Internationale Eispatrouille - International Ice Patrol

Internationale Eispatrouille
USCG Internationale Eispatrouille C-130.jpg
Eine amerikanische Küstenwache HC-130 auf der International Ice Patrol über dem Arktischen Ozean Ende der 1990er Jahre.
Zielsetzung Überwachen Sie aus Sicherheitsgründen Eisberge im Atlantik und im Arktischen Ozean .
Datum 1914–heute
Ausgeführt von  Vereinigte Staaten

Die International Ice Patrol ist eine Organisation mit dem Ziel, das Vorhandensein von Eisbergen im Atlantik und im Arktischen Ozean zu überwachen und ihre Bewegungen aus Sicherheitsgründen zu melden. Es wird von der US-Küstenwache betrieben, aber von den 13 Nationen finanziert, die an der transatlantischen Navigation interessiert sind. Zu den Regierungen, die 2011 zur Internationalen Eispatrouille beitragen, gehören Belgien , Kanada (siehe Canadian Ice Service ), Dänemark , Finnland , Frankreich , Deutschland , Griechenland , Italien , Japan , die Niederlande , Norwegen , Panama , Polen , Spanien , Schweden , die Großbritannien und den Vereinigten Staaten .

Die Organisation wurde 1914 als Reaktion auf den Untergang der RMS Titanic gegründet . Die Hauptaufgabe der Ice Patrol besteht darin, die Eisberggefahr im Nordatlantik zu überwachen und der maritimen Gemeinschaft entsprechende Warnprodukte für Eisberge bereitzustellen.

Geschichte

Gründung

Seit den frühesten Reisen in den Nordatlantik haben Eisberge Schiffe bedroht. Ein Überblick über die Geschichte der Schifffahrt vor der Wende zum 20. Jahrhundert zeigt eine beeindruckende Zahl von Opfern in der Nähe der Grand Banks von Neufundland . Zum Beispiel sank Lady of the Lake 1833 mit einem Verlust von 215 Menschen. Zwischen 1882 und 1890 gingen 14 Schiffe verloren und 40 schwer durch Eis beschädigt. Dies beinhaltet nicht die große Zahl von Walfang- und Fischereifahrzeugen, die durch Eis verloren oder beschädigt wurden. Es bedurfte einer der größten Meereskatastrophen aller Zeiten, um die öffentliche Nachfrage nach internationalen kooperativen Maßnahmen zur Bewältigung dieser Meeresgefahr zu wecken. Diese Katastrophe, der Untergang der RMS  Titanic am 15. April 1912, war der wichtigste Anstoß zur Gründung der International Ice Patrol.

Auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton, England nach New York, kollidierte die Titanic südlich des Hecks der Grand Banks mit einem Eisberg und sank in weniger als drei Stunden. Der Verlust an Menschenleben war enorm, mehr als 1.500 der 2.224 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Die Titanic , das brandneue Schiff der White Star Line , war das größte Passagierschiff ihrer Zeit, verdrängte 45.000 Tonnen und konnte eine Geschwindigkeit von über 22 Knoten (41 km/h) erreichen. Der Verlust der Titanic erfasste die Welt mit einem ernüchternden Bewusstsein für das tragische Potenzial eines Eisbergs. Die schieren Dimensionen der Titanic- Katastrophe sorgten auf beiden Seiten des Atlantiks für ausreichende öffentliche Reaktionen, um widerstrebende Regierungen zum Handeln zu bewegen und 1914 die erste Konvention zum Schutz des Lebens auf See ( SOLAS ) ins Leben zu rufen .

Nach der Titanic- Katastrophe beauftragte die US Navy die Kreuzer USS  Chester und USS  Birmingham , die Grand Banks of Newfoundland für den Rest des Jahres 1912 zu patrouillieren. 1913 konnte die United States Navy keine Schiffe für diesen Zweck entbehren, so dass der Revenue Cutter Service ( Vorläufer der US-Küstenwache ) übernahm die Verantwortung und beauftragte USRC Seneca und USRC Miami mit der Durchführung der Patrouille.

