Starrflügler -Fixed-wing aircraft
Ein Starrflügelflugzeug ist eine Flugmaschine , die schwerer als Luft ist , wie z. B. ein Flugzeug , das in der Lage ist, mit Flügeln zu fliegen , die einen Auftrieb erzeugen , der durch die Vorwärtsfluggeschwindigkeit des Flugzeugs und die Form der Flügel verursacht wird . Starrflügelflugzeuge unterscheiden sich von Drehflügelflugzeugen (bei denen die Flügel einen Rotor bilden , der auf einer sich drehenden Welle oder einem "Mast" montiert ist) und Ornithoptern (bei denen die Flügel ähnlich wie bei einem Vogel schlagen ). Die Flügel eines Starrflüglers sind nicht unbedingt starr; Drachen,Hängegleiter , Flugzeuge mit variablem Schwungflügel und Flugzeuge, die Flügelmorphing verwenden, sind alles Beispiele für Starrflügelflugzeuge.
Gleitende Starrflügelflugzeuge, einschließlich frei fliegender Segelflugzeuge verschiedener Art und angebundener Drachen , können bewegte Luft nutzen, um an Höhe zu gewinnen . Angetriebene Starrflügelflugzeuge (Flugzeuge), die von einem Triebwerk Vorwärtsschub erhalten, umfassen angetriebene Gleitschirme , angetriebene Hängegleiter und einige Bodeneffektfahrzeuge . Die meisten Starrflügelflugzeuge werden von einem Piloten an Bord des Flugzeugs geflogen, einige sind jedoch speziell dafür ausgelegt, unbemannt zu sein und entweder ferngesteuert oder autonom (unter Verwendung von Bordcomputern) gesteuert zu werden.
Geschichte
Frühe Drachen
Drachen wurden vor ungefähr 2.800 Jahren in China verwendet , wo ideale Materialien für den Drachenbau leicht verfügbar waren. Einige Autoren sind der Meinung, dass Blattmilane viel früher im heutigen Sulawesi geflogen wurden, basierend auf ihrer Interpretation von Höhlenmalereien auf der Insel Muna vor Sulawesi . Bis mindestens 549 n. Chr. Wurden Papierdrachen geflogen, da in diesem Jahr aufgezeichnet wurde, dass ein Papierdrachen als Nachricht für eine Rettungsmission verwendet wurde. Alte und mittelalterliche chinesische Quellen listen andere Verwendungen von Drachen auf, um Entfernungen zu messen, den Wind zu testen, Männer zu heben, Signale zu senden und für militärische Operationen zu kommunizieren.
Geschichten über Drachen wurden gegen Ende des 13. Jahrhunderts von Marco Polo nach Europa gebracht, und Drachen wurden im 16. und 17. Jahrhundert von Seeleuten aus Japan und Malaysia zurückgebracht. Obwohl sie zunächst als reine Kuriositäten galten, wurden Drachen im 18. und 19. Jahrhundert als Vehikel für die wissenschaftliche Forschung verwendet.
Segelflugzeuge und Motormodelle
Um 400 v. Chr . soll Archytas in Griechenland das erste künstliche, selbstfahrende Fluggerät entworfen und gebaut haben, ein vogelförmiges Modell, das von einem wahrscheinlichen Dampfstrahl angetrieben wurde und etwa 200 m (660 ft) geflogen sein soll. . Diese Maschine wurde möglicherweise für ihren Flug ausgesetzt.
Einer der frühesten angeblichen Versuche mit Segelflugzeugen war der des Mönchs Eilmer aus Malmesbury aus dem 11. Jahrhundert, der fehlschlug. Ein Bericht aus dem 17. Jahrhundert besagt, dass der Dichter Abbas Ibn Firnas aus dem 9. Jahrhundert einen ähnlichen Versuch unternahm, obwohl keine früheren Quellen dieses Ereignis dokumentieren.
1799 legte Sir George Cayley das Konzept des modernen Flugzeugs als starrflügelige Flugmaschine mit getrennten Systemen für Auftrieb, Antrieb und Steuerung vor. Cayley baute und flog bereits 1803 Modelle von Starrflüglern und baute 1853 ein erfolgreiches Segelflugzeug für Passagiere . 1856 machte der Franzose Jean-Marie Le Bris den ersten Motorflug, indem er sein Segelflugzeug "L Albatros artificiel" von einem Pferd am Strand gezogen. 1884 unternahm der Amerikaner John J. Montgomery kontrollierte Flüge in einem Segelflugzeug als Teil einer Serie von Segelflugzeugen, die zwischen 1883 und 1886 gebaut wurden. Andere Flieger, die zu dieser Zeit ähnliche Flüge unternahmen, waren Otto Lilienthal , Percy Pilcher und Schützlinge von Octave Chanute .
In den 1890er Jahren forschte Lawrence Hargrave an Flügelstrukturen und entwickelte einen Kastendrachen , der das Gewicht eines Menschen heben konnte. Seine Boxdrachen-Designs wurden weithin angenommen. Obwohl er auch eine Art rotierendes Flugzeugtriebwerk entwickelte, baute und flog er kein angetriebenes Starrflüglerflugzeug.
Motorflug
Sir Hiram Maxim baute ein 3,5 Tonnen schweres Fahrzeug mit einer Flügelspannweite von 34 Metern, das von zwei Dampfmaschinen mit 360 PS (270 kW) angetrieben wurde, die zwei Propeller antrieben. 1894 wurde seine Maschine mit Oberschienen getestet, um ein Aufsteigen zu verhindern. Der Test zeigte, dass es genug Auftrieb hatte, um abzuheben. Das Fahrzeug war unkontrollierbar, was Maxim vermutlich bewusst wurde, weil er die Arbeit daran später aufgab.
Die Flüge der Gebrüder Wright im Jahr 1903 mit ihrem Flyer I werden von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI), dem Standardsetzungs- und Aufzeichnungsgremium für die Luftfahrt , als "der erste anhaltende und kontrollierte Flug mit schwerer als Luft" anerkannt. Bis 1905 war der Wright Flyer III in der Lage, über beträchtliche Zeiträume vollständig kontrollierbar und stabil zu fliegen.
1906 entwarf, baute und steuerte der brasilianische Erfinder Alberto Santos Dumont ein Flugzeug , das den ersten vom Aéro-Club de France anerkannten Weltrekord aufstellte, indem es die 14 bis 220 Meter (720 Fuß) in weniger als 22 Sekunden flog . Der Flug wurde von der FAI zertifiziert.
