Ellsworth P. Bertolf - Ellsworth P. Bertholf

Ellsworth P. Bertholf
Bertolf in den späten 1910er Jahren
Geburtsname	Ellsworth Preis Berthol
Geboren	( 1866-04-07 )7. April 1866 New York City , New York , USA
Ist gestorben	11. November 1921 (1921-11-11)(im Alter von 55 Jahren) New York City, New York, USA
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale	US Revenue Cutter Service US-Küstenwache
Dienstjahre	1887–1919
Rang	Kommodore
Befehle gehalten	Kommandant der Küstenwache
Auszeichnungen	Congressional Gold Medal (verliehen für Overland Relief Expedition )

Ellsworth Price Bertholf (7. April 1866 - 11. November 1921) war ein Kongress-Goldmedaillen- Empfänger, der später als vierter Captain-Commandant des United States Revenue Cutter Service und aufgrund der Namensänderung der Agentur im Jahr 1915 der vierte war Kommandant der US-Küstenwache . Seine Führung während seiner Amtszeit als Kommandant war entscheidend für das Überleben der US-Küstenwache zu einer Zeit, als externe Behörden sie entweder übernehmen oder ihre Missionen auf mehrere Behörden aufteilen wollten.

Frühes Leben und Ausbildung

Bertholf wurde in New York City als Sohn von John J. Bertolf, einem Buchhalter, und Annie Frances Price Bertholf geboren. Als er vier Jahre alt war, zog seine Familie nach Hackensack, New Jersey, wo er seine Schulzeit verbrachte. Als er sechzehn Jahre alt war, erhielt er eine Berufung an der Naval Academy US sondern war ein Kriegsgericht gestellt und für angeblich die Teilnahme an einem entlassen hazing Vorfall zu Beginn seines zweiten Jahres. Ein Jahr nach seinem Ausschluss aus der Naval Academy wurde er als Kadett an der Revenue Cutter Service School of Instruction in New Bedford, Massachusetts, berufen . Er absolvierte die School of Instruction am 18. Oktober 1887 und wurde am 15. Dezember 1887 dem USRC  Levi Woodbury zugeteilt. Während seines Dienstes auf Levi Woodbury am 12. Juni 1889 wurde er als Third Lieutenant eingesetzt .

Karriere

Service im Atlantikgebiet

Am 15. April 1890 wurde Bertholf zu übertragen USRC  William H. Seward , dem amerikanischen Bürgerkrieg -Ära Seite Wheeler , die in homeported wurde Bay St. Louis, Mississippi . Seward patrouillierte an der Mündung des Mississippi und des Lake Pontchartrain , beseitigte Gefahren für die Schifffahrt und hielt Ausschau nach Schmuggelaktivitäten. Im Mai 1891 wurde er dem neueren USRC  Forward mit Eisenhülle zugeteilt, der in Mobile, Alabama, stationiert war . Während seiner Dienstzeit auf Forward wurde Bertholf am 31. Oktober 1892 zum Leutnant befördert. Im Juni 1893 meldete sich Bertholf an Bord der USRC  Hamilton , die in der Reeder and Sons Shipyard, Baltimore , einer Überholung unterzogen wurde. Nach der Überholung kehrte Hamilton zum Zoll in ihren Heimathafen Philadelphia zurück Dienst im Hafen und in der Delaware Bay . Nach nur einem Jahr Dienst auf Hamilton kehrte er am 5. Mai 1894 nach Forward zurück , verbrachte jedoch nur ein Jahr bei Forward, als er den Auftrag erhielt, sich am 1. Juni 1895 als Student am Naval War College in Newport, Rhode Island, zu melden . Er sammelte wertvolle Erfahrungen in der Marinetaktik und im Umgang mit Navy-Offizieren und wurde der erste Revenue Cutter Service Officer, der seinen Abschluss am Naval War College machte. Er machte seinen Abschluss im Oktober 1895 und wurde vorübergehend als Executive Officer auf USRC  Manhattan , einem Hafenschlepper in New York, eingesetzt Stadt. Bertholf berichtete Ende November 1895 an Bord der USRC  Salmon P. Chase als Executive Officer von Chase und der Revenue Cutter Service School of Instruction. Chase wurde in Baltimore grundlegend umgebaut, um doppelt so viele Kadetten unterzubringen wie in der Vergangenheit. Nach der Überholung kehrte die Chase als Schulschiff zurück und verbrachte den größten Teil des Ausbildungsjahres auf See, mit nur gelegentlichen Besuchen im Hafen zur Neuversorgung und Reparatur.

