Air Forces Zentral (USAFCENT) als Teil des globalen Krieges gegen den Terrorismus .

Air National Guard Personal wird erwartet , dass die gleichen moralischen und physischen Standards als ihre „Vollzeit“ aktiven Dienst haften Air Force und „Teilzeit“ Air Force Reserve Bundes Pendants. Die gleichen Reihen und Abzeichen der US Air Force werden von der Air National Guard eingesetzt und Air Nationalgardisten sind berechtigt , alle Vereinigten Staaten militärische Auszeichnungen zu erhalten. Die Air National Guard verleiht auch eine Reihe von staatlichen Auszeichnungen für lokale erbrachten Leistungen in einem Heimatstaat oder gleichwertigen Service - Mitglieds.

Geschichte

Ursprünge

Der heutige Nationalgarde in den Vereinigten Staaten führt seine Ursprünge bis 13. Dezember 1636, wenn das Gericht der Massachusetts Bay Colony für die Schaffung von drei Regimenter einen Akt Aufruf übergeben, bestehende getrennte Miliz Unternehmen in und um Boston zu organisieren. Die Schaffung der Miliz - Regimenter wurde durch die empfundene Notwendigkeit verursacht die Bay Colony gegen Indianer und aus anderen europäischen Ländern , die in Nordamerika zu verteidigen. Diese Organisation bildete die Grundlage der späteren Kolonial und, nach der Unabhängigkeit, Staat und territorialen Milizen , die den späten Army National Guard .

Als „local“ Bodentruppen mit der Armee angeschlossen, Milizen wurden staatszentrierten / territoriale zentrieren in der Natur, dies im Vergleich zu Seestreitkräfte betrachtet, die ganz Aktivitäten der Bundesregierung berücksichtigt wurden. Diese Unterscheidung macht , warum gibt es keine National Guard Komponenten in der US Navy , US Marine Corps oder US - Küstenwache . Da die heutige US - Luftwaffe von der entwickelten US - Armee , war es nur natürlich , dass eine separate Air National Guard würde mit dem Verkauf der ehemaligen hergestellt wird US Army Air Forces und ihre Etablierung als eigenständige und unabhängige US Air Force im Jahr 1947.

Ein Galludet Traktor Doppeldecker, die die New Yorker Nationalgarde Flieger im Jahr 1915 vermietet.

Die Air National Guard wurde in Gesetz als separates Reservekomponente am 18. September 1947 zeitgleich mit der Gründung der offiziell gegründet US Air Force . Allerdings entstand National Guard Luftfahrt vor Weltkrieg mit der Luftfahrt Einheiten in Army National Guard Organisationen.

Im April 1908 organisierte eine Gruppe von Enthusiasten eine „Luftfahrtkorps“ an der Park Avenue Armory in New York City im Ballon zu lernen. Sie waren Mitglieder der 1. Kompanie, Signal Corps, New Yorker Nationalgarde . Obwohl sie Befehl empfangen und einen Ballon zusammengebaut, es war nicht klar , ob Mitglieder der Einheit hatte jemals in sie tatsächlich aufgestiegen. Im Jahr 1910 erhöhte sich das Gerät 500 $ sein erstes Flugzeug zu finanzieren.

Während der mexikanischen Grenze Krise des Jahres 1915 organisiert Kapitän Raynal Cawthorne Bolling und übernahm das Kommando einer Einheit, die sich 1. Aero Company, New York National Guard . Es trainiert in Mineola Field, Mineola, Long Island . Es ist , als die älteste Einheit ANG erkannt und seine Abstammung wird durch das durch 102d Rettungs - Geschwader der New York Air National Guard . Am 13. Juli 1916 mobilisierte die erste Aero Gesellschaft während der Grenze Krise mit Mexiko. das Gerät wurde in Bundes-Dienst aufgerufen , wenn die mexikanische Revolution über die Grenze in die Vereinigten Staaten gelangt. Bolling Einheit wurde bei Mineola von der 2. Aero Company of Buffalo und 12 Schutzbeamten aus anderen Staaten verbunden. Beide Lufteinheiten blieb während der Krise in Mineola.

Als die Vereinigten Staaten eingetragen Weltkrieg im April 1917 beschlossen , das Kriegsministerium , dass es Luft Einheiten der Nationalgarde nicht mobilisieren. Stattdessen bereitgestellt einzelne Wache Freiwilligen einen großen Pool für die Heeresflieger aus zu ziehen. Sie waren erforderlich , um den Schutz und geben Sie das Signal Corps Reserve verlassen , wenn sie in den Krieg fliegen wollte. Über 100 National Guard Piloten trat der neu gegründeten United States Army Air Service . Gardisten spielten auch eine herausragende Rolle in dem Flugbetrieb in Frankreich. Am 14. April 1918 flog Tennessee Gardist Reed Chambers mit Eddie Rickenbacker und David Peterson von der 94th Pursuit Squadron von Villeneuve, Frankreich auf dem ersten Kampfeinsatz jemals von einem amerikanischen Kommandeur einer US - Staffel der amerikanischen Piloten bestellt. Mindestens vier Gardisten-Chambers, Feld Kindley (Kansas), Reed Landis (Illinois), und Martinus Stenseth (Minnesota) - wurde Asse. 2d Leutnant Erwin R. Bleckley von Kansas wurde ausgezeichnet mit Medal of Honor posthum für sein Heldentum als Antenne Beobachter. Nach dem Waffenstillstand und der Rückkehr der amerikanischen Expeditionary Force im Jahr 1919 wurden die Krieg Staffeln demobilisiert und inaktiviert.

Zwischenkriegszeit

Captain Charles A. Lindbergh, Missouri National Guard, und die Mitglieder seiner Nationalgarde Einheit, der 110. Squadron Beobachtung, nachdem er 1927 allein über den Atlantik flog.

Nach dem Krieg wurde National Guard Luftfahrt auf Dauer über den anfänglichen Widerstand des Generalstabs der Armee gestellt. Im Jahr 1920, die Miliz Bureau und die Armee Air Service einigten sich auf einen Plan zur Reorganisation der Luftfahrt Einheiten der Nationalgarde. Am 17. Januar 1921 das 109. Observation Squadron des Minnesota National Guard wurde (1921-1941) die erste nach dem Ersten Weltkrieg Lufteinheit Bundesanerkennung zu erhalten. In der Zwischenkriegszeit wurden 29 Beobachtung Staffeln etabliert. Sie waren entweder integrale Bestandteile der National Guard Infanterie - Divisionen oder Armeekorps Luftfahrt zugeordnet.

Ein Flieger in der 110th Observation Squadron des Missouri National Guard (1923-1943) wurde zum berühmtesten National Guard Pilot während der Zwischenkriegszeit: Captain Charles A. Lindbergh . Sein Dienst illustriert die engen Beziehungen zwischen den militärischen und kommerziellen Luftfahrt. Ausgebildet von der Armee zu fliegen, trat er in die 110th Observation Squadron im November 1925. Im folgenden Jahr wurde er Venture Chefpilot für einen Luftpost begann von Kollegen der 110. Piloten Bedeutender William Robertson und sein Bruder Frank. Nach Lindbergh Mai 1927 seinen historischen Solo - Transatlantikflug machte, erinnerte er seinen Dienst vernarrt in der Garde.

Nach dem Fall von Frankreich , während 1940-1941, rund 4.800 erfahrenen National Guard Luftfahrtpersonal aus ihrer Beobachtung Staffeln mobilisiert wurde. Sie stellten eine deutliche Steigerung der schnell wachsenden Luft Arm während einer kritischen Phase der Armee. Die meisten Wachen Lufteinheiten wurden von vielen Schlüsselpersonal abgezogen, und die Einheiten wurden in die regulären föderalisieren Army Air Corps und wurden mit moderneren Flugzeugen neu ausgestattet. Einige der frühen Bereitstellung Staffeln erhielten ein gewisses Maß an Einheit Integrität und Kohäsion. Aber die meisten verloren ihren Charakter und ihre Identität als Schutzorganisationen während des Zweiten Weltkriegs .

Die Einheiten wurden von Beobachtungsorganisationen in Aufklärung, Liaison, Kämpfer und Bombardement Staffeln umgewandelt. Sie dienten in allen wichtigen Kampftheater während des Krieges. Der bedeutendste Krieg Beitrag der Nationalgarde Flieger war die große Zahl von Freiwilligen Flieger zu trainieren und führen, die das AAF betreten hatten. Diese Rolle wurde von Lt Col verkörpert Addison E. Baker , ein Gardist aus Akron, Ohio. Am 1. August 1943 befahl Baker die VIII Bomber Command ‚s 93d Bombardment Group auf einem gewagte , aber unglücklichen Tiefangriff gegen feindliche Ölraffinerien in Ploiesti, Rumänien . Baker wurde posthum ausgezeichnet mit Medal of Honor für seine Helden Führung.

Nach dem Ersten Weltkrieg Air National Guard

Im Anschluss ließ einen verheerenden Blizzard im Jahr 1949, Colorado ANG C-47s Heu verseilt und hungernde Vieh ganze Rocky Mountain Region. Insgesamt flogen die Colorado Air Guardsmen 17 solche Missionen Tonnen Heu fallen, die Tausende von Vieh und Wildtiere gerettet. Colorado ANG F-51s und A-26s flogen auch 10 Aufklärungsmissionen in diesem Notfall, 29. Januar 1949.

Die Air National Guard , wie wir es heute kennen, eine separate Reservekomponente der United States Air Force neben die rein „Bund“ Air Force Reserve , war ein Produkt der Politik der Nachkriegsplanung und Inter-Service - Rivalität während der Zweiten Weltkrieges . Die Army Air Forces Führer , die für eine unabhängige Nachkriegs - Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg hatten in den Reserven der US - Armee, vor allem der staatlich dominierten Nationalgarde wenig Vertrauen geplant und manövriert. Im Gegenteil, erwartet jene Führer der größten und modernsten stehenden Luftwaffe möglich zu bauen. Doch die Innenpolitik und die amerikanische Geschichte gezwungen , sie zu deutlich ihre Pläne zu ändern.

Entschlossen, eine Air Force Nationalgarde in der Nachkriegs US militärische Establishment während des Zweiten Weltkriegs sind, gebogen der National Guard Association der Vereinigten Staaten ihre erheblichen politischen Muskel. Es zwang die US - Armee - Luftwaffe (USAAF) für eine signifikante Air Force Nationalgarde zu planen , sobald die in Übersee Kämpfe beendet. General der Armee George C. Marshall , der Stabschef der Armee, unter Druck auch die USAAF seine ehrgeizigen Pläne für eine große Nachkriegs aktiven Dienst Kraft zu revidieren. Als Präsident Harry S. Truman dramatische Nachkriegs militärische Haushaltskürzungen eingeleitet, spaltete er Verteidigung Dollar gleichmäßig auf der Armee, Marine und Luftwaffe. Dieser Schritt erforderte auch die Air Force für einen weit kleineren aktiven Dienst Dienst zu planen , als es ins Auge gefasst hatte. Als Folge musste die Air Force die beiden Reserve - Komponenten, die Air National Guard und der Air Force Reserve , um die Lücke helfen zu füllen.

Da die Krieg Army Air Forces in den Jahren 1945 und 1946 demobilisiert wurden inaktivierten Einheit Bezeichnungen zugeteilt und auf verschiedenen Staat - und territoriale Air National Guard Büros ihnen Typenbezeichnungen übertragen , um sie als Air National Guard - Einheiten wieder herzustellen. Zunächst wird die National Guard Bureau entwickelt (NGB) eine Tabelle der Organisation für die Air National Guard mindestens eine Einheit Zuteilung pro Zustand aufzunehmen. Darüber hinaus wurden die Gebiete von Alaska, Hawaii und Puerto Rico eine Einheit Bezeichnung zugeordnet je. Eine Tabelle der Organisation wurde in dem eine Reihe von zwölf ANG Flügeln entwickelt wurde , Kommando und Kontrolle über getrennte Bereiche der Vereinigten Staaten zur Verfügung zu stellen zugeteilt; Jeder Flügel drei oder vier Gruppen in der Region kontrolliert, und die Gruppen kontrollierte Staffeln in der Region, manchmal über mehrere Staaten verteilt.

Am 21. August 1946 inaktivierte USAAF Gruppe und Geschwaderbezeichnungen wurden von der Abteilung der Armee auf das übertragene National Guard Bureau . Die Einheiten wurden in dem 101-299 Bereich mit Typenbezeichnungen neu bezeichnet und Zuteilungen wurden gemacht Generaladjutanten der Staaten und Territorien , deren Aufgabe es war , die Einheiten sie von der NGB für Bundesanerkennung werden zugeteilt zu organisieren und vorzubereiten.

Das Kampfelement wurde in zwölf Flügel organisiert, die dann in 20 Kämpfern Gruppen eingeteilt in Höhe von insgesamt 62 Staffeln, zwei Lichtbombardement Gruppen mit vier Staffeln und fünf zusammengesetzte Gruppen mit zwölf Jagdstaffeln und sechs Bombardement Staffeln. Kommando- und Kontrollorganisationen waren:

Einzelne Zustand Staffeln wurden entweder Gruppen zugeordnet oder Flügel, je nach Umständen, Zuweisungen und gewinnt Befehle der Armee - Luftwaffen. Da die einzelnen Einheiten organisiert wurden, eidgenössisch anerkannt und aktiviert, sofern die Army Air Forces sie Flugplätze, Ausrüstung und Überschuss Flugzeuge. Einmal gebildet, begannen die Einheiten Bundesanerkennung zu erhalten, und die staatliche Air National Guard - Einheiten eingerichtet wurden. Seine primären Einheiten waren 84 Fliegerstaffeln, meist ausgestattet mit P-51 Mustang und Thunderbolt P-47 Kämpfer mit Luftverteidigung der kontinentalen Vereinigten Staaten als ihre Hauptaufgabe, seine Anteile unter der Zuständigkeit des USAAF Air Defense Command . Tactical Air Command hatte auch mehrere ANG Einheiten, die zugewiesen B-26 Invader mittlere Bomber.