Das Bleriot VIII -Design von 1908 war ein frühes Flugzeugdesign, das die moderne Eindecker - Traktorkonfiguration hatte . Es hatte bewegliche Heckflächen, die sowohl das Gieren als auch das Nicken steuerten, eine Form der Rollsteuerung, die entweder durch Flügelkrümmung oder durch Querruder bereitgestellt und von seinem Piloten mit einem Joystick und einer Ruderstange gesteuert wurde. Es war ein wichtiger Vorgänger seines späteren Kanalüberquerungsflugzeugs Bleriot XI aus dem Sommer 1909.
Erster Weltkrieg
Der Erste Weltkrieg diente als Testumgebung für den Einsatz des Flugzeugs als Waffe. Flugzeuge demonstrierten ihr Potenzial als mobile Beobachtungsplattformen und erwiesen sich dann als Kriegsmaschinen, die dem Feind Verluste zufügen konnten. Der früheste bekannte Luftsieg mit einem synchronisierten, mit einem Maschinengewehr bewaffneten Kampfflugzeug ereignete sich 1915 durch den Leutnant der deutschen Luftstreitkräfte , Kurt Wintgens . Kämpfer-Asse tauchten auf; der Größte (nach Anzahl der Luftsiege) war Manfred von Richthofen .
Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich die Flugzeugtechnologie weiter. Alcock und Brown überquerten 1919 zum ersten Mal nonstop den Atlantik. Die ersten kommerziellen Flüge fanden 1919 zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada statt.
Die Luftfahrt der Zwischenkriegszeit im "Goldenen Zeitalter"
Das sogenannte Goldene Zeitalter der Luftfahrt ereignete sich zwischen den beiden Weltkriegen, in denen beide Interpretationen früherer Durchbrüche aktualisierten – wie bei Hugo Junkers Pionierarbeit für Ganzmetall-Flugzeugzellen im Jahr 1915 , die zu riesigen mehrmotorigen Flugzeugen von bis zu 60+ Metern führten Spannweite in den frühen 1930er Jahren, Einführung des meist luftgekühlten Sternmotors als praktisches Flugzeugtriebwerk neben leistungsstarken flüssigkeitsgekühlten V-12-Flugmotoren und immer häufigere Langstreckenflugversuche – wie mit einem Vickers Vimy in 1919 , nur Monate später folgte der Transatlantikflug der US Navy NC-4 ; Höhepunkt war im Mai 1927 Charles Lindberghs Solo-Transatlantikflug in der Spirit of St. Louis , der immer längere Flugversuche anspornte und den Weg für Langstreckenflüge der Zukunft ebnete, um alltäglich zu werden.
Zweiter Weltkrieg
Flugzeuge waren in allen großen Schlachten des Zweiten Weltkriegs präsent. Sie waren ein wesentlicher Bestandteil der militärischen Strategien der damaligen Zeit, wie dem deutschen Blitzkrieg oder den amerikanischen und japanischen Flugzeugträgerkampagnen im Pazifik.
Militärsegelflugzeuge wurden entwickelt und in mehreren Kampagnen eingesetzt, fanden jedoch aufgrund der häufig anzutreffenden hohen Opferrate keine weite Verbreitung. Der Rotordrachen Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) von 1942 war bemerkenswert für seine Verwendung durch deutsche U-Boote.
Vor und während des Krieges entwickelten sowohl britische als auch deutsche Designer Strahltriebwerke für den Antrieb von Flugzeugen. Das erste Düsenflugzeug, das 1939 flog, war die deutsche Heinkel He 178 . 1943 wurde der erste einsatzbereite Düsenjäger, die Messerschmitt Me 262 , bei der deutschen Luftwaffe in Dienst gestellt, und später im Krieg wurde die britische Gloster Meteor in Dienst gestellt, kam aber nie zum Einsatz – die Höchstfluggeschwindigkeiten von Flugzeugen für diese Zeit erreichten bis zu 1.130 km /h (702 mph), mit dem Anfang Juli 1944 inoffiziellen Rekordflug des deutschen Raketenjäger-Prototyps Me 163B V18 .
Nachkrieg
Im Oktober 1947 übertraf die Bell X-1 als erstes Flugzeug die Schallgeschwindigkeit.
In den Jahren 1948–49 transportierten Flugzeuge während der Berlin-Blockade Vorräte . Während des Kalten Krieges wurden neue Flugzeugtypen wie die B-52 hergestellt .
Das erste Düsenverkehrsflugzeug , der de Havilland Comet , wurde 1952 eingeführt, gefolgt von der sowjetischen Tupolev Tu-104 im Jahr 1956. Die Boeing 707 , das erste weithin erfolgreiche Verkehrsflugzeug, war mehr als 50 Jahre lang im kommerziellen Dienst, von 1958 bis 2010. Die Boeing 747 war von 1970 bis zur Verdrängung durch den Airbus A380 im Jahr 2005 das größte Passagierflugzeug der Welt .
Klassen von Starrflügelflugzeugen
Flugzeug/Flugzeug
Ein Flugzeug (auch als Flugzeug oder einfach als Flugzeug bekannt ) ist ein angetriebenes Starrflügelflugzeug, das durch den Schub eines Düsentriebwerks oder Propellers vorwärts angetrieben wird . Flugzeuge gibt es in einer Vielzahl von Größen, Formen und Flügelkonfigurationen. Das breite Einsatzspektrum von Flugzeugen umfasst Freizeit, Güter- und Personentransport, Militär und Forschung.
Wasserflugzeug
Ein Wasserflugzeug ist ein Starrflügelflugzeug, das auf dem Wasser starten und landen (aussteigen) kann. Wasserflugzeuge, die auch vom Festland aus operieren können, sind eine Unterklasse namens Amphibienflugzeuge . Diese Flugzeuge wurden manchmal Wasserflugzeuge genannt . Wasserflugzeuge und Amphibien werden normalerweise aufgrund ihrer technologischen Eigenschaften in zwei Kategorien eingeteilt: Wasserflugzeuge und Flugboote .
- Ein Wasserflugzeug ähnelt im Gesamtdesign einem landgestützten Flugzeug mit einem im Allgemeinen unveränderten Rumpf im Vergleich zu seiner Landflugzeugversion, außer dass die Räder an der Basis des Fahrwerks durch Schwimmer ersetzt werden , wodurch das Fahrzeug eher vom Wasser aus betrieben werden kann als vom Festland.
- Ein Flugboot ist ein Wasserflugzeug mit einem wasserdichten Rumpf , der die unteren (ventralen) Bereiche seines Rumpfes bildet und direkt auf der Wasseroberfläche ruht. Es unterscheidet sich von einem Wasserflugzeug, da es keine zusätzlichen Schwimmer für den Auftrieb benötigt, obwohl es kleine Unterflügelschwimmer oder am Rumpf montierte Sponsoren haben kann , um es auf dem Wasser zu stabilisieren. Große Wasserflugzeuge sind normalerweise Flugboote, wobei die meisten klassischen Amphibienflugzeugdesigns eine Art Flugbootdesign für ihren Rumpf / Rumpf verwenden.
