20. Angriffsgeschwader - 20th Attack Squadron

20. Angriffsgeschwader
US Air Force MQ-9 Reaper
Aktiv	1940–1949; 1965–1973; 1973–1984; 1990–1991; 2011–heute
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Rolle	Attacke
Größe	Geschwader
Teil von	Luftkampfkommando
Garnison/Hauptquartier	Whiteman Air Force Base
Motto(s)	Zuerst am Ziel
Engagements	Zweiter Weltkrieg Vietnam
Dekorationen	Presidential Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award mit Combat "V" Device Air Force Outstanding Unit Award Republic of Vietnam Galantry Cross with Palm
Insignien
Emblem des 20. Angriffsgeschwaders (Genehmigt am 24. Juni 1974)
Patch mit Emblem des 20. Tactical Air Support Squadron (nicht genehmigt, während des Vietnamkriegs verwendet)
Aufnäher mit Emblem des 20. Truppentransportgeschwaders (genehmigt am 13. Januar 1943)

Das 20th Attack Squadron ist eine Einheit der United States Air Force , die auf der Whiteman Air Force Base in Missouri stationiert ist. Es fliegt derzeit die General Atomics MQ-9 Reaper und ist dem 432d Wing auf der Creech Air Force Base , Nevada, zugeordnet.

Es wurde ursprünglich 1940 als 20. Transportgeschwader aktiviert und diente während und nach dem Zweiten Weltkrieg als Truppentransporteinheit in Panama , bis es 1949 inaktiviert wurde.

Im Jahr 1965 als 20. Tactical Air Support Squadron aktiviert , diente es vor allem siebeneinhalb Jahre im Kampfeinsatz während des Vietnamkrieges und wurde 1973 inaktiviert. Während des inaktiven Status wurden die beiden Staffeln zu einer einzigen Einheit zusammengefasst. Die 20. TASS wurde 1990 auf der Shaw Air Force Base reaktiviert und am 31. Dezember 1991 wieder inaktiviert.

Die Einheit wurde als 20th Reconnaissance Squadron umbenannt und ihre Reaktivierung in Whiteman fand am 14. Januar 2011 statt. Im Mai 2016 wurde sie in 20th Attack Squadron umbenannt

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

20th Transport Squadron Flugzeug – Howard Field, Panama, 1943

Deutsche Junkers Ju 52/3m 42-52883 in der Howard Field Zone, Ende 1942. Das Flugzeug wurde als C-79 im USAAF-Dienst bezeichnet

Das 20. Transportgeschwader wurde am 15. Dezember 1940 in France Field in der Panamakanalzone aktiviert , hatte aber bis Februar 1941 nur einen Offizier und keine Flugzeuge. Das Geschwader wurde im März 1941 einsatzbereit, als das Geschwader seine ersten Flugzeuge von France Fields 16th Air erhielt Basisgeschwader, eine Douglas C-33 . Mit diesem Einzelflugzeug unternahm das Geschwader tägliche Flüge zum Albrook Field und von dort weiter zum Rio Hato Field und zurück. Im Mai begann das Geschwader, internationale Flüge zu fliegen, beginnend mit einem nach Managua , Nicaragua.

Fliegen mit zwei oder drei Flugzeuge, begann das Geschwader die erste einer Reihe von Cross-Country - Flüge nach Trinidad in den British West Indies (rund 1.200 Luft Meilen östlich von der Kanalzone) am 2. Juni 1941 den Bau der äußeren Verteidigung zu unterstützen Ring von Luftwaffenstützpunkten in der Karibik, nachdem die Vereinigten Staaten im Rahmen des Abkommens über Zerstörer für Basen mit den Briten Stützungsrechte erhalten hatten .

