VXE-6 - VXE-6
| Antarktis-Entwicklungsgeschwader Sechs | |
|---|---|
 Abzeichen des antarktischen Entwicklungsgeschwaders Sechs (VXE-6)
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| Aktiv | 17. Januar 1955 – 31. März 1999 |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Zweig |
Marine der Vereinigten Staaten
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| Typ | Test & Bewertung |
| Rolle | logistische Unterstützung |
| Teil von | Kommando für Marineluftsysteme |
| Garnison/Hauptquartier | Marineflugplatz Point Mugu |
| Spitzname(n) | "Die gewellten Pinguine" |
| Motto(s) | „Mut, Opfer, Hingabe“ |
| Farben | Schwanzcode JD XD |
| Kommandanten | |
| Kommandierende Offiziere | CDR Edward M. Ward , 1955–57 CDR Vernon J. Coley , 1957–58 |
| Diensthabender Offizier, Winterdienst | CDR Gordon K. Ebbe , Juni 1955–Juni 1956 LCDR Charles J. McCarthy , Ellsworth Station Detachment, 1957-58 |
| Kommandierende Offiziere | CDR Eugene W. Van Reeth , 1969 CDR Claude H. Nordhill , 1972 |
| Flugzeug geflogen | |
| Aufklärung | P2V-2 Neptun , DHC-3 Otter |
| Transport | R4D Dakota , R5D Skymaster , LC-130 Hercules |
Antarctic Development Squadron Six ( VXE-6 oder ANTARCTIC DEVRON SIX , allgemein mit dem Spitznamen The Puckered Penguins bezeichnet ) war ein Lufttest- und Bewertungsgeschwader der United States Navy mit Sitz in der Naval Air Station Point Mugu , Kalifornien, mit nach vorne operierenden Basen in Christchurch . Neuseeland und McMurdo Station , Antarktis.
Gegründet auf der Naval Air Station Patuxent River , Maryland am 17. Januar 1955 als Air Development Squadron Six (VX-6) , bestand die Mission des Geschwaders darin, Operationen zur Unterstützung der Operation Deep Freeze , der operativen Komponente des Antarktisprogramms der Vereinigten Staaten , durchzuführen . Das Geschwader wurde am 1. Februar 1956 zur Naval Air Station Quonset Point , Rhode Island verlegt. Am 1. Januar 1969 wurde das Geschwader in Antarctic Development Squadron Six (VXE-6) umbenannt.
Nach der Schließung von NAS Quonset Point in den 1970er Jahren zog das Geschwader nach NAS Point Mugu um. Mit den Leitwerkscodes XD (1955) und JD (1957) flog das Geschwader im Laufe seines Bestehens zahlreiche Flugzeuge – viele davon waren Pionierleistungen. Zum Beispiel wurde 1955 die erste Luftverbindung zwischen der Antarktis und Neuseeland von Männern und Flugzeugen der VX-6 hergestellt. Im folgenden Jahr landete eine mit Skiern ausgestattete R4D Dakota der VX-6 als erstes Flugzeug am Südpol . 1961 wurde der erste medizinische Evakuierungsflug im Winter von der Byrd Station nach Christchurch durchgeführt . 1963 machte eine LC-130F Hercules der VX-6 den längsten Flug in der Geschichte der Antarktis. Im Jahr 1967 absolvierte eine LC-130F der US-Marine VX-6 den ersten planmäßigen Winterflug in die Antarktis und landete in Williams Field .
Nach der Einstellung des australischen Sommerbetriebs auf der Südpolstation Amundsen-Scott im Februar 1999 kehrte das Geschwader zur Naval Air Station Point Mugu in Kalifornien zurück, wo es am 31. März 1999 aufgelöst wurde.
