105. Luftbrückenflügel - 105th Airlift Wing

105. Luftbrückenflügel
137. Airlift Squadron - C-17 Globemaster III ankommen.jpg
Die erste dem 105th Airlift Wing zugewiesene C-17 Globemaster III landet am 11. Juli 2011 in Stewart AGB.
Aktiv 1. Mai 1956 – Heute
Land  Vereinigte Staaten
Treue  New York
Zweig US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air Nationalgarde
Typ Flügel
Rolle Strategische Luftbrücke
Teil von New Yorker Air National Guard
Garnison/Hauptquartier Stewart Air National Guard Base , Newburgh, New York
Schwanzcode "Stewart" Schwarzer Schwanzstreifen
Webseite https://www.105aw.ang.af.mil/
Kommandanten
Kommandant Brigadegeneral Denise M. Donnell
Stellvertretender Kommandant Col Jeffrey L. Hedges
Kommandochef CCM Joseph O. Caulfield
Insignien
105. Airlift Wing-Emblem 105. Airlift Wing.png

Der 105. Airlift Wing (105 AW) ist eine Einheit der New York Air National Guard , die auf der Stewart Air National Guard Base in Newburgh, New York , stationiert ist . Wenn der 105. Airlift Wing für den Bundesdienst aktiviert wird, wird er dem Kommando des Air Mobility Command der United States Air Force unterstellt . Es stellt hochqualifizierte Flieger und einsatzbereite Ausrüstung zur Verfügung, die erforderlich ist, um die Verpflichtungen der Vereinigten Staaten zwischen den Kriegsgebieten der Luftbrücke und der Expeditionskampfunterstützung zu erfüllen.

Mehrere Gruppen, Staffeln und Flüge führen die Mission der Einheit durch, indem sie administrative und logistische Unterstützung bereitstellen, einschließlich Luftbrückenoperationen, Kampfkontrolle, Fallschirmspringen, Wartung, Versorgung, Transport, Vertragswesen, Kommunikation, Bauingenieurwesen, Personal, Basisdienste, Sicherheitskräfte und Medizin Funktionen.

Einheiten

Der 105. Airlift Wing besteht aus den folgenden Haupteinheiten:

  • 105. Operationsgruppe
137. Luftbrückengeschwader
105. Operations Support Squadron
  • 105. Wartungsgruppe
105. Flugzeugwartungsgeschwader
105. Wartungsgeschwader
105. Wartungsflug
  • 105. Missionsunterstützungsgruppe
105. Bauingenieurgeschwader
105th Force Support Squadron
105. Logistikbereitschaftsgeschwader
105. Basisverteidigungsgeschwader
105. Kommunikationsflug
  • 105. Medizinische Gruppe
  • 105. Comptroller-Flug
  • 213. Ingenieurinstallationsgeschwader

Geschichte

137. Abfangjägergeschwader - Lockheed F-94B-1-LO

Gegründet von der United States Air Force und 1956 der New York Air National Guard zugeteilt. Erhielt die staatliche Anerkennung durch das National Guard Bureau und wurde am 1. Mai 1956 als 105. Fighter Group (Air Defense) aktiviert . Die Gruppe wurde dem NY ANG 107th Air Defense Wing zugeteilt und am Westchester County Airport , White Plains, New York stationiert.

Kalter Krieg

Seine Hauptaufgabe war die Luftverteidigung von New York City und Long Island . Es wurde dem 137. Fighter-Interceptor Squadron als operative Einheit zugeteilt, ausgestattet mit F-94B Starfires .

Eine wesentliche Änderung des 107th Air Defense Wing im Jahr 1958 war der Übergang von einer Air Defense Command (ADC)-Mission zu einem Tactical Air Command (TAC) und einer taktischen Jägermission, wobei die 105. als Tactical Fighter Group und die 137 auch umbenannt. Die neue Aufgabe beinhaltete eine Änderung der Trainingsmission der Gruppe, um Abfangen in großer Höhe, Luft-Boden-Raketen, Bodenbeschuss und taktische Bombardierung zu umfassen. Die 137. TFS behielt ihre F-86H Sabres .

