Bombay, Baroda und Central India Railway - Bombay, Baroda and Central India Railway
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| Industrie | Eisenbahnen |
|---|---|
| Gegründet | 1855 |
| Verstorbene | 1951 |
| Hauptquartier |
Bombay ,
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Bereich bedient |
Präsidentschaft von Bombay und Agentur Rajputana |
| Dienstleistungen | Bahntransport |
Die Bombay, Baroda and Central India Railway ( Briefmarke BB&CI ) war ein 1855 gegründetes Unternehmen, das den Bau von Eisenbahnlinien zwischen Bombay und dem ehemaligen Baroda State , dem heutigen Baroda (Vadodara) in Westindien, übernahm . BB&CI schloss die Arbeiten 1864 ab. Die erste Vorortbahn in Indien wurde von BB&CI im April 1867 zwischen Virar und Churchgate (später erweitert bis Colaba ), einem Bahnhof in Bombay Backbay, in Betrieb genommen.
Die Eisenbahn wurde in zwei Hauptsysteme unterteilt, Breitspur (5 Fuß 6 Zoll) und Meterspur . Es gab auch eine vergleichsweise geringe Laufleistung von 2 Fuß 6 Zoll Spurweite, die von BB&CI im Auftrag der indischen Staaten gearbeitet wurde. Im Jahr 1947 wurde die Laufleistung der jeweiligen Teile wie folgt angegeben: Breitspur, 1.198 Meilen, mit weiteren 69 Meilen für indische Staaten; Meterspur, 1.879 Meilen, mit weiteren 106 Meilen für indische Staaten; Schmalspur, 152 Meilen, arbeitete für indische Staaten und verschiedene Unternehmen. Die viergleisige Laufleistung betrug 22 und die zweigleisige 250, der Rest des Systems war eingleisig, während die Fahrbefugnisse über 147 Meilen ausgeübt wurden (einschließlich des wichtigen Abschnitts von Muttra Junction nach Delhi, der der Great Indian Peninsular Railway gehörte ).
Der Hauptsitz der BB&CI Railway befand sich in Churchgate , Bombay, und der Hauptsitz und die Werkstätten für die Meterspurgleise und -dienste befanden sich in Ajmer .
Beschreibung der Systeme
Die breitspurige Hauptstrecke führte von Bombay nach Norden nach Baroda, wo sie sich gabelte, die nordöstliche Hauptstrecke führte weiter in Richtung Delhi und die nordwestliche Hauptstrecke zur Industriestadt Ahmedabad und weiter nach Viramgam und Kharagoda. Die nordöstliche Hauptstrecke führte durch Godhra, Ratlam, Kotah und Bayana (von wo aus eine Nebenstrecke nach Agra Fort führte) nach Muttra Junction, wo sie sich der Great Indian Peninsular Railway anschloss , über die sie für 90 Meilen in die Stadt verkehrte Delhi.
Das Meterspursystem war ursprünglich die Rajputana Malwa State Railway . Sie begann in Ahmedabad und führte nordwärts durch den Staat Baroda und Rajputana über Abu, Ajmer , Jaipur und Rewari nach Delhi. Es gab Zweige von Rewari bis Bhatinda und Fazilka, von Ajmer bis Ratlam, Indore und Khandwa und von Achnera bis Cawnpore.
Organisation
Die ursprüngliche Bombay, Baroda & Central India Railway Company wurde 1905 von der indischen Regierung gekauft, wurde aber bis zum 1. Regierung und es wurde Teil des indischen Staatsbahnsystems, direkt unter der Eisenbahnbehörde.
Aufbau und Eröffnung
Der Abschnitt von Church zu Ahmedabad ist in mehreren Etappen zwischen 1860 und 1870. Die ursprüngliche Bombay Endstation war geöffnet Grant Road , später erweitert , um Church 1870 und Colaba , an der Südspitze der Insel Bombay, im Jahr 1873. Nach dem neuen Der Hauptbahnhof von Bombay wurde 1930 eröffnet, die Linie zwischen Churchgate und Colaba wurde geschlossen und entfernt.