Motorsegler
Viele Formen von Segelflugzeugen (siehe unten) können durch Hinzufügen eines kleinen Triebwerks modifiziert werden. Diese beinhalten:
- Motorsegler – ein herkömmliches Segelflugzeug oder Segelflugzeug mit einem Hilfstriebwerk, das während des Fluges zur Leistungssteigerung eingesetzt werden kann.
- Powered Hang Glider – ein Hängegleiter mit einem hinzugefügten Triebwerk.
- Angetriebener Fallschirm – ein Gleitschirm -Fallschirm mit integrierter Flugzeugzelle, Sitz, Fahrwerk und darunter aufgehängtem Triebwerk.
- Powered Paraglider oder Paramotor – ein Gleitschirm mit einem Triebwerk, das hinter dem Piloten aufgehängt ist.
Bodeneffektfahrzeug
Ein Bodeneffektfahrzeug (GEV) ist ein Fahrzeug, das einen Horizontalflug nahe der Erdoberfläche erreicht und sich den Bodeneffekt zunutze macht – eine aerodynamische Interaktion zwischen den Flügeln und der Erdoberfläche. Einige GEVs können bei Bedarf höher außerhalb des Bodeneffekts (OGE) fliegen – diese werden als angetriebene Starrflügelflugzeuge eingestuft.
Segelflugzeug
Ein Segelflugzeug ist ein Fahrzeug, das schwerer als Luft ist und im Flug durch die dynamische Reaktion der Luft gegen seine Auftriebsflächen getragen wird und dessen freier Flug nicht von einem Motor abhängt. Ein Segelflugzeug ist ein Starrflügler, der zum Segelfliegen bestimmt ist – die Fähigkeit, in Aufwinden an Höhe zu gewinnen und lange zu fliegen.
Segelflugzeuge werden hauptsächlich zur Erholung verwendet, wurden aber auch für andere Zwecke wie Aerodynamikforschung, Kriegsführung und Bergung von Raumfahrzeugen eingesetzt.
Ein Motorsegler hat einen Motor, um seine Leistung zu erhöhen, und einige haben Motoren, die stark genug sind, um abzuheben, aber der Motor wird im normalen Flug nicht verwendet.
Wie bei Flugzeugen gibt es eine Vielzahl von Segelflugzeugtypen, die sich in der Konstruktion ihrer Flügel, der aerodynamischen Effizienz, der Position des Piloten und der Steuerung unterscheiden. Der vielleicht bekannteste Typ ist der Spielzeug- Papierflieger .
Große Segelflugzeuge werden am häufigsten mit einem Schleppflugzeug oder einer Winde gestartet. Militärische Segelflugzeuge wurden im Krieg eingesetzt, um Angriffstruppen zu transportieren, und spezialisierte Segelflugzeuge wurden in der atmosphärischen und aerodynamischen Forschung eingesetzt. Auch raketengetriebene Flugzeuge und Raumflugzeuge sind ohne Antrieb gelandet .
Segelflugzeuge und Segelflugzeuge, die im Segelflugsport eingesetzt werden, haben eine hohe aerodynamische Effizienz. Das höchste Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand beträgt 70:1, obwohl 50:1 häufiger vorkommt. Nach dem Start wird weitere Energie durch geschicktes Ausnutzen der aufsteigenden Luft in der Atmosphäre gewonnen. Flüge von Tausenden von Kilometern mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 200 km/h wurden erreicht.
Die zahlreichsten antriebslosen Flugzeuge sind Papierflugzeuge , ein handgefertigter Segelflugzeugtyp. Wie Hängegleiter und Gleitschirme werden sie zu Fuß gestartet und sind im Allgemeinen langsamer, kleiner und kostengünstiger als Segelflugzeuge. Hängegleiter haben meistens flexible Flügel, die durch einen Rahmen geformt werden, obwohl einige starre Flügel haben. Gleitschirme und Papierflieger haben keine Rahmen in ihren Flügeln.
Segelflugzeuge und Segelflugzeuge können eine Reihe von Merkmalen mit Motorflugzeugen gemeinsam haben, darunter viele der gleichen Arten von Rumpf- und Flügelstrukturen. Zum Beispiel war der Horten H.IV ein schwanzloses Nurflügler-Segelflugzeug, und der deltaflügelförmige Space-Shuttle - Orbiter flog ähnlich wie ein herkömmliches Segelflugzeug in der unteren Atmosphäre. Viele Segelflugzeuge verwenden auch ähnliche Bedienelemente und Instrumente wie Motorboote.
Arten von Segelflugzeugen
Die Hauptanwendung von Segelflugzeugen liegt heute im Sport und in der Freizeit.
Segelflugzeug
Segelflugzeuge wurden ab den 1920er Jahren für Freizeitzwecke entwickelt. Als die Piloten zu verstehen begannen, wie man aufsteigende Luft nutzt, wurden Segelflugzeuge mit einem hohen Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand entwickelt . Diese ermöglichten längere Gleitfahrten zur nächsten „ Auftriebsquelle “ und erhöhen so ihre Chancen, lange Strecken zu fliegen. Daraus entstand der beliebte Segelflugsport .
Frühe Segelflugzeuge wurden hauptsächlich aus Holz und Metall gebaut, aber die meisten Segelflugzeuge verwenden heute Verbundwerkstoffe mit Glas-, Kohlenstoff- oder Aramidfasern . Um den Luftwiderstand zu minimieren , haben diese Typen einen stromlinienförmigen Rumpf und lange, schmale Flügel mit einer hohen Streckung . Es sind sowohl einsitzige als auch zweisitzige Segelflugzeuge erhältlich.
Anfänglich wurde das Training durch kurze "Hüpfer" in Primärsegelflugzeugen durchgeführt , die sehr einfache Flugzeuge ohne Cockpit und minimale Instrumente sind. Seit kurz nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Training immer in zweisitzigen Segelflugzeugen mit Doppelsteuerung durchgeführt, aber Hochleistungs-Zweisitzer werden auch verwendet, um die Arbeitsbelastung und den Genuss langer Flüge zu teilen. Ursprünglich wurden Kufen zum Landen verwendet, aber die meisten landen jetzt auf Rädern, die oft einziehbar sind. Einige Segelflugzeuge, die als Motorsegler bekannt sind, sind für den antriebslosen Flug ausgelegt, können aber Kolben- , Rotations- , Strahl- oder Elektromotoren einsetzen . Segelflugzeuge werden von der FAI für Wettbewerbe hauptsächlich auf der Grundlage von Spannweite und Klappen in Segelflugzeug-Wettbewerbsklassen eingeteilt .
