Cessna O-2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster

O-2 Skymaster
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O-2A Skymaster
Rolle Beobachtungsflugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Cessna
Erster Flug Januar 1967
Einführung März 1967
Im Ruhestand 2010 (USA)
Status Limitierte Dienstleistung
Hauptbenutzer United States Air Force (historisch)
Botswana Air Force
Salvadorian Air Force
Produziert 1967–1975
Anzahl gebaut 513
Entwickelt aus Cessna Skymaster

Die Cessna O-2 Skymaster (Spitzname "Oscar Deuce") ist eine militärische Version der Cessna 337 Super Skymaster , die zwischen 1967 und 2010 vom US-Militär für die Vorwärtsflugkontrolle (FAC) und psychologische Operationen (PSYOPS) eingesetzt wurde.

Design und Entwicklung

Der O-2 fehlt der Propellerspinner 337

1966 beauftragte die United States Air Force (USAF) Cessna mit dem Bau einer militärischen Variante des Skymaster, um den O-1 Bird Dog zu ersetzen .

Sowohl die zivilen als auch die militärischen Skymaster waren kostengünstige zweimotorige kolbengetriebene Flugzeuge, mit einem Motor in der Nase des Flugzeugs und einem zweiten im Heck des Rumpfes. Die Push-Pull-Konfiguration bot Mittellinienschub, was eine einfachere Bedienung als die Tiefdeckermontage der meisten zweimotorigen Leichtflugzeuge ermöglichte und die Verwendung eines Hochdeckers ermöglichte, der eine klare Beobachtung unter und hinter dem Flugzeug ermöglichte.

Für die militärische Konfiguration vorgenommene Modifikationen umfassten vorn und hinten Sitzplätze für einen Piloten und einen Beobachter anstelle der sechs Sitze der zivilen Version; Einbau von Sichtfenstern in den Türen (zur besseren Bodenbeobachtung); Installation von flammhemmendem Schaum in den flügelmontierten Kraftstofftanks (leichte Gewichtszunahme und Reduzierung der maximalen Kraftstoffkapazität um 3%); Installation von militärischen statt zivilen Kommunikations- und Navigationsgeräten und -antennen; Entfernung von Propellerspinnern ; erhöhtes Bruttogewicht (5.400 lb gegenüber 4.400 lb in der zivilen Version), mit Komponentenverstärkung nach Bedarf, um die Zunahme zu unterstützen; und Entfernen der Innenpolsterung.

Die erste O-2 flog im Januar 1967 und das Flugzeug ging kurz darauf in Produktion. Die Leistung (insbesondere in Reiseflughöhen) wurde aufgrund der zusätzlichen Antennen und der erheblichen Gewichtszunahme beeinträchtigt, wurde jedoch für den erwarteten Betrieb auf niedriger Ebene als ausreichend erachtet.

Betriebshistorie

Vereinigte Staaten

US-Luftwaffe

O-2B Skymaster wirft Flugblätter über Vietnam ab

Die USAF erhielt die O-2 Skymaster im März 1967 und die O-2A ging 1967 ebenfalls aus dem Bestand der USAF in den Bestand der US-Armee ein. Bis 1970 wurden insgesamt 532 O-2 in zwei Varianten für die USAF gebaut.

Während des Vietnamkrieges wurde die O-2A als Ersatz für die O-1 Bird Dog in den Forward Air Control (FAC) Flugzeugen eingeführt und diente in dieser Funktion beim 20th Tactical Air Support Squadron . Der O-2B wurde mit Lautsprechern und einem Prospektspender für den Einsatz in der Rolle der psychologischen Operationen (PSYOPS) ausgestattet.

Während die Skymaster in der FAC-Mission durch die OV-10 Bronco ersetzt werden sollte , wurde die O-2A nach der Einführung der OV-10 aufgrund der hohen Cockpitbeleuchtung der OV-10 weiterhin für Nachtmissionen eingesetzt. Nachtaufklärung unpraktisch. Die O-2 wurde nach zusätzlichen Nacht-Upgrades auf die OV-10 vollständig eingestellt.

Insgesamt gingen im Vietnamkrieg 178 USAF O-2 Skymaster verloren.

Nach dem Vietnamkrieg operierte die O-2 bis in die späten 1980er Jahre sowohl mit Einheiten der US Air Force als auch der Air National Guard .

US-Marine

Sechs ehemalige USAF O-2A-Flugzeuge wurden 1983 an die US Navy übergeben, um sie als Range Controller mit Attack Squadron 122 (VA-122), dem Pacific Fleet Replacement Squadron für die A-7 Corsair II auf der Naval Air Station Lemoore , Kalifornien, einzusetzen . Diese Flugzeuge wurden später an das Strike Fighter Squadron 125 ( VFA-125 ), die F/A-18 Hornet FRS bei NAS Lemoore, im Jahr 1986 zur Verwendung in der gleichen Range Control-Rolle übertragen. Diese O-2A-Flugzeuge wurden schließlich durch T-34C Turbomentor- Flugzeuge ersetzt, die vom Naval Air Training Command übertragen wurden.

US-Armee

Von den sechs oben erwähnten USN-Flugzeugen wurden Ende 1990 zwei an die US-Armee übergeben . Die USAF O-2As wurden durch den Flugzeugtransfer von 1990 von der Navy ergänzt. Mehrere zerlegte USAF O-2 verbleiben im Lager bei Davis-Monthan AFB , Arizona. Zwei O-2As wurden auf dem Laguna Army Airfield , Arizona, im Rahmen von Testprogrammen des Yuma Proving Ground eingesetzt . Diese wurden im Oktober 2010 ausgemustert und an ein Museum geschickt.

