Lokomotiven von Indien - Locomotives of India

Eine Breitspur- Wechselstrom- Elektrolokomotive der Klasse WAP 7 .

Ein Nilgiri Mountain Railway meterspurige Klasse X Dampflokomotive .

Die Indian Railways betreibt hauptsächlich eine Flotte von Elektro- und Diesellokomotiven sowie mehrere Lokomotiven mit komprimiertem Erdgas (CNG). Dampflokomotiven werden auf einigen Welterbestätten eingesetzt und verkehren gelegentlich auch als Museumszüge . Eine Lokomotive wird auch als Lokomotive oder im Volksmund als Lokomotive bezeichnet. Die erste Dampflokomotive des Landes fuhr 1837 auf der Red Hill Railway (von Arthur Cotton gebaut , um Granit für den Straßenbau zu transportieren) von Red Hills zur Chintadripet- Brücke in Madras .

Einstufung

Lokomotiven wurden nach Spurweite , Triebkraft, Funktion und Leistung (oder Modellnummer) in einen vier- oder fünfstelligen Code eingeteilt. Der erste Buchstabe bezeichnet die Spurweite. Der zweite Buchstabe bezeichnet die Triebkraft (Diesel oder Elektro) und der dritte Buchstabe bezeichnet die Verwendung (Güter, Passagiere, gemischte oder Rangierdienste). Der vierte Buchstabe bezeichnet die chronologische Modellnummer einer Lokomotive.

Im Jahr 2002 wurde ein neues Klassifizierungssystem eingeführt. Bei neueren Diesellokomotiven bezeichnet der vierte Buchstabe ihren PS- Bereich. Nicht alle Diesellokomotiven wurden neu klassifiziert, und der vierte Buchstabe bezeichnet weiterhin ihre Modellnummer.

Eine Lokomotive kann einen fünften Buchstaben haben, der im Allgemeinen eine technische Variante, Unterklasse oder Unterart bezeichnet: eine Variation des Grundmodells oder der Serie oder einen anderen Motor oder Hersteller. Unter dem neuen System verfeinert der fünfte Buchstabe die PS-Leistung in 100-PS-Schritten weiter: A für 100 PS, B für 200 PS, C für 300 PS und so weiter. Eine WDP-3A ist eine 3.100 PS (2.300 kW) starke Lokomotive und eine WDM-3F hat 3.600 PS (2.700 kW).

Das System gilt nicht für Dampflokomotiven, die nicht mehr auf Hauptstrecken eingesetzt werden. Sie behalten ihre ursprünglichen Klassennamen, wie M- oder WP-class .

Syntax

Anfangsbuchstabe (Spur):
- W – Breitspur (breit) – 5 ft 6 in ( 1.676 mm )
- Y – Meterspur ( Yard ) – 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll)
- Z – 2 ft 6 Zoll ( 762 mm ) Schmalspur
- N – 2 ft ( 610 mm ) Schmalspur (Spielzeug)
Zweiter Buchstabe (Antriebskraft):
- D – Diesel
- C – Gleichstrom elektrisch (Gleichstrom- Freileitung )
- A – Wechselstrom elektrisch (Wechselstrom-Freileitung)
- CA – DC und AC (AC- oder DC-Freileitung); CA gilt als ein Buchstabe
- B – Batterie (selten)
Dritter Buchstabe (Jobtyp):
- G – Waren
- P – Beifahrer
- M – Gemischt (Güter und Passagier)
- S – Rangieren (Schalten)
- U – Triebzug ( elektrisch oder Diesel )
- R – Triebwagen

In WDM 3A bezeichnet W Breitspur; D bezeichnet Dieselkraft; M steht für gemischte Nutzung (Güter- und Personenverkehr) und 3A für 3.100 PS (2.300 kW) (3.000 + 100). In WAP 5 ist W Breitspur; A ist Wechselstrom elektrisch; P steht für Personenverkehr und 5 bedeutet, dass die Lokomotive das fünfte verwendete Modell ist.