Geschichte
VX-6 geht auf Operation Highjump (1946–1947) zurück, die vierte Antarktisexpedition, die von Konteradmiral Richard Evelyn Byrd der United States Navy durchgeführt wurde . Diese Expedition startete im Dezember 1946, um eine umfassende Luftvermessung der Antarktis durchzuführen , wobei Martin PBM Mariners im Packeis des Rossmeeres sowie landgestützte R4D Dakotas ( Dakota , von der Abkürzung "DACoTA" für Douglas Aircraft) eingesetzt wurden Company Transport Aircraft war die von der United States Navy verwendete Bezeichnung für den Douglas C-47 Skytrain ). Als die Operation Highjump Ende Februar 1947 abgeschlossen war, hatte das Team etwa 8.900 km Küstenlinie und 1.500.000 Quadratmeilen (3.900.000 km 2 ) des Inneren des Kontinents kartiert .
Betrieb Deep Freeze I und II
Am 1. Februar wurde Task Force 43 aktiviert, um die Antarktisoperationen zu planen, die im Herbst unter dem Codenamen Operation Deep Freeze beginnen sollen , mit Kapitän George J. Dufek als Kommandant. Dufek bleiben würde als Offizier durch die Operation Deep Freeze IV befiehlt, die die Aufgabe der Task Force 43 im Jahr 1959 abgeschlossen war die ganze logistische Unterstützung für die erfolgreiche US - Beteiligung an dem bevorstehenden notwendig ist, um Internationale Geophysikalischen Jahr (1957-8). Konkret bedeutete dies, dass die Task Force 43 für den Bau von Landebahnen und Eishäfen und die Einrichtung von Stützpunkten in der Antarktis verantwortlich war, die es Wissenschaftlern ermöglichen würden, geophysikalische Studien auf diesem Kontinent durchzuführen. Am 14. November dampfte das Flaggschiff der kürzlich beförderten RADM Dufek, Commander Task Force 43, von der Naval Station Norfolk , Virginia zum Rendezvous in Neuseeland mit anderen Schiffen der Task Force für die Weiterreise in die Antarktis.
VX-6 machte zu dieser Zeit seinen ersten Einsatz im Rahmen der Task Force 43 (dem logistischen Arm der Operation Deep Freeze). In dieser ersten Saison absolvierte VX-6 neun Langstrecken-Erkundungsflüge. Das Geschwader transportierte auch Personen und Materialien, die für den Bau des Little America Base Camp , der Naval Air Operations Facility auf der Hut Point Peninsula ( Ross Island ), der ersten Südpolstation (heute als " Old Pole " bezeichnet) erforderlich sind , und half bei die Einrichtung von vier weiteren Stützpunkten auf dem Kontinent. Am 20. Dezember 1955 stellten zwei Lockheed P2V-2 Neptunes und zwei R5D Skymaster (R5D war die von der United States Navy verwendete Bezeichnung für die Douglas C-54 Skymaster ) die erste Luftverbindung zwischen der Antarktis und Neuseeland mit einem Flug von her Christchurch zum McMurdo-Bahnhof.
Nach ihrer Rückkehr von der Operation Deep Freeze I im Februar 1956 wurde die VX-6 zur Naval Air Station Quonset Point , Rhode Island, verlegt. Am Quonset Point befand sich auch das Naval Construction Battalion Center Davisville , wo die ersten Quonset-Hütten hergestellt wurden. NCBC Davisville war die Heimat des Naval Construction Battalion 200, das gegründet wurde, um den Bau aller vom Antarktisprogramm der Vereinigten Staaten erforderlichen Einrichtungen durchzuführen. Im September desselben Jahres zeichnete LCDR Ray E. Hall die erste Version von "Puckered Pete", einer Zeichentrickfigur, die später zum inoffiziellen Maskottchen von VX-6 wurde.