Zum Zeitpunkt des Pearl Harbor-Angriffs am 7. Dezember 1941 hatte die Einheit sechs Douglas C-49 (beeindruckte kommerzielle DC-3) aus den Vereinigten Staaten erhalten. Am 22. November 1941 wurden sechs der C-49 nach Howard Field in der Kanalzone abgesetzt, als Teil des sogenannten Fluges "B" (Verstärkt) des Geschwaders, um mit dem 501. Fallschirmjägerbataillon der Armee und dem 550 Airborne Infantry, die als schnelle Eingreiftruppe im Verteidigungsplan des Panamakanals ausgebildet wurden.

Das Geschwader wurde im Juli 1942 zum 20. Truppentransportergeschwader und flog viele verschiedene Flugzeugtypen, von denen einige einzigartig waren. Das Geschwader wurde am 19. Februar 1942 von France Field nach Howard Field verlegt . Einige Flugzeuge wurden nach Waller Field , Trinidad (Flug "A") und Borinquen Field , Puerto Rico (Flug "C") abgesetzt . Flug "A" verließ das Geschwader vollständig am 22. Dezember 1941, als es zur 92d Air Base Group in Waller Field, Trinidad, abgelöst wurde. Den C-47 folgten am 19. Juni zwei Consolidated OA-10 Catalina Amphibien (die Rettungsmissionen sowohl im Pazifik als auch in der Karibik flogen) und eine lokal beschaffte Stinson C-91 . Es flog auch einen einzelnen Junkers C-79 Trimotor, der die USAAF-Seriennummer 42-52883 erhielt, und eine Hamilton UC-89 , ein ehemaliges einmotoriges Flugzeug mit registrierter panamaischer Registrierung. Diese lokalen Akquisitionen waren ein Maß für den fast verzweifelten Bedarf an Transportflugzeugen, den das Geschwader und die Sixth Air Force zu dieser Zeit verspürten . Im März 1943 wurde ein Pilot nach Santiago de Chile entsandt , um einen italienischen Savoia-Marchetti SM.81 Dreimotor (zuletzt der italienischen Fluggesellschaft LATI ) zurück in die Kanalzone zu fliegen .

Boeing XB-15 auf Howard Field, Panama, 1943.

Bis Anfang 1943 hatte die Einheit 30 Offiziere und 234 Mannschaften. Im Januar 1943 wurden alle 0A-10 auf andere Einheiten übertragen und die C-79, C-89 und C-91 wurden alle gelegentlich für längere Zeit am Boden stationiert, da die Bodenmannschaften versuchten, mit diesen nicht standardmäßigen Flugzeugen fertig zu werden. Bis Juni 1943 waren alle aus dem Geschwader herausgelöst worden. Ein Ersatzflugzeug, das das Geschwader erhielt, war die riesige Boeing XC-105 , die von einem Bomber in eine schwere Transportkonfiguration umgewandelt wurde, um die besonderen Anforderungen der Sixth Air Force für lange, häufige Überwasser-Nachschubflüge nach Seymour Field auf den Galapagos-Inseln zu erfüllen . Aber die Einheit bekam auch die ersten beiden Fairchild UC-61 Forwarder , eine neue Douglas C-47A und führte Langstreckenflüge mit Fracht und Personal durch, um die kleinen Radarstandorte, die rund um den Kanal gesichtet wurden, zu versorgen und zu evakuieren.

Als Howard Field immer mehr mit Bombereinheiten überfüllt wurde, zog das Geschwader im Juni 1943 nach Albrook Field um. Bis Dezember 1943 wurden die Abteilungen auf den Antillen, die im Wesentlichen eine vom "Heimat"-Flug "A" in der Kanalzone getrennte Existenz führten, endgültig aus dem Geschwader herausgelöst und wurden zu Vermögenswerten des Antillen-Luftkommandos. mit Sitz in Borinquen Field, Puerto Rico, aber über die Antillen verstreut. Die Einheit wurde am 13. November 1943 als 20th Troop Carrier Squadron (Special) umbenannt.