Alaska

Im November 1897 erhielt Bertolf den Befehl, ihn dem USRC  Bear zuzuweisen, der in Seattle, Washington, stationiert war . USRC Bear wurde mit der Bering Sea Patrol beauftragt und verbrachte jedes Jahr mehrere Monate damit, die Küste Alaskas zu patrouillieren . Zur gleichen Zeit berichtete er Bear , dass mehrere Walfangschiffe bei Point Barrow im Eis gefangen waren . Die Überland-Hilfsexpedition wurde vom Finanzminister geplant, und Bear reiste im Angesicht des arktischen Winters in die Beringsee , eine Leistung, die zuvor noch nicht versucht worden war. Obwohl Bear für die Arbeit in eisigen Gewässern gebaut wurde, war sie kein Eisbrecher und es war nicht zu erwarten, dass sie durch Packeis zu den gefangenen Walfängern segelte. In der Nähe von Nelson Island setzte der Kapitän von Bear den leitenden Offizier, Lieutenant David H. Jarvis, an Land ; der Schiffsarzt Dr. Samuel J. Call ; und Bertholf mit der Anweisung, eine Rentierherde über Land zu den gestrandeten Walfängern zu treiben . Die Entfernung nach Point Barrow über Land von Cape Vancouver betrug ungefähr 1500 Meilen. Bär drehte sich um und überwinterte in Unalaska in Erwartung des Tauwetters im Frühjahr, während die Rettungsmannschaft Hundeschlittenteams versammelte und die erforderliche Anzahl von Rentieren beschaffte. Da es an ausgebildeten Hunden mangelte, wies Jarvis Berthol an, die Inuit- Dörfer weiter nach Schlittenteams zu durchsuchen, während er und Call nach Cape Prince of Wales gingen, wo es viele domestizierte Rentiere gab. Bertolf holte Jarvis und Call ein und half bei der Neubereitstellung der Hilfsmission. Die Gruppe erreichte schließlich die Walfänger Anfang März 1898, wobei sie den größten Teil der Strecke zurücklegte und Temperaturen von bis zu -45 Grad Fahrenheit aushielt. Im Jahr 1902 wurden Jarvis, Call und Bertholf in Anerkennung ihrer heldenhaften Hilfsmaßnahmen für die 275 amerikanischen Walfänger in Point Barrow in der sogenannten Overland Relief Expedition mit der Goldmedaille des Kongresses ausgezeichnet . Diese Expedition gilt als eine der gefährlichsten Rettungsmissionen in der Geschichte der Seefahrt.

Nach einem kurzen Einsatz an Bord der USRC Thetis, die in der Mare Island Naval Shipyard repariert wurde , wurde Bertolf im Mai 1899 erneut Bear zugeteilt, diesmal jedoch als Executive Officer. Während dieses Auftrags lieferte die Crew von Bear weitere Rentiere aus Russland nach Alaska, setzte Bundesgesetze durch, rettete gestrandete mittellose Goldgräber vor dem Verhungern, rettete Walfänger aus einem Schiffswrack und untersuchte zwei Morde; Der Revenue Cutter Service war zu dieser Zeit die einzige Strafverfolgungsbehörde in Alaska. Während dieser Zeit legte Bertolf die Prüfung zum Oberleutnant ab und wurde im Juni 1900 befördert. Im Januar 1901 wurde er dem Innenministerium zugeteilt und nach Russland geschickt, um mehr widerstandsfähigere Rentiere für den Transport nach Alaska für die Entlastung der Inuit. Er wurde zur Beratung mit russischen Beamten an die US-Botschaft in St. Petersburg, Russland , geschickt und ihm wurde geraten, Russland mit der Transsibirischen Eisenbahn zu durchqueren und Hirten in der Nähe von Ochotsk zu kontaktieren . Nachdem er die Rentiere gekauft und in den Hafen von Wladiwostok gebracht hatte , war er für den Transport der Rentiere zur Teller Reindeer Station in der Nähe von Port Clarence, Alaska, verantwortlich . Seine nächste Aufgabe war als Executive Officer des USRC Manning in Bremerton, Washington, wo er an der Bering Sea Patrol teilnahm und an Strafverfolgungsbehörden, Rettungen und hydrographischen Untersuchungen teilnahm. Er wurde im November 1902 von Manning abgelöst und schaffte es, während seines Urlaubs seine Ehe mit Emilie Innes Sublett von Hackensack zu quetschen, bevor er sich für seinen nächsten Einsatz meldete.