Am 31. Oktober 1956, während der Operation Deep Freeze II, landete Qué Será Será , eine mit Skiern ausgestattete R4D Dakota, die von LCDR Conrad S. Shinn gesteuert wurde , als erstes Flugzeug am Südpol. Die sieben Männer der United States Navy (RADM George J. Dufek , CAPT Douglas L. Cordiner , CAPT William M. Hawkes , LCDR Conrad S. Shinn , LT John R. Swadener , AD2 John P. Strider und AT2 William A. Cumbie Jr . ) an Bord dieses Flugzeugs waren die ersten seit 44 Jahren, die an dieser Stelle standen, die letzte war Robert Falcon Scotts unglückselige Terra Nova Expedition im Januar 1912. RADM Dufek hatte LCDR Shinn und seine Flugbesatzung ausgewählt, um die Landung zu versuchen. Dies war ein außergewöhnliches Unterfangen, da der Südpol fast 10.000 Fuß (3.000 m) über dem Meeresspiegel lag, wo die Flugzeugtriebwerke erheblich unter ihrem optimalen Leistungsniveau betrieben würden. Außerdem wurde erwartet, dass an der Oberfläche extrem kalte Bedingungen zu erwarten sind. Die Landegruppe blieb nur 49 Minuten am Südpol und richtete Navigationshilfen ein, um die zukünftige Lieferung von Material und Ausrüstung für den Bau einer wissenschaftlichen Beobachtungsstation vor Ort zu unterstützen. Ebenfalls 1956 lieferte eine R4D Dakota die erste Gruppe von 11 Seabees und 11 Hundeschlitten zusammen mit Zelten und anderer Ausrüstung zum Südpol, um mit dem Bau der ersten Südpolstation zu beginnen .
1957–1969
Im Januar 1958 machte eine VX-6 UC-1 Otter die erste Wheel-on-Dreck-Landung in der Antarktis am Marble Point . Am 1. Oktober 1959 kam RADM David M. Tyree (Kommandant der US Naval Support Force Antarctica vom 14. April 1959 bis 26. November 1962) von Christchurch an der Naval Air Facility McMurdo Station an Bord einer R5D Skymaster an, die von LCDR JA Henning von VX-6 gesteuert wurde. Dieser erste Flug der Saison markierte die operative Umsetzung der Operation Deep Freeze V.
Am 9. und 10. April 1961 wurde der erste medizinische Evakuierungsflug im Winter durchgeführt, um Leonid Kuperov, einen schwerkranken sowjetischen Wissenschaftler, von der Byrd-Station zu retten . Zwei VX-6 C-130BL Hercules von Quonset Point flogen nach Christchurch. Einer (von CDR Lloyd E. Newcomer pilotiert ) flog dann weiter zur Byrd Station, um Kuperov abzuholen, während der andere in Christchurch bereitstand. Die Gesamtstrecke, die während dieser Rettungsmission geflogen wurde, betrug knapp 13000 Meilen.
Am 22. Februar 1963 absolvierte eine LC-130F Hercules der VX-6 den längsten Flug in der Geschichte der Antarktis und deckte Gebiete ab, die noch nie zuvor von Menschen gesehen wurden. Das Flugzeug (von CDR William H. Everett gesteuert und mit RADM James R. Reedy (Commander, US Naval Support Force Antarctica von November 1962 bis April 1965) unter seinen Passagieren, absolvierte den Flug von 3.470 Meilen (5.580 km) von der McMurdo Station. jenseits des Südpols zur Shackleton Range und dann südöstlich zum Pol der Unzugänglichkeit, bevor es zur McMurdo-Station zurückkehrte; die Dauer dieser Reise betrug 10 Stunden und 40 Minuten eine Lockheed LC-130 Hercules.