Der Abschnitt von Godhra nach Nagda wurde 1896 eröffnet und bis Baroda verlängert. Nagda to Muttra Junction wurde 1909 eröffnet und ermöglichte die Breitspur zwischen Bombay und Delhi.
Das Meterspursystem war ursprünglich die Rajputana Malwa State Railway und wurde später von der BB&CI übernommen. Die meterspurige Hauptstrecke von Delhi nach Jaipur wurde 1874 fertiggestellt, 1875 nach Ajmer und 1881 nach Ahmedabad verlängert . Der Zweig von Rewari nach Bhatinda und Fazilka wurde 1881 von der Ferozepore & Rewari Railway begonnen, aber der Abschnitt zwischen Bhatinda und Ferozepore wurde anschließend auf die Breitspur gebaut und an die GIPR übergeben.
Elektrifizierung
Der Abschnitt Colaba- Borivali (37,8 km) wurde am 5. Januar 1928 am 1,5-kV- Gleichstromnetz elektrifiziert . Die beiden Gleise zwischen den Bahnhöfen Colaba und Grant Road wurden elektrifiziert, während vier Gleise zwischen den Bahnhöfen Grant Road und Bandra elektrifiziert wurden. Nur zwei Vorortgleise zwischen Bandra und Borivali wurden 1928 elektrifiziert, zwei Hauptgleise blieben für die Dampflokomotiven übrig. 1933 wurden der Bahnhof Colaba und zwei elektrifizierte Gleise zwischen den Bahnhöfen Colaba und Churchgate abgebaut. Im Jahr 1936 wurde die Elektrifizierung auf die beiden zuvor verlassenen Hauptgleise zwischen den Bahnhöfen Bandra und Borivali ausgedehnt und die beiden Hauptgleise zwischen den Bahnhöfen Borivali und Virar wurden ebenfalls elektrifiziert, wodurch die Elektrifizierung des Abschnitts Churchgate - Virar abgeschlossen wurde .
Lokomotiven und Rollmaterial
Im Jahr 1947 waren insgesamt 363 Dampflokomotiven, 10 Diesel- und 2 elektrische Breitspurlokomotiven im Einsatz. Es gab 1.042 Reisezugwagen (davon 40 Elektromotor- und 120 Elektro-Anhängerwagen) und 10.584 Güterwagen.
Die äquivalenten Zahlen für die Meterspur waren 437 Lokomotiven, 1.335 Wagen, 3 Sentinel-Dampfwagen und 9.127 Waggons.
Auf der Spurweite 2 Fuß 6 Zoll befanden sich 20 Lokomotiven, 58 Reisezugwagen und 259 Waggons.
Spätere Entwicklungen
Im Jahr 1949, nach der Unabhängigkeit Indiens, wurde die Baroda State Railway von Gaekwar von der indischen Regierung mit der Bombay, Baroda and Central India Railway verschmolzen.
Am 5. November 1951 wurde die Bombay, Baroda and Central India Railway mit der Saurashtra Railway , der Rajputana Railway , der Jaipur State Railway und der Cutch State Railway zur Western Railway fusioniert .
Gandhi-Film
Die Eisenbahn ist in vielen Reiseszenen im Film Gandhi von 1982 zu sehen, der die Geschichte des Führers der indischen Unabhängigkeitsbewegung, Gandhi, gespielt von dem Schauspieler Ben Kingsley, erzählt .
Siehe auch
- Frederick William Stevens , Architekt und Ingenieur
- Charles Ollivant , Firmendirektor
Verweise
Anmerkungen
Weiterlesen
- Gupta, AK; Bhaskar, Ravinder (2018). Dampferbe der Westbahn . Mumbai: Westbahn.