Im November 1944 profitierte die Einheit schließlich von der Produktion von Transporttypen in den Vereinigten Staaten und konnte sich in ihrer Flotte endlich einem Anschein von Standardisierung nähern. Das letzte Kriegsjahr, mit dem allgemeinen Abbau von Größe und Breite der Sixth Air Force, brachte eine allmähliche Reduzierung der zuvor hektischen Flugpläne für die 20th-Besatzungen. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Geschwader auch einige Curtiss C-46 Commandos erhalten . Die routinemäßigen Transportoperationen innerhalb Panamas, Süd- und Mittelamerikas wurden fortgesetzt, wobei eine C-47 einen Waldbrand in der Region Peten in Guatemala unterstützte.

Nachkriegsoperationen und Berliner Luftbrücke

Nach Kriegsende leistete das Geschwader weiterhin Transporte für das Caribbean Air Command und wurde 1946 mit Douglas C-54 Skymastern ausgestattet . Es wurde der 314. Truppentransportergruppe zugeordnet , die im Oktober 1946 nach Albrook verlegt wurde 1948 wurden seine Schwertransporte nach Deutschland entsandt, um die Berliner Luftbrücke zu unterstützen .

Die 20. zog im September 1948 von Panama zur Bergstrom Air Force Base in Texas um. Bei Bergstrom erhielt das Geschwader im November 1948 Fairchild C-82 Packet Medium Transporte und begann mit dem Übergangstraining. Anfang Januar 1949 entsandte die Luftstaffel des Geschwaders sieben C-82 im vorübergehenden Dienst auf der Kearney Air Force Base in Nebraska, um Vorräte an schneebedeckte Viehzüchter und Farmer zu transportieren, während der Rest des Geschwaders Ende Januar 1949 nach Smyrna Air zog Force Base , Tennessee. Die C-82s und die Flugzeugbesatzungen kamen Ende Februar 1949 in Smyrna an. Während ihrer Zeit in Smyrna trainierte die 20. mit Fallschirmjägern der US-Armee aus Fort Campbell , Kentucky, in der Lufttaktik und transportierte Fracht über die Vereinigten Staaten. Das Geschwader wurde am 20. Oktober 1949 inaktiviert und die meisten seiner verbleibenden Ressourcen wurden von der 316. Truppentransportergruppe absorbiert , die im November in Smyrna aktiviert wurde.

Kampfhandlungen in Vietnam 1965 bis 1973

Medien im Zusammenhang mit 20th Tactical Air Support Squadron (United States Air Force) bei Wikimedia Commons

0-1 Bird Dogs, Fluglinie des 20. Tactical Air Support Squadron auf der Da Nang Air Base , Dezember 1966.

O-2A der 20. TASS rollt zum Start, Huế Citadel Airfield , Juli 1967.

0–1 Vogelhund der 20. TASS beim Start vom Flugplatz La Vang , Provinz Quảng Trị, August 1967

Die 20. Tactical Air Support Squadron wurde am 8. Mai 1965 auf dem Luftwaffenstützpunkt Da Nang in Vietnam organisiert. Später in diesem Monat erhielt sie ihre erste Cessna O-1 Bird Dog .

Das Geschwader war bis August 1965 voll einsatzfähig. Es führte Kontrollflüge für neu zugewiesene Flugbesatzungen durch und flog unter verschiedenen Rufzeichen visuelle Aufklärungs- und Vorwärtsflugkontrollmissionen. Während seiner Expansion stationierte es Piloten und Bodenpersonal an mehreren vorderen Betriebsstandorten. Bis Ende des Jahres erhielt sie jedoch nicht die volle Anzahl von über 30 Bird Dogs, da der Abholprozess von der US-Armee nur langsam verlief. Die Armee zögerte, die Rolle der Forward Air Control (FAC) aufzugeben , hatte dies jedoch im Rahmen eines Inter-Service-Abkommens zugestimmt, das es ihnen erlaubte, Hubschrauber zu haben.