Am 26. Juni 1964 absolvierte eine LC-130F Hercules unter dem Kommando von LT Robert V. Mayer von VX-6 einen Hin- und Rückflug von Christchurch in die Antarktis bei einer Notfallevakuierung des bei einem Sturz lebensgefährlich verletzten Unteroffiziers BL McMullen. Wie bei der früheren medizinischen Evakuierung von 1961 flogen zwei Flugzeuge mit Teams von medizinischen Spezialisten an Bord von NAS Quonset Point nach Christchurch, wo ein Flugzeug bereitstand, während das andere den gefährlichen Flug unternahm. Am 30. September 1964 starteten drei LC-130 Hercules der VX-6 jeweils von Melbourne , Christchurch und Punta Arenas . Die drei Flugzeuge flogen in die Antarktis und landeten auf Williams Field, 11 km von der McMurdo-Station entfernt. Der Flug von Melbourne, der erste in der Geschichte von Australien in die Antarktis, führte über den Südpol, um einen 50-Pfund-Sack Post an die Überwinterungsgruppe zu bringen, landete dann an der Byrd-Station, bevor sie zur McMurdo-Station weiterflog. Die Ankunft von RADM Reedy auf diesem Flug markierte die offizielle Eröffnung der Operation Deep Freeze 1965. Ebenfalls im Jahr 1964 führte VX-6 den ersten Flug von Kapstadt , Südafrika zur McMurdo Station, den ersten Flug eines US-Flugzeugs zum sowjetischen Vostok . durch Station und die erste erfolgreiche Demonstration von Trimetrogon-Luftaufnahmen , die ausgiebig genutzt wurden, um die Antarktis zu kartieren.
Am 7. Juni 1966 kehrte eine C-130 Hercules, pilotiert von CDR Marion Morris von VX-6, nach einem Flug zur McMurdo-Station nach Christchurch zurück, um die bei einem Sturz lebensgefährlich verletzte UT-2 Robert L. Mayfield zu evakuieren. Es war die dritte Notluftevakuierung aus der Antarktis in der Winternacht.
Am 18. Juni 1967 wurde der erste planmäßige Winterflug in die Antarktis erfolgreich abgeschlossen, als eine LC-130F der VX-6 der United States Navy von Christchurch in Williams Field landete. Obwohl aufgrund medizinischer Notfälle frühere Winterflüge in die Antarktis durchgeführt wurden, war dies der erste geplante Flug. Am 2. Dezember 1967 landete ein LC-117D Skytrooper von der Hallett Station auf der McMurdo Station . Dies war der letzte C-117-Flug auf dem antarktischen Kontinent und markierte das Ende der 11-jährigen Dienstzeit für VX-6 durch die Douglas C-47 Skytrain-Flugzeugzelle.
Am 1. Januar 1969 wurde VX-6 in Antarctic Development Squadron Six (VXE-6) umbenannt. Am 31. August 1969 kamen zwei LC-130 Hercules der VXE-6 an der McMurdo Station an, 6 Wochen vor der Eröffnung der Operation Deep Freeze 70. Unter den Passagieren befand sich Konteradmiral David F. Welch , Kommandant der US Naval Support Force Antarctica (NSFA) und sieben Wissenschaftlern.
1970er
1974 war das Ende einer unfallfreien Ära für das Geschwader Puckered Pete. Am 15. Januar 1974, zwei Tage vor dem 20. Jahrestag ihrer Indienststellung, verlor die VXE-6 ein Flugzeug - BUNO 148319. "319" machte eine Notlandung auf dem Eis, nachdem beim Start eine JATO-Flasche explodierte, die das Recht des Flugzeugs zerstörte Flügel. BUNO 159129 wurde am 15. Januar 1974 eingeflogen, um die 319 Besatzungsmitglieder und Passagiere zu retten. Beim Start brach der Bugski beim Startversuch zusammen, 600 Meilen von der McMurdo-Station entfernt. Beide Flugzeuge waren Wahrzeichen der Antarktis, bis sie 1979 geborgen wurden.
1975 übernahm CDR Fred C. Holt (07.12.1935 - 26.10.2020, Columbus GA) das Kommando über das Geschwader von CDR Vernon Peters. RADM Jim Stockdale war bei der Zeremonie des Befehlswechsels anwesend. CDR Holts Frau, Sue, erklärte, dass "Admiral Stockdale die einzige Person ist, für die ich jemals mein Bett aufgegeben habe", als er in der Nacht vor dem COC in der Holt-Residenz übernachtete. CDR Holt genoss die Arbeit mit seinen Geschwaderkameraden und bemerkte, dass seine Zeit auf dem Eis eine der besten Touren war, die er in seiner 21-jährigen Navy-Karriere erlebt hat.