Eine Klasse ultraleichter Segelflugzeuge, darunter einige, die als Microlift-Segelflugzeuge bekannt sind , und einige, die als "Airchairs" bekannt sind, wurde von der FAI auf der Grundlage eines maximalen Gewichts definiert. Sie sind leicht genug, um leicht transportiert zu werden, und können in einigen Ländern ohne Lizenz geflogen werden. Ultraleichte Segelflugzeuge haben eine ähnliche Leistung wie Hängegleiter , bieten jedoch zusätzliche Crash-Sicherheit, da der Pilot in einem aufrechten Sitz innerhalb einer verformbaren Struktur festgeschnallt werden kann. Die Landung erfolgt normalerweise auf einem oder zwei Rädern, was diese Fahrzeuge von Drachenfliegern unterscheidet. Mehrere kommerzielle Ultraleichtflugzeuge sind gekommen und gegangen, aber die meisten aktuellen Entwicklungen werden von einzelnen Designern und Heimwerkern durchgeführt.
Militärische Segelflugzeuge
Militärsegelflugzeuge wurden während des Zweiten Weltkriegs zum Transport von Truppen ( Gleiterinfanterie ) und schwerem Gerät in Kampfgebiete eingesetzt. Die Segelflugzeuge wurden von militärischen Transportflugzeugen, zB der C-47 Dakota , oder von Bombern, die zu sekundären Aktivitäten verbannt worden waren, wie zB Short Stirling , in die Luft und den größten Teil des Weges zu ihrem Ziel geschleppt . Einmal aus dem Schlepptau in der Nähe des Ziels gelöst, landeten sie so nah wie möglich am Ziel. Der Vorteil gegenüber Fallschirmjägern bestand darin, dass schweres Gerät gelandet werden konnte und die Truppen schnell versammelt waren, anstatt über eine Abwurfzone verteilt zu werden. Die Segelflugzeuge wurden als Einwegartikel behandelt, was zu einer Konstruktion aus gängigen und kostengünstigen Materialien wie Holz führte, obwohl einige zurückgeholt und wiederverwendet wurden. Zur Zeit des Koreakrieges waren auch Transportflugzeuge größer und effizienter geworden, so dass sogar leichte Panzer per Fallschirm abgeworfen werden konnten, wodurch Segelflugzeuge in Ungnade fielen.
Segelflugzeuge erforschen
Auch nach der Entwicklung von Motorflugzeugen wurden Segelflugzeuge weiterhin für die Luftfahrtforschung eingesetzt . Der flexible Flügel der NASA Paresev Rogallo wurde ursprünglich entwickelt, um alternative Methoden zur Bergung von Raumfahrzeugen zu untersuchen. Obwohl diese Anwendung aufgegeben wurde, inspirierte die Werbung Bastler dazu, das Tragflächenprofil mit flexiblen Flügeln für moderne Hängegleiter anzupassen.
Anfängliche Forschungen zu vielen Arten von Starrflüglern, einschließlich Nurflügeln und Auftriebskörpern, wurden auch unter Verwendung von nicht angetriebenen Prototypen durchgeführt.
Hängegleiter
Ein Hängegleiter ist ein Segelflugzeug, bei dem der Pilot in einem Gurtzeug sitzt, das an der Flugzeugzelle aufgehängt ist , und die Kontrolle ausübt, indem er sein Körpergewicht gegen einen Steuerrahmen verlagert. Die meisten modernen Hängegleiter bestehen aus einer Aluminiumlegierung oder einem Stoffflügel mit einem Rahmen aus Verbundstoff . Piloten haben die Möglichkeit, stundenlang zu schweben , Tausende von Höhenmetern in thermischen Aufwinden zu gewinnen, Kunstflug zu machen und Hunderte von Kilometern querfeldein zu gleiten.
Gleitschirm
Ein Gleitschirm ist ein leichtes, frei fliegendes, fußgestartetes Segelflugzeug ohne starre Primärstruktur. Der Pilot sitzt in einem Gurtzeug , das unter einem hohlen Stoffflügel aufgehängt ist, dessen Form durch seine Aufhängungsleinen, den Druck der Luft, die durch die Öffnungen an der Vorderseite des Flügels eintritt, und die aerodynamischen Kräfte der über die Außenseite strömenden Luft geformt wird. Gleitschirmfliegen ist meistens eine Freizeitbeschäftigung.
Unbemannte Segelflugzeuge
Ein Papierflieger ist ein Spielzeugflugzeug (normalerweise ein Segelflugzeug) aus Papier oder Pappe.
Segelflugmodelle sind Flugzeugmodelle aus leichten Materialien wie Styropor und Balsaholz . Die Designs reichen von einfachen Segelflugzeugen bis hin zu maßstabsgetreuen Modellen , von denen einige sehr groß sein können.
Gleitbomben sind Bomben mit aerodynamischen Oberflächen, um eine gleitende Flugbahn statt einer ballistischen zu ermöglichen. Dies ermöglicht es dem tragenden Flugzeug, ein stark verteidigtes Ziel aus der Ferne anzugreifen.
Drachen
Ein Drachen ist ein Flugzeug, das an einem festen Punkt befestigt ist, sodass der Wind über seine Flügel weht. Auftrieb wird erzeugt, wenn Luft über den Flügel des Drachens strömt, einen Unterdruck über dem Flügel und einen Hochdruck darunter erzeugt und den Luftstrom nach unten ablenkt. Diese Auslenkung erzeugt auch einen horizontalen Widerstand in Windrichtung. Dem resultierenden Kraftvektor aus den Auftriebs- und Widerstandskraftkomponenten steht die Spannung der einen oder mehreren Seillinien oder Haltegurte entgegen , die an dem Flügel befestigt sind.
Drachen werden hauptsächlich zu Erholungszwecken geflogen, haben aber viele andere Verwendungszwecke. Frühe Pioniere wie die Wright Brothers und JW Dunne flogen manchmal ein Flugzeug als Drachen, um es zu entwickeln und seine Flugeigenschaften zu bestätigen, bevor sie einen Motor und eine Flugsteuerung hinzufügten und es als Flugzeug flogen.
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Militärische Anwendungen
Drachen wurden zur Signalisierung, zur Lieferung von Munition und zur Beobachtung verwendet , indem ein Beobachter über das Schlachtfeld gehoben wurde und Drachen-Luftaufnahmen verwendet wurden .