Luftbrückenmission

Die 105. Tactical Fighter Group wurde am 1. Februar 1961 inaktiviert, die 137. wurde am 1. Februar 1961 an die 106. Aeromedical Transport Group übertragen und in die 137. Aeromedical Transport Squadron des Military Air Transport Service (MATS) umbenannt. Der 137. wurde zum Fliegen des C-119 Flying Boxcar umgebaut . Das Geschwader beförderte bis Ende 1963 schwerverletzte und kranke Personen.

Da der Lufttransport als kritischer Bedarf erkannt wurde, wurde die 137. am 1. Dezember 1963 in die 137. Air Transport Squadron (Heavy) umbenannt und mit C-97 Stratofreighter- Schwertransportern ausgestattet, obwohl der Aeromedical Flight als sekundäre Mission verblieb. Mit der C-97 erweiterte die 102d die Lufttransportkapazität von MATS weltweit, um den Bedarf der Luftwaffe in Europa zu unterstützen. Es flog auch geplante MATS-Transportmissionen nach Europa, Afrika, der Karibik und Südamerika. Am 8. Januar 1966 wurde der Military Air Transport Service zum Military Airlift Command (MAC) und das 137. wurde als 137. Military Airlift Squadron umbenannt.

Im Jahr 1966 begann das Geschwader Operationen von und zu Stützpunkten in Südvietnam . Im Laufe des Jahres 1967 flog das Geschwader zusätzlich zu den Südostasienflügen, die das ganze Jahr über bis September andauerten, Missionen nach Südamerika, Afrika, Australien, Asien und Europa zur Unterstützung des Military Airlift Command und der Joint Chiefs of Staff Airlift (direktioniert) Missionen. Die Überseeflüge wurden auch zusätzlich zu einer Vielzahl von Luftbrückenmissionen innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten geflogen, darunter Alaska, Hawaii und Puerto Rico, die Personal des aktiven Militärs, der Reserve und der Nationalgarde zu und von Trainingsstandorten beförderten, sowie eine fortlaufende Reihe von gemeinsamen Übungen.

Vorwärtsflugunterstützungsmission

1969 erreichten die C-97 das Ende ihrer Betriebszeit und im März verwandelte sich die 105. erneut in die 105. Tactical Air Support Group und wurde Teil des Tactical Air Command . Die 137. erhielt eine vorläufige Cessna U-3 , die kurz darauf durch die O-2A Super Skymaster direkt von Cessna ersetzt wurde. Die O-2 war die Militärversion der Cessna 337 Skymaster , einem Hochdecker-Doppelauslegerflugzeug mit einer einzigartigen, zweimotorigen Konfiguration mit Mittellinie Schub-/Traktor. Die O-2A-Version, die von der 137. TASS verwendet wurde, wurde in Forward Air Control (FAC)-Missionen verwendet, oft in Verbindung mit einem Boden-FAC- und ROMAD-Team (Funker, Wartung und Fahrer).

Die Mission der 105. Tactical Air Support Group bestand darin, die vorderen Fluglotsen auszubilden und die Fähigkeiten in den Einheitsflugzeugen aufrechtzuerhalten. Ein ungewöhnliches Highlight des Jahr 1970 auf den Anruf in dem aktiven Dienst war 24, 25 und 26. März für den New York City Post Streik, US Post Office Arbeiter ging die Arbeit in einem Tarifkonflikt, und Präsident Richard Nixon rief New York City Guardsmen um die Post zu sortieren und zuzustellen. Die 105. führte ihre Postaufgaben im Main Bronx Post Office in der Grand Concourse in der Bronx aus. Die Mitglieder der Einheit wurden für diesen Dienst mit einem Jahr Freistellung ihrer aktiven Reserve belohnt. Die NYANG-Rampe am Westchester County Airport war weiterhin der "Eingang der Wahl" für ausländische Würdenträger, und Präsident Nixon im Jahr 1970. Die Präsidenten von Frankreich, Ecuador und mehreren anderen ausländischen Honoratioren landeten dort bei Besuchen des US-Präsidenten Nixon während seiner Kampagne für republikanische Kongressabgeordnete im Herbst

Während dieser Zeit erhielt die Einheit den Air Force Outstanding Unit Award . Nachdem sie Teil des Tactical Air Command geworden war, erhielt die Einheit mehr als die Hälfte der Jahre die New York State Governor's Trophy als herausragende fliegende Einheit des Staates.