Während der Operation Deep Freeze 1978 evakuierte VXE-6 fünf schwer verletzte Sowjets von der Absturzstelle eines IL-14 Crate Transportflugzeugs an der Molodyozhnaya Station am Südufer der Alasheyev Bight in der Kosmonautensee . Diese Reise war 1,825 Meilen hin und zurück von der McMurdo Station.
Am 28. November 1979 stürzte der Air New Zealand Flug 901 (TE 901) in den Mount Erebus und tötete alle 257 an Bord. Drei Stunden später leitete VXE-6 die Such- und Rettungsaktion ein (als Operation Overdue bezeichnet ) und schickte eine LC-130R Hercules (XD-01, BuNo 160741, c/n 4731) und zwei UH-1N Huey- Hubschrauber von der McMurdo-Station um das Gebiet der letzten bekannten Position von TE 901 zu durchsuchen (ungefähr 38 Meilen nördlich der McMurdo Station). Diese Flugzeuge wurden eine halbe Stunde später, um 16:16 Uhr, von sechs weiteren Flugzeugen, die von der McMurdo-Station gestartet wurden, gestoßen. Es waren keine Überlebenden zu sehen. Gegen 9:00 Uhr, zwanzig Stunden nach dem Absturz, landeten Helikopter mit Suchtrupps am Berghang. Die Suchtrupps bestätigten, dass das Wrack von Air New Zealand Flug 901 stammte und dass es keine Überlebenden gab. Im Juni 2009 wurde fünfzehn US-Bürgern die New Zealand Special Service Medal (Erebus) für ihre Arbeit in den Phasen der Leichenbergung, der Opferidentifizierung und der Unfalluntersuchung der Operation Overdue verliehen, die aus dem Absturz der TE 901 resultierten. Zu den Empfängern der Medaille gehörten LCDR Reedy Buford, CDR William Andre Coltrin, CDR Paul Richard Dykeman, LCDR William F. Ferrell , LCDR John K. Goodrum, PHAN Charles (Chuck) Hitchcock, PH2 Richard L. Horton, ENS George Mixon, CAPT Victor Louis Pesce, CWO Choyce Prewitt und AD2 Brian Jon Vorderstraße.
1980er–1990er
1988 brach eine weitere medizinische Evakuierung zur South African National Antarctic Expedition ( SANAE ) Station in Vesleskarvet nunatak den Rekord für Zeit und Entfernung in einem einzigen Antarktisflug. Ein weiterer Höhepunkt der Saison 1988 war die Bergung einer LC-130 Hercules, die seit ihrem Absturz 1971 in der Nähe des Bahnhofs Dumont d'Urville in Eis und Schnee eingegraben war . Dieses Flugzeug wurde vollständig restauriert und bis zu seiner Auflösung im Jahr 1999 mit VXE-6 betrieben.
Im Jahr 1990 beförderte VXE-6 fast 8.000 Passagiere und über 6 Millionen Pfund Fracht, darunter fünf Nachschubflüge zum Bahnhof Vostok. In diesem Jahr gelang VXE-6 auch die erste Radlandung einer LC-130 Hercules auf einer blauen Eisoberfläche in der Nähe des Beardmore-Gletschers . Am 25. Oktober 1991 nahm die erste rein weibliche Besatzung eine LC-130 Hercules, um die Südpolstation Amundsen-Scott zu "eröffnen".
1993 brach VXE-6 viele Rekorde, darunter den Transport von fast 9,4 Millionen Pfund Fracht und Treibstoff. Am 3. Februar 1996, während des 40. jährlichen Einsatzes des Geschwaders in der Antarktis, führte das Geschwader seine letzte Hubschraubermission in der Antarktis durch. Die Hubschrauberkomponente von VXE-6 wurde im April 1996 offiziell eingestellt.
1997 war der Beginn eines dreijährigen Programms, das darauf abzielte , die langfristige logistische Unterstützung des US-Verteidigungsministeriums für das Antarktisprogramm von der US Navy an die US Air Force, insbesondere die New York Air National Guard (NYANG), zu übertragen. Das Jahr 1998 war geprägt von der Lieferung der notwendigen Materialien für den Bau der neuen Südpolstation, die 2005 fertiggestellt wurde.