Wissenschaft und Meteorologie
Drachen wurden für wissenschaftliche Zwecke verwendet, wie zum Beispiel Benjamin Franklins berühmtes Experiment, das beweist, dass Blitze Elektrizität sind . Drachen waren die Vorläufer der traditionellen Flugzeuge und waren maßgeblich an der Entwicklung früher Fluggeräte beteiligt. Alexander Graham Bell experimentierte mit sehr großen mannhebenden Drachen , ebenso wie die Gebrüder Wright und Lawrence Hargrave . Drachen spielten eine historische Rolle beim Anheben wissenschaftlicher Instrumente zur Messung atmosphärischer Bedingungen für Wettervorhersagen .
Funkantennen und Leuchtfeuer
Drachen können verwendet werden, um Funkantennen zu tragen. Dieses Verfahren wurde für die Empfangsstation der ersten transatlantischen Übertragung von Marconi verwendet . Fesselballons sind für solche Experimente möglicherweise bequemer, da von Drachen getragene Antennen viel Wind benötigen, was mit schwerer Ausrüstung und einem Erdleiter möglicherweise nicht immer möglich ist.
Drachen können verwendet werden, um Lichteffekte wie Leuchtstäbe oder batteriebetriebene Lichter zu tragen.
Kite-Traktion
Drachen können verwendet werden, um Menschen und Fahrzeuge gegen den Wind zu ziehen. Effiziente Foliendrachen wie Powerkites können auch zum Segeln gegen den Wind nach den gleichen Prinzipien wie andere Segelboote verwendet werden, vorausgesetzt, dass seitliche Kräfte auf den Boden oder im Wasser umgeleitet werden wie mit den Kielen, Schwertern, Rädern und Eisklingen traditioneller Segelboote. In den letzten zwei Jahrzehnten sind mehrere Kite-Segelsportarten populär geworden, wie Kite-Buggy, Kite-Landboarden, Kite-Bootfahren und Kite-Surfen. Snowkiten ist auch populär geworden.
Drachensegeln eröffnet mehrere Möglichkeiten, die im traditionellen Segeln nicht verfügbar sind:
- Die Windgeschwindigkeiten sind in höheren Lagen größer
- Drachen können dynamisch manövriert werden, was die verfügbare Kraft dramatisch erhöht
- Es sind keine mechanischen Strukturen erforderlich, die Biegekräften standhalten; Fahrzeuge oder Rümpfe können sehr leicht sein oder ganz entfallen
Stromerzeugung
Von über hundert Teilnehmern werden konzeptionelle Forschungs- und Entwicklungsprojekte durchgeführt, um den Einsatz von Drachen bei der Nutzbarmachung von Höhenwindströmungen zur Stromerzeugung zu untersuchen.
Kulturelle Nutzungen
Drachenfeste sind weltweit eine beliebte Form der Unterhaltung. Dazu gehören lokale Veranstaltungen, traditionelle Feste und große internationale Festivals.
Entwürfe
- Bermuda-Drachen
- Bogendrachen , zB Rokkaku
- Cellular oder Boxkite
- Chapi-chapi
- Delta-Drachen
- Foil , Parafoil oder Bow Kite
- Malaiischer Drachen siehe auch Wau Bulan
- Tetraederdrachen
Typen
- Drachen aus expandiertem Polystyrol
- Kampfdrachen
- Indoor-Drachen
- Aufblasbarer Einleinerdrachen
- Kytoon
- Drachen zum Heben von Menschen
- Parawing-Drachen von Rogallo
- Stunt-(Sport-)Drachen
- Wasserdrachen
Eigenschaften
Zelle
Die strukturellen Teile eines Starrflüglers werden Flugzeugzelle genannt. Die vorhandenen Teile können je nach Flugzeugtyp und -zweck variieren. Frühe Typen waren meist aus Holz mit textilen Flügelflächen. Als vor rund hundert Jahren Motoren für den Motorflug verfügbar wurden, bestanden ihre Halterungen aus Metall. Mit zunehmender Geschwindigkeit wurden dann immer mehr Teile aus Metall, bis am Ende des Zweiten Weltkriegs Ganzmetallflugzeuge üblich waren. In der heutigen Zeit wird zunehmend auf Verbundwerkstoffe zurückgegriffen .
Typische Bauteile sind:
- Ein oder mehrere große horizontale Flügel , oft mit Tragflächenquerschnitt . Der Flügel lenkt die Luft nach unten ab, wenn sich das Flugzeug vorwärts bewegt, und erzeugt eine Auftriebskraft , um es im Flug zu unterstützen. Der Flügel bietet auch Stabilität beim Rollen , um zu verhindern, dass das Flugzeug im stetigen Flug nach links oder rechts rollt.
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- Ein Rumpf , ein langer, dünner Körper, normalerweise mit sich verjüngenden oder abgerundeten Enden, um seine Form aerodynamisch glatt zu machen. Der Rumpf verbindet die anderen Teile der Flugzeugzelle und enthält normalerweise wichtige Dinge wie den Piloten, die Nutzlast und die Flugsysteme.
- Ein vertikaler Stabilisator oder eine Seitenflosse ist eine vertikale flügelartige Oberfläche, die an der Rückseite des Flugzeugs angebracht ist und typischerweise darüber hinausragt. Die Flosse stabilisiert das Gieren des Flugzeugs (nach links oder rechts drehen) und montiert das Ruder , das seine Drehung entlang dieser Achse steuert.
- Ein horizontaler Stabilisator , normalerweise am Heck in der Nähe des vertikalen Stabilisators montiert. Der horizontale Stabilisator wird verwendet, um die Neigung des Flugzeugs zu stabilisieren ( nach oben oder unten zu neigen) und montiert die Aufzüge , die die Neigungssteuerung ermöglichen.
- Landegestell , ein Satz Räder, Kufen oder Schwimmer, die das Flugzeug stützen, während es sich an der Oberfläche befindet. Bei Wasserflugzeugen stützt der Boden des Rumpfes oder Schwimmer (Pontons) ihn, während er sich auf dem Wasser befindet. Bei einigen Flugzeugen fährt das Fahrwerk während des Fluges ein, um den Luftwiderstand zu verringern.
Flügel
Die Flügel eines Starrflüglers sind statische Ebenen, die sich zu beiden Seiten des Flugzeugs erstrecken. Wenn das Flugzeug vorwärts fliegt, strömt Luft über die Flügel, die so geformt sind, dass sie Auftrieb erzeugen.
Flügelstruktur
Drachen und einige leichte Segelflugzeuge und Flugzeuge haben flexible Flügeloberflächen, die über einen Rahmen gespannt und durch die Auftriebskräfte, die durch den Luftstrom über sie ausgeübt werden, steif gemacht werden. Größere Flugzeuge haben starre Flügelflächen, die zusätzliche Festigkeit verleihen.