Breitspurlokomotiven (5 ft 6 in)

Elektrisch

Wechselstrom elektrisch

Breitspur-Wechselstrom-Klassifizierungscodes sind:

WAM – Wide AC elektrisch gemischt
WAP – Elektrischer Beifahrer mit breitem Wechselstrom
WAG – Wide AC Elektroartikel
WAU - Breiter AC-Elektrotriebzug

AC Gemischte Klasse (WAM-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten	Kommentare
WAM-1	KraussMaffei Group , Krupp, SFAC, La Brugeoise & Nivelle (50 Zyklen europäische Gruppe)	BB	100	1959-1960	3010 PS	Im Ruhestand	1	Erste Wechselstrom-Elektrolokomotive
WAM-2	Mitsubishi	Bo-Bo	36	1960-64	2910 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAM-3	Mitsubishi	Bo-Bo	2	1964	2400 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAM-4	CLW	Co-Co	500	1970-1983	3850 PS	Im Ruhestand	6 Zweckgebunden

AC-Passagierklasse (WAP-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten
WAP-1	CLW	Co-Co	77	1980-1996	3900 PS	Im Dienst	1 zweckgebunden
WAP-2	Mitsubishi	Bo-Bo	2 oder 3, alle umgebaut von WAM-2	1998–2002	2910 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAP-3	CLW	Co-Co	9, alle von WAP-1 umgebaut	1987-1988	3900 PS	Im Ruhestand/ Im Dienst als WAP-1	Keiner
WAP-4	CLW	Co-Co	778	1993-2015	5350 PS	Im Dienst
WAP-5	ABB / CLW	Bo-Bo	198	1995– heute	6000 PS	Im Dienst
WAP-6	CLW	Co-Co	16	1997	5350 PS	Im Ruhestand/ Im Dienst als WAP-4
WAP-7	CLW / BLW / DLMW	Co-Co	1070	2000– heute	6350 PS	Im Dienst

AC-Warenklasse (WAG-Serie)

Name	Hersteller	Rad Anordnung	Menge Gebaut	Baujahr(e)	H.Leistung	Aktueller Status	Bewahren
WAG-1	Niv./SFAC/ CLW	BB	112	1963-1966	2930 PS	Im Ruhestand	1 Einheit
WAG-2	Hitachi / Toshiba / Mitsubishi	BB	45	1964-1965	3450 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAG-3	Henschel / CLW	BB	10	1965	3300 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAG-4	CLW	BB	186	1966-1971	3590 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAG-5	CLW / BHEL	Co-Co	1196	1978-1998	4360 PS	Im Dienst	1 Einheit
WAG-6A	EIN SEE	Bo-Bo-Bo	6	1988-1989	6110 PS	Im Dienst	1 Einheit
WAG-6B	Hitachi	Bo-Bo-Bo	6	1988	6110 PS	Im Dienst	1 Einheit
WAG-6C	Hitachi	Co-Co	6	1988	6110 PS	Im Dienst	1 Einheit
WAG-7	CLW / BHEL	Co-Co	1970	1992	5350 PS	Im Dienst	1 Stück zweckgebunden
WAG-8	BHEL	Co-Co	1	1991	5000 PS	Im Ruhestand	Keiner
WAG-9	ABB / CLW / BHEL / BLW	Co-Co	1848	1996–heute	6125 PS	Im Dienst
WAG-10	BLW	Co-Co-Co-Co	1	2018–heute	10000 PS	Im Dienst
WAG-11	BLW	Co-Co-Co-Co	3	2019–heute	12000 PS	In Prüfungen
WAG-12	Alstom	Bo-Bo-Bo-Bo	100	2018–heute	12000 PS	Im Dienst

Wechselstrom-Elektrotriebzug (WAU-Serie)

Elektrische Triebzüge werden mit WAU-1 bis WAU-4 bezeichnet.

Gleichstrom elektrisch

Diese nicht mehr im Einsatz befindlichen Lokomotiven wurden nur in und um Mumbai mit 1,5 kV Gleichstrom betrieben. Alle Abschnitte der Central Railway, einschließlich Thane nach Mumbai CST (Main Line), Nerul nach Thane (Trans-Harbour Line), Vadala Road nach Mahim (Harbour Line, die Central und Western Railway verbindet) und Panvel nach Mumbai CST (Harbour Line) haben auf 25 kV AC umgestellt.

