Nizams garantierte Staatsbahn - Nizam's Guaranteed State Railway

Nizams garantierte Staatsbahn
Talbahnen Hyderabad-Godavari.jpg
Staat Hyderabad
Überblick
Hauptquartier Secunderabad (1870-1916)
Kachiguda (1916-1950)
Gebietsschema Bundesstaat Hyderabad , Indien
Betriebsdaten 1870 (seit 1879, vollständig im Besitz von Nizam )–1950 (verstaatlicht und mit Indian Railways fusioniert )
Nachfolger Central Railway (1951)
South Central Railway (1966)
Technisch
Spurweite Gemischt
Länge 351 Meilen (565 km) (1905)
688 Meilen (1.107 km) (1943)

Nizam's Guaranteed State Railway (NGSR) war eine Eisenbahngesellschaft, die von 1879 bis 1950 in Indien tätig war. Sie war im Besitz der Nizams of Hyderabad State , und ihr vollständiger Name war Seine Erhabene Hoheit, The Nizam's Guaranteed State Railway. Das Unternehmen begann mit einer privat von der HEH gebauten Linie , der Nizam , die sich im Besitz des Unternehmens befand und von diesem mit einer Garantie des Staates Hyderabad betrieben wurde , sehr zum Entsetzen der britischen Behörden . Kapital für die Linie wurde durch die Ausgabe von rückzahlbarer Hypothek erhöht Schuldverschreibungen . Die von Nizam Bahn wurde schließlich konsolidiert mit dem Hyderabad-Godavari Valley Railway (HGVR) . 1951 wurden sowohl die NGSR als auch die HGVR verstaatlicht und in Indian Railways fusioniert .

Geschichte

Nizams garantierte Staatsbahn

Bahnhof Secunderabad (ca. 1874)
Bahnhof Kacheguda (ca. 1922)
Bahnhof Hyderabad Deccan (vor 1905)

Da Hyderabad einer der größten Fürstenstaaten Indiens war, wollte der 6. Nizam von Hyderabad eine Eisenbahnlinie bauen, um sein Reich mit dem Rest Britisch-Indiens (heute Indien ) zu verbinden. Der Vorschlag sah vor, eine erste Bahnstrecke vom Bahnhof Secunderabad in Hyderabad nach Wadi Junction zu bauen . Nizam erklärte sich bereit, die Baukosten für die erste Linie zu finanzieren, so dass nachfolgende Zweige auf verschiedene Weise finanziert werden müssen. Der Bau begann 1870 und die Secunderabad-Wadi-Linie wurde 1874 fertiggestellt. Zwischen 1874 und 1889 wurde diese Linie bis Kazipet und dann bis Vijayawada verlängert .

Im Jahr 1879 übernahm der Nizam Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI, die direkte Kontrolle über das Unternehmen und integrierte es als staatliche Nizam's Guaranteed State Railway in die staatliche Bürokratie. Diese teilweise Verstaatlichung wurde 1883 rückgängig gemacht, als eine Verwaltungsgesellschaft gegründet wurde, um die Linien unter Gewährung einer Garantie der Regierung von HEH, dem Nizam des Staates Hyderabad, schrittweise zu übernehmen.

1899 wurde die Breitspurverbindung zwischen Bezwada (Vijayawada) und Madras (Chennai Central) eröffnet, wodurch Bahnreisen zwischen Hyderabad und Chennai möglich wurden. Eisenbahnspuren in dem Zustand , enthielten also 467 Meilen (752 km) auf der Breitspur, die alle vor 1891 gebaut, und 391 Meilen (629 km) auf der Meterspur , die zwischen 1899 und 1901. Das Gesamtkapital geöffnet wurden Ausgaben auf dem Nizam Die Staatseisenbahn von Ende 1904 betrug 4,3 crores . In diesem Jahr betrugen die Nettoeinnahmen fast 28 Lakhs oder etwa 6 1 ⁄ 2 Prozent der Ausgaben .

Im Jahr 1916 wurde ein weiterer Endbahnhof, Kachiguda Railway Station , gebaut, um als Hauptsitz der Bahn zu dienen. Die Eisenbahn von Nizam wurde dann in verschiedene, direkt besessene Untergesellschaften aufgeteilt . Jeder hatte einen von der Nizam's Railway ernannten Hauptbeamten. Die Gewinne dieser Bahnlinien wurden von der Nizam's Railway verteilt.