Ob flexibel oder starr, die meisten Flügel haben einen starken Rahmen, um ihnen ihre Form zu geben und den Auftrieb von der Flügeloberfläche auf den Rest des Flugzeugs zu übertragen. Die Hauptstrukturelemente sind ein oder mehrere Holme, die von der Wurzel bis zur Spitze verlaufen, und viele Rippen, die von der vorderen (vorderen) zur hinteren (hinteren) Kante verlaufen.
Frühe Flugzeugmotoren hatten wenig Leistung und geringes Gewicht war sehr wichtig. Außerdem waren frühe Tragflächenabschnitte sehr dünn und es konnte kein starker Rahmen darin installiert werden. Bis in die 1930er Jahre waren die meisten Flügel zu leicht, um genügend Festigkeit zu haben, und es wurden externe Verstrebungen und Drähte hinzugefügt. Als die verfügbare Motorleistung in den 1920er und 1930er Jahren zunahm, konnten Flügel schwer und stark genug gemacht werden, dass keine Verstrebungen mehr benötigt wurden. Diese Art von nicht verstrebtem Flügel wird als Cantilever -Flügel bezeichnet.
Flügelkonfiguration
Die Anzahl und Form der Flügel ist bei verschiedenen Arten sehr unterschiedlich. Ein bestimmtes Flügelflugzeug kann eine volle Spannweite haben oder durch einen zentralen Rumpf in Backbord- (links) und Steuerbord- (rechts) Flügel unterteilt sein. Gelegentlich wurden sogar noch mehr Flügel verwendet, wobei der dreiflügelige Dreidecker im Ersten Weltkrieg einige Berühmtheit erlangte. Der vierflügelige Vierdecker und andere Mehrdeckerkonstruktionen hatten wenig Erfolg.
Ein Eindecker , der sich von der Vorsilbe Mono ableitet, bedeutet eins, was bedeutet, dass er ein einflügeliges Flugzeug hat, ein Doppeldecker hat zwei übereinander gestapelt, ein Tandemflügel hat zwei hintereinander platziert. Als die verfügbare Motorleistung in den 1920er und 1930er Jahren zunahm und keine Verstrebungen mehr erforderlich waren, wurde das unverspannte oder freitragende Eindecker zur gängigsten Form des angetriebenen Typs.
Die Flügelplanform ist die Form von oben gesehen. Um aerodynamisch effizient zu sein, sollte ein Flügel gerade sein mit einer großen Spannweite von einer Seite zur anderen, aber eine kurze Sehne haben (hohes Streckungsverhältnis ). Um jedoch strukturell effizient und damit leicht zu sein, muss ein Flügel eine kurze Spannweite haben, aber dennoch genügend Fläche haben, um Auftrieb zu bieten (niedriges Seitenverhältnis).
Bei transsonischen Geschwindigkeiten, nahe der Schallgeschwindigkeit , hilft es, den Flügel rückwärts oder vorwärts zu schwenken, um den Widerstand von Überschall-Schockwellen zu verringern, wenn sie sich zu bilden beginnen. Der gekehrte Flügel ist nur ein gerader Flügel, der nach hinten oder nach vorne gekehrt ist.
Der Deltaflügel hat eine Dreiecksform, die aus einer Reihe von Gründen verwendet werden kann. Als flexibler Rogallo-Flügel ermöglicht er eine stabile Form unter aerodynamischen Kräften und wird daher häufig für Drachen und andere ultraleichte Fahrzeuge verwendet. Als Überschallflügel kombiniert er hohe Festigkeit mit geringem Luftwiderstand und wird daher häufig für schnelle Jets verwendet.
Ein Flügel mit variabler Geometrie kann im Flug in eine andere Form geändert werden. Der Flügel mit variabler Pfeilung verwandelt sich zwischen einer effizienten geraden Konfiguration für Start und Landung in eine gepfeilte Konfiguration mit geringem Luftwiderstand für Hochgeschwindigkeitsflüge. Andere Formen variabler Planform wurden geflogen, aber keine kam über das Forschungsstadium hinaus.
Rumpf
Ein Rumpf ist ein langer, dünner Körper, normalerweise mit konischen oder abgerundeten Enden, um seine Form aerodynamisch glatt zu machen. Die meisten Starrflügelflugzeuge haben einen einzigen Rumpf, der oft einfach als "der Körper" bezeichnet wird. Andere können zwei oder mehr Rümpfe haben, oder der Rumpf kann mit Auslegern auf beiden Seiten des Hecks ausgestattet sein, damit das äußerste Heck des Rumpfes genutzt werden kann.
Der Rumpf kann eine Flugbesatzung , Passagiere, Fracht oder Nutzlast , Treibstoff und Triebwerk(e) enthalten. Pilotenlose Flugzeuge (Drohnen) haben normalerweise keinen Piloten oder andere Flugbesatzungen oder Passagiere an Bord. Segelflugzeuge haben normalerweise keinen Treibstoff oder Motoren, obwohl einige Variationen wie Motorsegler und Raketensegler sie für den vorübergehenden oder optionalen Gebrauch haben.
Piloten bemannter Starrflügelflugzeuge steuern sie normalerweise von einem Cockpit aus , das sich normalerweise vorne oder oben am Rumpf befindet und mit Bedienelementen und normalerweise Fenstern und Instrumenten ausgestattet ist. Flugzeuge haben oft zwei oder mehr Piloten, von denen einer das Gesamtkommando (der "Pilot") und ein oder mehrere "Co-Piloten" hat. Bei größeren Flugzeugen sitzt normalerweise auch ein Navigator im Cockpit. Einige Militär- oder Spezialflugzeuge können auch andere Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit haben.
In kleinen Flugzeugen sitzen die Passagiere typischerweise hinter dem/den Piloten in derselben Kabine, obwohl gelegentlich ein Passagiersitz neben oder sogar vor dem Piloten sein kann. Größere Passagierflugzeuge haben eine separate Passagierkabine oder gelegentlich Kabinen, die physisch vom Cockpit getrennt sind.
Flügel vs. Körper
Fliegender Flügel
Ein Nurflügler ist ein schwanzloses Flugzeug , das keinen bestimmten Rumpf hat, wobei der Großteil der Besatzung, der Nutzlast und der Ausrüstung innerhalb der Hauptflügelstruktur untergebracht ist.