Lebensrettungsdienst der Vereinigten Staaten

Im Dezember 1902 meldete sich Bertolf zum Dienst als stellvertretender Inspektor für den US Life-Saving Service in Atlantic City . Es war gängige Praxis für Beamte des Revenue Cutter Service, diese Aufgabe zu erfüllen. Dies war hilfreich für ihn, da er nun, da er verheiratet war, in der Nähe seines Zuhauses bleiben konnte. Er war als stellvertretender Inspektor dafür verantwortlich, jeden Monat die Surfer an den 42 lebensrettenden Stationen entlang der Küste von New Jersey zu untersuchen und zu bohren. Er musste auch alle Schiffswracks entlang der Küste untersuchen, um zu sehen, ob die Rettungsaktionen von den Rettungsstationen ordnungsgemäß durchgeführt wurden. Diese Dienstzeit beim Life Saving Service sollte später in seiner Karriere von wertvoller Erfahrung sein, als die USLSS mit dem Revenue Cutter Service zur US-Küstenwache fusionierte.

Kommando auf See

Im Oktober 1905 war Berthols Dienst bei der USLSS beendet und er meldete sich als Executive Officer an Bord der USRC  Onondaga . Obwohl die Onondaga in Philadelphia ihren Heimathafen hatte, patrouillierte sie an der Atlantikküste, um Schiffe in Seenot zu unterstützen und Gefahren für die Navigation zu zerstören. Nach einem Jahr zog Bertholf über den Hafen von Philadelphia, um das Kommando des USRC  Wissahickon zu übernehmen , einem neuen 96-Fuß-Hafenschlepper. Als neuer Kommandant musste sich Bertholf mit der internationalen Schifffahrtsgemeinschaft auseinandersetzen und in den Hafen einlaufenden Schiffen bei der Suche nach dem richtigen Liegeplatz sowie bei der Durchsetzung von Anker- und Hafenvorschriften helfen. Diese Erfahrung in der Führung eines kleinen Kutters wäre notwendig, bevor er das Kommando über die größeren Kutter des Finanzamtes übernehmen konnte und erforderte Fingerspitzengefühl und gutes Urteilsvermögen. Im August 1907 wurde er zum Kapitän befördert , vom Dienst in Philadelphia abgelöst und zum vorübergehenden Kapitän der USRC Seminole in Wilmington, North Carolina, abkommandiert  , während der kommandierende Offizier vorübergehend eingesetzt wurde. Während des Kurzeinsatzes konnte Bertolf seine Erfahrungen am Naval War College in Flottentrainingsübungen mit mehreren anderen USRCS-Kuttern im Atlantik einbringen. Landungsübungen mit den Besatzungen der Kutter wurden in Yorktown, Virginia zusammen mit Geschwaderformationen und Geschützübungen auf See durchgeführt. Nachdem der kommandierende Offizier zur Seminole zurückgekehrt war, erwartete Bertolf, auf Wissahickon zu seinem Kommando zurückzukehren, als er die Überraschung erhielt, ihm den Befehl seines alten Schiffes Bear zuzuweisen . Dies war eine große Ehre und eine große Verantwortung, da der Bär der berühmteste Kutter im Revenue Cutter Service war. Er meldete sich an Bord der Bear, als sie im Dezember 1907 auf Mare Island eine Wartungsüberholung abschloss, und er musste sie zu einer anderen Werft in Oakland, Kalifornien , verlegen , um die Reparaturen durchführen zu lassen. Er rechnete damit, im Frühjahr zur alljährlichen Bering Sea Patrol aufbrechen zu können ; aber erhielt stattdessen Befehle, die Große Weiße Flotte in die Bucht von San Francisco zu eskortieren . Tausende von Menschen kamen zu den Hafenanlaufzeremonien, und Bertholf und seine Mannschaft hatten die Verantwortung, Hunderte von kleinen Booten den Schlachtschiffen und Kreuzern auf ihrem Weg zu den Liegeplätzen aus dem Weg zu räumen. Der ganze Tag verlief dank der Sorgfalt der Crew von Bear ohne Kollision oder Verletzung . Bear hatte sich , wie alle Kutter der Bering Sea Patrol, jahrelang mit den Problemen der pelagischen Versiegelung durch Schiffe anderer Nationen in den Küstengewässern Alaskas beschäftigt. Es wurde erwartet, dass sich das Problem nach dem Ende des Russisch-Japanischen Krieges verschlimmert und Japan seine Ressourcen wieder in Friedenszeiten verwendet, da Japan keine Siegelungsverträge unterzeichnet hat. Im Sommer 1908 waren Bertolf und seine Mannschaft sehr beschäftigt; Sie beschlagnahmten zwei japanische Schiffe, die innerhalb der Drei-Meilen-Grenze gefangen wurden , und mussten die Schiffe und Besatzungen nach Unalaska transportieren und vor einem Bundesgericht aussagen. Nach dem Prozess wurde Bear beauftragt, die Gefangenen in Valdez, Alaska , ins Gefängnis zu bringen , und kehrte erst Ende November in seinen Heimathafen in Sausalito, Kalifornien, zurück . Weitere Funktionen während der dreijährigen Tour der Pflicht , dass Bertholf geboten Bär enthalten Seevermessung, Schiffbruch rettet und Transportieren 143 mittellos Männer und Frauen von Nome nach Seattle . Dies erforderte eine Umrüstung des Kutters, um die zusätzlichen Passagiere unterzubringen.