Ab 1997 wurde die Verantwortung für die langfristige logistische Unterstützung der Operation Deep Freeze vom VXE-6-Geschwader an den 109. Airlift Wing der New York Air National Guard (NYANG) übertragen. Der Übergang wurde über einen Zeitraum von drei Jahren geplant, um negative Auswirkungen auf den Betrieb zu vermeiden und einen vollständigen Wissenstransfer von der US-Navy-Einheit auf die NYANG zu gewährleisten. In der Saison 1996/1997 betrieb die VXE-6 sechs Flugzeuge und wurde durch Flugzeuge der NYANG ergänzt. Die VXE-6 betrieb während der Saison 1997/1998 fünf Flugzeuge, und die Anzahl der Flugstunden wurde ungefähr gleichmäßig auf die VXE-6 und die NYANG aufgeteilt.
Zu Beginn der Saison 1998/1999 übernahm die United States Air Force über den 109. Airlift Wing der Air National Guard offiziell die Verantwortung als primärer Partner des Verteidigungsministeriums für die National Science Foundation zur Unterstützung des US-Antarktisprogramms. Eine neue Organisation, Abteilung 13, wurde gebildet, um die allgemeine Unterstützung durch das Verteidigungsministerium zu verwalten. Die Ablösung ersetzte die NSFA-Organisation. Die Hauptorganisationen unter der Abteilung 13 waren der 109. Airlift Wing der NYANG, das VXE-6-Geschwader der Marine und Aviation Technical Services. Zur Saison 1998/1999 wurden die sechs LC-130 der NYANG durch nur drei LC-130 des Geschwaders VXE-6 ergänzt.
Operation Deep Freeze 1999 war die letzte Einsatzsaison von VXE-6 zur Unterstützung des Antarktisprogramms der Vereinigten Staaten. Am 24. Februar 1999, nach der Schließung des Sommerbetriebs der Amundsen-Scott South Pole Station, kehrten die letzten drei LC-130R Hercules von VXE-6 zur Naval Air Station Point Mugu, Kalifornien, zurück. Das Geschwader wurde am 1. April 1999 aufgelöst. Im Laufe seines Bestehens absolvierte VXE-6 mehr als 200.000 Flugstunden zur direkten Unterstützung der Interessen der Vereinigten Staaten (hauptsächlich wissenschaftliche Forschung) in der Antarktis. Das Geschwader transportierte mehr als 195.000 Passagiere, lieferte über 240 Millionen Pfund Trockenfracht und fast 10 Millionen Gallonen Treibstoff an zahlreiche Orte in der ganzen Antarktis.
Flugzeug
Das Geschwader betrieb im Laufe seines Bestehens eine Vielzahl von Flugzeugen. Zu den Starrflüglern gehörten die Grumman UF-1L Albatross , de Havilland Canada UC-1 Otter , Douglas C-47 Skytrain (R4D Dakota- und LC-47-Modelle), Douglas C-54 Skymaster (R5D- und C-54-Modelle), Lockheed P-2 Neptune (P2V-2 und P2V-7 Modelle), Lockheed R7V Constellation und die Lockheed LC-130 Hercules (LC-130F und LC-130R Modelle). Zu den Hubschraubern gehörten die Sikorsky H-19 Chickasaw (HO4S-3) und die Sikorsky LH-34 Seahorse (HUS-1A- und HUS-1L-Modelle) sowie die Bell UH-1N Twin Huey . Die mit Skiern ausgestattete LC-130 Hercules mit ihrer großen Reichweite und Schwerlastfähigkeit war seit 1961 in der Antarktis im Einsatz und spielt bis heute mit anderen Einheiten ihre entscheidende Rolle, VXE-6 hatte den Typ zwischen 1969 und 1999 eingesetzt Der 1971 eingeführte zweimotorige UH-1N Huey-Hubschrauber ermöglichte den schnellen Transport von Feldteams und Fracht zu ansonsten unzugänglichen Orten in einem Umkreis von 250 Meilen um die McMurdo-Station. Drei VXE-6 LC130R Modelle (R1 159129 und R2 160740 und 160741) wurden auf LC-130H umgebaut und fliegen weiterhin mit dem NY ANG 109. Airlift Wing.