Die Nurflügelkonfiguration wurde in den 1930er und 1940er Jahren ausgiebig untersucht, insbesondere von Jack Northrop und Cheston L. Eshelman in den Vereinigten Staaten sowie von Alexander Lippisch und den Brüdern Horten in Deutschland. Nach dem Krieg basierten einige experimentelle Konstruktionen auf dem Nurflügler-Konzept. Ein gewisses allgemeines Interesse hielt bis in die frühen 1950er Jahre an, aber die Entwürfe boten nicht unbedingt einen großen Reichweitenvorteil und stellten eine Reihe technischer Probleme dar, was zur Einführung "konventioneller" Lösungen wie der Convair B-36 und der B-52 Stratofortress führte . Aufgrund des praktischen Bedarfs an einem tiefen Flügel ist das Nurflüglerkonzept am praktischsten für Konstruktionen im langsamen bis mittleren Geschwindigkeitsbereich, und es besteht ein kontinuierliches Interesse daran, es als taktisches Luftheberdesign zu verwenden.
Das Interesse an Nurflüglern wurde in den 1980er Jahren aufgrund ihrer möglicherweise geringen Radarreflexionsquerschnitte erneuert . Die Stealth-Technologie basiert auf Formen, die Radarwellen nur in bestimmte Richtungen reflektieren, wodurch das Flugzeug schwer zu erkennen ist, es sei denn, der Radarempfänger befindet sich an einer bestimmten Position relativ zum Flugzeug – eine Position, die sich kontinuierlich ändert, wenn sich das Flugzeug bewegt. Dieser Ansatz führte schließlich zum Tarnkappenbomber Northrop B-2 Spirit . In diesem Fall stehen die aerodynamischen Vorteile des Nurflüglers nicht im Vordergrund. Moderne computergesteuerte Fly-by-Wire- Systeme ermöglichten es jedoch, viele der aerodynamischen Nachteile des Nurflüglers zu minimieren, was zu einem effizienten und stabilen Langstreckenbomber führte.
Blended Flügelkörper
Blended-Wing-Body-Flugzeuge haben einen abgeflachten und tragflächenförmigen Körper, der den größten Teil des Auftriebs erzeugt, um sich in der Luft zu halten, und ausgeprägte und separate Flügelstrukturen, obwohl die Flügel nahtlos in den Körper übergehen.
Somit enthalten Flugzeuge mit gemischten Flügelkörpern Designmerkmale sowohl eines futuristischen Rumpf- als auch eines Nurflügeldesigns. Die angeblichen Vorteile des Blended-Wing-Body-Ansatzes sind effiziente Flügel mit hohem Auftrieb und ein breiter, tragflächenförmiger Körper. Dies ermöglicht es dem gesamten Fahrzeug, zur Auftriebserzeugung beizutragen, mit dem Ergebnis einer möglicherweise erhöhten Kraftstoffeinsparung.
Anhebender Körper
Ein Auftriebskörper ist eine Konfiguration, bei der der Körper selbst Auftrieb erzeugt . Im Gegensatz zu einem Nurflügler , der ein Flügel mit minimalem oder keinem konventionellen Rumpf ist, kann ein Auftriebskörper als ein Rumpf mit wenig oder keinem konventionellen Flügel betrachtet werden. Während ein fliegender Flügel versucht, die Reiseeffizienz bei Unterschallgeschwindigkeiten zu maximieren , indem nicht hebende Oberflächen eliminiert werden, minimieren hebende Körper im Allgemeinen den Luftwiderstand und die Struktur eines Flügels für Unterschall-, Überschall- und Hyperschallflüge oder den Wiedereintritt von Raumfahrzeugen . Alle diese Flugregime stellen Herausforderungen an die richtige Flugstabilität.
Das Heben von Körpern war in den 1960er und 1970er Jahren ein wichtiges Forschungsgebiet als Mittel zum Bau eines kleinen und leichten bemannten Raumfahrzeugs. Die USA bauten eine Reihe berühmter Raketenflugzeuge mit Hubkörper, um das Konzept zu testen, sowie mehrere raketengestützte Wiedereintrittsfahrzeuge, die über dem Pazifik getestet wurden. Das Interesse schwand, als die US-Luftwaffe das Interesse an der bemannten Mission verlor, und die große Entwicklung endete während des Space-Shuttle-Designprozesses, als klar wurde, dass die stark geformten Rümpfe es schwierig machten, Kraftstofftanks anzubringen.
Leitwerk und Vorschiff
Der klassische Tragflügel ist im Flug instabil und schwer zu kontrollieren. Typen mit flexiblen Flügeln verlassen sich oft auf eine Ankerleine oder das Gewicht eines Piloten, der darunter hängt, um die richtige Fluglage beizubehalten. Einige frei fliegende Typen verwenden ein angepasstes, stabiles Tragflächenprofil oder andere ausgeklügelte Mechanismen, einschließlich neuerdings elektronischer künstlicher Stabilität.
Um jedoch Trimmung, Stabilität und Kontrolle zu erreichen, haben die meisten Starrflügeltypen ein Leitwerk , das eine Seitenflosse und ein Seitenruder umfasst, die horizontal wirken, und ein Höhenleitwerk und ein Höhenruder, die vertikal wirken. Dies ist so üblich, dass es als herkömmliches Layout bekannt ist. Manchmal kann es zwei oder mehr Flossen geben, die entlang des Leitwerks beabstandet sind.
Einige Typen haben ein horizontales „ Canard “-Vorderflugzeug vor dem Hauptflügel statt dahinter. Dieses Vorderflugzeug kann zur Trimmung, Stabilität oder Kontrolle des Flugzeugs oder zu mehreren davon beitragen.
Flugzeugsteuerung
Drachenkontrolle
Drachen werden durch Drähte gesteuert, die bis zum Boden verlaufen. Typischerweise fungiert jeder Draht als Halteseil für den Teil des Drachens, an dem er befestigt ist.
Steuerung von frei fliegenden Flugzeugen
Segelflugzeuge und Flugzeuge haben komplexere Steuerungssysteme, insbesondere wenn sie bemannt sind.
Die Hauptsteuerung ermöglicht es dem Piloten, das Flugzeug in der Luft zu steuern. Typischerweise sind dies:
- Das Joch oder der Joystick steuert die Drehung des Flugzeugs um die Nick- und Rollachse. Ein Joch ähnelt einem Lenkrad und ein Steuerknüppel ist ein Joystick. Der Pilot kann das Flugzeug nach unten neigen, indem er auf das Joch oder den Steuerknüppel drückt, und das Flugzeug nach oben neigen, indem er daran zieht. Das Rollen des Flugzeugs wird erreicht, indem das Joch in die Richtung der gewünschten Rolle gedreht wird oder indem der Steuerknüppel in diese Richtung geneigt wird.