18. September 1947, ist jedoch die Air National Guard offizielle Geburt, gleichzeitig mit der Gründung der betrachteten United States Air Force als separater Zweig der Vereinigten Staaten militärischen Rahmen des National Security Act. Die Nachkriegs-Air National Guard Kraft der späten 1940er Jahre enthielt 58.000 Mitglieder. Zwischen 1946 und 1949, die alle der ursprünglichen Zuteilung von Einheiten erhalten Bundesanerkennung im CONUS. Das Hawaii - Territorium ANG erhielt Anerkennung und wurde am 4. November 1946 aktiviert; Puerto Rico ANG am 23. November 1947 und die Alaska Territory ANG am 15. September 1952.

Am Ende Oktober 1950 wandelte die Air National Guard an die Flügel-Basis ( Hobson - Plan ) Organisation. Als Ergebnis, das die ehemaligen Armee - Luftwaffen - Flügel wurden von der National Guard Bureau inaktiviert zugeteilt kehrten in die Kontrolle der Abteilung der Luftwaffe am 31. Oktober 1950. Das Personal und die Ausrüstung der inaktivierten Flügel zu neuer Air National übertragen wurden Guard Flügel , die etabliert, anerkannt und am 1. November 1950 aktiviert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg einen unglücklichen Ruf als verherrlicht „Flying Club“ für World War II Kriegsveteranen der Air National Guard entwickelt. Sie haben nicht nur die Einheiten und Einzelpersonen spezifische Kriegsmissionen fehlen, ihre Ausrüstung, vor allem Flugzeugen, war veraltet und ihre Ausbildung war in der Regel bedauerlich. Einmal mobilisiert, erwies sich als diejenigen Air Nationalgardisten fast völlig unvorbereitet für den Kampf sein. Unabhängig von ihrer bisherigen Ausbildung und Ausrüstung, Air National Guard-Einheiten wurden fast zufällig zu großen Luft Befehle zugeordnet. Es dauerte Monate und Monate für ANG Einheiten Kampf bereit zu werden; einige Einheiten nie gelungen.

Koreanischer Krieg

Kapitän John McMahn und Sergeant Weiß, die 182d Jagdbomber - Geschwader , Texas Air National Guard, zu schließen Flugdaten bei Taegu AB (K-2), Südkorea, nach ihrem F-84E Thunderjet die ersten derartigen Flugzeuge werden 1000 abgeschlossen Flugstunden 1952.

Während des Koreakrieges , einige 45.000 Luft - Wachposten, 80 Prozent der Kraft, mobilisiert wurden. Das callup ausgesetzt , um die Schwächen der verschiedenen militärischen Reserve - Programme, einschließlich der ANG Vereinigten Staaten. Sechsundsechzig die zweiundneunzig Fliegerstaffel der Air Guard, zusammen mit zahlreichen Unterstützungseinheiten wurden mobilisiert. Einmal im Bundesdienst, bewiesen , dass sie für den Kampf nicht vorbereitet zu sein. Viele Schlüssel Air Gardisten wurden als Füllstoffe an anderer Stelle in der Luftwaffe eingesetzt. Es dauerte drei bis sechs Monate für einige ANG Einheiten bereit Kampf zu werden. Einige nie.

Schließlich machten sie einen wesentlichen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen und die globale Aufbau der Luftwaffe. Im Fernen Osten, die die ANG 136. und 116. Kämpfer-Bomber Flügel zusammengestellt ausgezeichnete Kampf Aufzeichnungen fliegen F-84 Thunderjet . Air Guardsmen flog 39.530 Kampfeinsätze und zerstörten 39 feindliche Flugzeuge. Aber, 101 von ihnen wurden entweder getötet oder erklärt während des Konflikts in Aktion fehlt. Vier Air Gardisten-Captains Robert Love (Kalifornien), Clifford Jolley (Utah) und Robinson Risner (Oklahoma) sowie Major James Hager (Texas) - wurde Asse, mit einigen, wie Risner, später an die regelmäßigen Luftwaffe übertragen. Vor allem als Folge der Korea - Krieg Erfahrung, Senioren ANG und Führer Air Force wurden zum Aufbau der Air National Guard als eine effektive Reservekomponente ernsthaft verpflichtet.

Mit der Verstärkung der Far East Air Forces (FEAF), Air National Guard Staffeln wurden Ende 1950 in Europa im Einsatz, als Teil auf neu errichteten Basen in Frankreich zugewiesen werden United States Air Forces in Europe (USAFE). Diese Einsätze dazu beigetragen , die Stärkung der NATO Engagement der Vereinigten Staaten für den Fall der Kampf in Korea Teil eines größeren Konflikt mit dem wurde Sowjetunion . Ab Februar 1951 wurden mobilisierten Einheiten zugewiesen Air Defense Command (ADC), Strategic Air Command (SAC) und Tactical Air Command (TAC), zu ersetzen oder zu aktiver Dienst Einheiten vermehren. Air Nationalgardisten zu ADC zugewiesen auch auf verschiedene Flugzeugsteuerung zugewiesen wurden und die Warnung sowie Radarkalibrierungseinheiten. Ihre Organisationen entweder amerikanische Luftabwehr gestärkt oder wurden zu taktischen Luftsteuereinheiten umgewandelt , die Air Force Kampfflugzeuge in den kontinentalen Vereinigten Staaten gerichtet, Alaska , Neufundland , Europa und Französisch - Marokko .

Als Ergebnis der Föderalisierung der Air National Guard, ADC, SAC und TAC etablierten zusätzliche Flügel für die Steuerung der federalized Einheiten. Diese waren wie folgt:

Air Nationalgardisten begannen im Juli 1952 demobilisiert werden, mit ihren Einheiten durch die aktive Dienst der Luftwaffe inaktiviert zu werden. Anschließend aktiviert die einzelnen staatlichen Air National Guard Büros und reformiert die Einheiten ab Januar 1953. Die USAF etablierten Flügel auch ihre Staaten zugewiesen wurden.

Runway Warnsystems

Ab den 1. März 1953 zwei Air National Guard-Einheiten-the 138th Kämpfer-Auffänger-Geschwader aus Syracuse, New York, hier im Bild, und die 194. Jagdbomber-Geschwader von Hayward, Kalifornien-each platziert zwei F-51D-Kämpfer und fünf Piloten auf Luftverteidigung „runway alert“ von einer Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang. Die Piste Warnsystems war die erste große Anstrengung Reserve Kräfte in einer großen Air Force operativen Mission auf freiwilliger Basis in Friedenszeiten zu integrieren. (Gil Cohen, Runway-Alarm, National Guard Heritage Malerei.)

Obwohl Korea - Krieg Feindseligkeiten im Juli 1953 endete der Kalte Krieg blieb mit der Sowjetunion. Das anfängliche Mobilisierung Fiasko der Luftwaffe gezwungen , eine Unterkunft mit der Air National Guard zu erreichen und gründlich seinem gesamten Reservesystem neu zu gestalten. Aufgrund der mit dem Korea - Krieg Mobilisierungen verbundenen Probleme, die Air Force und seine Reserve Komponenten Pionier neue Ansätze wie die Piste Warnsystems zu Training und Management zu reservieren.

Die Air Division - Chef bei der National Guard Bureau wollte eine innovative Art und Weise , um eine zusätzliche Ausbildung für Kampfpiloten finden , nachdem ihre Einheiten demobilisiert wurden. Zur gleichen Zeit, Air Defense Command konnte nicht rufen ausreichend aktiven Dienst Air Force Einheiten die kontinentalen Vereinigten Staaten gegen die sowjetische Luft Bedrohung zu verteidigen. Es wurde vorgeschlagen , ANG Piloten Vollzeit „strategisch platzierten“ Air National Guard - Einheiten auszuführen „Luft Abfangeinsätzen“ gegen nicht identifizierte Flugzeuge Eingabe USA Luftraum zu beschäftigen. Darüber hinaus würden sie „simulierte Kämpfer Angriffe gegen die bieten Strategic Air Command ‚s nuklearfähigen Bomber.“

Mit Air Nationalgardisten aus den 138. Kämpfer-Auffänger - Geschwadern in Hancock Feld , Syracuse, New York, und den 194. Jagdbomber - Geschwadern in Hayward, Kalifornien, begann das Experiment am 1. März 1953 einen großen Erfolg erwiesen und im August acht Staffeln begann „standing Warnung“ mit freiwilligen Besatzungen auf rotierender Basis für 14 Stunden am Tag. Im Oktober neun weitere Staffeln an dem Programm teil . Die ANG Runway Warnsystems erforderlich , um einige Flugzeuge und Piloten zur Verfügung steht rund um die Uhr der Luft zu werden benachrichtigt innerhalb von Minuten werden unkenntlich zu machen . Auf seinem Höhepunkt in der Mitte der 1950er Jahre alle 70 Air National Guard Jagdstaffeln nahmen an diesem Programm, obwohl diese Zahl auf 25 bis 1961 reduziert wurde aufgrund von Budgetbeschränkungen. Der größte Teil der Runway Übungen beteiligt Interceptions von SAC Bomber; obwohl ein paar gedreht tatsächlichen kriecht aus abgehörten spät oder off-Kurs Verkehrsflugzeuge zu sein. Die Piste Alarm Experiment im Jahr 1953 markierte den Beginn der Air National Guard moderner Heimatverteidigung Rolle. Zudem war es die erste große Mühe Reserveeinheiten zu einem großen Luftwaffenkampfeinsatz auf einer kontinuierliche Basis unter Verwendung von Freiwilligen in Friedenszeiten zu integrieren.

Flugzeug Modernisierung

Air National Guard Lockheed F-104A-25-LO Starfighter (AF Ser. No. 56-0863) von den 157. Kämpfer-Auffänger - Geschwadern , South Carolina Air National Guard , bei McEntire Air National Guard Base - , South Carolina
F-84F Thunderstreaks des 110th Tactical Fighter Squadron , 131. Tactical Fighter Wing , Missouri Air National Guard , Toul Air Base, Frankreich - Eingesetzt als Folge der Berlin - Krise 1961/62

Ursprünglich war die Air National Guard als Kampfreservekraft ausgelegt. Nach dem Zweiten Weltkrieg bestand seine Flugeinheiten von 72 Kämpfer und 12 Lichtbomberstaffeln mit obsolescent propellergetriebenen Zweiten Weltkrieg Flugzeuge während der aktiven Dienst Luftwaffe Düsenjäger übergegangen ist. Obwohl es keine Airlift oder Tanker Einheiten hatte, wurde die Air National Guard der fliegende Einheit mit einer geringen Anzahl von Verbindungs ​​ausgestattet, Trainer und Transportflugzeugen und die Air National Guard aktiv neue Missionen und Flugzeuge gesucht.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges fiel die Air Force „Air Commando“ oder spezielle Operationen Einheiten von ihren Rollen, obwohl sie für den Korea - Krieg wiederbelebt wurden. Nach diesem Konflikt, im April 1955 erwarb die Air National Guard seine erste Spezialeinheit , wenn die 129. Air Resupply Squadron föderativ und zwei erkannt wurde C-46 Commandos wurden sie in Hayward, Kalifornien geliefert. Es wurde an den zugewiesenen Luft Resupply und Kommunikationsdienst (ARCS), einer Vorgängerorganisation der heutigen Air Force Special Operations Command

Wie die F-51 Mustangs und F-47 Thunderbolts wurden mehr und mehr obsolescent im Jet - Zeitalter der 1950er Jahre änderte es die Kräftestruktur nach und nach einer beträchtlichen Anzahl von Airlift aufzunehmen, Tanker, und spezialisierte Kampfunterstützungseinheiten. Da die Air National Guard erweitert, zusätzliche Staffeln, darunter Airlift - Einheiten sowie Air Resupply und Kommunikationseinheiten wurden etabliert. Zusätzliche Kommando- und Kontrollgruppen und die Flügel wurden auch von der National Guard Bureau gegründet und in die Staaten zugeordnet. Der ANG jedoch im Gegensatz zu dem aktiven Dienst USAF, hat inaktivieren nicht seine Kampfgruppen in den 1950er Jahren als Teil der Tri-deputate Organisation. Viele der Kampfgruppen blieben über die Flügel zugeordnet , aus denen sie abgeleitet wurden. Erst 1974 , dass der ANG vollständig die USAF Tri-deputate Organisation angepasst und seine Kampfgruppen inaktiviert, seine operativen Staffeln direkt über die Flügel zugeordnet wird .

Die Air National Guard arbeitete aggressiv seine bestehenden Flugeinheiten zu erhalten, indem die modernsten Maschinen zur Verfügung zu erhalten. Einige bestehende Air National Guard Jagdverbände mit kolbengetriebene Kämpfer ausgestattet, konnte jedoch konvertieren nicht zu Jets, weil die Start- und Landebahnen auf den lokalen Flughäfen, auf denen sie beruhten zu kurz waren. Darüber hinaus wollten einige lokale Führer einfach nicht Kampfjets in ihren Gemeinden arbeiten.

