Great Indian Peninsula Railway - Great Indian Peninsula Railway
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| Überblick | |
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| Hauptquartier | Bombay, Britisch-Indien |
| Gebietsschema | Britisch-Indien |
| Betriebsdaten | 1. August 1849–5. November 1951 |
| Technisch | |
| Spurweite | 5'3" oder 1676 mm |
Die Great Indian Peninsula Railway ( Meldezeichen GIPR ) war ein Vorgänger der Central Railway (und damit auch der heutigen staatlichen Indian Railways ), deren Hauptsitz sich am Boree Bunder in Mumbai (später Victoria Terminus und heute Chhatrapati .) befand Shivaji Maharaj Terminus ). Die Great Indian Peninsula Railway Company wurde am 1. August 1849 durch den Great Indian Peninsula Railway Company Act 1849 (12 & 13 Vict. c.83) des britischen Parlaments gegründet . Es hatte ein Stammkapital von 50.000 Pfund. Am 21. August 1847 schloss sie einen formellen Vertrag mit der East India Company über den Bau und Betrieb einer 56 km langen Eisenbahnlinie als Teil einer Fernstrecke zwischen Bombay mit Khandesh und Berar und allgemein mit den anderen Präsidentschaften Indiens ab . Der Court of Directors der East India Company ernannte James John Berkeley zum Chief Resident Engineer und Charles Buchanan Ker und Robert Wilfred Graham zu seinen Assistenten. Es war Indiens erste Personenbahn, der ursprüngliche Abschnitt von 33,8 km, der 1853 zwischen Bombay (Mumbai) und Tanna (Thane) eröffnet wurde. Am 1. Juli 1925 wurde seine Leitung von der Regierung übernommen. Am 5. November 1951 wurde sie in die Central Railway eingegliedert.
Gründung in London
1849 als Unternehmen gegründet, mit Hauptsitz in London, wurde die Great Indian Peninsula Railway zunächst auf einer Länge von 2.100 km vorgeschlagen, um Bombay mit dem Inneren der indischen Halbinsel und dem großen Hafen von Madras . zu verbinden ( Chennai ) an der Ostküste. Es sollte ursprünglich die Städte Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (West Berar), Oomrawutty ( Amravati ) und Hyderabad verbinden . Es sollte den Export von Baumwolle, Seide, Opium, Zucker und Gewürzen steigern.
Der Verwaltungsausschuss bestand aus 25 britischen Männern, darunter Beamten der East India Company und Banken in London, von denen die meisten in Großbritannien und einige in Indien ansässig waren. Der ursprünglich 25-köpfige Vorstand bestand aus Personen wie John Stuart-Wortley und William Hamilton (beide Abgeordnete aus Großbritannien, die Vorsitzender und stellvertretender Vorsitzender des Unternehmens wurden), Frederick Ayrton (ehemalige Ostindien-Kompanie), Kavalleristen wie Major Clayton und Major- General Briggs, die Einwohner von Bombay John Graham, Col. Dickenson und Sir Jamsetjee Jejeebhoy , Banker wie John Harvey (Commercial Bank of London) und S. Jervis (Direktor der London and County Bank , Lombard Street ) und Direktoren anderer Eisenbahnunternehmen wie Richard Paterson (Vorsitzender der Northern and Eastern Railway Company ) und Melvil Wilson (Direktor des Alliance Assurance Office).
Eisenbahnen rund um Bombay
Am 16. April 1853 um 15.35 Uhr verließ der erste Personenzug der Great Indian Peninsula Railway den Bahnhof Boree Bunder in Bombay (heute Mumbai ) nach Tanna (heute Thane ). Der Zug brauchte siebenundfünfzig Minuten, um Tanna zu erreichen. Es legte eine Strecke von 21 Meilen (33,8 km) zurück. Drei Lokomotiven namens Sultan , Sindh und Sahib zogen die 14 Waggons mit 400 Passagieren an Bord.
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Der Abschnitt der Strecke von Tanna nach Callian (heute Kalyan) wurde am 1. Mai 1854 eröffnet. Der Bau dieses Abschnitts war schwierig, da es sich um zweisträngige Viadukte über die Mündung (siehe Bild rechts) und zwei Tunnel handelte.
Am 12. Mai 1856 wurde die Strecke nach Campoolie (heute Khopoli) über Padusdhurree (heute Palasdhari) verlängert und am 14. Juni 1858 Khandala - Poona (heute Pune) für den Verkehr freigegeben. Der Abschnitt Padusdhurree-Khandala beinhaltete die schwierige Überquerung des Bhore Ghat (heute Bhor Ghat) und es dauerte weitere fünf Jahre bis zur Fertigstellung. Während dieser Zeit wurde die 21 km lange Lücke mit Sänfte , Pony oder Karren durch das Dorf Campoolie zurückgelegt.
Die Kassarah (heute Kasara) Linie wurde am 1. Januar 1861 eröffnet und der steile Thull Ghat (heute Thal Ghat) Abschnitt bis nach Egutpoora (heute Igatpuri) wurde am 1. Januar 1865 eröffnet und damit die Überquerung des Sahyadri abgeschlossen .
Von Bombay nach Madras
Jenseits von Callian führte die südöstliche Hauptstrecke über Bhor Ghat nach Poona, Sholapore (heute Solapur) und Raichore (heute Raichur), wo sie sich der Madras Railway anschloss . Bis 1868 betrug die Streckenkilometerzahl 888 km und bis 1870 betrug die Streckenkilometerzahl 2.388 km.
Von Bombay nach Kalkutta
Jenseits von Callian führte die nordöstliche Hauptlinie über den Thull Ghat nach Bhosawal (heute Bhusawal). Von Bhosawal gab es eine Gabelung. Einer durchquerte den großen Baumwollbezirk Oomravuttee (heute Amravati) und wurde bis Nagpore (heute Nagpur) und dann bis Raj-nandgaon im Drug District (heute Durg) verlängert. Die andere wurde bis Jubbulpore (heute Jabalpur) verlängert, um an die im Juni 1867 eröffnete Nebenstrecke Allahabad-Jubbulpore der East Indian Railway anzuschließen . Dadurch wurde es möglich, direkt von Bombay nach Kalkutta zu reisen . Die Strecke Howrah-Allahabad-Mumbai wurde am 7. März 1870 offiziell eröffnet und diente als Inspiration für das Buch In achtzig Tagen um die Welt des französischen Schriftstellers Jules Verne . Obwohl im Roman fälschlicherweise behauptet wird, dass die Linie durch Aurangabad führt , das wiederum fälschlicherweise als Hauptstadt des Kaisers Aurangzeb Alamgeer behauptet wird . Zu dieser Zeit hatte die Linie Aurangabad nicht erreicht, sondern bewegte sich nach dem Erreichen von Bhusawal in Richtung Jabalpur nach Norden . Bei der Eröffnungszeremonie kam der Vizekönig Lord Mayo zu dem Schluss, dass „es für wünschenswert gehalten wurde, dass möglichst zum frühestmöglichen Zeitpunkt das ganze Land mit einem Netz von Linien in einem einheitlichen System abgedeckt wird“.