Im Zuge des Truppenabbaus in Südostasien kamen Flugzeuge aus dem Vietnamkrieg zur Zuteilung der Gruppe hinzu. Die 105. musste jedoch die meisten Vietnam-Veteranenflugzeuge, die die härtesten Kampfeinsätze in Südvietnam durchlaufen hatten, tatsächlich umbauen. Die 105. sorgte durch ihr Programm zur Unterstützung lokaler Gesundheitsbehörden bei der Aufdeckung von Verstößen gegen die Gesetze zur Wasser- und Gewässerverschmutzung für nationale Schlagzeilen. 105. Piloten initiierten auf der Art von Beobachtungsmissionen, die sie im Kampf durchführen würden, ein Programm zum Fotografieren und Berichterstattung an lokale Zivilbeamte. Die örtliche Gesundheitsbehörde würde dann ihre eigenen Flugzeuge hochschicken, um ähnliche Fotos für Beweise und mögliche Maßnahmen zu machen. Die 105. wurde 1974 mit der Governor's Trophy ausgezeichnet, was die herausragende fliegende Einheit der New York Air National Guard für dieses Jahr bedeutet.

Die 105. wurde am 14. Juni 1975 zu einem Flügel ausgebaut, die Gruppe wurde die operative Organisation für die neue Flügelorganisation. Im August 1978 wurde die Gruppe mit der 137. TASS inaktiviert, die direkt dem Flügel zugeteilt wurde. Die Einheit kehrte jedoch am 1. Juli 1979 in den Gruppenstatus zurück, als die Wing-Organisation an die 174. Tactical Fighter Group übertragen wurde, um den neu organisierten A-10 Thunderbolt II Wing aufzunehmen.

Im Jahr 1981 wurde die Gruppe zum Luftwaffenstützpunkt Lechfeld , Westdeutschland, entsandt , um A-10-Luftnahunterstützungsoperationen und die Vorwärtsflugkontrolle im NATO/USAFE-Umfeld zu beobachten. Der Besuch bot einen Einblick aus erster Hand in die Taktiken verschiedener NATO-Mitglieder sowie einen detaillierten Einblick in die vorgelagerten Operationsstandorte und die NATO-Lufteinsatzbefehle.

In den frühen 1980er Jahren stellte sich heraus, dass die Anlage am Westchester Airport nicht groß genug war, um einen Umbau auf ein neues Flugzeug oder eine neue Mission zu unterstützen. Die Abteilung für Militär- und Marineangelegenheiten des Staates nahm Verhandlungen mit dem National Guard Bureau auf, um die Einheit zu verlegen. Infolgedessen genehmigten die USAF und die Air National Guard eine Verlegung der Einheit zum Stewart International Airport , Newburgh, New York. Dieser Umzug nutzte die hervorragenden Flugplatzeinrichtungen von Stewart, der bis 1969 eine aktive Air Force Base war. Der 1982 eingeleitete Umzug wurde im letzten Quartal 1983 abgeschlossen.

Strategische Luftbrücke

137. Airlift Squadron C-5A Rollen zum Start am Portland International Airport

Im Mai 1983 wurde die Einheit zum Stewart International Airport verlegt . Es wurde am 1. Mai 1984 in die 105th Military Airlift Group umbenannt und später im Juli 1985 wurde es die erste Air National Guard-Einheit des Landes, die das Flugzeug C-5A Galaxy flog. Kurz nachdem sie ihr erstes C-5A-Flugzeug erhalten hatte, transportierte die Einheit im Oktober 1985 nach dem Hurrikan Gloria 84.600 Pfund Feldbetten und Bettzeug nach Puerto Rico .