Die ANG betrachtete die Jagdverbände in diesen Fällen mit Transportflugzeugen einem gangbaren Weg zu ersetzen für Runway Probleme zu überwinden oder Gemeinschaft Einwände und war auch ein Weg erfahrene Senioren Flieger im Cockpit zu halten. In den späten 1950er Jahren ließ die Luftwaffe mehr Air National Guard - Einheiten in ihrem alternden kolbengetriebene Kämpfer für den Handel für die zweiten Online transportiert. New Jersey neu organisiert 150. Lufttransportgeschwader (Licht) wurden am 1. Februar die erste reine Airlift - Einheit in der Air National Guard 1956. Es erhielt Curtiss C-46D Commandos . Zwei weitere Fliegertransportstaffeln folgten in diesem Jahr, vor allem wegen der Unbrauchbarkeit ihrer Standorte zu modernen Düsenjäger - Operationen umzuwandeln. Im Jahr 1959 plante die Air Force, um Betriebsmittel zu sparen, 48 den Ausstieg aus der C-97 Stratofreighters vor deren Ersatz in die aktive Kraft zur Verfügung standen. Die Air National Guard angefordert diese Flugzeuge zu ANG Einheiten gesendet werden, und im Januar 1960 Einheiten in Kalifornien, Minnesota, New Hampshire, New York, und Oklahoma begannen in ihren veralteten Kämpfern für die C-97s gehandelt.

Darüber hinaus nahm die Air National Guard auch auf einer Luftbetankungsmission. Die Air National Guard erhielt sein ersten KC-97 Stratofreighter Lufttanker im Juli und August 1961. Während dieser Zeit ist das 108. Kämpfer-Auffänger - Geschwader in Illinois, die 126. Kämpfer-Auffänger - Geschwader in Wisconsin, und die 145. Lufttransportgeschwader in Ohio, umgewandelt KC-97Fs und wurden Luftbetankung Staffeln umgewidmet.

Kalter Krieg

Dem Zweiten Weltkrieg hatte die Stadt verlassen Berlin 100 Meilen tief in ostdeutschen Gebiet, gesteuert durch die Sowjetunion , und gliedert sich in sowjetischen , britischen, Französisch, und Vereinigte Staaten Besatzungszonen, unter lokaler Vereinbarungen verwaltet , die nicht westlichen Zugang zu garantieren hat zu die Stadt. Als Reaktion auf eine Reihe von sowjetischen Aktionen im Jahr 1948, die drei westlichen Alliierten festigten ihre Zonen und bildete die Stadt West - Berlin . Fünfzehn Jahre lang behielten die Westmächte einen zähen Halt auf West - Berlin unter regelmäßigen Schikanen gegen die Sowjets. Am 13. August 1961 wachte Berliner bis sie in einer geteilten Stadt gelebt zu finden. Eine Mauer getrennt jetzt Ost - Berlin von West - Berlin. Mit diesem provokativen Akt, ratcheted die Sowjetunion den Kalten Krieg auf.

Präsident John F. Kennedy mobilisierte eine begrenzte Anzahl von Reserve und Gardeeinheiten, 11 ANG Jagdgeschwader nach Europa Dispatching. Alle Garde waren an Ort und Stelle innerhalb eines Monats nach ihrer jeweiligen Mobilisierung Tage, obwohl sie eine zusätzliche Ausbildung erforderlich, Ausrüstung und Personal nach oben genannt zu werden. Insgesamt während der 1961 Berlin - Krise mobilisierten einige 21.000 Luft - Wachposten wurden.

Ein F-104A Star Abfangjäger vom 157. Kämpfer-Auffänger - Geschwadern , South Carolina Air National Guard, ist an Bord eines C-124 Glob für den Versand nach Europa während der Berlin - Krise belastet, 1961.
Bodenpersonal bereitet eine F-100 von der Colorado Air National Guard ‚s 120th Tactical Fighter Squadron für Kampfeinsatz in Phan Rang Air Base , Südvietnam, 1968

Im August 1962 kehrten die Einheiten für die Berlin - Krise mobilisiert Kontrolle zu äußern. Sie hatten wieder aufgenommen kaum den normalen Betrieb , als Präsident Kennedy kündigte am 22. Oktober 1962 , dass die Sowjetunion Atomsprengköpfe in gesetzt hatte Kuba , nur 90 Meilen von Florida. Mit der Kubakrise , Air National Guard Kämpfer Einheiten trainiert für „kein Hinweis“ Installationen und Freiwillige ANG - Airlift - Besatzungen und ihre Flugzeuge erweitert Air Force global Airlift - Operationen. Air National Guard Basen gehosteten Air Force Jäger und Bomber verteilt eine mögliche sowjetische nukleare Reaktion auf die Krise zu vermeiden. Aber am Ende wurde keine ANG Einheit föderalisiert.

Als Ergebnis dieser beide Kalten Krieg Vorfälle, von Januar bis Dezember 1963 zum ersten Mal Air National Guard - Airlift - Einheiten begannen in Übersee während ihrer jährlichen Ausbildungszeiten regelmäßig den Einsatz, vor allem in Europa, ihre Kriegseinsätze zu trainieren. Air National Guard Transporteinheiten geschleppt Fracht für die Military Air Transport Service (MATS) , während für ihre Krieg globalen Airlift Rolle trainieren.

Mit der regelmäßigen Tankerflotte Air Force mehr und mehr in Südostasien nach 1965 verwendet , um Kampfhandlungen im unterstützen Südvietnam , kombiniert mit den konkurrierenden Anforderungen des Strategic Air Command (SAC) für die Durchführung seiner nukleare Abschreckung Mission, sowohl freiwillig Air Force Reservisten und Air Nationalgardisten in Luftbetankungseinheiten nahmen an weltweiten Luftbetankungsmissionen während ihrer jährlichen Ausbildung oder andere zusätzliche aktive Dienstzeit, um die aktiven Dienst Tanker Kraft zu ergänzen. Die Texas Air National Guard ‚s 136. Luftbetankungs Flügel eingeweiht Betrieb Creek Partei am 1. Mai 1967 , weil die regelmäßige Air Force nicht genug hat KC-135 Strato Flugzeuge in Europa seine Kampfpiloten in trainieren USAFE . Die Operation beteiligte schließlich neun ANG Luftbetankung Gruppen , die etwa alle zwei Wochen gedreht Rhein-Main Air Base in der Bundesrepublik Deutschland .

Der Vietnam - Krieg bereitgestellt , um den nächsten wichtigen Test für die Air National Guard. Doch für weitgehend innenpolitischen Gründen, Präsident Lyndon B. Johnson entschied sich nicht vor 1968 die meisten der Reserve Kräfte der Nation für nicht mobilisiert Reservekräfte Seine Gründe zu mobilisieren waren viele. In erster Linie er glaubte nicht , dass der Krieg in Vietnam zu rechtfertigen den dramatischen Akt der Mobilisierung Reserve und Nationalgarde Kräfte. Er akzeptierte die Notwendigkeit , den Krieg zu kämpfen, aber er wollte es so leise wie möglich verfolgen, nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu Hause und das Risiko seiner inländischen Programmen zu gefährden. Er wollte auch die Zeichnung vermeiden kommunistischen Chinesen in den Krieg oder die Aufmerksamkeit der Sowjetunion , die letztere , die die Mobilisierung der Reserve und Einheiten der Nationalgarde als „Eskalations“ sehen könnte innerhalb eines größeren Kalten Krieges Kontext. Außerdem erinnern Reservisten Beschwerden der Inaktivität nach dem Berlin Mobilisierung von 1961 war er auch nur ungern erinnern Reservisten und Nationalgardisten ohne die Gewissheit , dass ihre Beschäftigung deutlich den Verlauf des Krieges, eine Zusicherung keine offiziellen in seiner Regierung könnte bieten auswirken würde. Als Ergebnis, auch viele von obwohl den Zweiten Weltkrieg bevölkerten noch und Korea - Krieg Kriegsveteranen, erwarben die Reserven und die Nationalgarde schlecht verdienten Ruf in dieser Zeit als Häfen für relativ wohlhabende, junge weißen Männer ohne vorherigen aktiven Dienst Militärdienst dienen als Offiziere oder eingetragenes Personal als ein Mittel , den Entwurf in den aktiven Dienst der US - Armee in einem eingetragenen Status zu vermeiden.

Air National Guard - Airlift - Einheiten begannen jedoch regelmäßig nach Japan und fliegen Südvietnam 1966 beginnen zu unterstützen Military Airlift - Befehl (MAC) Operationen. Diese Flüge weiterhin in regelmäßigen Abständen bis 1972. Darüber hinaus zwischen August 1965 und September 1969, Air National Guard inländische und Offshore Rettungseinsätze Flüge befreit aktiven Dienst Air Force Ressourcen für solche Missionen in Südostasien (SEA).

Doch nach der Tet - Offensive 1968 , in dem die kommunistischen Nordvietnamese und Vietcong Truppen Positionen im ganzen angegriffenen Republik Vietnam , schickte das Pentagon vier Air National Guard Jagdgeschwader zu dieser Nation. Darüber hinaus ist die Pueblo Krise sah in Korea auch Air Force Reservisten, Air Nationalgardisten und Reservisten Naval in Flugeinheiten mobilisiert. Diese Krise aufgefordert , die dritte Teil Air National Guard Mobilisierung seit dem Ende des Zweiten Weltkrieges, und schließlich zwei ANG Jagdstaffeln wurden nach Südkorea geschickt. Allerdings endete die Pueblo Krise ohne Ausweg zu bekämpfen.

Im Juli 1970 zwei EC-121 "Super Constellation" von der Pennsylvanias ANG 193d Tactical Electronic Warfare Geschwader verlassen ihre Heimatstation für Korat RTAFB , Thailand. In den nächsten sechs Monate rund 60 Luftnationalgardisten wurden durch diese Installation auf 30- bis 60-Tages - Touren in Betrieb gedreht „Commando Buzz“ , ihre Flugzeuge , die als fliegende Radarstationen und Luftsteuerungsplattformen für US - Luftoperationen in Südostasien (SEA) bis Januar 1971.

Der 355. Tactical Fighter Squadron (355. TFS) im Jahr 1967 war eine regelmäßige Luftwaffe Geschwader mit dem zugeordneten 354. Tactical Fighter Wing in Myrtle Beach AFB , South Carolina. Von Januar 1968 bis Juni 1969 änderte sich die 355. TFS von einer regulären Einheit Air Force fast ausschließlich aus den letzten SEA Rückkehrer zu einer Verbund Staffel , bestehend aus etwa 50% dessen Personalvermögen wurden von aktivierten ANG Mitgliedern aus der 119. TFS des New ANG Jersey ) und der 121. TFS des District of Columbia ANG ). Die 355. auf temporären Zoll (TDY) zum Einsatz PHU Cát Air Base am 14. Mai 1968 13 seiner 30 - Piloten zu sein ANG Mitglieder. Die Übertragung wurde permanent am 26. Juni 1968 , zu welcher Zeit alle TDY Mitgliedern die Möglichkeit angeboten wurden für ein ganzes Jahr Tour Freiwilligen. Alle 13 ANG Piloten freiwillig, von denen einer einen Monat später in Aktion getötet wurde. Zu Weihnachten 1968, 87% des Support - Mitarbeiter des Geschwaders waren ANG Mitglieder. Fünf der ANG - Piloten auch freiwillig als Misty Vorwärtsluftregler (FACS) , um die fliegenden F-100 Super Sabre . Insgesamt wurden ANG Piloten 23 vergeben Silver Stars , 47 Distinguished Flying Kreuze und 46 Bronze - Stars mit Kampf - V für Tapferkeit während Phu Cat stationiert.

Insgesamt Force-Konzept

Im Rahmen des Umdenkens der militärischen Konzepte nach dem Vietnam-Krieg, mit der Gründung der All-Volunteer Streitkräfte in den frühen 1970er Jahren beginnt, sowohl die Air National Guard und Air Force Reserve Kraftplanung und Politik wurden von der „Total beeinflussen Force“Konzept und hat es bis heute geblieben. Das Konzept gesucht zu stärken und das Vertrauen der Öffentlichkeit in den Reservekräften wieder aufzubauen und gleichzeitig Geld sparen, indem die Größe der aktiven Dienst Kraft verringert. Konkret suchte die Gesamtkraft Politik, um sicherzustellen, dass alle politischen Entscheidungsfindung, Planung, Programmierung und Haushaltsaktivitäten innerhalb des Verteidigungsministeriums gleichzeitig aktiven und Reservekräfte betrachtet und bestimmt die effizienteste Mischung jener Kräfte in Bezug auf die Kosten im Vergleich zu Beiträgen für die nationale Sicherheit . Die Politik versichert auch, dass Reservisten und Gardisten, nicht Wehrpflichtige, würde die erste und primäre Quelle für Arbeitskräfte sein, die aktiven Dienst Kräfte in jeder künftigen Krise zu verstärken.

110th Tactical Kämpfer Staffel McDonnell F-4C-23-MC Phantom II, AF Ser. Nr 64-0749, des Missouri ANG bei Lambert Feld ANGB, St. Louis, MO, 1980
A-7 Corsair II Flugzeuge der Iowa ANG und South Dakota ANG fliegen in der Nähe RAF Waddington , UK. Diese Flugzeuge wurden vom 21. August bis 12. September 1979 für die NATO - Übung CORONET STALLION dem Vereinigten Königreich eingesetzt.

Mit den aktiven Kräften nach dem Ende des Vietnam - Krieges, eine erheblichen Zahl von älteren werden reduziert C-130A Hercules taktischer Transportflugzeuge wurden für die Air National Guard und Air Force Reserve, zur Verfügung , die die Korea - Krieg-Ära erlaubt C-119 Fliegen Boxcars und C-124 Globemasters zu zurückgezogen werden. Allerdings ist das Gesamt - Force - Konzept auf Druck führte die Reservekräfte zu Front-Line - Flugzeugen und Anfang 1974 neuer Ling-Temco-Vought (LTV) zu aktualisieren A-7D Corsair II begann Erdkampfflugzeug zu Air National Guard - Einheiten gesendet werden sollte direkt von der LTV Fertigungsanlage in Dallas. Als A-10 Thunderbolt IIs die A-7DS in der Regular Air Force in der Mitte und Ende der 1970er Jahre zusätzliche A-7D Flugzeuge wurden in die ANG übertragen zu ersetzen begann. F-4 Phantom IIs begann durch den ANG in den späten 1970er Jahren mit dem empfangenen wird F-15A Eagle vor und F-16A Kampf Falcons kommt in die aktiven Bestands- und ANG des F-100 Super Sabres im Ruhestand ist.