Kommandant der US-Küstenwache

Im Dezember 1910 endete Berthols Tour an Bord des USRC Bear und er erhielt den Befehl, ihm das Kommando des USRC  Morrill mit Heimathafen Detroit zuzuweisen . Da Morrill für den Winter eingesperrt war, konnte er sich auf seine Kampagne zur Nachfolge von Worth G. Ross als Captain-Commandant der USRCS konzentrieren. Mehrere ältere Kapitäne suchten aktiv nach der Ernennung und Bertolf war nur 23. auf der Dienstaltersliste. Seine Entlassung aus der Marineakademie war der einzige schwarze Fleck gegen ihn; jedoch waren seine Congressional Gold Medal und sein Dienst als kommandierender Offizier von Bear alle Punkte zu seinen Gunsten. Eine Bestätigung durch Walter Eli Clark , den Distriktgouverneur von Alaska , und Franklin MacVeagh , Finanzminister , half ihm schließlich, die Nominierung für den Posten zu sichern. Bertolf wurde am 15. Juni 1911 vom Senat bestätigt und wurde der vierte Kapitän-Kommandant des Dienstes. Eine seiner ersten Herausforderungen war eine Reorganisation des RCS, nachdem der Finanzminister angeordnet hatte, dass die operative Kontrolle über die Kutter des Dienstes den zivilen Zollbehörden entzogen und der Befehlskette des Revenue Cutter Service zugewiesen werden sollte . Dies ermöglichte Berthol, das Personal der RCS-Zentrale neu zu organisieren und in mehreren Städten an beiden Küsten Bezirksbüros einzurichten, um die Kutter besser kontrollieren zu können. Im Jahr 1912 wurde Bertholf berufen, bei den Anhörungen des Ausschusses für auswärtige Angelegenheiten des Repräsentantenhauses über die Umsetzung des Nordpazifik- Seebärenübereinkommens von 1911 auszusagen , ein Vertrag zum Schutz von Robben und Ottern vor übermäßiger Jagd. Seine Aussage befasste sich mit der Rolle der RCS bei der Durchsetzung des Vertrags und wie die Strafverfolgung durch die Bering Sea Patrol durch die Einbeziehung Russlands und Japans und nicht nur der Vereinigten Staaten und Großbritanniens viel einfacher würde .