Ende 1965 wurde der 20. TASS die Aufgabe übertragen, das Verbot des Ho-Chi-Minh-Pfades zu leiten ; dies wurde Operation Tiger Hound genannt . Die ursprünglichen vorderen Operationsbasen des Geschwaders befanden sich in Khe Sanh , Kham Duc und Kon Tum , die sehr nahe am Ho-Chi-Minh-Pfad lagen, im Gegensatz zu Da Nang, das die Breite des Landes entfernt war. Später wurden weitere vordere Standorte für zusätzliche Missionen hinzugefügt, die dem Geschwader zugewiesen wurden – Đông Hà , Quảng Trị City ( La Vang Airfield ), Huế Citadel Airfield , Huế/Phú Bài , Tam Kỳ , Quảng Ngãi , Đắk Tô , Pleiku und Quảng Trị Combat Basis .

Im Juli 1966 wurde das Geschwader mit einem zweiten Einsatzgebiet beauftragt. Es befand sich in Nordvietnam, von der entmilitarisierten Zone 30 Meilen nordwärts entlang der Route Pack 1 . Diese Operation Tally Ho- Missionen richteten Marinegeschützfeuer sowie Luftangriffe. Aufkeimende Flugabwehrabwehr trieb jedoch die Mindestbetriebsebene des Geschwaders auf 2.500 über dem Boden. Bis zum Jahresende war das Risiko so gestiegen, dass die Bird Dogs des Geschwaders zugunsten von A-1 Skyraider FACs zurückgezogen wurden. Während dieser Zeit wurde beschlossen, dass alle grenzüberschreitenden Flüge das Rufzeichen "Covey" verwenden würden und "Tally Ho" wurde gestrichen. Missionen im Land trugen eine Vielzahl von Rufzeichen, darunter "Jake" und "Trail".

Zu diesem Zeitpunkt wurden die Mängel des Vogelhundes offensichtlich. Es war ein einfaches Flugzeug, leicht zu warten, sehr manövrierfähig und hatte eine gute Sicht. Die vordere und hintere Bestuhlung ermöglichte sowohl dem Piloten als auch dem Beobachter eine gute Sicht auf beide Seiten, und der hohe Flügel ermöglichte ein nahezu ungehindertes Panorama. Die vietnamesische Volksarmee und die Vietcong- Flugabwehr wurden jedoch immer ausgefeilter und gefährlicher, und die langsame, ungepanzerte O-1 wurde immer anfälliger für Bodenfeuer. Darüber hinaus waren seine Einsatzzeiten durch seine unausgereifte Instrumentierung und Navigationsausrüstung begrenzt, die das Fliegen bei schlechtem Wetter oder in der Nacht erschwerte (Nachtmissionen waren besonders herausfordernd und gefährlich). Der Mangel an Waffen war auch frustrierend, da FACs den Feind beim Verschwinden beobachten konnten, während die Angriffsflugzeuge noch unterwegs waren. Frustrierte FACs griffen manchmal dazu, den Feind mit M-16-Gewehren zu beschießen, die aus den Fenstern des Flugzeugs abgefeuert wurden.

Infolgedessen erhielt die 20. TASS 1967 Cessna O-2 Skymasters . Die O-2 war eine vorübergehende Lösung, die bis zur Inbetriebnahme der OV-10 Bronco dienen sollte . Die O-2 war ein modifiziertes Zivilflugzeug der Cessna 337. Es war zweimotorig, mit einem Motor an beiden Enden des Rumpfes. Die 20. war die erste FAC-Staffel in Vietnam, die sie erhielt. Das Flugzeug trug mehr Kampfmittel, war zu längeren Aufenthaltszeiten fähig, hatte mehr Leistung und verfügte über verbesserte konventionelle Navigationshilfen und Bordinstrumente. Trotzdem hatte es seine eigenen Grenzen. Während dieser Zeit flog das Geschwader weiterhin 0-1s.