Ab 1975 begann die ANG - Operationen in Lateinamerika und von den späten 1970er Jahren der Durchführung des verteidigen Panamakanal und Ausbildung zu unterstützen, Botschaft Nachlieferung zu bieten, Suche und Rettung, und counter Operationen. Darüber hinaus airlifted die ANG Lieferungen und Hardware zu entfernte Radaranlagen und durchgeführte Kartografie Operationen.

Im Juni 1979, die 137. Tactical Airlift Wing des Oklahoma Air National Guard war das erste Mal eine ANG - Airlift - Einheit mit neuem Transportflugzeug ausgestattet war: es vier fabrikneue C-130H Hercules Flugzeuge erhalten. Einige Jahre später institutionalisiert Kongress die Praxis begrenzte Mengen an neuen Waffen und Ausrüstung für die Reserve - Komponenten über National Guard und Reserve - Ausrüstung (NG & RE) Mittelzuweisungen für den Kauf. Unter der Schirmherrschaft von diesen getrennten Mitteln für Schutz und Reserve Ausrüstung im Jahr 1982 gegründet unter Präsident Ronald Reagan , 69 brandneue C-130s eingegeben Inventar der ANG 1984-1991.

Im Juli 1972 begann Air National Guard Einheiten Kräfte Air Force Tanker Aufgabe in Übersee mit Second-Line - Unterstützung KC-97 Stratofreighter propellergetriebenen Tanker und Freiwilligen Crews bei Bedarf. Ausgelöst durch eine 1974 Entscheidung von Verteidigungsminister James R. Schlesinger , Geld zu sparen, die Ohio Air National Guard ‚s 145. Luftbetankungs Squadron erwarb den ersten Jet Tanker ANG im April 1975 , als es die Umwandlung begann von KC-97Ls zu KC-135A Stratotanker . Insgesamt übertragen die Air Force 128 ältere KC-135s an die Luftreserve Komponenten die langsamen prop-driven Tanker in den Ruhestand, die modernen Kämpfer hatten Geschwindigkeit auf fast Stallgeschwindigkeit , um von zu tanken zu reduzieren.

In den 1980er Jahren wurden Veränderungen in der Air National Guard-Kraft - Struktur und die Bereitschaft , in erster Linie von Präsident Reagans militärischen Aufbau sowie von der Notwendigkeit für einen möglichen Krieg zwischen der vorzubereiten North Atlantic Treaty Organization (NATO) und dem Warschaueren Pakt in Mitteleuropa. Der ANG konzentrierte sich auf der Modernisierung, realistischere Kampftraining, erhöhte Bereitschaft und Personalwachstum, vor allem in nonflying, Mission Support - Einheiten. Im Jahr 1979 Tactical Air Command übernahm die atmosphärische Luftverteidigung Mission der Vereinigten Staaten bei der Inaktivierung von Aerospace Defense Command (ADCOM oder ADC). ADC Abfangjäger Einheiten wurden zunächst in eine Komponente neu ausgerichtet namens Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC), auf der Ebene einer Air Division . 1985 Erste Air Force wurde (1 AF) durch TAC reaktiviert und die Mission gegeben zu schaffen, Zug und ADTAC Kampf bereit Kräfte auszurüsten. Nach seiner Reaktivierung wurde First Air Force aus Einheiten sowohl der aktiven Air Force und der Air National Guard. In den Jahren seit seiner dritten Aktivierung, mehr von der Verantwortung für die Verteidigung der amerikanischen Lufthoheit wurde die Air National Guard verschoben. In den 1990er Jahren 90 Prozent der Luftverteidigung Mission wurde von der Air National Guard gehandhabt wird. Im Oktober 1997 wurde erste Air Force eine Air National Guard nummerierte Luftwaffe , mit der Luftverteidigung des nordamerikanischen Kontinents geladen.

Statt die Anzahl der Einheiten zu erhöhen, ermächtigte die National Guard Bureau Einheiten die Zahl der Flugzeuge , die sie zugewiesen zu erhöhen , wenn die Air Force diese Flugzeuge zur Verfügung gestellt. Im Jahr 1982 die South Carolina Air National Guard ‚s 169. Tactical Fighter Group begann neuen General Dynamics Aufnahme F-16A Kampf Falcons . In Air Force weiten Wettbewerben, ANG Einheiten und Einzelpersonen häufig hohe oder gewonnen gestellt. Dies lag nicht zuletzt auf die ANG - Einheiten von erfahreneren Piloten und Waffensysteme Offizieren besetzt ist, von denen die meisten der letzten Kampferfahrung als Stand der aktiven Dienst Offiziere der regelmäßigen Luftwaffe hatte und die ihre Fähigkeiten in Kampfflugzeugen während zu schärfen fortgesetzt ihre aktiven Dienst Zeitgenossen hatte das Cockpit für die berufliche Verbesserung der nicht-fliegenden Personal Zuweisungen zu verlassen. Der 169. Tactical Fighter Group sammelte Top - Team Auszeichnung in der weltweit gunnery Wettbewerb der Air Force, Gunsmoke '89. In den späten 1980er Jahren, die Air National Guard der F-106 Delta Dart , F-4 Phantom II und A-7D Corsair IIs ersetzt wurde durch F-15A und F-15B Eagles und F-16A und F-16B Bekämpfen Falcons als mehr erweiterte Modelle wie die F-15C / D und F-16C / D wurden in den aktiven Dienst mit der regelmäßigen Luftwaffe gebracht.

Nach dem Kalten Krieg Ära

Der Ablauf der Sowjetunion , mit dem Fall der beginnenden Berlineren Mauer und Glasnost in den Jahren 1989 und in der UdSSR Trennung in seine Republiken im Jahr 1991 gipfelt, stellte einen großen Umbruch , die globale Politik in das 21. Jahrhundert beeinflussen fortgesetzt.

Panama

Im Dezember 1989 und Januar 1990 nahmen ANG Freiwillige in Betrieb Just Cause , die Invasion von Panama, die Verhaftung von panamaischem Diktator zu sichern und beschuldigt Drogenboss, General Manuel Noriega . Air National Guard Besatzungen im Einsatz TDY bereits Howard AFB , Panama nahm auch an Just Cause. Freiwillige C-130 Crews abgeschlossen 181 Einsätze bewegen 3.107 Passagiere und 551,3 Tonnen Fracht. Darüber hinaus Air National Guard A-7 Corsair II Jet Angriff von der South Dakota Air National Guard 's 114. Tactical Fighter Group und die Ohio Air National Guard ' s 180. Tactical Fighter Group flog 34 Kampfeinsätze zur Unterstützung der Invasion. : Allerdings würden die Air National Guard und das Gesamt - Force - Konzept vollständig in den beiden großen Operationen der 1990er Jahre getestet Operation Desert Schild und den ersten Golfkrieg, Operation Desert Storm .

Im August 1990 initiierten ANG F-15 und F-16 - Kampfeinheiten ähnlich Dreh Service für die Operation Coronet Nighthawk, der Nachfolger von Betrieb Volant Oak, aus Howard Air Force Base , Panama. Diese Einheiten vermutete Luftdrogenhändler überwacht Transit Mittelamerika sowie die angrenzenden Meere. Da die 1999 Übertragung des Panamakanals nach Panama näherte, begann die Air National Guard den Betrieb über zivile Auftragnehmer drehen. Die letzten Air Nationalgardisten abgeschlossen ihre Einsätze auf diese Südamerikaner Websites im Jahr 1999.

Golfkrise

Nach der Beschlagnahme von Kuwait durch irakische Truppen im August 1990 wandte sich die Air Force zu seinen beiden Reserve - Komponenten für die Hilfe und wurde mit Freiwilligen überschwemmt. Bevor Präsident George HW Bush Reservisten und Nationalgardisten am 22. August 1990 mobilisiert, fast 1.300 Air Nationalgardisten tatsächlich aktiven Dienst als Freiwillige eingetragen. Am Anfang, die meisten von ihnen auf Luftbetankung konzentriert und amerikanische Kräfte auf den Persischen Golf Luftbrücke. Die ersten beiden ANG Einheiten freiwillig vor der Mobilmachung des Präsidenten der waren 105th Military Airlift Gruppe der New York Air National Guard und der 172d Military Airlift - Gruppe des Mississippi Air National Guard . Beziehungsweise, flogen sie die C-5A Galaxy und die C-141B Starlifter .

A New York Air National Guard F-16 Piloten aus der 174. Tactical Fighter Wing , 138. Tactical Fighter Squadron , bereiten auf einem Kampfeinsatz von einer saudi - arabischen Basis, Operation Desert Storm, 1991 zum take-off

Insgesamt nahmen 12.456 Air Nationalgardisten in Air Force Operationen während des Golfkrise / ersten Golfkrieg . Wenn aufgerufen, waren Air Nationalgardisten sofort bereit , ihre Missionen neben ihrer aktiven Air Force Pendants auszuführen. Sie brauchten keine zusätzliche Ausbildung oder eine neue Ausrüstung , um ihre Aufgaben zu erledigen. Sie wurden in den meisten der operativen Aufgaben der Air Force integriert, fliegen strategischen Lufttransport und Luftbetankungseinsätze und bemannt Lufthäfen. Air Nationalgardisten flogen auch Kämpfer, Angriff, Luftaufklärung, spezielle Operationen und taktische Missionen Theater Airlift.

Im Vergleich zu früheren Mobilisierungen, ANG Einheiten und Einzelpersonen während Operationen Desert Shield und Desert Storm waren viel besser vorbereiten ihre Aufgaben beim Eintritt in Bundesdienst zu leisten. Einheiten waren gut ausgestattet und gut ausgebildet. viel schneller und effektiver zu reagieren als in früheren Call-ups wie geplant waren sie in der Lage. Sie wurden in Operationen mit ihrem aktiven Dienst und Air Force Reserve Pendants mit einem Minimum an Störung und Verzögerung integriert.

In einem neuen Konzept zu der Zeit, wurden relativ wenige ANG Outfits als Einheiten mobilisiert. Stattdessen forderte die Air Force-Pakete von Ausrüstung und Personal, die entwickelt wurden nach Beginn der Krise. Mobilisieren gesamte Flugeinheiten und Aufrechterhaltung ihre Integrität während in Bundesdienst, obwohl wünschenswert, würde nicht mehr der einzig akzeptable Ansatz sein, um die Air Force in der Krise zu unterstützen. Stattdessen würde die Air National Guard in seiner Antwort, um flexibel sein, um die Situation zu passen. Das könnte bedeuten einzelnen Freiwilligen, maßgeschneiderte Pakete von Freiwilligen oder mobilisierte Air Nationalgardisten in Reaktion auf spezifische Risiken entwickelt.

Nach dem ersten Golfkrieg 1991 endete, setzte Luftleistung eine wichtige Rolle bei der Eindämmung spielen Saddam Hussein ‚s Regimes im Irak, als eine Seeblockade und die Vereinten Nationen wirtschaftliche Sanktionen hatte. Zusammen jene Kräfte gelähmt auch die wirtschaftlichen und militärischen Grundlagen Husseins Macht. Die Air National Guard teilgenommen weit verbreitet in dieser langen Kampagne, die USA und Flugzeuge der Koalition Aufrechterhaltung zwei No-Fly - Zonen über Teilen des Irak kennzeichnete: Operation Southern Watch (OSW) und Betrieb Northern Uhr (ONW). Darüber hinaus humanitäre Hilfe für die kurdische Bevölkerung ANG - Einheiten im Nordirak zur Verfügung gestellt. Später nahm die Bereitstellung von Einheiten in der Türkei in Betrieb Northern Watch , dass streng auf die Durchsetzung konzentriert war die Flugverbotszone über dem 36. Breitengrad im Irak von den Vereinten Nationen beauftragt und nicht humanitäre Hilfe sind für die Kurden.

Front-Line-Flugzeuge

Nach dem ersten Golfkrieg begann die Air National Guard Senior Führung in der National Guard Bureau ihrer Organisation für die Zeit nach dem Kalten Krieg in einer Reihe anzupassen weitreichender Diskussionen mit Topklasse Air Force Personal, Staatsbeamte, Einheitsführer, und die Mitglieder des Kongresses. Im Wesentlichen einigten sich die Air Force es versuchen würde, alle ANG und Air Force Reserve Flugeinheiten zu behalten, während seine eigene als kostengünstige Möglichkeit Reduktion eines nach dem Kalten Krieg Kraft Struktur aufrecht zu erhalten. Wie jedoch begrenzte Mengen neuer Ausrüstung wurde von einem kleineren Air Force verfügbar und Budgets angezogen, würde die ANG die Zahl der Flugzeuge zu jeder Einheit zugeordnet reduzieren. Wenn nötig, würde es kombinieren Einheiten an den gleichen Stellen. Einige Organisationen würden schließen, aber nur als letztes Mittel.

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (AF Ser. No. 78-0652) von der 138. Tactical Fighter Squadron , 174. Tactical Fighter Wing , New York Air National Guard

Begünstigt durch die neuere Flugzeuge der Air Force Inventar schrumpft, modernisiert die Air National Guard und neu gestaltet seine Flotte nach dem Kalten Krieg. Die Größe und Zusammensetzung des Flugzeugbestand des ANG deutlich verändert nach 1991 Von 1991 bis 2001 wurde die ANG ein enormes Wachstum in großen Flugzeugen , darunter erfahrene C-130H Hercules taktischen Transportflugzeuge, aktualisiert KC-135E und KC-135R Stratotanker und B-1B Lancer strategische Bomber auf Kosten der kleineren Kampfflugzeuge. Eine der wichtigsten Herausforderungen für die Modernisierung ANG mit Blick beteiligte seine umfangreiche Flotte von älterem Modell F-16As und F-16BS. Als ihr Ziel suchte die ANG F-16C - Block 25/30/32 Flugzeug, so dass ANG Jagdverbände haben rund um die Uhr, Allwetter, Präzision Streik Fähigkeiten gegen Oberflächenziele zu erwerben. Die erste F-16As und F-16BS an außer Dienst gestellt werden , eingelagert mit AMARC bei Davis-Monthan AFB Laufe des Jahres 1993, mit drei Flugzeugen vom 138. Kämpfer - Geschwader der New York Air National Guard , gefolgt von 17 Beispielen aus dem 160. Kämpfer Geschwader der Alabama Air National Guard , die mit F-16CS und F-16Ds aus der schrumpf aktiven Dienst Kraft aktualisiert wurden.