Cleveland-Kommission und Fusion

Im November 1911 veröffentlichte die Cleveland Commission on Economy and Efficiency unter dem Vorsitz von Frederick A. Cleveland , dem wichtigsten Wirtschaftsberater von Präsident William Howard Taft , einen Bericht, der die Auflösung der RCS forderte und ihre Zuständigkeiten auf andere Behörden der Bundesregierung verteilte . In dem Bericht heißt es, dass die militärische Verantwortung der RCS an die Marine übertragen und andere zivile Aufgaben von mehreren anderen Behörden geteilt werden sollten, um eine Million Dollar pro Jahr einzusparen. Bertolf stand vor der Aufgabe, mit Unterstützung der Marine eine Verteidigung gegen den Vorschlag zu organisieren; die nicht die nichtmilitärischen Aufgaben der RCS oder die 1700 RCS-Mitarbeiter wollten; er begann, Fakten über RCS-Operationen zu sammeln, die seine Existenz rechtfertigen würden. Finanzminister MacVeagh stimmte den Schlussfolgerungen des Cleveland-Berichts nicht zu und wies Berthol an, sich mit Sumner Kimball , dem Chef der USLSS, zu treffen, um einen Plan zur Zusammenführung der beiden Dienste auszuarbeiten. Sie entwarfen einen Gesetzentwurf, der die Stärke beider Dienste nutzte, um aus den beiden Diensten die US-Küstenwache zu bilden, und präsentierten ihn Minister MacVeagh, der wiederum befreundete Kongressmitglieder suchte, um den Gesetzentwurf zu unterstützen. Im April 1912 prallte die RMS  Titanic , ein britisches Passagierschiff, im Nordatlantik auf einen Eisberg und sank mit großem Verlust an Menschenleben. Um eine weitere Katastrophe zu verhindern, wurde ein International Ice Patrol- Vertrag mit mehreren anderen Ländern unterzeichnet, der die Vereinigten Staaten als Betreiber der Patrouille benennt. Da die Navy den nichtmilitärischen Dienst nicht wollte, wurde die RCS damit beauftragt, sicherzustellen, dass jedes Frühjahr Eisberge aufgespürt und Nachrichten an den Seeverkehr im Nordatlantik gesendet wurden. Diese zusätzliche Verantwortung, gepaart mit dem Wechsel der Präsidentschaftsverwaltungen und dem Beginn des Ersten Weltkriegs, ließ den Vorschlag von Bertolf-Kimball für Präsident Woodrow Wilson attraktiv erscheinen, und er sandte eine Nachricht an den Kongress, dass er die Verabschiedung des Gesetzes zur Schaffung der US-Küstenwache wünschte. Der Senatsentwurf 2337, "Ein Gesetz zur Schaffung der Küstenwache" (Public Law 239), wurde am 28. Januar 1915 in Kraft gesetzt. Am 19. Juni 1915 wurde Bertholf für vier weitere Jahre als Kapitän und Kommandant der US-Küstenwache wiederernannt.

Erster Weltkrieg und die US Navy

Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg im April 1917 wurde die operative Kontrolle der neuen US-Küstenwache dem Department of the Navy übertragen . Bertolfs Aufgaben bestanden darin, den Chief of Naval Operations in Angelegenheiten der US-Küstenwache zu beraten, und er hatte die administrative Kontrolle über die Funktionen des Finanzministeriums innerhalb der Küstenwache. Ein unmittelbares Problem, mit dem er konfrontiert war, war die einjährige Einberufungszeit, unter der das angeworbene Personal diente. Viele der Matrosen waren im Ausland geboren und desertierten oder wurden nach Kriegsende entlassen. Andere entschieden sich für einen anderen bewaffneten Dienst, bei dem die Aufstiegschancen besser waren. 1918 wurden die Einberufungen auf die Dauer des Krieges geändert, jedoch nicht länger als drei Jahre. Die Gehalts- und Rangunterschiede zwischen Navy- und Küstenwachepersonal waren auch während dieser Zeit ein anhaltendes Problem für Bertolf und wurden während seiner Amtszeit als Captain-Commandant nicht vollständig gelöst. Zu den Projekten, die er während des Krieges direkt überwachte, gehörten die Einrichtung von Landverbindungen zwischen Küstenanlagen an der Ostküste, die Durchsetzung des Spionagegesetzes von 1917 ; Hafensicherheit und Einrichtung einer Luftfahrtabteilung der Küstenwache. Am 1. Juli 1918 wurde er zum Commodore , USCG befördert.

Wieder befindet sich das Land im Kriegszustand und wieder dient die Küstenwache unter der Marine, aber diesmal scheint die Marine uns nicht loszulassen, will nicht, dass wir zum Finanzministerium zurückkehren und unsere normalen Funktionen wieder aufnehmen und zu diesem Zweck schlägt dieser Gesetzentwurf vor, dass die Marine die Küstenwache übernimmt. Die Offiziere und Mannschaften sind auf die verschiedenen Dienstgrade und Dienstgrade in der Marine zu verteilen; die Seeschiffe sollen der Marine übergeben werden, und die Küstenwache wird, nachdem sie verschluckt wurde, aufhören zu existieren.

--- Commodore-Commandant Ellsworth P. Bertholf, USCG,
Kongressanhörung, 6. Februar 1919.