Breitspur-Gleichstrom-Klassifizierungscodes sind:

WCM – Wide DC elektrisch gemischt
WCP – Breiter Gleichstrom-Elektro-Beifahrer
WCG – Breite Gleichstrom-Elektrowaren
WCU - Breiter elektrischer DC-Triebzug

DC Mixed-Klasse (WCM-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten	Kommentare
WCM-1	Englische elektrische / vulkanische Gießerei	Co-Co	7	1954-1955	3700 PS	Im Ruhestand	1	Indiens erste elektrische Co-Co-Lokomotive
WCM-2	Englische elektrische / vulkanische Gießerei	Co-Co	12	1956-1957	3120 PS	Im Ruhestand	Keiner
WCM-3	Hitachi	Co-Co	3	1958	3600 PS	Im Ruhestand	Keiner
WCM-4	Hitachi	Co-Co	7	1960	4000 PS	Im Ruhestand	Keiner
WCM-5	CLW	Co-Co	21	1961-1963	3700 PS	Im Ruhestand	1 Einheit
WCM-6	CLW	Co-Co	2	1995	5000 PS	Im Dienst		Umgerüstet auf 25 kV AC-Betrieb

DC-Passagierklasse (WCP-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten	Kommentare
WCP-1	SLM / MetroVick	2-Bo-A1	22	1928-30	2160 PS	Im Ruhestand	1 Einheit	Erste Elektrolokomotive Indiens
WCP-2	SLM / MetroVick	2-Bo-A1	1	1938	2160 PS	Im Ruhestand	1 Einheit
WCP-3	Weißdorn Leslie , Marconi Company	2-Co-2	1	1928	2250 PS	Im Ruhestand	Keiner
WCP-4	Weißdorn Leslie , BBC	2-Co-2	1	1928	2390 PS	Im Ruhestand	Keiner

DC-Warenklasse (WCG-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten	Kommentare	Bild
WCG-1	SLM / MetroVick / Vulkanische Gießerei	C+C	41	1928-1929	2600-2890 PS	Im Ruhestand	2 Einheiten
WCG-2	SLM / MetroVick	Co-Co	57	1970-1976	4200 PS	Im Ruhestand	2 Einheiten

Gleichstrom-Triebzug (WCU-Serie)

In der Region Mumbai wurden die Elektrotriebzüge WCU 1 bis WCU 15 eingesetzt.

Dual (DC und AC)

Breitspur-Gleich- und Wechselstrom-Klassifizierungscodes sind:

WCAM - Wide DC und AC elektrisch gemischt
WCAG - Breite Gleichstrom- und Wechselstrom-Elektrowaren

Dual Current Mixed-Klasse (WCAM-Serie)

Diese Lokomotiven werden nur im Raum Mumbai eingesetzt. Sie wurden gebaut, um Lokwechsel zu vermeiden. Gemischte Lokomotiven sind:

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Kommentare
WCAM-1	CLW	Co-Co	54	1975-1979	2930 PS Gleichstrom 3640 PS AC	Im Ruhestand	Erste Hauptstrecke mit AC/DC-Elektrolok und einzige indische Elektrolok mit umgekehrten Stromabnehmern
WCAM-2	BHEL	Co-Co	20	1995-1996	3780 PS Gleichstrom 4720 PS AC	Im Dienst
WCAM-3	BHEL	Co-Co	53	1997-1998	4600 PS Gleichstrom 5000 PS AC	Im Dienst

Dual Current Goods-Klasse (WCAG-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Kommentare	Bild
WCAG-1	BHEL	Co-Co	12	1999-2000	4600 PS Gleichstrom 5000 PS AC	Im Dienst	Die einzige Klasse der WCAG-Serie

Batterie

Der Klassifizierungscode für Breitspurbatterien lautet:

WBCS - Gleichstrom-Rangierlok mit breiter Batterie
WCAS - Wide DC (Batterie) AC Rangierer

Batterierangierklasse (WBCS-Serie)

1927 bauten English Electric und WBC in Bombay zwei Rangierlokomotiven mit Bo-Bo-Drehgestellen für den Werfteinsatz . Sie gehörten zur WBCS-Klasse. Sie hatten eine Leistung von 240 PS (180 kW) und wogen 58 Tonnen. Diese werden heute im National Rail Museum in Delhi aufbewahrt. Geladen wurden sie über den dort verfügbaren 1500 V DC OHE.

Batterierangierklasse (WCAS-Serie)

Die Lokomotive ist als WCAS klassifiziert. W bedeutet Wide Gauge, C bedeutet DC (Batterie), A bedeutet Wechselstrom, S bedeutet Rangieren.