In der allgemeinen militärischen Drawdown nach dem Ende des Kalten Krieges, viele in Europa ansässigen F-15C Eagles zuvor zugewiesen USAFE wurden auch die Staaten übertragen. Die 101st Kämpfer - Geschwader des Massachusetts Air National Guard erhielt neue F-15Cs , die zuvor mit dem waren 32d Fighter Group , Soester AB , Niederlande im Jahr 1994. Andere F-15A / F-15B - Einheiten wurden auf die F-15C aufgerüstet und F- 15D , wie sie sich in der Mitte der 1990er Jahre zur Verfügung.

In den frühen 1990er Jahren mit der Entstaatlichung von Strategic Air Command (SAC), Tactical Air Command (TAC) und Military Airlift - Befehl (MAC) und dessen Ersatz durch Air Combat Command (ACC) und Air Mobility Command (AMC), die alle Air National Guard - Einheiten überführt zu dem Ziel Flügel Organisation. Die meisten Flugtypenbezeichnungen wurden mit fliegenden Staffeln Operativen zugewiesen werden zu „Airlift“ oder „Fighter“ oder „Luftbetankungs“ oder „Rescue“, vereinfacht. Auch am 1. Oktober 1994 in Übereinstimmung mit der USAF „eine Basis-one wing“ Politik, alles Air National Guard Flugeinheiten zuvor bezeichnet als „Gruppe“ hatte ihren Status auf einen „Flügel“ geändert spätestens 1. Oktober 1995. zusätzlich Einheiten Hosting - ANG - Stationen fliegen wurden als „Air National Guard Base“ neu bezeichnet , wenn sie nicht auf einer aktiven Dienst Installation kollokiert wurden.

Balkan-Operationen

Andere Übersee - Operationen in den 1990er Jahren nahmen Air Nationalgardisten zu Somalia , dem ehemaligen Jugoslawien , Haiti und Ruanda der Air Force in einer Reihe von Risiken und humanitären Hilfsaktionen zu erweitern. Air National Guard und Air Force Reserve - Einheiten würden für 30 bis 90 Tage Verantwortung für eine Operation im Allgemeinen annehmen, und dann drehen ihr Personal auf 15- bis 30-Tages - Touren zu einem bestimmten Ort , bis das Engagement beendet.

Ein Air National Guard A-10 Thunderbolt II Flugzeuge aus der 104th Fighter Group, Massachusetts Air National Guard, Taxis auf der Piste in Aviano Air Base, Italien für die NATO-Luftangriffe gegen die bosnischen Serben zu starten, 6. September 1995

Im Juli 1992 Crews und C-130s von West Virginia 167. Airlift - Gruppe eröffnet ANG Beteiligung in Betrieb Versprechen Bereitstellung von Nahrung und Hilfsgüter aus fliegen Rhein-Main AB , Deutschland nach Sarajevo , Bosniens Hauptstadt, die eine Bevölkerung von 380.000 hatte. Dieser Vorgang erheblich erweiterte der folgende Februar Abwürfe von Nahrung und Medizin zu muslimischen Enklaven in Ostbosnien von bosnischen Serben blockiert aufzunehmen. Insgesamt Personal und C-130 s von 12 ANG Einheiten nahmen an Versprechen sorgen. Während des Betriebs, Luftwaffe, ANG, und Air Force Reserve Transporte flog 4533 Einsätze und lieferte 62.802 Tonnen Fracht. Sie führten Airlift, airdrop und medizinische Evakuierung Missionen. Die Amerikaner einen wesentlichen Beitrag zum Gesamt verbündeten Aufwand, der Flieger aus 21 Nationen beteiligt. Der humanitäre Airlift - Betrieb eines Anteil von etwa 95 Prozent der Hilfe bei der gelieferten 3 1 / 2  -year siegte Sarajevo.

Am 2. April 1993 NATO - Truppen aus Großbritannien, Frankreich, den Niederlanden, Spanien, der Türkei, Deutschland und Italien sowie den Vereinigten Staaten ins Leben gerufen Betrieb Flight Verweigern , eine Flugverbotszone für serbische Flugzeuge über Bosnien-Herzegowina . Es erzwungen einen März 1993 UN - Sicherheitsrat Resolution den Krieg zu verhindern Ausbreitung zu helfen , übergeben. Der Betrieb stellte auch Luftnahunterstützung Kräfte UN Boden zur Sicherung des Friedens dienen und Luftangriffe gegen serbische Waffen bedrohen UN-gekennzeichneter sichere Gebiete in Bosnien. Die erste ANG Kämpfer Einheit beteiligt war die Connecticut Air National Guard ‚s A-10 ausgestattete 103d Fighter Group . Flugzeuge und Personal von der Maryland Air National Guard 's 175. Fighter Group und Michigan Air National Guard ' s 110th Fighter Group traten das Kontingent von Connecticut. Zusammen mit Einheit Personal kehrte die sechs Air National Guard und sechs Air Force Reserve A-10 in ihre Heimatsender Mitte Januar 1994 nach 520 Einsätze fliegen und Akkumulieren über 1.400 Stunden Flugflugzeit verweigern. Air National Guard Tanker Unterstützung Flight of Deny begann im Juni 1994 mit dem Versand von 10 KC-135s und 18 Besatzungen aus sechs Einheiten zu Istres Air Base , Frankreich und Flughafen Pisa , Italien. Durch die Zeit , Deny Flight am 20. Dezember 1995 endete, Elemente von sieben Air Guard Kämpfer und 11 Luftbetankungseinheiten hatten daran teilgenommen.

Operation Deliberate Force wurde im August 1995 begonnen , nachdem die Serben Sarajevo Markt zu töten 38 Zivilisten beschossen und verwundeten 85 weitere. Ein Kontingent von der 104th Fighter Wing beteiligten sich an der Aktion. Die Intensität der Bombardierung betäubt die Serben. Gekoppelt mit Siegen einer amerikanischen ausgebildeten kroatisch-muslimischer Armee in Westbosnien, gezwungen , dass der Betrieb die Serben um Frieden zu bitten. NATO stoppte die Bombardierung am 14. September 1995 und endete Deliberate Force sechs Tage später.

Die Air National Guard kehrte nach dem Balkan in der Mitte der 1990er Jahre als Teil der NATO-geführten Friedenstruppe in Bosnien, Operation Joint Guard und seine Nachfolger, Operation Joint Forge . Freiwillige von 13 Air National Guard Airlift Einheiten 71 C-130s zu Joint Forge. Im Durchschnitt bestanden ANG - Airlift - Implementierungspakete von ca. 75 Personen und zwei C-130 Flugzeugen. Sie wurden auf Basis Ramstein AB , Deutschland, die notwendige Airlift - Unterstützung für die US - Streitkräfte in Bosnien-Herzegowina und an anderen Standorten in ganz Europa zur Verfügung zu stellen.

Air Expeditionary Force (AEF) Konzepte

Emblem des 107. Expeditionary Fighter Squadron, Michigan Air National Guard . Eingesetzt bei Balad Air Base , Irak, während der Operation Iraqi Freedom

Im August 1998 eröffnete die Air Force ein neues Konzept. Basierend auf den Erfahrungen während des Golfkriegs und zahlreiche Einsätze auf dem Balkan und in anderen Eventualfalloperationen organisierte sie mehr als 2.000 Flugzeugen, einschließlich der Air Force Reserve und Air National Guard-Einheiten in 10 Air Expeditionary Forces (AEFs), später bezeichnet als die Luft- und Raumfahrt Expeditionary Forces, und im Jahr 2007 die Luft- und Raumfahrt Expeditionary Forces. AEFs würde, um die Belastung erhöht nach dem Kalten Krieg Operationen drehen in Übersee zu erleichtern. Die AEF versprach die Last der Einsätze mehr weit unter Flugeinheiten, Active Duty, Air Force Reserve oder Air National Guard zu verbreiten. Darüber hinaus wurde der Zeitpunkt der Drehungen berechenbarer. Größere Vorhersehbarkeit würde es ermöglichen, Airmen, vor allem diejenigen, die in der Luft-Reserve-Komponente, um besser auf die konkurrierenden Anforderungen von Familien, ziviler Karriere zu verwalten und Militärdienst. Air National Guard Luftfahrt Einheiten würde erwartet, dass in Übersee einmal alle 15 Monate zu implementieren, während Support-Einheiten so im 30-Monats-Intervallen tun würde. Angetrieben von diesen Anforderungen, Air National Guard-Planer in der National Guard Bureau begannen zu „überarbeiten“ ANG Einheiten besser in ihren expeditionary Rollen teilnehmen. Die Vorteile dieses Konzepts zeigte sich in den Ereignissen von den frühen 2000er Jahren.

Globaler Krieg gegen den Terrorismus

11. September 2001

A North Dakota Air National Guard F-16 des 119. Kämpfer - Flügels auf einer Kampfluftpatrouille über das brennende Pentagon am 11. September 2001, nach dem entführte American Airlines Flug 77 in sie abgestürzt. (Gil Cohen, 9/11, National Guard Heritage Malerei.)
Ein F-15C Eagle von 102d Fighter Wing , Massachusetts Air National Guard , fliegt ein Combat Air Patrol über New York City als Teil der Operation Edler Adler. F-15s aus dem 102d war die erste auf der Bühne über das World Trade Center nach dem 11. September 2001 Terroranschläge zu gelangen.
F-16s der 119. Fighter Wing , North Dakota Air National Guard , fliegen , um eine Kampfluftpatrouille über Washington, DC, und das Pentagon in Betrieb Edler Adler. November 2001.

Die Definition von Veranstaltungen für die Air National Guard (ANG) sowie für die Vereinigten Staaten traten mit den Al - Qaida - Anschlägen vom 11. September 2001 über das World Trade Center in New York und das Pentagon in Washington, DC Die einzigen Luftverteidigung Jagdverbände innerhalb der gesamten Nordosten der Vereinigten Staaten stationierten der Air National Guard gehörte.

Um 8:38 Uhr, die Federal Aviation Administration (FAA) in Boston, Massachusetts, berichtete eine mögliche Entführung und den gerufene Otis Air National Guard Base - Kontrollturm auf Cape Cod, die Heimat des Massachusetts - ANG 102d Kämpfer - Flügel , Militärhilfe zu beantragen. Zu dieser Zeit, Major Dan Nash und Oberstleutnant Tim Duffy hatte Luftverteidigung Alarm Pflicht für den 102d. Am 08.40 Colonel Bob Marr, ein Massachusetts Air National Gardist, der als der NORAD Kommandant Northeast Air Defense Sector, erfuhr von der FAA , dass American Airlines Flug 11 könnte entführt worden sind. Die beiden Piloten sofort geeignet und für ihre F-15s geleitet. Marr bestellt Nash und Duffy in die Luft; ihr F-15s war die Luft innerhalb von sechs Minuten , und als für New York City gerichtet leitet, 153 Meilen entfernt. Unbekannt an die Piloten, hatte Flug 11 der American Airlines den Nordturm des World Trade Center in New York City prallte nur als Colonel Marr seine Bestellung lieferte. Inzwischen , um 8:43 Uhr berichtete die FAA eine weitere mögliche Entführung in den Nordosten Air Defense Sector. Das war Boston nach Los Angeles United Airlines Flug 175 . Um 9:02 Uhr mit den F-15s noch 71 Meilen entfernt, abgestürzt , dass Flugzeug in den Südturm des World Trade Center.

Um 9:09 Uhr die Piloten der North Dakota Air National Guards F-16s der 119. Fighter Wing wurden dabei stehen, zu starten bereit, an ihren vorderen alert Betriebsort bei Langley AFB , Virginia, liegt etwa 130 Meilen südöstlich von Washington, DC. Sie waren an ihren Kampfstationen wegen einer wachsenden allgemeinen Besorgnis über die Situation an diesem Morgen. Sieben Minuten später berichtete die FAA , dass United Airlines Flug 93 , Outbound von Newark, New Jersey, nach San Francisco, Kalifornien, könnte auch entführt wurde. Die FAA teilte die Northeast Air Defense Sector 8 Minuten später , dass amerikanischer Flug 77 , ein Flug von Dulles International Airport, Virginia, in der Nähe von Washington, DC, nach Los Angeles, Kalifornien, auch das Opfer von Entführern zu sein schien. Um 9:24 Uhr bestellt Colonel Marr drei F-16s (zwei Alarme Flugzeuge und einen Ersatz) verschlüsselte von Langley AFB eine nicht identifiziertes intermittierender Flugzeugbahn zu überprüfen , in Richtung Washington DC Überschrift. In sechs Minuten waren die Langley F-16s der Luft.

In Übereinstimmung mit etablierten NORAD Verfahren wurden der F-16s anfänglich gerichtet Nordosten fahren einige der am stärksten befahrenen kommerziellen Flugrouten zu vermeiden, anstatt direkt mit dem Washington, DC, Bereich zu fliegen. Major Dean Eckmann und Major Brad Derrig sowie Kapitän Craig Borgstrom der 119. Fighter Wing gerichtet waren bei maximaler Schallgeschwindigkeit zu fliegen, 660 Meilen pro Stunde. Bei etwa 40 Meilen entfernt, sahen sie den wogenden Rauch von American Airlines Flug 77, die in das Pentagon um 9:43 Uhr abgestürzt war. Da das North Dakota Air Guardsmen näherte Washington, DC, Major Eckmann, der Flug führt, stellte eine Patrouille über die Hauptstadt der Nation mit Hilfe der Fluglotsen bei dem Nordost-Air Defense Sector auf.