Nach Kriegsende verlor die Marine Tausende von erfahrenen Offizieren und Männern durch das zivile Leben und hatte nicht genug Offiziere, um ihre autorisierten Quartiere zu füllen. Die Marine schlug vor, die Küstenwache und ihre Vermögenswerte zu absorbieren, um dieses Problem zu lösen. Das Bureau of Operations der Navy stellte fest, dass es außer der Marineakademie und der Küstenwache keine Quelle gab, um Offiziere zu ersetzen. Da die Offiziere der beiden Dienste während des Krieges gut zusammengearbeitet hatten, sah die Marine die Möglichkeit, ihre Personalprobleme zu lösen, indem sie die Küstenwache und ihr Personal aufnahm und dem Finanzministerium nur die Schiffe überließ, die für die Zölle und die Durchsetzung der Schifffahrtsgesetze erforderlich waren . Viele Offiziere der Küstenwache unterstützten den Schritt der Marine, die beiden Dienste zu integrieren, da sie während des Krieges von der Marine aus vorübergehenden Dienstgraden zurückgestuft wurden, als die Küstenwache zu einem normalen Betriebstempo zurückkehrte. Am 14. Dezember 1918 brachte der Abgeordnete Guy E. Campbell aus Pennsylvania einen Gesetzentwurf ein, um die Küstenwache dauerhaft vom Finanzministerium an das Marineministerium zu übertragen. Während der Anhörungen vor dem Interstate and Foreign Commerce Committee im Januar 1919 sagten zwei Offiziere der Küstenwache und zwei Marineoffiziere zugunsten des Gesetzes aus. Andere bezeugten Effizienzgewinne durch die Übertragung. Marineminister Josephus Daniels befürwortete die Versetzung, weil er erkannte, dass dies die beste Gelegenheit für die Marine war, die Küstenwache zu absorbieren, während sie noch als Teil der Marine operierte, und sagte für die Verabschiedung des Gesetzes aus. In einer zweiten Anhörungsrunde vor dem Ausschuss im Februar 1919 bekam Bertolf endlich Gelegenheit, auszusagen. Bertolfs Aussage vor dem Ausschuss widerlegte systematisch jedes Argument der Befürworter des Gesetzentwurfs und half, einige Mitglieder davon zu überzeugen, den Gesetzentwurf im Ausschuss zu halten. Nachdem der Gesetzentwurf im Ausschuss ins Stocken geraten war, zog sich Bertolf am 30. Juni 1919 aus der Küstenwache zurück. Die Frage, ob die Marine die Küstenwache aufnehmen würde, wurde entschieden, als Präsident Wilson am 28. August 1919 die Executive Order 3160 erließ und damit die Küstenwache zurück in die das Finanzamt.

Späteres Leben und Tod

Nach seiner Pensionierung von der US-Küstenwache im Juni 1919 zog Bertolf nach New York City und wurde Vizepräsident des American Bureau of Shipping und wurde eine einflussreiche Persönlichkeit an der Institution. Da er nach der Pensionierung mehr Freizeit hatte, entwickelte er ein Interesse für Genealogie und recherchierte und erstellte eine Familiengeschichte. Er starb am 11. November 1921 in seiner Residenz im Bretton Hall Hotel in New York City an einem Herzinfarkt und wurde auf dem Arlington National Cemetery beigesetzt .

Erbe

Bertolfs Beiträge zur US-Küstenwache umfassen die Verhinderung der Auflösung des Dienstes im Jahr 1911; seine Führung bei der Fusion der USRCS und der USLSS zur US-Küstenwache im Jahr 1915; 1919 war er maßgeblich daran beteiligt, eine Übernahme durch die US Navy erfolgreich zu verhindern.

Die US-Küstenwache hat den ersten Kutter der maritimen Sicherheitskutter der Legend-Klasse zu Ehren ihres ehemaligen Kommandanten USCGC  Bertholf benannt. Der Kutter ist das erste Schiff, das im Rahmen des Deepwater- Programms der Küstenwache gebaut wurde und im Jahr 2006 vom Stapel lief. Bertholf wurde am Coast Guard Day , dem 4. August 2008, in Dienst gestellt und hat derzeit seinen Heimathafen in Alameda, Kalifornien .

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Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Verwendete Referenzen

Externe Links

Ellsworth P. Bertholf bei Find a Grave

Militärämter
Vorangestellt von Worth G. Ross	Kommandant der Küstenwache 1915-1919	Nachfolger von William E. Reynolds