- Ruderpedale steuern die Drehung des Flugzeugs um die Gierachse. Es gibt zwei Pedale, die so schwenken, dass, wenn eines nach vorne gedrückt wird, das andere nach hinten bewegt wird und umgekehrt. Der Pilot drückt auf das rechte Seitenruderpedal, um das Flugzeug nach rechts gieren zu lassen, und drückt auf das linke Pedal, um es nach links gieren zu lassen. Das Ruder wird hauptsächlich verwendet, um das Flugzeug in Kurven auszugleichen oder um Winde oder andere Effekte zu kompensieren, die dazu neigen, das Flugzeug um die Gierachse zu drehen.
- Bei angetriebenen Typen eine Motorstoppsteuerung (z. B. "Kraftstoffabschaltung") und normalerweise ein Gas- oder Schubhebel und andere Steuerungen, wie z. B. eine Kraftstoffgemischsteuerung (um Luftdichteänderungen bei Höhenänderungen auszugleichen).
Andere gängige Steuerelemente sind:
- Klappenhebel , die zur Steuerung der Ausschlagstellung von Klappen an den Tragflächen dienen.
- Spoilerhebel , die verwendet werden, um die Position von Spoilern an den Flügeln zu steuern und ihren automatischen Einsatz in Flugzeugen zu aktivieren, die dafür ausgelegt sind, sie bei der Landung einzusetzen. Die Spoiler reduzieren den Auftrieb für die Landung.
- Trimmsteuerungen , die normalerweise die Form von Knöpfen oder Rädern haben und zum Einstellen von Nick-, Roll- oder Giertrimmung verwendet werden. Diese sind oft mit kleinen Flügeln an der Hinterkante der Steuerflächen verbunden, die als "Trimmklappen" bezeichnet werden. Die Trimmung wird verwendet, um den Druck auf die Steuerkräfte zu reduzieren, der erforderlich ist, um einen stabilen Kurs beizubehalten.
- Bei Modellen mit Rädern werden Bremsen verwendet, um das Flugzeug am Boden zu verlangsamen und anzuhalten, und manchmal für Kurven am Boden.
Ein Fahrzeug kann zwei Pilotensitze mit Doppelsteuerung haben, sodass sich zwei Piloten abwechseln können. Dies wird oft für das Training oder für längere Flüge verwendet.
Das Steuersystem kann eine vollständige oder teilweise Automatisierung des Fluges ermöglichen, wie etwa ein Autopilot , ein Flügelnivellierer oder ein Flugmanagementsystem . Ein unbemanntes Flugzeug hat keinen Piloten, sondern wird ferngesteuert oder über Mittel wie Gyroskope oder andere Formen der autonomen Steuerung gesteuert.
Cockpit-Instrumentierung
Auf bemannten Starrflügelflugzeugen liefern Instrumente den Piloten Informationen, einschließlich Flug- , Triebwerks- , Navigations- , Kommunikations- und anderer Flugzeugsysteme, die installiert sein können.
Die sechs Grundinstrumente, manchmal auch als „Sixpack“ bezeichnet, sind wie folgt:
- Der Airspeed Indicator (ASI) zeigt die Geschwindigkeit an, mit der sich das Flugzeug durch die Umgebungsluft bewegt.
- Der Lageanzeiger (AI) , manchmal auch künstlicher Horizont genannt , zeigt die exakte Ausrichtung des Flugzeugs um seine Nick- und Rollachse an .
- Der Höhenmesser zeigt die Höhe oder Höhe des Flugzeugs über dem mittleren Meeresspiegel (AMSL) an.
- Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige (VSI) oder das Variometer zeigt die Rate an, mit der das Flugzeug steigt oder sinkt .
- Die Kursanzeige (HI) , manchmal auch Richtungskreisel (DG) genannt , zeigt die Magnetkompassrichtung an, in die der Rumpf des Flugzeugs zeigt. Die tatsächliche Richtung , in die das Flugzeug fliegt, wird von den Windverhältnissen beeinflusst.
- Der Turn Coordinator (TC) oder Wende- und Querneigungsanzeiger hilft dem Piloten, das Flugzeug beim Wenden in einer koordinierten Fluglage zu steuern.
Andere Cockpit-Instrumente können sein:
- Ein Funkgerät , um die Kommunikation mit anderen Flugzeugen und mit der Flugsicherung zu ermöglichen . Flugzeuge, die vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, waren vielleicht nicht mit einem Funkgerät ausgestattet, aber im Notfall sind sie heute praktisch unverzichtbar.
- Ein horizontaler Situationsindikator (HSI) , um die Position und Bewegung des Flugzeugs von oben gesehen in Bezug auf den Boden anzuzeigen, einschließlich Kurs/Kurs und andere Informationen.
- Instrumente, die den Status jedes Triebwerks des Flugzeugs anzeigen ( Betriebsgeschwindigkeit , Schub , Temperatur und andere Variablen).
- Kombinierte Anzeigesysteme wie primäre Flugdisplays oder Navigationshilfen .
- Informationsdisplays wie Onboard -Wetterradardisplays .
- Ein Funkpeiler (RDF) , um die Richtung zu einem oder mehreren Funkfeuern anzuzeigen, mit denen die Position des Flugzeugs bestimmt werden kann.
- Ein Satellitennavigationssystem (Navi) , um eine genaue Position bereitzustellen.
Siehe auch
- Flugzeug Flugmechanik
- Verkehrsflugzeug
- Luftfahrt
- Luftfahrt und Umwelt
- Luftfahrtgeschichte
- Kraftstoffeffizienz
- Liste der Höhenrekorde, die von verschiedenen Flugzeugtypen erreicht wurden
- Manövriergeschwindigkeit
- Drehflügler
Verweise
Anmerkungen
- Als die Gebrüder Wright 1903 das Wort verwendeten, bedeutete „Aeroplane“ (ein britisch-englischer Begriff, der im amerikanischen Englisch auch Flugzeug bedeuten kann ) Flügel, nicht das ganze Flugzeug. Siehe Text ihres Patents. Patent 821.393 – Patent der Gebrüder Wright für „Flying Machine“
Zitate
Literaturverzeichnis
- Blatner, David. Das fliegende Buch: Alles, was Sie sich jemals über das Fliegen in Flugzeugen gefragt haben . ISBN 0-8027-7691-4
Externe Links
- Das Flugzeugzentrum
- Flugzeuge.net
- Aerospaceweb.org
- Wie Flugzeuge funktionieren – Howstuffworks.com
- How Things Fly-Website des Smithsonian National Air and Space Museum
- "Hopfen und Flüge - ein Appell früher angetriebener Starts", ein Flugartikel von 1959
( Wayback Machine- Kopie)