Dualmodus

Breitspur-Diesel und Elektro-Klassifizierungscode ist:

WDAP - Wide Diesel- und Wechselstrom-Elektro-Beifahrer

Dual-Mode-Beifahrer (WDAP-Serie)

Diese Lokomotiven werden auf Strecken eingesetzt, die sowohl auf elektrifizierten als auch auf nicht elektrifizierten Gleisen verkehren können. Ihr Hauptzweck besteht darin, den Motorwechsel auf elektrifizierten Strecken zu verhindern. Personenzuglokomotiven sind:

Name	Hersteller	Rad Arrg	Gebaute Menge	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Kommentare	Bild
WDAP-5	BLW	Co-Co	1	2019–heute	4500 PS Diesel 5500 PS AC	Unterwegs Trails	Indiens erste Dual-Mode-Lokomotive

Diesel

Breitspur-Diesel-Klassifizierungscodes sind:

WDM – Breitdiesel gemischt
WDP – Breiter Diesel-Passagier
WDG – Breite Dieselware
WDS – Breiter Dieselrangierer
WCDS – Breiter umgebauter Dieselrangierer
DEMU - Dieselelektrischer Triebzug
DHMU - Diesel-Hydraulik-Triebzug

Gemischte Klasse (WDM-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten	Kommentare
WDM-1	ALKO	Co-Co	100	1957-1959	1950 PS	Im Ruhestand	1	Erste Streckendiesellokomotive
WDM-2	ALCO / BLW	Co-Co	1440	1962–1998	2600 PS	Im Dienst	9	Ein paar noch im Einsatz
WDM-2G	BLW	Co-Co	2	2013	2400 PS	Im Dienst
WDM-3	Henschel	Bo-Bo	8	1970	2500 PS	Im Ruhestand	Keiner
WDM-3A	BLW	Co-Co	1402	1994–1998	3100 PS	Im Dienst	1 zweckgebunden
WDM-3B	BLW	Co-Co	8, alle wieder auf WDM-3D umgebaut	2005-2006	3100 PS	Im Dienst		Alles wieder auf WDM-3D umgebaut
WDM-3C	BLW	Co-Co	10	2002	3300 PS	Im Dienst	Keiner	Alles wieder auf WDM-3A umgebaut
WDM-3D	BLW	Co-Co	500	2003-2013	3300 PS	Im Dienst
WDM-3E	BLW	Co-Co	8	2008	3500 PS	Im Dienst
WDM-3F	BLW	Co-Co	3	2008	3600 PS	Im Dienst
WDM-4	GM	Co-Co	72	1962	2600 PS	Im Ruhestand	2
WDM-6	BLW	Bo-Bo	2	1981-1982	1350 PS	Im Ruhestand	2	Beide Einheiten zur Konservierung vorgesehen
WDM-7	BLW	Co-Co	fünfzehn	1987–1989	2000 PS	Im Dienst	1 zweckgebunden	Derzeit nur für Rangierzwecke verwendet

Passagierklasse (WDP-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status
WDP-1	BLW & ALKO	Bo-Bo	69	1995–1999	2300 PS	Im Dienst
WDP-3A	BLW & ALKO	Co-Co	69	1998–2002	3100 PS	Im Dienst
WDP-4	EMD & BLW	Bo1-1Bo	100	2002–2011	4000 PS	Im Dienst
WDP-4B	EMD & BLW	Co-Co	86	2010–2014	4500 PS	Im Dienst
WDP-4D	EMD & BLW	Co-Co	525	2010–2018	4500 PS	Im Dienst

Warenklasse (WDG-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status
WDG-3A	BLW	Co-Co	1998	1995–2010	3100 PS	Im Dienst
WDG-3B	BLW	Co-Co	4	2004	3200 PS	Im Dienst
WDG-3C	BLW	Co-Co	1	2001	3300 PS	Im Dienst
WDG-3D	BLW	Co-Co	1	2001	3400 PS	Im Dienst
WDG-4	EMD / BLW	Co-Co	1188	1999–2012	4500 PS	Im Dienst
WDG-4G	GE	Co-Co	283	2017–heute	4500 PS	Im Dienst
WDG-4D	BLW	Co-Co	583	2013–2018	4500 PS	Im Dienst
WDG-5	BLW	Co-Co	7	2012-2017	5500 PS	Im Dienst
WDG-6G	GE	Co-Co	4	2018–heute	6000 PS	Im Dienst

Rangierklasse (WDS-Serie)