Unfälle und Zwischenfälle
Zwanzig Matrosen und Marinesoldaten, die dem Geschwader zugeteilt waren, und vier Zivilisten starben in der Antarktis bei der Unterstützung der Operation Deep Freeze infolge von Flugunfällen.
Am 18. Oktober 1956 stürzte ein P2V-2 Neptun bei einer Landung unter Whiteout- Bedingungen auf der McMurdo-Station ab und tötete David W. Carey , Rayburn A. Hudman , Marion O. Marze und Charles S. Miller .
Am 12. Juli 1957 stürzte während des australischen Winters eine HO4S-3 in der Nähe der McMurdo-Station ab und tötete Nelson R. Cole .
Am 4. Januar 1959 stürzte eine UC-1 Otter beim Start in Marble Point ab und tötete Harvey E. Gardner und Lawrence J. Farrell .
Am 9. November 1961 stürzte eine P2V-7 beim Start von der Wilkes Station ab und tötete William D. Counts , Romuald P. Compton , William W. Chastain , James L. Gray und den Passagiergeologen Dr. Edward C. Thiel .
Am 2. Februar 1966 stürzte eine LC-47J während des Starts auf dem Ross-Schelfeis ab und tötete Ronald Rosenthal , Harold M. Morris , William D. Fordell , Richard S. Simmons , Wayne M. Shattuck und Charles C. Kelley .
Am 19. November 1969 kamen bei einem Hubschrauberabsturz in der Nähe des Mount McLennan zwei Zivilisten ums Leben – Jeremy Sykes, ein NZARP -Filmregisseur und Thomas E. Berg, ein USARP- Geologe. Am 9. Dezember 1987 stürzte eine LC-130R (BuNo 159131, c/n 4522) bei der Landung am Standort D-59 (Carrefour), 1.200 Kilometer von der McMurdo-Station entfernt, ab. LCDR Bruce Bailey und AK2 Donald M. Beatty kamen bei diesem Absturz ums Leben. Ironischerweise war diese Mission ein Versuch, das Flugzeug der "City of Christchurch" zu bergen, das im Februar 1971 an derselben Stelle abgestürzt war. Am 13. Oktober 1992 stürzte ein UH-1N Huey-Hubschrauber (BuNo 158249, c/n 31420) in Weiß ab Bedingungen in der Nähe von Cape Royds , was zum Tod von AMS1 Benjamin Micou und zwei für NZARP arbeitenden Zivilisten (Garth Varcoe und Terry Newport) führte.
Neben den bereits erwähnten Unfällen mit Todesfolge gab es eine Reihe weniger schwerer Unfälle. Am 8. Oktober 1970 verließ eine Lockheed C-121J Constellation (BuNo 131644 , c/n 4145, genannt "Pegasus") Christchurch in Richtung Williams Field . An Bord befanden sich 12 Besatzungsmitglieder und 68 Passagiere auf dem ersten Flug der Saison 1970-1971 der Operation Deep Freeze. Die Wetterbedingungen in Williams Field verschlechterten sich während des Fluges zu Whiteout- Bedingungen, mit einem heftigen Schneesturm und null Sicht. Nach sechs Tiefpflügen über das Feld versuchte das Flugzeug bei 90-Grad-Seitenwind von bis zu 40 Meilen pro Stunde zu landen. Beim zweiten Landeversuch prallte das Steuerbord -Hauptfahrwerk auf eine Schneebank und trennte sich. Der Steuerbordflügel brach ab und das Flugzeug rutschte durch den Schnee, wobei das Heck beschädigt wurde. An Bord wurden nur fünf Personen leicht verletzt. Der Flugzeugrumpf ist noch da.