Am 22. Mai 2002 wurde eine Gemeinsame Resolution wurde durch den übergebenen Kongress der Vereinigten Staaten erkennen die Mitglieder der 102d Kämpfer Wingfor ihre Aktionen am 11. September 2001. Die Auflösung in Teil heißt es :

Während am Morgen des 11. September 2001 wurde der 102. Kämpfer-Flügel des Massachusetts Air National Guard die erste Luft-Responder der Nation auf die Terroranschläge des Tages, wenn es zwei Flugzeuge F-15 Kämpfer verschlüsselt nur sechs Minuten nach der Terror informiert Entführungen von Verkehrsflugzeugen.

Operation Edler Adler

Als Folge der Anschläge vom 11. September 2001 wurde die Landesverteidigung die Spitze der nationale Verteidigung Priorität der erhöhte Abwehr von Nordamerika und militärischer Unterstützung für die zivilen Behörden, bekannt als Betrieb Edler Adler begann früh am nächsten Tag.

Während der ersten 24 Stunden nach der Krise, 34 Air National Guard Jagdverbände flogen 179 Missionen. Achtzehn Tanker 78 Einheiten erzeugen Flugzeug in der gleichen Zeitperiode. Bis zum 28. September zum Beispiel die Alabama Air National Guard ‚s 117. Luftbetankungs Flügel gehalten Flugzeug aloft auf einer kontinuierlichen Basis. Air National Guard - Einheiten trugen auch 111 C-130 Flugzeuge für die Bewegung von Personal und Ausrüstung zu benötigten Standorten und mehr als 3.000 ANG Sicherheitskräfte unterstützten die Mission, Vermehrung zivile Sicherheitspolizei wie nötig. Eine Woche nach den Anschlägen, Verteidigungsminister Donald Rumsfeld kündigte den Aufruf von über mehr als 5.000 Mitglieder der Air National Guard und Air Force Reserve der Nation erhöhten Sicherheitsanforderungen zu unterstützen. Am 22. September, Präsident George W. Bush mobilisierte über 5.100 mehr Mitglieder der Luftreserve - Komponenten, einschließlich rund 3.000 Luftbetankung und etwa 130 Sicherheitsspezialisten.

Gardisten gewannen nationale Sichtbarkeit startet am 27 September, als Präsident George W. Bush den Präsidenten für ihre Aushilfe bei Verkehrsflughäfen gefragt, die wenige Tage nach 9/11 mit neuen Sicherheitsbeschränkungen wieder geöffnet hatten. In den Flughäfen würden sie „erhöhen vorübergehend die zivile Flughafen Sicherheitsfunktion des kommerziellen Flughäfen im ganzen Land mit einer ausgebildeten, bewaffnet und gut sichtbare militärische Präsenz.“ Seit mehr als sieben Monaten durchgeführt mehr tausend Gardisten diese Sicherheitsaufgaben, mit zusätzlichen Gardisten genannt in Dienst während der Thanksgiving, Weihnachten und Urlaubszeit Neujahr. Obwohl die Armee Guard die überwiegende Mehrheit der verbesserten Flughafensicherheitskräfte zur Verfügung gestellt, mehrere hundert Air National Guard Personal nahm ebenfalls teil.

Kampfluftpatrouillen (CAPs) begann 24/7 über die großen Städte in den Vereinigten Staaten geflogen werden. ANG Staffeln auf 26 Basen wurden bei enormer Belastung setzen die Operationen zu unterstützen. Die Air National Guard lief kontinuierlich rund um die Uhr Kampfluftpatrouillen über New York City und Washington, DC, bis zum Frühjahr 2002. Darüber hinaus, wenn wichtige Ereignisse so aufgetreten , wie die Olympischen Winterspiele 2002 in Utah, Space Shuttle in Florida startet, Baseball World Series und Fußball- super Bowl , ähnlich Luftpatrouillen half Sicherheit. Die Air National Guard flog auch zufällige Patrouillen über verschiedene städtische Gebiete; Atomkraftwerke; große militärische Anlagen wie MacDill AFB , Florida, Peterson AFB , Colorado, Offutt AFB , Nebraska und Scott AFB , Illinois, die verschiedenen Kämpfer Kommandozentrale zu Hause waren; Waffen Speicheranlagen und Laboratorien. Da Schätzungen der Sicherheitslage der Nation wurden immer optimistisch, im Frühjahr 2002, eliminierte die Air Force die kontinuierlichen Patrouillen und ersetzt zufällig diejenigen durch den Sommer.

Operation Enduring Freedom

Personal an der Squadron 321. Air Expeditionary zugeordnet Lieferungen aus einem C-130H Hercules Flugzeug mit der zugeordneten Offload 187. Airlift Squadron , 153d Airlift Wing , Wyoming Air National Guard , bei Kandahar, Afghanistan, während der Operation Enduring Freedom.

Am 20. September 2001 erklärte Präsident Bush im Fernsehen übertragen gemeinsamen Sitzung des Kongresses und dem amerikanischen Volk , dass Osama bin Laden und seine Al - Qaida - Netzwerk für die jüngsten Terroranschläge auf die Vereinigten Staaten verantwortlich waren. Die Weigerung der Taliban zu erfüllen in den Vereinigten Staaten führte militärische Maßnahmen zu ergreifen den Präsidenten Forderung zu erreichen, um die Aktion der Namen gegeben Operation Enduring Freedom .

Der ANG wurde begannen, noch bevor die Kämpfe in Afghanistan beteiligt. Mit dem Krieg unmittelbar bevorsteht, hat die Air Force schnell einen Airlift Operationsplan, der im aktiven Dienst enthalten, Schutz und Reserve-Komponenten. Es wurde zu einem der umfangreichsten Operationen in Air Force Geschichte. Darüber hinaus erfüllt die Air Force die logistischen Bedürfnisse dieser Operation trotz gravierender Mangel an strategischen Lufttransport und lästige Wartungsbedarf der älteren Flugzeugen.

Kurz nach den Terroranschlägen vom 9/11 und Wochen vor der ersten US-Bombe wurde über Afghanistan fällt, hatte die Air Force Luftbrücken Trichter Material und Personal im Ausland zu helfen, mehrere Operationen in Verbindung mit Enduring Freedom zu unterstützen. Air National Guard Tanker Einheiten erhielt Aufträge von 20. September 2001, vor Beginn ihrer Luftbrücke Operationen in ihrer entfalteten Positionen zu sein. Einige ANG Tanker Einheiten flogen auch humanitäre Unterstützungsmissionen. Durch die Verwendung von europäischen Stützpunkten könnte die Air Force überträgt Ladung aus den größeren Flugzeugen auf kleinere Flugzeuge, tankt Flugzeuge auf dem Boden, den Austausch Flugzeugbesatzungen, gibt Besatzungen Chancen ruhen und zerbrochenes Flugzeug reparieren.

Die Air National Guard steuerte zwei C-141 Starlifter Einheiten, die 155th Airlift Squadron / 164th Airlift Wing , Tennessee Air National Guard ; und die 183d Airlift Squadron / 172d Airlift Wing , Mississippi Air National Guard , die strategischen Airlift - Mission. Die Air National Guard alleinigem C-5 Galaxy - Einheit, die 137. Luftbrücken - Geschwader / 105th Airlift Wing , New York Air National Guard bei Stewart Air National Guard Base - beigetragen in Newburgh, New York, auch für den Betrieb. Durch die Beteiligung der Airlift ANG in Europa, der Regular Air Force und Air Force Reserve (Associate) C-17 Globemaster IIIs direkt Enduring Freedom unterstützen könnte.

Als der Krieg begann, nur Einheiten Air National Guard zugewiesen Air Force Special Operations Command (AFSOC) direkt nach Afghanistan entsandt , um Kampfhandlungen zu unterstützen. Typischerweise Einheiten ANG spezielle Operationen in 13-Mann - Teams gingen zuerst in den aktiven Dienst Basen in den Vereinigten Staaten und später nach ausländischen Standorten.

Die 169. Fighter Wing , South Carolina Air National Guard , war die erste ANG Kämpfer Einheit Südwestasien in der direkten Unterstützung des Luftkrieges über Afghanistan einzusetzen. Er schickte mehr als 200 Mitarbeiter und sechs F-16CJs im Januar 2002 auf Al Udeid Air Base in Doha, Katar, Luftkampfeinsätze über Afghanistan zu unterstützen. Insbesondere, wenn sie Joint Direct Attack Munition (JDAMs) gegen Taliban und al - Qaida - Positionen, auf die einzige Air Force Kampfeinheit im Theater zu tun. F-16s manchmal wurden auch für konfigurierte Cluster Bomb Units (CBUw). Außerdem feuerte manchmal F-16 Piloten ihre 20mm Kanone gegen Bodenziele. Missionen könnten bis zu 10 Stunden mit mehreren Luft Betankungen dauern. Nach so vielen Stunden in ihren Sitzen festgeschnallt, Piloten der Regel ein bis drei Tage der Crew Rest erhalten. Das Gerät wieder in South Carolina am 3. April 2002.

Die Pennsylvania Air National Guard ‚s 103d Kämpfer - Geschwader des 111. Kämpfer - Flügels , wurde die erste A-10 ANG Einheit direkt nach Afghanistan einzusetzen. Von Dezember 2002 bis Januar 2003 setzte die 111. Fighter Wing Personal und schickte seine Flugzeuge Bagram Air Base als auch auszuführen, wie afghanische Nordallianz Bodentruppen, Afghanistan Bodenmissionen sowohl für USA. Im März 2003 wurde der 104th Fighter Squadron of Maryland 175. Flügel zum Einsatz in Afghanistan. Zwar gibt es, es flog das alles A-10 Kampfeinsätze für die Operation Enduring Freedom.

Takur Ghar
Provinz Paktia, Afghanistan, 4. März 2002 Technical Sergeant Keary Miller der 123d Special Tactics Squadron, Kentucky Air National Guard , nicht nur gelungen , einen verwundeten Hubschrauberpilot auf die Sicherheit bei Taka Ghur zu ziehen, sondern auch orchestriert die Einrichtung mehrerer Unfall Sammelstellen . Zwischen den verwundeten Behandlung eingestellt Miller die Verteilung der Munition für die Armee - Förster auf, die den Kampf um den Feind einnahmen. Für seine außergewöhnlich lebensrettende Bemühungen , während ich in extremer Gefahr unter feindlichen Feuer setzen, wurde die Silver Star Sergeant Miller ausgezeichnet. (Keith Rocco, der Kampf von Takur Ghar, National Guard Heritage Malerei.)

Für Operation Anaconda , ihr Kommandeur, Armee Major General Franklin L. Hagenbeck , Regie Koalitionskräfte, US - Soldaten und afghanischen Streitkräfte, zu zerstören verbleibenden Al - Qaida und Taliban in einem Gebiet , etwa 65 nautische Meilen südlich der afghanischen Hauptstadt Kräfte Kabul . Ein Aufklärungsteam in zwei Hubschrauber landete auf Takur Ghar, Ghar, ein schneebedeckter, 10.200-Meter hohen Berg , wo die Temperaturen an der Spitze erreicht 40 ° F (4 ° C) während des Tages und fiel auf einen negativen fünf in der Nacht.

Ein Hubschrauber trug ein Navy SEAL Team und eine Air Force Kampf Controller, Technical Sergeant John Chapman. Als SEAL Team disem-bellte, geschnürt automatische Waffen Feuer der Seite des Hubschraubers , während eine raketenangetriebene Granate hinein gerissen. Die Crew - Chef schrie : „Wir nehmen Feuer! Go! Go! Go!“ und das SEAL Team innerhalb eilte zurück. Als die Piloten Machen das schwere Bodenfeuer auszuweichen hinzugefügt, bockte der beschädigte Hubschrauber heftig verursacht, Navy SEAL Petty Officer 1st Class Neil Robert, der auf der Rampe stand, auf etwa 12 Meter in die Tiefe fallen. Der Hubschrauber entkam den Hinterhalt und notgelandet etwa sieben Kilometer nördlich von wo Petty Officer Robert fiel. Der zweite Hubschrauber rettete die andere SEALs und Sergeant Chapman aber nach ihrer Basis zurückkehrt, entschieden sie sich Petty Officer Robert zu versuchen und zu retten.

Unabhängig von der Gefahr wussten, dass sie der Al-Kaida-Robert schlecht behandeln würde und die Zeit lief für ihn. Trotz intensiver Bodenfeuer, die sechs Männer wieder erfolgreich zu Takur Ghar. Dennoch wurde der Kampf fortgesetzt und Sergeant Chapman zusammen mit mehreren feindlichen Kämpfer getötet. Umgeben von Schüssen, die Männer auf dem Boden auf einer Quick Reaction Force (QRF) genannt, die für solche Notfälle. Diese Kräfte bestand aus 23 Männern und zwei Hubschrauber. Das Team umfasste Tech Sergeant Miller. „Wir wurden darüber informiert, dass wir in 45 Minuten würde den Markt bringen“, erinnert er sich, „und gingen in [einer al-Qaida und Taliban] befallenen Gebiet.“ Auch im Team war Army Rangers. Während der Operation Enduring Freedom, Rangers und spezielle Operationen bildeten den Schwerpunkt der US-Bodenkampagne. Aufgrund der Kommunikationsfehler, landete der Quick Reaction Force an der gleichen Stelle wie die vorherigen Hubschrauber und wie sie wurde mit Schüssen empfangen. Millers Hubschrauber geschafft zu landen, und die in Luftnahunterstützung genannt QRF. Für die nächsten fünfeinhalb Stunden, kämpfte sie mit dem Feind. Drei Rangers starben und andere wurden verwundet.