Südvietnam

35 USAF O-2 Flugzeuge wurden später an die ehemalige Luftwaffe der Republik Vietnam übergeben und von dieser betrieben .

El Salvador

Während des salvadorianischen Bürgerkriegs erhielt die salvadorianische Luftwaffe insgesamt 23 O-2A und 2 O-2B aus den USA, die ersten kamen 1981 an. Sie wurden eingesetzt, um die Bewegungen von FMLN- Formationen zu beobachten und Luftangriffe gegen sie zu richten , die eine wichtige Rolle dabei spielt, die Rebellenbewegung zu zwingen, groß angelegte Operationen aufzugeben.

Gegen Ende des Krieges im Jahr 1990 führte der Erwerb von SA-7- Raketen durch die Rebellen zum Verlust von zwei O-2As, während ein anderer durch Mörserfeuer zerstört wurde und zwei weitere bei Abstürzen verloren gingen.

Zivile Nutzung

KALISCHES FEUER

Mitte der 1970er Jahre stellte das California Department of Forestry and Fire Protection (CAL FIRE) fest, dass die im Besitz des Auftragnehmers befindlichen Luftangriffsflugzeuge, meist einmotorige Cessna 182 und Cessna 210 , nicht die Geschwindigkeit und Sicherheit boten , die für die neuen des Departments erforderlich waren Lufttanker-Programm. Im Jahr 1974 inspizierte der Senior Air Operations Officer Cotton Mason 40 O-2 der USAF auf der Davis-Monthan Air Force Base . Die besten 20 wurden ausgewählt und nach Fresno, Kalifornien, verschifft . Diese Flugzeuge waren FAC-Flugzeuge in Vietnam und wurden in Containern in die Vereinigten Staaten zurückgeschickt und bei ihrer Ankunft in Fresno zerlegt und auf Paletten gelagert. Eine Besatzung von Mitgliedern des California Conservation Corps (CCC) unter der Aufsicht eines CDF-Bataillonschefs, der ein FAA-zertifizierter Mechaniker mit Inspektionsgenehmigung (IA) war, baute das Flugzeug wieder zusammen.

Sie wurden 1976 in Dienst gestellt und dienten CAL FIRE mehr als 20 Jahre lang, bis sie durch eine Flotte von OV-10 Broncos ersetzt wurden .

Varianten

Planansicht mit Befestigungspunkten
O-2A
Version für den Einsatz in Vorwärts-Missionen Luftsteuerung, mit unter den Tragflächen Sprengkörper hart Punkte zu halten , Raketen , Pistole Schoten oder Fackeln . 513 geliefert.
O-2B
Version für die psychologische Kriegsführung , mit Lautsprechern und einem Prospektspender ausgestattet und nicht bewaffnet. Einunddreißig ehemalige zivile 337 wurden zu O-2Bs umgebaut.

Betreiber

 Botswana
 Costa Rica
 Dominikanische Republik
 Elfenbeinküste
 Haiti
  • Haitianische Luftwaffe – Acht (im Dienst 1975-98) Berichten zufolge sind sechs davon das Modell 337 und nur zwei O-2As.
Eine O-2A der kaiserlichen iranischen Luftwaffe
Staatsflagge des Iran (1964).svg Iran
 Namibia
  • Namibische Luftwaffe – Sechs O-2A, von denen fünf am 26. Juni 1994 geliefert wurden, für den Einsatz in der Anti-Wilderer- und Anti-Schmuggel-Rolle.
 El Salvador
  • Salvadorian Air Force – 18 O-2A und zwei O-2B, ausgeliefert ab 1981. Acht O-2A und ein O-2B bleiben im Einsatz.
 Salomon-Inseln
 Südkorea
 Südvietnam
 Thailand
 Vereinigte Staaten
 Uruguay
 Zimbabwe

Flugzeuge auf dem Display

Ausgestellt im Luftfahrtmuseum (Warner Robins)

Spezifikationen (O-2)

O-2 Strichzeichnung

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 29 Fuß 9 Zoll (9,07 m)
  • Spannweite: 38 Fuß 0 Zoll (11,58 m)
  • Höhe: 2,84 m (9 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 202,5 ​​sq ft (18,81 m 2 )
  • Seitenverhältnis: 7,13:1
  • Leergewicht: 2.848 lb (1.292 kg)
  • Max. Startgewicht: 5.400 lb (2.449 kg)
  • Antrieb: 2 × Continental IO-360 C/D luftgekühlte Sechszylinder- Boxermotoren mit je 210 PS (160 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 199 mph (320 km/h, 173 kn) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 144 mph (232 km/h, 125 kn) bei 10.000 ft (3.000 m)
  • Reichweite: 1.060 mi (1.710 km, 920 sm)
  • Service-Decke: 19.800 ft (6.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.180 ft/min (6,0 m/s)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Andrade, John (1979). Bezeichnungen und Seriennummern von US-Militärflugzeugen seit 1909 . Veröffentlichungen der Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
  • Donald, David; Lake, Jon, Hrsg. (1996). Encyclopedia of World Military Aircraft (Einzelband Hrsg.). London: Luft- und Raumfahrtveröffentlichung. ISBN 1-874023-95-6.
  • Dörr, Robert F.; Bischof, Chris (1996). Nachbesprechung zum Vietnam-Luftkrieg . London: Luft- und Raumfahrtveröffentlichung. ISBN 1-874023-78-6.

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit Cessna O-2 Skymaster bei Wikimedia Commons