Im Oktober 1988 airlifted die 105th 300.000 Pfund Hurrikan - Hilfe und den Wiederaufbau Lieferungen an die Jamaika folgenden Hurrikan Gilbert . Im Januar 1989 transportierte die Einheit 146.610 Pfund Erdbebenhilfsmittel, um Sowjetarmenien zu helfen . Im März 1989 reagierte die 105. mit weniger als 24 Stunden Vorankündigung auf eine AMC-Anfrage, ein über 80.000 Pfund schweres Unterwasserfahrzeug von Andrews AFB , Maryland und Homestead AFB , Florida, nach Kadena AB , Japan , zu fliegen , um bei Such- und Bergungsoperationen für ein Sikorsky SH-3 Sea King- Hubschrauber der Air Force, der im Ostchinesischen Meer abgestürzt ist. Während des Sommers und Herbstes 1989 unterstützte die 105. weiterhin die Wiederaufbaubemühungen in Jamaika, indem sie Tiefbauteams und Ausrüstung der Nationalgarde per Lufttransport zu diesem Inselstaat beförderte.

Ab Oktober 1989 beförderte die Einheit nach dem Hurrikan Hugo über 2.000.000 Pfund Hilfsgüter nach Puerto Rico und zu den Jungferninseln . Im Dezember 1991 brachte die 105. Luftbrücke über 145.000 Pfund Kleidung, Decken und medizinisches Material nach Bukarest, Rumänien. Im Februar 1992 nahm die Einheit an der Operation Provide Hope teil , der Luftbrücke für humanitäre Hilfe an die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (ehemalige Sowjetunion ) und lieferte 384.000 Pfund Hilfsmaterial nach Sankt Petersburg, Russland, und Eriwan, Armenien.

1989 endete dramatisch für den 105. Airlift Wing, als er seine Kriegsmission zur Unterstützung der Operation Just Cause durchführte . Die über 2.200.000 Pfund Fracht, die von der 105. zur Unterstützung dieser Operation geflogen wurden, stellten ungefähr 25 % der anfänglichen Gesamtlufttransportleistung der gesamten C-5-Flotte des Military Airlift Command dar , die sowohl dem aktiven Dienst als auch den Reservekomponenten zugeordnet war.

137. AS C-5A Galaxy (s/n 70-0460) sitzt auf der Flightline, bevor Fracht am 5. September 2005 von Fliegern mit der 109. Aerial Port Squadron auf dem Albany International Airport geladen wird. Die Fracht war nach Gulfport, Mississippi, bestimmt, um die Hilfsaktionen des Hurrikans Katrina zu unterstützen.

Am 7. August 1990 gab Gouverneur Mario Cuomo bekannt, dass das Verteidigungsministerium die Teilnahme des Personals und der C-5A-Flugzeuge der 105. an der aktiven und direkten Unterstützung der Operation Desert Shield in der Region des Persischen Golfs beantragt und genehmigt hatte . Am 24. August wurde die 137th Military Airlift Squadron von Präsident George HW Bush in den aktiven Dienst berufen , um die Operation weiterhin zu unterstützen. Während der 137. aus dem aktiven Dienst am 15. Mai 1991 veröffentlicht wurde, entschied sich die Mehrheit der Mitglieder der Einheit im aktiven Zustand bis zum 1. August 1991 in der Antwort auf die Military Airlift Command Notwendigkeit, bleiben für die Fortsetzung Airlift Unterstützung der Operation Desert Storm und Betrieb Provide Comfort (kurdisch Relief).

Am 28. Februar 1991 wurde auch ein Teil der 105. USAF-Klinik mit Dienststationen im Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland, zum aktiven Dienst berufen . Das gesamte medizinische Personal wurde im Mai 1991 aus dem aktiven Dienst entlassen

Im März 1992, mit dem Ende des Kalten Krieges , nahm die 105. den Plan der Zielorganisation der Luftwaffe an und die Einheit wurde in die 105. Luftbrücke umbenannt. Am 1. Oktober 1995 wurde gemäß der Air Force "One Base – One Wing"-Policy der 105. Airlift Wing eingerichtet und das 137. Airlift Squadron der neuen 105. Operations Group zugeteilt.