Im Januar 1969 begann das Geschwader mit dem Übergang von O-1s zum OV-10 Bronco. Im Juli war die letzte O-1 Geschichte, obwohl das Geschwader weiterhin 0-2s flog. Ab Oktober 1969 wurden Flugzeuge, Piloten und Bodenpersonal der 20. TASS 11 vorgelagerten Standorten zugeteilt, von denen fünf die US-Armee unterstützten und sechs die ARVN unterstützten. Sein Hauptsitz blieb in Da Nang.

Als der Krieg von 1970 bis 1972 zu Ende ging, zog sich das Geschwader von seinen vorderen Standorten zurück. Die Osteroffensive der PAVN im April 1972 führte dazu, dass die 20. TASS von den vorderen Standorten zur FAC-Unterstützung zurückkehrte. Es verdreifachte auch vorübergehend die Ausfallrate des Geschwaders. Als die Nordvietnamesen begannen, Da Nang zu raketen, benutzten die Piloten des 20. ihre bewaffneten OV-10, um sich zusätzlich zu Luftangriffen direkt mit Raketen, Tieffliegern und kleinen Bomben zu rächen.

Im Januar 1973 stellte das Geschwader den Kampf ein. Es übergab seine O-2 an die Luftwaffe der Republik Vietnam und übergab seine Broncos an andere USAF-Einheiten. Am 15. Januar wurde die 20. als Papiereinheit zur George Air Force Base in Kalifornien verlegt. Am 1. April 1973 wurde es inaktiviert und sein Dienst in Vietnam war beendet. In seinen fast acht Jahren in Vietnam hatte es fünf Presidential Unit Citations , vier Air Force Outstanding Unit Awards mit Combat "V" Device und drei Republic of Vietnam Galantry Crosses mit Palm erhalten. Darüber hinaus erhielten seine Piloten und Besatzungen viele persönliche Auszeichnungen.

Verluste und Auszeichnungen für Galantry in Action

Die 20. verlor während des Vietnamkrieges mehr als 70 Piloten.

Am 19. August 1967 riskierte Kapitän Donald D. Stevens, der eine O-2 flog, acht Stunden lang schweres Bodenfeuer, das sein Flugzeug beschädigte ihm. Seine Tapferkeit brachte ihm das Air Force Cross ein .

Vier Monate später, am Weihnachtstag, wurde Major Jerry Allan Sellers getötet, als sein O-2 während einer Nachtmission abgeschossen wurde, bei der er eine Bodenpatrouille vor Überrennen rettete, indem er Bodenziele mit seinen Landescheinwerfern beleuchtete, damit Kanonenschiffe präzise steuern konnten auf den Feind feuern. Seine Lichter zeichneten schweres Flakfeuer, und er wurde abgeschossen. Er erwarb auch ein Air Force Cross.

Am 29. Juni 1972 Kapitän Steven L. Bennett ‚s OV-10 wurde von einer Boden-Luft - Rakete getroffen des Beobachters Fallschirm Schreddern. Anstatt seinen Beobachter seinem Schicksal zu überlassen, landete Bennett im Golf von Tonkin. Der Beobachter entkam dem sinkenden Flugzeug, aber Bennett ertrank. Er wurde mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet , einer von nur zwei, die im Krieg an FACs verliehen wurden.

Am 11. Juli 1972 Major John Leonard Carroll ein 20. TASS Pilot auf temporäre Pflicht mit der 56th Special Operations Flügel in Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base und fliegen einen O-1G Bird Dog als Raven FAC , das Geschwader dritte Luftwaffe Kreuz verdient. Sein Flugzeug wurde über der Plaine des Jarres in der Provinz Xiang Khoang in Laos abgeschossen, und er wurde am Boden getötet, als er von zwei PAVN-Kompanien abgeschossen wurde, die versuchten, ihn zu fangen.

Die Flugzeugverluste des Geschwaders im Laufe des Krieges beliefen sich auf 31 O-1 Bird Dogs , 55 Cessna O-2 Skymasters und 22 OV10 Broncos .