Name	Hersteller	Rad Arr	Menge Gebaut	Baujahr(e)	Leistung	Aktueller Status	Konservierte Einheiten	Kommentare
WDS-1	GE	Bo-Bo	fünfzehn	1944-1945	386 PS	Im Ruhestand	1	Indiens erste Diesellokomotive
WDS-2	Kraus Maffei	C	30	1954-1955	440 PS	Im Ruhestand	Keiner
WDS-3	Maschi- nenbau Kiel	C	7	1961	618 PS	Im Ruhestand	Keiner
WDS-4	CLW	C	27	1968-1969	600 PS	Nur wenige sind noch im Einsatz	4	Ein paar noch im Einsatz
WDS-4A	CLW	C	5	1968	660 PS	Im Ruhestand
WDS-4B	CLW	C	450	1969	700 PS	Im Ruhestand
WDS-4C	CLW	C	7	1976-78	700 PS	Im Ruhestand
WDS-4D	CLW	C	120	1984-97	700 PS	Im Ruhestand
WDS-5	ALCO / BLW	Co-Co	21	1967	1065 PS	Im Dienst	Keiner	Ein paar noch im Einsatz
WDS-6	BLW	Co-Co	270	1975–	1400	Im Dienst	2 Zweckgebunden
WDS-6AD	BLW	Co-Co	270	1975–	1400	Im Dienst	2 Zweckgebunden
WDS-8	CLW	Bo-Bo	5	1979-1982	800 PS	Im Ruhestand	Keiner

Indian Railways DHMU (links) und DEMU

Umgebaute Rangierklasse (WCDS-Serie)

Die WCDS6, eine YDM4-Lokomotive, wurde vom Golden Rock Railway Workshop für große Industrieunternehmen auf Breitspur umgebaut ; der erste wurde an RITES geliefert . Neue Wasser- und Luftleitungen wurden hinzugefügt, der Steuerstand wurde modifiziert und es hat ein Doppelbremssystem.

Dieseltriebwagen

Dieselelektrischer Triebzug (DEMU)

Einige Strecken haben DMU- Service. Je nach Getriebesystem werden sie als DEMU ( dieselelektrisches Getriebe ) oder DHMU ( dieselhydraulisches Getriebe ) klassifiziert . Es ist Dieseltriebwagen (als Schienenbus bekannt) in mehreren Bereichen.

Dampf

Indian Railways Lokomotiven: (im Uhrzeigersinn von oben links) Erhaltene HPS, NRM WP 7200, B-26 und erhaltene YP-Klasse

Die Eisenbahngesellschaften des 19. Jahrhunderts bestellten maßgeschneiderte Lokomotiven, meist von britischen Herstellern. Die Vielzahl ähnlicher, aber nicht identischer Konstruktionen erhöhte die Herstellungskosten und verlangsamte die Produktion. In den 1890er Jahren waren britische Hersteller beschäftigt und indische Eisenbahngesellschaften suchten nach Lokomotiven in Deutschland und den Vereinigten Staaten. Verwendete Motoren waren:

Bengalische Nagpur-Bahn :
- Klasse F: 0-6-0
- Klasse GM: 2-6-0 (wahrscheinlich modifiziert)
- BNR-Klasse HSG : 2-8-0+0-8-2 Garratt , Indiens erste erfolgreiche Garratts
- Klasse M: 4-6-2 (wahrscheinlich modifiziert)
- BNR-Klasse N : 4-8-0+0-8-4 Garratt, Indiens größte Lokomotive. Einer wird im National Rail Museum in Neu-Delhi aufbewahrt
- BNR-Klasse NM : Ähnlich wie N-Klasse; zehn wurden 1931 von Beyer Peacock gebaut und Ende der 1960er Jahre zurückgezogen.
- BNR-Klasse P : 4-8-2+2-8-4 Garratt; vier wurden 1939 von Beyer Peacock gebaut. In den frühen 1970er Jahren standen sie im Schuppen von Bhilai (BIA), bevor sie zurückgezogen wurden.
Bombay, Baroda und Central India Railway :
- BB&CI-Klasse P: 4-6-2
- Klasse A: 2-4-0 T, wahrscheinlich ein Atlantic ; war im Schuppen von Palej .
- Klasse U36: 0-4-2 , verwendet beim Ziehen von S-Bahnen in Bombay
- Klasse D1: 4-4-0 ; einer wurde Prinzessin May genannt .
- Klasse M: 4-6-2 (wahrscheinlich modifiziert)
Ostindische Eisenbahngesellschaft :
- Klasse CT: 0-6-4 T, wahrscheinlich zu einem Überhitzer umgebaut .
- EIR-Klasse G: 2-2-2T. Die ersten beiden heißen Express und Fairy Queen . Letztere wurde 1855 gebaut und ist die älteste noch funktionstüchtige Lokomotive der Welt. Später von Perambur Loco Works umgebaut. Untergebracht bei der East Indian Railway (EIR)
- EIR-Klasse P: 4-6-0
Great Indian Peninsula Railway :
- GIPR-Klassen Y1, Y2, Y3 und Y4: 0-8-4T . Wird auf Thal Ghat als Bankiers verwendet, um Züge die Western Ghats hinaufzuschieben .
- GIPR-Klasse F und F3: 2-6-0
- GIPR-Klasse J1: 0-6-0
- Klasse D4: 4-6-0; einer heißt Held .
- Baureihe D5: 4-6-0 Personenzuglokomotive
- Klasse E1: 4-4-2 Atlantic, gebaut von der North British Locomotive Company 1907–8. Zwischen 1925 und 1928 mit Überhitzer umgebaut.
- Klasse T: Tenderlokomotive für den Zug von Mumbaier Vorortzügen
- Klasse Y: 2-8-4T
- Krantank: 0-6-0T; einer wird im National Rail Museum in Neu-Delhi aufbewahrt.
Madras und Southern Mahratta Railway :
- M&SM-Klasse V: 4-4-0; einer bleibt erhalten.
- Klasse BTC: 2-6-4T, basierend auf BESA- Spezifikationen
- Klasse T: 0-4-2; einer wird in Madras aufbewahrt .
Nizams garantierte Staatsbahn :
- NSR-Klasse A: 2-6-0T (Nr. 48, wahrscheinlich ein Atlantic), aufbewahrt im National Rail Museum, Delhi.
Nordwestliche Staatsbahn :
- Klasse EM: 4-4-2 (wahrscheinlich modifiziert); einer wird im National Rail Museum aufbewahrt
- NWR-Klasse GAS: 2-6-2+2-6-2 Garratt; eine wurde 1925 gebaut und 1937 im Ruhestand.
- NWR-Klasse P: 2-4-0
- Klasse E1: 4-4-2
- Klasse N1: 4-8-0
Oudh- und Rohilkhand-Bahn :
- Klasse B26: 0-6-0; einer wird im National Rail Museum aufbewahrt.
Andere:
- Klasse B: 2-6-0
- Klasse E: 2-4-0
- Klasse F: 2-8-2, gebaut zwischen 1926 und 1950 von Nasmyth Wilson für den Dienst auf der Central Railway (CR) .
- Klasse G: 2-6-0, wahrscheinlich für den Güterverkehr bestimmt
- Klasse NA2
- Klasse PTC: 2-6-4T, im Besitz von Northern Railway (NR); wahrscheinlich eine umgebaute Personenzuglokomotive
- Klasse Y2: 2-8-2T, neu klassifiziert L2
- Phönix: 0-4-0T; eine befindet sich im National Rail Museum.
- Ramgotty: 2-2-0T; Die älteste Lokomotive des National Rail Museum wurde auf Breitspur umgebaut.
- Sultan , Sahib und Sindh : Geschleppt den Zug von VT nach Thana im Jahr 1853.

Designs

Vulkanische Gießerei Klasse SPS, 1911

Nach scharfen Worten in The Times und im Parlament begann das British Engineering Standards Committee (später British Engineering Standards Association ) mit der Entwicklung einer Reihe von Lokomotiven für den Einsatz bei indischen Eisenbahnen. Die ersten beiden Entwürfe entstanden 1903: ein 4-4-0 Passagier und 0-6-0 Güter. Sie wurden 1905 und 1906 mit zusätzlichen schwereren, leistungsstärkeren Lokomotiven überarbeitet:

Klasse SP: Standard-Passagier ( 4-4-0 )
Klasse SG : Standardware ( 0-6-0 )
Klasse PT: Passagiertank ( 2-6-4T )
Klasse HP: Schwerer Passagier ( 4-6-0 )
Klasse AP: Atlantik Passagier ( 4-4-2 )
Klasse HG: Schwergut ( 2-8-0 )
Klasse HT: Schwerer Panzer ( 2-8-2T )

Diese beratenden BESA-Entwürfe wurden von den Eisenbahnunternehmen angepasst, die unterschiedliche Klassifizierungssysteme verwendeten; nur die Staatsbahnen verwendeten die Gattungsbezeichnungen SP, SG, PT, HP, AP, HG und HT. Als die Überhitzung akzeptiert wurde, wurden überhitzte Versionen in SPS, SGS usw. (wenn mit Überhitzern gebaut) und SPC, SGC usw. (wenn von gesättigt in überhitzt umgewandelt) klassifiziert .