Nach Sergeant Miller: „Wir, die zur Behandlung von Patienten fortgesetzt, weiterhin Munition und Granaten zu bewegen, wo sie gebraucht wurden. Packte ich ein Radio ... und Satellitenkommunikation aufgebaut und dann nach hinten zurück.“ Tech Sergeant Miller und Senior Airman Jason Cunningham, wie Miller, ein pararescueman, arbeitete hart, um die Patienten zu halten von Hypothermie zu erliegen. Sie stellen sie in den Hubschrauber und entfernt seine Isolierung und wickelte es um die Verwundeten Rangers. Darüber hinaus nutzten sie die Mehrheit der verfügbaren Flüssigkeiten in den medizinischen Kits und alles andere, einschließlich der Heizungen in ihre Lebensmittelrationen verpackt. Mit Hilfe der zusätzlichen Rangers und mehr Luftangriffe, nahmen sie den Hügel, Kämpfer viele Al-Kaida zu töten. Sie erholten sich auch die Leichen von Petty Officer Roberts und Sergeant Chapman.

Etwa 10 Minuten nach dem Rangers Kontrolle des Hügels nahm, begann sie häufiger Feind Mörtel und automatische Waffen Feuer zu empfangen. Obwohl Kampfluftunterstützung herrschte, verletzte der Feind einen Sanitäter Armee und tödlich Flieger Cunningham verwundet. An diesem Punkt der Quick Reaction Force hatte 11 verwundet und sieben Tote. Nach 17 Stunden auf dem Gipfel des Berges, nahm eine nächtliche Rettungs Ort und die Tortur vorbei war. Operation Anaconda wurde für weitere 19 Tage.

Im März 2002 hatten ANG C-130 Einheiten 55 Prozent der Aufträge für den Krieg in Afghanistan geflogen. Der 193d Special Operations Flügel der Pennsylvania Air National Guard , die unter Verwendung von EC-130E Commando Solo Flugzeuge, führte eine ungewöhnliche Mission in Afghanistan: psychologische Operationen (PSYOPS). Seit 1968 hatte die 193d airborne psychologische Operationen Missionen wurden Handhabung. Der EC-130E erwarb die Mission Namen Commando Solo in den 1990er Jahren, als das Flugzeug wurde modifizierte Farbfernsehoperationen zu handhaben . Einer der ersten Einheiten ANG Fliegen auf den Bereich zum Einsatz, begann der 193d bis Ende 2001. Für fast sechs Monate Oktober Übertragung der Einheit weitergeleitet Sendungen von Voice of America in Dari und Paschtu Sprachen und Radio Free Europe / Radio Liberty in Usbekisch , Tadschiken und Persisch. Laut einem Sprecher der Weißen Hauses, gaben die Commando Solo - Missionen das afghanische Volk „voller Kenntnis darüber , was aus einer anderen Quelle als ein repressives Taliban - Regime in Afghanistan geschieht.“ Der 193d blieb in der Region bis zum Boden psychologischer Operationen warfare Stationen etabliert sicher waren.

Sobald der Konflikt im Irak März 2003 begann, begann das Militär seine Ressourcen in Afghanistan zu reduzieren. Doch die Abhängigkeit von mit der Air National Guard und Air Force Reserve - Einheiten, Flugzeugen und Personal besteht weiterhin die vorliegende Unterstützung die Kampfhandlungen unter United States Air Forces Zentral (USAFCENT). Air Nationalgardisten und Flugzeuge dort nach Afghanistan routinemäßig als Teil der Air Expeditionary Units an den Basen einzusetzen.

Operation Iraqi Freedom

Am 18. März 2003 hatten die Vereinigten Staaten und Koalitionstruppen die Invasion des Iraks , um Saddam Husseins Regime von der Macht, die Invasion wird bezeichnet zu entfernen Operation Iraqi Freedom . Neben fliegenden Einheiten, wie Kämpfer, Luftbetankung, Lufttransport, spezielle Operationen und Rettung, die ANG stellte auch eine robuste Kraft von über 3530 zusätzliches Personal für die Expeditionskampfunterstützungsfunktionen und viele Air National Guard leitend Angestellten gehalten Befehlsstellen während der Krieg.

Siege des Haditha Dam
Munitions Personal aus den 160. Kämpfer - Geschwadern , 187th Fighter Wing , Alabama Air National Guard , das auf die 410. Air Expeditionary Flügel an einer vorderen Deploymentort Arbeiten an geführten Munition auf dem Mast eines ihrer F-16C kämpfenden Falcons. Die Falcon hat eine AIM-120A Erweiterte Medium Luft-Luft-Rakete an die Flügelspitze befestigt. Die 410. Air Expeditionary Flügel bereiten das Flugzeug für für Einsätze auf A-Day starten, den Beginn des Luftkrieges für Operation Iraqi Freedom, 19. März 2003.

Als Operationen begann, Army Rangers begann eine Mission , die zum Schutz Haditha Damm von der irakischen Kräfte zerstört werden. Die Rangers erwartet die Operation etwa 24 Stunden dauern. Stattdessen nahm er sich mehr als 12 Tage. Der Damm ist eine wichtige Quelle von Wasser und elektrische im westlichen Irak. Wenn die Iraker in der Luft zu jagen , den Dammes gelingen, würde die Freigabe Wasser der Abwärtsflussgebiete überschwemmt, um eine humanitäre und ökologische Katastrophe zu verursachen.

Die Rangers erwartet , dass der Damm zu gut verteidigt werden. In Vorbereitung auf den Angriff auf dem Damm, zugewiesen Kämpfer zum 410. Flügel Air Expeditionary (410 AEW) durchgeführt Vorbereitungsluftangriff gegen die irakischen Streitkräfte in der Nähe des Damms. Luftunterstützung für Spezialkräfte in der Schlacht kamen aus verschiedenen Flugzeuge der Koalition einschließlich der US - Armee - Spezialoperation - Luftfahrt - Einheiten. Allerdings wurde dieser Kampf eine der Operationen definiert , für die AEW, insbesondere, Air National Guard - Piloten. Die 410. war verantwortlich für die Bekämpfung von Such- und Rettungsfähigkeit für West- und Zentralirak. Während die einmonatigen Luftkampagne über die westliche irakische Wüste, die A-10 und F-16 Air National Guard Piloten die AEW zugewiesen wurden in unzähligen Missionen beteiligt Special Forces Teams brauchen Luftnahunterstützung zu unterstützen. Die erfahrene Air National Guard Piloten die AEW zugewiesen, vor allem der A-10 - Piloten, dazu beigetragen , den erfolgreichen Einsatz von Luftnahunterstützung für freundliche Kräfte sicherzustellen , im Kampf gegen die Haditha Dam zu behalten.

AH-6 Hubschrauber der US - Armee ‚s 160. Special Operations Aviation Regiment und F-16 aus dem 410 AEW vorgesehen Luftunterstützung als die Rangers ihren Konvoi nach Haditha nahm. In der Nacht vom 1. April 2003 mit Unterstützung der 410. ergriffen die Rangers den Damm, ein Kraftwerk und einen Transformator Hof , während Licht auf moderaten feindlichen Widerstand gegenüber . Mehrere Iraker wurden getötet und verwundet; andere, darunter 25 Zivilarbeiter wurden gefangengenommen. Als Tageslicht in den Damm brach über, begannen die Rangers zunehmenden feindlichen Feuer aus dem Süden sowie koordinierte Angriffe an beiden Enden des Dammes nehmen. Obwohl die Rangers den ersten Angriff abgewehrt, setzten irakische Konter mit schweren Mörser und Artilleriegranaten , die auf den Rangers regneten. Glücklicherweise hatten die Rangers reichlich Unterstützung aus der Luft aus der 410. , der mehrere Mörserstellungen angegriffen. Auch ohne den Schutz der Dunkelheit griffen die Air National Guard A-10s zahlreiche feindliche Stellungen. Bei Einbruch der Nacht nahmen die Iraker ihre Angriffe gegen die Rangers, aber noch einmal schließen Luft unterstützte die US - Streitkräfte. Eine einzige Bombe ausgelöscht , die Angreifer und jedes Fenster in dem Damm Komplex zerstört. Dennoch setzte die Belagerung für zehn Tage.

Die Rangers auf dem Damm waren stark unterlegen. Dennoch sind die gemeinsamen Anstrengungen eines Vorwärtsluftreglers , Qualifizierte Piloten (FAC), eine Kampf - Suche und Rettung besetzt (CSAR) Piloten und Beobachtungsposten durch zusätzliche Rangers und Air Force angeworben Terminalangriffs- Controller (die Luftwaffe für die Abfertigung) sichergestellt die Rangers auf dem Damm nicht überrannt werden. Dieser Vorgang spiegelt die typische Haltung von Air National Guard Flieger gehalten, vor allem A-10 - Piloten, die glaubten , dass , wenn Bodentruppen Hilfe brauchte, würden die Piloten so lange wie möglich bleiben,“... lag es auf der Strecke mehr und belichten sich mehr über das Zielgebiet.“ Selbst wenn die Rangers waren nicht feindliches Feuer nehmen, die A-10 versehen Abdeckung , so dass der Rangers konnte ein paar Stunden Schlaf fangen. Die 410. Kämpfer lieferte auch Luftunterstützung während der medizinischen Evakuierung Missionen für Rangers getötet und verwundet.

Während des zwölften Tag der Belagerung gab es mehr die Rangers wiederholte Angriffe der feindlichen Kraft zu Angesicht fortgesetzt. Die Air National Guard A-10 und F-16-Piloten früh in der Schlacht realisiert, dass die Luftnahunterstützung sie ist vorgesehen, um das lebenswichtige Element, das die irakischen Streitkräfte in Schach, eine Frage von Leben und Tod für die Rangers gehalten. Am Ende setzten sich die Koalitionstruppen. Militärexperten davon aus, dass ohne die Unterstützung aus der Luft, vor allem der A-10, würden die Rangers nicht die Schlacht gewonnen haben. Nicht nur die Koalitionstruppen den Haditha Dam Komplex sichern, aber sie reduzierte ernsthaft die Kämpfe Wirksamkeit des irakischen Panzer Task Force im Bereich Haditha.

Intelligence-Operationen
Commando Solo EC-130E aus den 193d Special Operations Flügeln , Pennsylvania Air National Guard , sitzt auf der Rampe an unbekanntem Ort während Operationen Enduring Freedom und Iraqi Freedom Ende 2005.

Air National Guard Geheimdienstler in Übersee im Einsatz und unterstützte die Kriegsanstrengungen in Signalen Intelligenz von Senioren Scout - Missionen fliegen und Augmented RC-135V / W Niet - Gelenk ELINT Crew „die elektronische Aktivität der Gegner zu überwachen.“ Obwohl ihre Piloten bei Kontrollen in den Vereinigten Staaten setzte sich auch Air Nationalgardisten „flog“ RQ-4 Global Hawk und MQ-1 Predator unbemannte Fahrzeug Intelligenz Missionen in Südwestasien.

Operation Iraqi Freedom Intelligenz Sammlung Bemühungen wurden durch den anfänglichen Kampf Einsatz der Luftwaffe verstärkt erster und einzigen „blended“ Flügel: die neu gegründeten 116. Air Control Flügel , sowohl zusammengesetzt ANG und aktiven Dienstes Air Force Personals mit Sitz in Robins AFB, Georgia. Der Flügel entfaltet neun seiner 11 zugeordneten E-8 Joint STERNE Flugzeuge zum Theater Iraqi Freedom sowie über 600 Einheit Personal einschließlich einem Zehntel der Flugzeugbesatzungen. Air Nationalgardisten etwa ein Viertel des Flügels des eingesetzten Personals zusammensetzt. Obwohl die Flügel , da zu einem All-ANG Organisation zurückgekehrt ist, geht es um den Betrieb des Integral sein E-8 Joint STARS Waffensystem.

Die 193d Special Operations Flügel der Pennsylvania Air National Guard eingesetzt seine EC-130 Commando Solo Flugzeuge für eine Vielzahl von PSYOPS Unterstützung Koalitionsbehörden im Irak. Fliege von März bis Juni 2003 erfüllen ihre Aufgaben offenbar ihre Ziele. Nach einem irakischen Kriegsgefangenen und ehemaliger Mid-Level - Nachrichtenoffizier, als die Bevölkerung im Südirak die Koalition Radiosendungen wahrhaftiger als staatlichen Medien. Die Flugblätter hatten auch einen signifikanten Einfluss auf die Moral der irakischen Militärs und aufgefordert , Überlegungen zu ergeben. Die Iraker festgestellt , dass US - Flugzeuge könnten so leicht sich mit Bomben als Faltblätter zielen , wenn ihre Absicht tödlich war.

Unterstützungsoperationen

Wie in Afghanistan trug die Air National Guard bedeutende Airlift Fähigkeit Operation Iraqi Freedom. Dreizehn von 25 Airlift - Einheiten des ANG teilgenommen, darunter 72 von 124 Air Force C-130s. Unter ihren Missionen airlifted Air National Guard C-130 Crews Elemente der 82d Airborne Division und die 3D - Marine Expeditionary Macht. Diese Besatzungen flogen auch einer der ersten Tag / Nacht - Airlift - Missionen in einen Irak Luftwaffenbasis und lieferte die ersten Hilfsgüter in Bagdad International Airport . Während der Operation Iraqi Freedom ersten sechs Monate Air National Guard C-130 Crews geflogen 22.000 Tonnen Fracht, 47.000 Passagiere und flogen 8.600 Einsätze in 21.000 Stunden.