Post-Vietnam-Operationen

Am 1. Oktober 1973 wurde die 20. TASS auf dem Flugplatz Wiesbaden in der Bundesrepublik Deutschland aktiviert , um die taktische Luftführung der US-Armee, Europa und der 7. Armee zu gewährleisten. Das Geschwader hatte bis Juli 1974 nur drei 0-2A-Flugzeuge zur Verfügung, als es begann, OV-10A-Flugzeuge zu fliegen. Die Piloten, die während der Übungen der USAFE, der NATO und der US-Armee am Luftnahunterstützungstraining beteiligt waren, dienten sowohl als Boden- als auch als Luftlandefluglotsen. Während der Trainingsübungen flog der 20. zu Stützpunkten in Italien, Spanien, Dänemark, der Türkei, England, Belgien, Westdeutschland und den Niederlanden. Im Januar 1976 verlegte das Geschwader mit dem 601. Tactical Control Wing zum Fliegerhorst Sembach , Westdeutschland. Im Mai 1981 ergänzte es seine Aufgaben um Such- und Rettungseinsätze . Im Jahr 1984 verlor es alle OV-10-Flugzeuge, Geschwader-Flugbesatzungen, die sie von Juni bis August 1984 nach George AFB, Kalifornien, brachten. Geschwader am 30. September 1984 inaktiviert.

20. TASS OV-10 Broncos im Formationsflug auf der Shaw AFB 1990

Die 20. TASS wurde am 1. April 1990 auf der Shaw AFB, South Carolina, als Teil des 507. Tactical Air Control Wing wieder aktiviert und am 31. Dezember 1991 inaktiviert.

Unbemannter Flugbetrieb

Die USAF aktivierte die Einheit erneut als 20th Reconnaissance Squadron am 1. Januar 2011 auf der Whiteman Air Force Base in Missouri. Als geografisch getrennte Einheit ist das Geschwader der 432d Operations Group des 432d Wing zugeordnet , die sich beide auf der Creech Air Force Base in Nevada befinden. An der Aktivierungszeremonie für das Geschwader, die am 14. Januar 2011 in Whiteman stattfand, nahmen Frau Angela Bennett-Engele, Tochter des 20. Tactical Air Support Squadron Medal of Honor Empfängers Kapitän Steven L. Bennett und ihrer Familie teil.

Das 20. Aufklärungsgeschwader flog das ferngesteuerte Flugzeug MQ-1 Predator von General Atomics zu Missionen, die Streckenaufklärung, Zielmarkierung, Kommandant vor Ort, Geheimdienst-Überwachung und -Aufklärung, Luftnahunterstützung und allgemein die Bereitstellung von Augen, Ohren und Stimme umfassten über dem Schlachtfeld. Im Mai 2016 wurde die Staffel in 20th Attack Squadron umbenannt , was ihre wachsende Hauptrolle bei der Luftnahunterstützung der US-Koalitionstruppen widerspiegelt.

Im Oktober 2016 begann das 20. Angriffsgeschwader mit dem Übergang zum General Atomics MQ-9 Reaper , das im Januar 2017 seinen ersten Kampfeinsatz flog, während das Geschwader am Kampf beteiligt blieb. Das 20. Angriffsgeschwader flog weiterhin den General Atomics MQ-1 Predator , der beide Flugzeuge unterstützte, bis zum 30. Juni 2017, als es seinen letzten Kampfeinsatz mit dem Predator flog.

Abstammung

20. Truppentransportgeschwader

• Konstituiert als 20. Transportgeschwader am 22. November 1940.