Hyderabad-Godavari Valley Railway

Die Hyderabad-Godavari Valley Railway war eine 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  in) Spurweite. John Wallace Pringle– der kürzlich Vermessungsstrecken für dieUganda-Eisenbahn abgeschlossen hatte– wurde 1896 zum Superintending Engineer ernannt. Die Eisenbahn wurde 1896 mit einer 629 km langen Strecke von Hyderabad City nachManmad Junction eröffnet. Die Eisenbahn wuchs schließlich auf 467 Meilen (752 km) von5 ft 6 in(1.676 mm) Spurweite und 391 Meilen (629 km) von1.000 mm(3 ft  3 .).+3 ⁄ 8  in) Spurweite. Die Hyderabad-Godavari Valley Railways kostete 2,6 crores und verdiente im selben Jahr 7,7 Lakhs netto oder fast 3 Prozent. In den Jahren 1901 und 1902 betrug der Verdienst etwa 3 1 ⁄ 2 Prozent.

Im frühen zwanzigsten Jahrhundert nahm die Baumwollindustrie als größter Export des Staates Hyderabad einen wichtigen Platz in der Regierung von Nizam in Hyderabad ein . 1889 wurden in Aurangabad eine Baumwollspinnerei und eine Weberei errichtet , die insgesamt 700 Mitarbeiter beschäftigten. Allein in Jalna gab es 9 Baumwollentkörnungsfabriken und fünf Baumwollpressen, mit zwei weiteren Entkörnungsfabriken in Aurangabad und Kannad . Im Jahr 1901 beschäftigten die Baumwollpressen und Entkörnungsfabriken insgesamt 1.016 Mitarbeiter. Die Anbaufläche für Baumwolle betrug 1914 drei Millionen Acres (12.000 km 2 ), wobei der größte Teil der Baumwolle in den Distrikten Marathwada angebaut wurde , wo der Boden dafür besonders geeignet war.

Ausbau der Baumwollindustrie

Die Eröffnung der Hyderabad-Godavari-Eisenbahn im Oktober 1900 führte zum Wachstum der Baumwollindustrie in den Bezirken Nizamabad , Nander , Parbhani und Aurangabad; Die Linie wurde verwendet, um die schweren Maschinen zu transportieren, die für die Eröffnung von Entkörnungs- und Presswerken benötigt werden. Während der Baumwollsaison, die von Oktober bis Dezember dauerte, begannen die Käufer in Bombay in beträchtlicher Zahl zu kommen. Mehr Land wurde für den Baumwollanbau genutzt und Maschinen ersetzten die traditionellen Handentkörnungen. Getreide und Hülsenfrüchte wurden teurer, wobei ein Großteil des besten Landes für den Baumwollanbau genutzt wurde, und Marathwada trat in eine kritische Phase seiner Geschichte ein.

In einem Volkszählungsbericht aus dieser Zeit heißt es: „Die Entwicklung von der landwirtschaftlichen zur Produktionsstufe hat in Marathwada bereits begonnen ." Im Staat gab es drei große Spinnereien und Webereien und etwa 90 kleine Entkörnungs- und Presswerke. 1914 waren 69.943 Menschen in der Baumwollspinnerei, -schlichtung und 517.750 in der Weberei, Baumwollentkörnung, -reinigung und -pressung beschäftigt. Die Löhne waren gut, aber die Lebenshaltungskosten in Marathwara stiegen aufgrund des Aufstiegs der Baumwollindustrie, der Ungewissheit des Regens und der Verfügbarkeit von Krediten von Geldverleihern erheblich.

Bahnstrecken

Die folgenden Linien bildeten die Nizam's Railway:

  • Bezwada Extension (34,5 Meilen (55,5 km)) eröffnet im Jahr 1889
  • Belharshah-Kazipet (234,5 Meilen (377,4 km)) wurde 1924 eröffnet
  • Karipalli-Kothagudam (39,5 Meilen (63,6 km)) wurde 1927 eröffnet
  • Vikarabad-parli vaijanath-parbhani (146 km) eröffnet 1930
  • Purna Junction-Hingoli (Meilen) wurde 1912 eröffnet
  • Secunderabad-British Frontier (188.2 Meilen (302.9 km)) wurde 1916 eröffnet
  • Dhone Kurnool (weiter nach Madras) (94,1 km) eröffnet im Jahr 1909
  • Die Kohlefelder von Singareni wurden von einer Zweigstrecke von Dornakal Junction über eine Entfernung von 31 km bedient.