Lokomotiven der Indian Railways: 1935 XP-Klasse (links) und 1927 XB-Klasse

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden größere und leistungsstärkere Lokomotiven von britischen Ingenieurbüros für die indische Regierung konstruiert. Sie begannen 1927 zu erscheinen:

Klasse XA : Abzweigpassagier 4-6-2 Ausführung, 12,5 Tonnen Achslast
Klasse XB : leichtes 4-6-2-Passagier-Design, 17 Tonnen Achslast
Klasse XC : 4-6-2 schwere Passagiere, 19,5 Tonnen Achslast
Klasse XD : Leichtgüter 2-8-2 Ausführung, 17 Tonnen Achslast
Klasse XE : Schwerlast 2-8-2 Ausführung, 22,5 Tonnen Achslast

Klasse XF, gebaut von Beyer, Peacock & Co in Manchester für die East Bengal Railway

Klasse XF: leichte Rangierausführung 0-8-0 , 18 Tonnen Achslast
Klasse XG: schwere Rangierausführung 0-8-0, 23 Tonnen Achslast
Klasse XH: 4-Zylinder 2-8-2, 28 Tonnen Achslast; keine wurden gebaut
Klasse XP : Versuchspassagier 4-6-2, 18,5 Tonnen Achslast
Klasse XS : experimenteller 4-Zylinder 4-6-2, 21,5 Tonnen Achslast
Klasse XT: leichter Panzer 0-4-2T , 15 Tonnen Achslast

Während des Zweiten Weltkriegs wurden große Stückzahlen von 2-8-2-Lokomotiven aus den Vereinigten Staaten und Kanada erworben und als AWD und CWD klassifiziert. Die Baldwin Locomotive Works passten das Lokomotivdesign der USATC S160-Klasse für Indien an und wurden zur Klasse AWC . Sechzig Breitspurlokomotiven wurden 1944 im Rahmen einer Bestellung von 180 S160-Lokomotiven gebaut. Neben modifizierten Rahmenspreizern, Achsen, Zylindern und Führerhaus verfügten die indischen Lokomotiven über einen Turbogenerator und eine elektrische Beleuchtung (nicht im europäischen Standarddesign enthalten). Viele Teile (einschließlich Kessel) waren identisch mit denen in Normalspurlokomotiven.

(im Uhrzeigersinn von oben links) Lokomotiven der WL- und YG-Klasse; ein M2-162 und ein Display-Triebwerk in Guntur Division

Obwohl kurz vor dem Krieg neue Klassen entworfen wurden, wurden viele erst in der Nachkriegszeit in Dienst gestellt. Die neuen Klassen wurden durch die Änderung des Breitspur-Präfixes von X auf W angezeigt , und Pläne wurden umgesetzt, um mit der Herstellung von Lokomotiven in Indien zu beginnen. Die neuen Klassen waren:

Klasse WP : Passagier 4-6-2, 18,50 Tonnen Achslast
Klasse WG : Güter 2-8-2, 18,50 Tonnen Achslast
Klasse WL (1.) : leichte 4-6-2, 16,00 Tonnen Achslast (vier für North Western Railway 1939; alle nach Pakistan während der Teilung Indiens )
Klasse WL (2.) : leichte 4-6-2, 16,75 Tonnen Achslast
Klasse WM : 2-6-4T , 16,25 Tonnen Achslast
Klasse WT : 2-8-4T , 18,00 Tonnen Achslast
Klasse WU : 2-4-2T , 16,50 Tonnen Achslast
Klasse WV : 2-6-2T , 16,25 Tonnen Achslast
Klasse WW : 0-6-2T , 16,50 Tonnen Achslast

Alle Breitspur-Dampflokomotiven in Indien wurden aus dem normalen Dienst genommen, nur gelegentliche Dampf-Specials verkehren weiter.