Auf der ersten Internationalen Konferenz über die Sicherheit des Lebens auf See , die am 12. November 1913 in London einberufen wurde , wurde das Thema Patrouillen in den Eisgebieten intensiv diskutiert. Die am 30. Januar 1914 von den Vertretern der verschiedenen Seemächte der Welt unterzeichnete Konvention sah die Einweihung eines internationalen Dienstes zur Zerstörung von Ruinen, Eisbeobachtung und Eispatrouillen vor, bestehend aus Schiffen, die die Eisregionen während der Saison patrouillieren sollten der Eisberggefahr und der Versuch, die transatlantischen Bahnen für den Rest des Jahres frei von Trümmern zu halten. Vor allem aufgrund der in den Jahren 1912 und 1913 gesammelten Erfahrungen wurde die Regierung der Vereinigten Staaten eingeladen, die Leitung des Dreifachdienstes zu übernehmen, wobei die Kosten von den 13 an der transatlantischen Navigation interessierten Nationen getragen werden sollten.

Am 16. April 1929 wurde in London die zweite Internationale Konferenz über die Sicherheit des Lebens auf See einberufen. Achtzehn Nationen nahmen daran teil, die alle am 31. Mai 1929 die Schlussakte unterzeichneten Artikel 54, der sich mit der Kontrolle befasste, wurde die Konvention von 1929 erst am 7. August 1936 von den Vereinigten Staaten ratifiziert, und selbst dann wurde die Ratifizierung von drei Vorbehalten begleitet. Gleichzeitig erließ der Kongress am 25. Juni 1936 ein Gesetz, das den Kommandanten der Küstenwache formell verpflichtete , den Internationalen Eisbeobachtungs- und Eispatrouillendienst zu verwalten (Kap. 807, Abs. 2 49 USC 1922) und die Art und Weise allgemein beschrieb in dem diese Leistung erbracht werden sollte. Mit nur geringfügigen Änderungen ist dies bis heute die grundlegende Autorität der Küstenwache für den Betrieb der International Ice Patrol. Seit 1929 gab es drei SOLAS-Konventionen (1948, 1960 & 1974). Keine davon hat eine grundlegende Änderung empfohlen, die die Ice Patrol betrifft.

Seit 1914 legen die US-Küstenwache und die International Ice Patrol am 15. April jedes Jahr einen Kranz von einem Schiff oder einem Flugzeug am Ort der Titanic- Katastrophe nieder. Die feierliche Zeremonie wird von der Besatzung des Schiffes besucht und eine Widmungserklärung an die Titanic und ihre verlorenen Passagiere wird gelesen.

Verwaltung

Patch Internationale Eispatrouille

Von seiner Gründung bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Ice Patrol von zwei Oberflächenpatrouillenkuttern abwechselnd Überwachungspatrouillen der südlichen Eisgrenzen durchgeführt. 1931 und danach wurde ein drittes Schiff der Ice Patrol zugeteilt, um ozeanographische Beobachtungen in der Nähe der Grand Banks durchzuführen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Luftüberwachung zur primären Eisaufklärungsmethode, wobei Oberflächenpatrouillen außer in ungewöhnlich schweren Eisjahren oder längeren Zeiten eingeschränkter Sicht eingestellt wurden. Der Einsatz des ozeanographischen Schiffes wurde bis 1982 fortgesetzt, als das einzige verbleibende ozeanographische Schiff der Küstenwache, USCGC  Evergreen , zu einem mittellangen Kutter umgebaut wurde. Das Flugzeug hat deutliche Vorteile für die Eisaufklärung und bietet eine viel größere Abdeckung in relativ kurzer Zeit.

Von 1946 bis 1966 waren die Büros der Ice Patrol, das Operationszentrum und die Aufklärungsflugzeuge während der Eissaison im Air Detachment der Küstenwache Argentia, Neufundland, stationiert .