Am 1. Februar 1971 stürzte eine LC-130F (BuNo 148321 , c/n 3567) im Victoria Land ab, als sich eine JATO- Flasche während eines Starts auf freiem Feld löste. Dadurch brach das Bugfahrwerk zusammen. Zwei Wochen später, am 15. Februar 1971, rollte eine weitere LC-130F (BuNo 148318 , c/n 3562, genannt "City of Christchurch") während eines Sturms über einen Schneeberg, während sie zum Start an der McMurdo Station manövrierte. Der Flügel schlug auf den Boden, und das Flugzeug wurde unwiederbringlich verbrannt. Dies war der erste abgeschriebene USN Hercules. Am 28. Januar 1973 landete eine LC-130R (BuNo 155917 , c/n 4305) nach einem späten Durchstarten unter Whiteout-Bedingungen auf der Amundsen-Scott South Pole Station.
Die ursprüngliche LC-130R stürzte 1973 bei der Landung auf der Südpolstation Amundsen-Scott ab.
In der Saison 1974/75 löste sich bei einem Open-Field-Start auf Dome C eine JATO-Flasche auf einer LC-130F und beschädigte den Flügel und einen Propeller, was zu einem Startabbruch führte. Ein Brand im Flügel verursachte weiteren Schaden am Flügel. Ein LC-130R wurde bei einem Versuch eingesetzt, die Wissenschaftler und das Flugpersonal zu retten. Widerstrebend gegen den Einsatz von JATO brach das Bugfahrwerk der LC-130R während des Starts im rauen Eis und Schnee zusammen, was den Abbruch des Rettungsversuchs erzwang. Einem dritten LC-130 gelang es schließlich, alle beteiligten Personen zu retten. Die National Science Foundation und die US Navy planten, die beiden abgestürzten Flugzeuge in der nächsten Saison zu bergen. Dabei wurden die Tragfläche des ersten Flugzeugs und das Bugfahrwerk des zweiten Flugzeugs ausgetauscht. Während der Nebensaison wurden Vorbereitungen für die Reparaturen getroffen. Nachdem die Temperaturen ausreichend gestiegen waren, begannen im November 1975 die Bergungsarbeiten. Viele Flüge waren erforderlich, um das gesamte Material zum Standort Dome C zu transportieren. Als eine LC-130F zur Rückkehr zu McMurdo abhob, löste sich eine weitere JATO-Flasche und beschädigte erneut einen Propeller. So wurde Dome C zur Heimat von drei beschädigten LC-130. Da der Schaden an der letzten LC-130 im Vergleich zu den anderen relativ gering war, wurde sie zuerst repariert. Durch den außergewöhnlichen Einsatz des Reparaturteams, des Wartungsteams und des Flugpersonals wurden alle drei Flugzeuge repariert und aus dem Dome C geborgen.
Am 31. Dezember 1993 stürzte eine LC-130 auf dem Lucy-Gletscher in der Nähe des Mount Isbell in der Geologists Range ab . Das Flugzeug holte eine Feldgruppe der University of Wisconsin-Milwaukee ab, die sechs Wochen damit verbracht hatte, die Geologie in den Bergen zwischen dem Byrd-Gletscher und dem Nimrod-Gletscher zu untersuchen . Der Absturz ereignete sich in weichem Schnee während eines Starts auf freiem Feld, als ein Propeller auf den Schnee stieß und den Propeller in den Rumpf schleuderte . Kraftstoff aus dem beschädigten Triebwerk entzündete sich und das Flugzeug drehte sich seitwärts und rutschte ungefähr 200 Meter den Gletscher hinunter, bevor es zum Stillstand kam. Das Flugzeug wurde vor Ort überholt und drei Wochen später zur McMurdo Station zurückgeflogen.
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Noel Gillespie (2006). Mut, Opfer, Hingabe: Die Geschichte der Antarktis-VXE-6-Staffel der US Navy, 1955-99 (2. Aufl.). West Conshohocken, Pennsylvania: Infinity Publishing. ISBN 978-0-7414-2912-4.