Abteilung für Schienen- und Straßenverkehr

1932 begann der Linienbusverkehr – unter der Schirmherrschaft der Bahnverwaltung – mit über 450 km Strecken und 27 Fahrzeugen. Innerhalb eines Jahrzehnts wurden die Investitionen in den Busservice zu Gesamtausgaben von 7½ Millionen HRs mit fast 500 Fahrzeugen, die 4475 Meilen (7200 km) in Strecken zurücklegten. Um die Verkehrspolitik zu koordinieren, hat der Staat Nizam eine einheitliche Abteilung für Eisenbahn- und Straßenverkehr entwickelt. Laut dem Historiker MA Nayeem war das Funktionieren von Eisenbahnen, Straßen und Luftwegen unter einer einzigen Abteilung weltweit einzigartig. Infolgedessen verfügte der Bundesstaat Hyderabad (später Andhra Pradesh ) nach 1948 über ein im Vergleich zum Rest Indiens deutlich überlegenes Busnetz. Andere indische Bundesstaaten wie Madhya Pradesh kauften sogar gebrauchte Busse aus Andhra Pradesh. Eine vierspurige Autobahn hat jetzt die Straße aus der Nizam-Ära von Hyderabad durch Nordindien ersetzt.

Fusion und später

1950 wurden NGSR und HGVR verstaatlicht und 1951 Teil der Central Railway , einer Zone der Indian Railways . Später wurde sie in South Central Railway umgezont , eine weitere Zone der Indian Railways.

Alle die Meterspurlinien wurden nach und nach auf die bundesweite Bahnnorm umgewandelt, 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) Breitspur , 1992-2004.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Gesetz 1914 , S. 26-28.
  2. ^ "HH die Nizam's Railway, Poosapally-Schlucht" . bl.uk . Abgerufen am 10. Juli 2020 .
  3. ^ Lynton & Rajan 1987 , S. 56-57.
  4. ^ Umashankar, JBS (27. April 2013). "Nizam war seiner Zeit weit voraus" . Deccan Herold . Abgerufen am 10. Juli 2020 .
  5. ^ „Inspektion von Offizieren (Eisenbahnen) – Pringle, (Sir) John Wallace“ . SteamIndex . Abgerufen am 10. Juli 2011 .
  6. ^ a b "Hyderabad Godavari Valley Railway: Buldana, Aurangabad & Parbhanai Bezirke, Blatt Nr. 56 A/NW - Unbekannt" . Google Kunst und Kultur . Abgerufen am 14. Juli 2020 .
  7. ^ J, Nikhil (29. November 2018). "Hyderabad-Godavari Valley Railway und Baumwollindustrie" . CityKatta .
  8. ^ Sivaramakrishnan, R (18. August 2008). " ' Hyderabad' von Mirza Mehdy Khan in der Provinzserie des Imperial Gazetteer of India, Government Printing Press, Kalkutta, 1909" . Indian Railways Fan Club [IRFCA] . Abgerufen am 28. April 2019 .
  9. ^ Jaganath, Dr. Santosh. Die Geschichte des Eisenbahnsystems von Nizam . Lulu.com. ISBN 978-1-312-49647-7. Abgerufen am 10. Juli 2020 .
  10. ^ Nayeem 2002 , S. 221.
  11. ^ Subani, Hamad (28. Juni 2016). „Die geheime Geschichte des Staates Hyderabad des Nizam (1724-1948)“ . Kabale Zeiten . P. 12. Archiviert vom Original am 28. April 2019 . Abgerufen am 28. April 2019 .
  12. ^ Ifthekar, JS (26. November 2017). „Der Kreis schließt sich…: Ein Rückblick auf die Verkehrsgeschichte der Stadt“ . Telangana heute .
  13. ^ "Der letzte MG-Zug fährt aus dem Bahnhof Nizamabad" . Der Hindu . 1. Juli 2004. Archiviert vom Original am 1. Mai 2005.

Weiterlesen

  • Khān, Mirza Mehdy; Vredenburg, E.; Prain, C.I.E. (1909). Hyderābād-Staat . Imperial Gazetteer of India: Provinzielle Serie. Kalkutta: Regierungsdruckerei.
  • Gesetz, John (1914). Modernes Hyderabad (Deccan) . Kalkutta: Thacker, Spink & Co.
  • Lynton, Harriet Ronken; Rajan, Mohini (1987). Die Tage der Geliebten . Berkeley: University of California Press. ISBN 0520024427.
  • Nayeem, M.A. (2002) [1987]. Die Pracht von Hyderabad: die letzte Phase einer orientalischen Kultur, 1591-1948 n . Chr. (Revised ed.). Hyderabad: Hyderabad Verlag. ISBN 8185492204.