Als wesentlich für die Mühe Krieg als C-130s waren, A-10 und Aufklärungs- und Überwachungsflugzeug steuerte, konnten sie nicht ihre Missionen effizient ohne Luftbetankung abgeschlossen. Während des Krieges im Irak setzte die Air Force 200 Tankflugzeugen an 15 Standorten präsent. Air National Guard KC-135 Tanker vorgesehen ein Drittel der Flugzeugbetankung Air Force im Einsatz für die Operation Iraqi Freedom, und weitere 35 ANG Tankflugzeug durchgeführt Luftbrücke Operationen.

Die Air National Guard eingesetzt auch Flugsicherungspersonal, Betreuer und Luftraum-Manager. Mehr als 27 Prozent der gesamten Luftwaffe Tiefbau Kraft im Irak kamen von der ANG; andere Air Guard Ingenieure unterstützt Iraqi Freedom, während in einigen anderen Ländern.

Der Irak-Konflikt dauerte bis 2011 und die Air National Guard setzte seine Beteiligung. Bis zum Jahr 2004 fast 40 Prozent des gesamten Flugzeugs Air Force für Übersee-Operationen eingesetzt wurden die Air National Guard zugewiesen. Die ANG unterstützt Air Expeditionary Force in den Irak-Installationen auf der ganzen 2000er Jahre, bis die Vereinigten Staaten ihre Truppen aus dem Land entfernt.

Staatliche und lokale staatliche Unterstützung

Naturkatastrophen

C-130E Hercules Frachtflugzeug vom 146. Airlift Wing , Kalifornien Air National Guard , in Ordnung gebracht mit einem Modular Airborne Brandbekämpfungssystem (MAFFS) macht einen Phos-Chek feuerhemmende Tropfen auf dem Simi Feuer in Südkalifornien, 28. Oktober 2003.
Die Mitglieder der Indiana Air National Guard teilnehmen in einer Notoperation nach den jüngsten Überschwemmungen in Fort Wayne, Indiana, 1. März 1982.

Traditionell genannt Gouverneure aus Einheiten der Nationalgarde , wenn sie mit natürlichen , aber lokalisierte Katastrophen wie konfrontiert Blizzards , Erdbeben, Überschwemmungen und Waldbränden . Der Präsident konnte sie auch in großen Katastrophen federalize, die die Ressourcen der einzelnen Staaten oder Gemeinschaften zu überwältigen drohte. Nach Angaben der National Guard Bureau „Die indigenen Kenntnisse und Fähigkeiten Nationalgardisten auf Naturkatastrophen sind die gleichen Fähigkeiten und Fertigkeiten zu reagieren , die es uns ermöglichen , auf mögliche terroristische Bedrohungen erfolgreich zu reagieren.“

Die Air National Guard Hauptwerkzeug für die Waldbrandbekämpfung ist das Modular Airborne Brandbekämpfungssystem (MAFFS), die mehrere Updates seit seinem ersten Einsatz im September 1971 von dem erfahren hat Kalifornien Air National Guard ‚s dann- 146. Tactical Airlift Wing und den Norden Carolina Air National Guard ‚s dann 145. Tactical Airlift Group. Untergebracht in C-130s, konnte MAFFS zerstreuen bis zu 27.000 Pfund ... fast 3.000 Gallonen ... von kommerziellen Flammschutzmittel oder eine äquivalente Menge an Wasser. Neuere Flugzeuge wie der C-130J tragen das MAFFS II, die noch feuerhemmenden tragen, kann es schnell über eine größere Fläche mehr verteilen, und ist einfacher , nach einer Mission zum Aufladen als sein Vorgänger.

Blizzards erstellt auch die Notwendigkeit für National Guard - Unterstützung. Oft beide Army National Guard und Air National Guard - Einheiten mit Gesundheits- und Wohlfahrtsangelegenheiten unterstützt, Müllbeseitigung und Energieerzeugung durchgeführt und Versorgung und den Verkehr mit Schneestürmen in Verbindung zur Verfügung gestellt. Zum Beispiel kann ein Blizzard Weihnachtszeit 2006 am Flughafen Hub von Denver International Airport geschlossen , dass die Anlage für zwei Tage nach unten. Armee und Air National Guardsmen nahm Nahrung und Wasser , um Tausende von Reisenden dort gefangen. Im gleichen Sturm, Western Kansas erhielt zwischen 15 und 36 Zoll Schnee mit Drifts so hoch wie 13 Fuß. Die Air National Guard nicht nur die Menschen unterstützt, sondern auch fallen gelassen Heuballen gestrandete Rinder zu füttern.

Wirbelsturm Katrina

Naval Air Station Joint Reserve Base New Orleans (Alvin Callender Field), Belle Chasse. Louisiana, 1. September 2005 (Gil Cohen, In Katrinas Wake, National Guard Heritage Malerei.)

Am 29. August 2005 die größte Naturkatastrophe der Air National Guard in seiner Geschichte dann 58 Jahre konfrontiert begann , als der Hurrikan Katrina in den Vereinigten Staaten Golfküste treffen. Die schwerste Schaden kam von einem 30-plus-Fuß - Sturmflut entlang der Küste von Mississippi und Nordufer des Lake Pontchartrain in Louisiana und Brüche in den Abgaben entlang eines Kanals in New Orleans . Einige Wochen später Hurrikan Rita zerstörte Teile der westlichen Louisiana und östlichen Texas, und dann der weniger schwere Hurrikan Wilma beschädigt Florida.

Zu der Zeit , Katrina Landfall hatte die Air National Guard 840 Mitarbeiter in Florida, Mississippi, Louisiana mobilisiert und Texas. Obwohl die Air National Guard eine inländische Mission hatte die lokalen Behörden in Rettungs- und Hilfsmaßnahmen nach einer Naturkatastrophe zu unterstützen, hatte seine Verwendung für solche Einsätze in erster Linie begrenzt worden , um eine ausgewählte Gruppe von Berufsfeldern wie Bauingenieure, medizinisches Personal und Dienstleistungen. Als Reaktion auf den Hurrikan Katrina, ANG - Einheiten in allen 54 Staaten und Territorien reagierte auf die Bemühungen um einen Aufschwung in den Golfstaaten, mit der Mississippi Air National Guard ‚s Jackson Air National Guard Base - als Drehscheibe und Betriebsort für zahlreiche aktiven Dienst dienen, Air national Guard, Air Force Reserve, Naval Reserve und Army national Guard Flugzeuge. Der ANG flog 73 Prozent der Airlift für die Hilfsoperationen , einschließlich dem brandneuen C-130J und C-17 Globemaster III Flugzeuge. Darüber hinaus ANG Kampf Search and Rescue pararescuemen und Kampf - Kontrolleure über 1.300 Opfer gerettet.

ANG Personal kam an der Golfküste am 29. August ein paar Stunden nach der Ankunft des Sturms. Personal von der Florida Air National Guard ‚s 202. RED HORSE Squadron der 125. Kämpfer - Flügel waren einige der ersten den Bereich zu betreten. Dreiundsiebzig Ingenieure von diesem Gerät arbeiteten in schwer betroffenen Hancock County, Mississippi . Zunächst ein Basislager für andere Einsatzkräfte zur Gründung begann die Einheit Reparaturen in Gemeinden Hancock County fast rund um die Uhr auf mehreren Bauprojekten Arbeitskraft, reinigen und reparieren Schulen wieder herzustellen, und die Stromversorgung zu säubern. Als Florida Einheit hatte die 202. viele andere Hurrikane gearbeitet. Allerdings übertraf Katrina Verwüstung alles in ihrer bisherigen Erfahrung.

Zur Rettung und Hilfsaktionen in unterstützen New Orleans , verwendet die Air National Guard Naval Air Station Joint Reserve Base New Orleans , in Belle Chasse, Louisiana, am Westufer des Mississippi River. Innerhalb von fünf Stunden nach seinen Aufträgen, das 136. Airlift Wing der Texas Air National Guard eingesetzt 41 Air Nationalgardisten zu Belle Chasse. Weniger als 24 Stunden später, ein C-130H mit Mitgliedern der an der Luftstation gelandet Louisiana Air National Guard ‚s 159. Fighter Wing . Bald mehr Flugzeuge angekommen, Truppen und Nachschub für New Orleans zu liefern; abgeladen Paletten wurden 10 tief auf dem Flugzeugparkrampe gestapelt. Statt in die überfluteten Stadt der Position, das 136. Team von Belle Chasse geblieben und innerhalb von 36 Stunden nach der Ankunft, etablierte er einen voll Air Terminal Operations Center funktioniert und wurde mit dem anspruchsvollen Aufgabe Zeitplan Schritt zu halten. Das Lufthafen Team, ergänzt durch US - Marine Frachtführer und Mitglieder des 133d Lufthafen Squadron, 133d Airlift Wing des Minnesota Air National Guard , behandelt mehr als 124 Missionen mit 1,5 Millionen Pfund Fracht und 974 Passagiere an einem Tag. Als eine ihrer wichtigsten Aufgaben, heruntergeladen die Texas Geschwader der deutschen Pumpensystem verwendet , um die Stadt New Orleans zu entwässern , weil seine eigenen Pumpen überflutet wurden. Es hochgeladen auch zwei KC-135s mit 140 Zwinger mit geretteten Hunden zur Adoption in Arizona gebunden gefüllt.

Operation Deep Freeze

LC-130Hs mit Landung Skiern ausgestattet, betrieben von den 139. Luftbrücken - Geschwadern , 109. Airlift Wing , New York Air National Guard , geparkt auf dem Eisbeutel auf McMurdo Station auf Ross Island in der Antarktis während der Operation Deep Freeze 2001. Das Gerät arbeitet sechs LC- 130s zwischen Christchurch, Neuseeland, und einer Reihe von US - amerikanischen National Science Foundation Stationen auf dem antarktischen Packeis, 5 November 2001 (Fotograf:.. MSgt Joe Cupido Air Force Foto)

Die Air National Guard beteiligt sich auch an noncombat Unterstützung Missionen , die es manchmal über die US - Grenzen nehmen. Zum Beispiel in Operation Winter Freeze, von November 2004 bis Januar 2005 fast 250 Armee und Air National Guardsmen leisteten Hilfe für US Customs and Border Patrol (CBP) entlang 295 Meilen von der Vereinigten Staaten und Kanada Grenze. Dieser Vorgang enthalten militärisches Personal aus US Northern Command ‚s Joint Task Force Nord, der die Border Patrol geholfen,‚... aus dem Land potenzielle Terroristen halten und Schmuggelringe zu zerschlagen , die versuchen , sie zu bekommen.‘ [Um] zu ermitteln, halten und überwachen verdächtige Aktionen ... Air Guard Besatzungen flogen zweimotorigen, C-26 Flugzeuge aus Syracuse, New York“

Die New York Air National Guard ‚s 109. Airlift Wing arbeitet Ski ausgestattete LC-130 Herkules transportiert , dass in arktischen Regionen fliegen. Im Jahr 2006 schloss zwei LC-130s 2006 den Betrieb Deep Freeze an sich McMurdo Station in der Nähe der Pole Süd . Die Mission beendet , weil die Temperatur auf fast minus -50 ° C gesunken (-46 ° C) in drei Tagen. Seit 1988 hatte die Staffel , die Luftzufuhr zu McMurdo Brücke vorgesehen ist , die Landung mit Rädern auf ein Eis Landebahn in der Nähe der Station. Wie es jedoch kälter wird , landete der Skier ausgestatteten LC-130s auf einem schneebedeckten skiway auf dem Ross - Schelfeis ein paar Meilen vom Bahnhof entfernt.

Im Frühjahr und Sommer, die 109. Köpfe in Richtung Nordpol , wo sie die unterstützt National Science Foundation und einige andere Nationen in Grönland und oberhalb des Polarkreises .

Air National Guard-Einheiten (Zentrale, Flügel und Gruppenebene)

National

Zustände

Federal District und Gebiete

Liste der Air National Guard-Mitarbeiter

Dies ist eine Liste der hochrangigen Führer oder Generals der Air National Guard. Der Titel hat sich im Laufe der Zeit verändert: Der Assistant Chief, National Guard Bureau für Air ,; Chef, Air Force-Division, National Guard Bureau; Direktor Air National Guard.

Nummer Name Von Zu
1 Col William AR Robertson 28. November 1945 Oktober 1948
2 Maj Gen George G. Fink Oktober 1948 25. September 1950
3 Maj Gen Earl T. Ricks 13. Oktober 1950 4. Januar 1954
4 Maj Gen Winston P. Wilson 26. Januar 1954 5. August 1962
5 Maj Gen I. G. Brown 6. August 1962 19. April 1974
6 Maj Gen John J. Pesch 20. April 1974 31. Januar 1977
7 Maj Gen John T. Guice 1. Februar 1977 1. April 1981
8 Maj Gen John B. Conaway 1. April 1981 1. November 1988
9 Maj Gen Philip G. Killey 1. November 1988 28. Januar 1994
10 Maj Gen Donald W. Shepperd 28. Januar 1994 28. Januar 1998
11 Maj Gen Paul A. Weaver Jr. 28. Januar 1998 3. Dezember 2001
(Schauspielkunst) Brig Gen David A. Brubaker 3. Dezember 2001 3. Juni 2002
12 Lt Gen Daniel James III 3. Juni 2002 20. Mai 2006
13 Lt Gen Craig R. McKinley 20. Mai 2006 17. November 2008
(Schauspielkunst) Maj Gen Emmett R. Titshaw Jr. 17. November 2008 2. Februar 2009
14 Lt Gen Harry M. Wyatt III 2. Februar 2009 30. Januar 2013
fünfzehn Lt Gen Stanley E. Clarke III 22. März 2013 18. Dezember 2015
(Schauspielkunst) Maj Gen Brian G. Neal 18. Dezember 2015 10. Mai 2016
16 Lt Gen L. Scott Rice 10. Mai 2016 vorhanden

Siehe auch

vergleichbare Organisationen

Verweise

Quellen

Externe Links