Aktiviert am 15. Dezember 1940

Umbenannte 20. Truppentransportergeschwader am 5. Juli 1942

Umbenannte 20. Truppentransportergeschwader (Spezial) am 13. November 1943

Umbenannte 20. Truppentransportergeschwader am 12. April 1944

Umbenannt 20. Truppentransportergeschwader , Heavy am 17. Juni 1948

Umbenanntes 20. Truppentransportergeschwader , Medium am 4. Oktober 1948

Inaktiviert am 20. Oktober 1949

• Am 19. September 1985 mit dem 20. Tactical Air Support Squadron als 20. Tactical Air Support Squadron konsolidiert . (blieb inaktiv)

20. Angriffsgeschwader

• Konstituiert als 20. Tactical Air Support Squadron (Light) und aktiviert am 26. April 1965 (nicht organisiert)
• Organisiert am 8. Mai 1965

Inaktiviert am 1. April 1973

Umbenannt 20. Tactical Air Support Squadron und aktiviert am 1. Oktober 1973.

Inaktiviert am 30. September 1984

• Am 19. September 1985 mit dem 20. Troop Carrier Squadron konsolidiert . (blieb inaktiv)
• Aktiviert am 1. April 1990

Inaktiviert 31. Dezember 1991

• Umbenannte 20. Aufklärungsstaffel am 20. Dezember 2010
• Aktiviert am 1. Januar 2011
• Umbenannte 20. Angriffsstaffel am 15. Mai 2016

Zuordnungen

• Abteilung des Panamakanals, 15. Dezember 1940
• Panama Air Depot, 1. Februar 1941
• 6. Luftwaffenstützpunktkommando (später 6. Luftwaffendienstkommando, VI Luftwaffendienstkommando), 5. Juni 1942
• Panama Air Depot, 1. Dezember 1944
• Sixth Air Force (später Caribbean Air Command), 5. Mai 1945 ( nach ca. November 1946 der 314. Troop Carrier Group zugeordnet )
• 314. Troop Carrier Group, 17. Juni 1948 – 20. Oktober 1949 (Abteilung der United States Air Forces in Europe 1. – 29. Juli 1948, Airlift Task Force (Provisional) 29. Juli – 19. Oktober 1948)
• Pacific Air Forces , 26. April 1965 (nicht organisiert)
• 2d Air Division , 8. Mai 1965 (angehängt an Tactical Air Support Group, Provisorisch, 6250. 1. August-7. November 1965)
• 505. Tactical Control Group , 8. November 1965 (angehängt an Tactical Air Support Group, Provisional, 6250. 1–8. September 1966 und Tactical Air Support Group, Provisional, 6253d, 9. September-7. Dezember 1966)
• 504. Taktische Luftunterstützungsgruppe , 8. Dezember 1966
• 366. Taktisches Jagdgeschwader , 15. März 1972
• 6498th Air Base Wing, 27. Juni 1972
• 71. Taktische Luftunterstützungsgruppe, 15. Januar - 1. April 1973
• 601. Taktische Luftunterstützungsgruppe, 1. Oktober 1973
• 601. Taktisches Kontrollgeschwader, 1. November 1975
• 601. Tactical Air Support Group, 1. Mai 1977 – 30. September 1984
• 507. Tactical Air Control Wing, 1. April 1990 – 31. Dezember 1991
• 432d Flügel , 1. Januar 2011 – heute

Stationen

Flugzeug

Verweise

Anmerkungen

Erläuternder Vermerk

Zitate

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

• Churchill, Jan (1997). Hit My Smoke!: Vorwärtsfluglotsen in Südostasien . Manhattan, KS: Sunflower University Press. ISBN 978-0-89745-215-1.
• Hobson, Chris (2001). Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed Wing Aircraft Verluste in Südostasien 1961-1973 . Naperville, IL: Midland-Publikationen. ISBN 978-1-85780-115-6.
• Maurer, Maurer, Hrsg. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (Nachdruck Hrsg.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
• Maurer, Maurer, Hrsg. (1982) [1969]. Kampfgeschwader der Luftwaffe, Zweiter Weltkrieg (PDF) (Nachdruck Hrsg.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .

Weiterlesen

• Hagendorn, Dan (1995). Alae Supra Canalem: Flügel über dem Kanal . Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN 1-56311-153-5.