Im September 1992 reagierte die Einheit auf den Hurrikan Andrew und lieferte 1.289.953 Pfund Lebensmittel, Zelte, mobile Küchen, Fahrzeuge und Rettungskräfte in die Gegend von Homestead in Südflorida. Im November 1992 überführte die 105. Luftwaffe 118.450 Pfund – einschließlich Generatoren, tragbaren Unterkünften und medizinischer Versorgung und Ausrüstung – nach Zagreb , Kroatien, um die Einrichtung einer Einrichtung des 212 Einsatzkräfte in Kroatien und Bosnien-Herzegowina. Von Dezember 1992 bis April 1993 unterstützte die 105. Operation Restore Hope , indem sie humanitäre Lufttransporte von 2.800.000 Pfund an Hilfsgütern und über 600 Passagieren nach Somalia bereitstellte. Nach massiven Überschwemmungen in der Mitte der Vereinigten Staaten im Juli 1993 flog die Einheit nach Des Moines, Iowa; zehn Umkehrosmose-Wasserreinigungssysteme mit einem Gesamtgewicht von über 380.000 Pfund und in der Lage, über 600.000 Gallonen Trinkwasser pro Tag bereitzustellen. Im August 1993 brachte die Einheit 75 Tonnen Hilfsgüter und Ausrüstung in die Südtürkei, um kurdischen Flüchtlingen vor dem irakischen Terrorismus zu helfen.

Der letzte 105th Airlift Wing basiert auf der C-5A Galaxy, Hecknummer 0001, auf der Startrolle verlässt zum letzten Mal sein Zuhause im Hudson Valley am 19. September 2012.

Im Oktober 1993 kehrte die 105. nach Somalia zurück und lieferte Militärpersonal und fast 860.000 Pfund Ausrüstung nonstop – mit dreifacher Luftbetankung – direkt von Stützpunkten in den Vereinigten Staaten nach Mogadischu. Im Juli 1994 begann das 105. Flugzeug, humanitäre Hilfsgüter an die Bevölkerung Ruandas zu transportieren – bis Anfang September wurden 1.635.189 Pfund Hilfsgüter und Ausrüstung in die afrikanische Region der Großen Seen geliefert . Ende September 1994 begann die Einheit im Rahmen der Operation Uphold Democracy, über eine Million Pfund an Hilfsgütern und Ausrüstung nach Haiti zu transportieren . Die 105. spielte im Juli 1995 eine Schlüsselrolle für die Operation Quick Lift, als sie 431.000 Pfund Fracht und 190 britische Truppen von RAF Brize Norton , Großbritannien, nach Split Kroatien überbrachte , um die Schnelle Eingreiftruppe der Vereinten Nationen zu unterstützen.

Im Oktober 1994 spielten 105. Flugzeuge und freiwillige Besatzungen eine Rolle bei der Operation Vigilant Warrior und der Operation Southern Watch , um potenzielle irakische Aggressionen auf der Arabischen Halbinsel abzuschrecken. Im August 1995 spielte die 105. eine Rolle bei der Beförderung von Personal und Ausrüstung nach Kuwait zur Unterstützung der Operation Vigilant Warrior II und der Übung Intrinsic Action.

Unmittelbar nach dem Hurrikan Marilyn im September 1995 beförderte die Einheit 527.200 Pfund Vorräte und Ausrüstung an die Bürger der Amerikanischen Jungferninseln.

Im Dezember 1995 begannen die Besatzungen des 105. Airlift Wing C-5 die erste von sechs Missionen zur Unterstützung der Friedensmission von Präsident Clinton in Bosnien und transportierten fast 800.000 Pfund US-Armee-Unterstützungsausrüstung zum europäischen Kriegsschauplatz. Die 105. kehrte im März 1996 in das afrikanische Land der Großen Seen in Ruanda zurück, um 120.000 Pfund an Hilfsgütern und Ausrüstung zur Unterstützung des ruandischen Kriegsverbrechertribunals und des Welternährungsprogramms zu liefern.

Mitte 1996 begann die Air Force als Reaktion auf Budgetkürzungen und sich ändernde Weltlagen, mit Air Expeditionary-Organisationen zu experimentieren. Das Konzept der Air Expeditionary Force (AEF) wurde entwickelt, das aktive, Reserve- und Air National Guard-Elemente zu einer kombinierten Streitmacht mischen würde. Anstatt ganze ständige Einheiten wie im Golfkrieg 1991 "provisorisch" einzusetzen, bestehen Expeditionseinheiten aus "Luftfahrtpaketen" mehrerer Geschwader, darunter die aktive Luftwaffe, das Air Force Reserve Command und die Air National Guard zusammen geheiratet, um die zugewiesene Einsatzrotation durchzuführen.