Aufgrund sich ändernder operativer Verpflichtungen und finanzieller Beschränkungen wurde die Air Detachment der Küstenwache Argentia 1966 geschlossen. Das Hauptquartier und das Operationszentrum von Ice Patrol wurden nach Governors Island, New York, verlegt, wo sie bis Oktober 1983 blieben.

Heute befindet sich die Internationale Eispatrouille im Forschungs- und Entwicklungszentrum der Küstenwache in New London, Connecticut . Die Eisaufklärungsabteilung, die normalerweise aus elf Flugzeugbesatzungen und vier Eisbeobachtern besteht, die in einem HC-130- Flugzeug fliegen, arbeitet weiterhin von Neufundland aus.

Die Ice Patrol verbreitet Informationen über Eisberge und die Grenze des bekannten Meereises über Radiosendungen des Kommunikationskommandos der US-Küstenwache (COMMCOM) in Chesapeake, Virginia, über Inmarsat Safetynet und eine Funk-Faksimilekarte. Ice Patrol-Informationen sind auch über den Internetzugang verfügbar. 2002 Änderungen an SOLAS verlangen, dass Schiffe, die die von der Ice Patrol bewachte Region durchqueren, die während der Eissaison angebotenen Dienste nutzen.

Luftfahrtgeschichte der International Ice Patrol

  • 6. Februar 1946 - Eine PBY-5A macht den ersten Aufklärungsflug der International Ice Patrol.
  • 24. Februar 1946 - Zwei PB4Y-1 kommen in Argentia, Neufundland, an, um das erste dedizierte Ice Patrol-Flugzeug zu werden.
  • 1. Juli 1946 - Erste Hubschraubereinsätze bei der International Ice Patrol. Ein HNS-1-Hubschrauber, Sikorsky R-4 , CGNR 39047, flog von USCGC  Northwind vor der grönländischen Küste.
  • 1947 - Eine PB-1G wird zum Ice Patrol-Flugzeug.
  • 1948 – Der mit einer Kamera ausgestattete PB-1G beginnt eine Eisbergzählung vor Baffin Island, die 1949 abgeschlossen wurde.
  • 1949 - Erstmals werden Flugzeuge zum alleinigen Aufklärungswerkzeug.
  • 1956 - Erfolglose Tests zur Identifizierung von Eisbergen durch Markierung mit Farbstoffmarkern, handelsüblichem Farbstoff und gebrauchtem Motoröl.
  • 1958 - Letzte Eispatrouille einer PB-1G.
  • 1959 - R5Ds ersetzen PB-1Gs.
  • Juni 1959 - Erfolglose Eisberg-Abrissversuche mit Magnesium- und Thermit- Brandbomben .
  • Mai 1960 - Erfolglose Abrissexperimente von Eisbergen, bei denen hochexplosive Bomben von UF-2G abgeworfen werden .
  • 24. Mai 1962 - Erste Eispatrouille von HC-130B .
  • 1963 - R5Ds ersetzt durch HC-130Bs mit Doppler-Navigationssystem.
  • 1964 - Erster erfolgreicher Einsatz eines Luftstrahlungsthermometers zur Erkennung von Veränderungen der Oberflächenwassertemperatur.
  • 1967 - Erster Einsatz eines Mikrowellenradiometers zur Unterscheidung von Radarkontakten als Schiff oder Eisberg.
  • 30. April 1970 - Die Eisaufklärungsabteilung wird von Argentia nach CFB Summerside auf Prince Edward Island verlegt .
  • 1971 - Die Auswertung des seitwärts gerichteten Flugradars (SLAR) begann.
  • 1973 - Trägheitsnavigationssystem auf Ice Patrol-Flugzeugen installiert.
  • 1973 - Die Eisaufklärungsabteilung wird nach St. John's, Neufundland und Labrador verlegt .
  • 1982 - Die Eisaufklärungsabteilung wird nach Gander, Neufundland und Labrador verlegt .
  • 1989 - Die Eisaufklärungsabteilung zog zurück nach St. John's, Neufundland und Labrador.

Verweise

Externe Links