Seit 1996 wurde das 137. Expeditionary Airlift Squadron gebildet und zur Unterstützung der weltweiten Eventualitäten wie Operation Joint Endeavour , Operation Allied Force und Operation Joint Guardian eingesetzt . Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde die 137. EAS gebildet und aktiviert, um die Operation Northern Watch , die Operation Enduring Freedom und die Operation Iraqi Freedom zu unterstützen .

Ära nach dem Kalten Krieg

137. Luftbrückengeschwader – McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 95-0005

Am 27. November 2010 wählte die USAF den 105. Airlift Wing der New York Air National Guard auf der Stewart Air National Guard Base als ihren "bevorzugten Stützpunkt" für acht C-17 Globemaster III- Flugzeuge. Die von der 105. AW betriebenen 12 C-5A Galaxy wurden ausgemustert und durch die C-17 ersetzt. Die letzte 105th Airlift Wing basierende C-5A Galaxy, Hecknummer 0001, verließ am 19. September 2012 zum letzten Mal ihr Zuhause im Hudson Valley.

Die erste C-17, die Stewart AGB mit der Hecknummer 50105 zugeteilt wurde, traf am 18. Juli 2011 ein. Die 105. AW C-17-Roll-out-Zeremonie fand am 6. August 2011 statt, wobei zwei C-17 während der Veranstaltung ausgestellt wurden, die erste von acht, die die größere, alternde C-5A-Flotte ersetzten. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger kann die C-17 von unbefestigten Start- und Landebahnen starten und landen.

Nach dem Hurrikan Sandy im Oktober 2012 entsandten der 105. Airlift Wing und das 213d Engineering Installation Squadron 75 New Yorker ANG-Flieger als Teil der staatlichen Reaktion auf die Katastrophe in New York City und Long Island. Die Flieger waren Teil der Joint Operations Area 3, Joint Task Force 3 Hurrikan-Hilfsoperationen in Manhattan und gehörten zu den mehr als 2.400 Armee- und ANG-Soldaten, die auf Befehl von Gouverneur Andrew M. Cuomo eingesetzt wurden .

Abstammung

Operation Just Cause – 1989-Patch
  • Konstituiert als 105th Fighter Group (Air Defense) und 1956 der Air National Guard zugeteilt
Am 1. Mai 1956 in der New York Air National Guard aktiviert und vom Bund anerkannt
Umbenannte 105. taktische Jägergruppe am 10. November 1958
Inaktiviert am 1. Februar 1961
  • Umbenannt 105. Air Transport Group , Heavy 10. Dezember 1963, aktiviert und vom Bund anerkannt
Umbenannte 105. Militärluftbrückengruppe am 1. Januar 1966
Umbenannte 105. Tactical Air Support Group am 1. März 1970
Umbenannte 105. Militärluftbrückengruppe am 1. Mai 1984
Umbenannte 105. Luftbrückengruppe am 18. März 1992
Umbenannter 105. Luftbrückenflügel am 1. Oktober 1995

Zuordnungen

Erlangen von Befehlen
Militärischer Lufttransportdienst , 1. Mai 1956
Militärisches Luftbrückenkommando , 1. Januar 1966
Taktisches Luftkommando , 1. Mai 1969
Militärisches Luftbrückenkommando, 1. Mai 1984
Air Mobility Command , 1. Juni 1992 – heute

Komponenten

  • 105. Operations Group, 1. Oktober 1995 – heute
  • 137. Fighter-Interceptor Squadron (später 137. Tactical Fighter Squadron, 137. Air Transport Squadron, 137. Military Airlift Squadron, 137. Tactical Air Support Squadron, 137. Military Airlift Squadron, 137. Airlift Squadron), 1. Mai 1956 – 1. Oktober 1995

Stationen

Flugzeug

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

  • Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). Ein Handbuch der Aerospace Defense Organization, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center.
  • Geschichte des 105. Luftbrückengeschwaders
  • 105. GESCHICHTE DER TAKTISCHEN LUFTUNTERSTÜTZUNGSGRUPPE
  • Generalberichte des Adjutanten des New Yorker Ministeriums für Militärangelegenheiten, 1846-1988
  • 105th Airlift Wing Offizielle Homepage

Externe Links