Austin Cambridge - Austin Cambridge

Austin Cambridge
Überblick
Hersteller	Austin Motor Company
Produktion	1954–1973
Montage	Cowley, Oxford , England
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kleiner Familienwagen (1954 – 1958) Großer Familienwagen (1959 – 1969)
Körperstil	4-türiger Kombi 4-türige Limousine 2-türiger Van 2-türiges Coupé Utility (Pickup)
Layout	FR-Layout
Chronologie
Vorgänger	Austin A40 Somerset
Nachfolger	Austin 1800 Nissan Cedric (Japan)

Siehe Austin 10 für die Cambridge-Modelle von 1937 bis 1947.

Siehe Austin A40 für andere A40-Modelle.

Der Austin Cambridge (verkauft als A40 , A50 , A55 und A60 ) ist eine Autoserie, die von der Austin Motor Company in mehreren Generationen von September 1954 bis 1971 als Autos und bis 1973 als leichte Werbung produziert wurde . Es ersetzte den A40 Somerset und war völlig neu, mit moderner Unibody- Konstruktion. Die Serie hatte zwei grundlegende Karosserievarianten mit dem A40, A50 und dem frühen A55 mit einer traditionellen abgerundeten Form und den späteren A55 Mark IIs und A60s mit Pininfarina- Styling.

Die A40-Nummer wurde von 1958 bis 1968 in einem kleineren Auto (dem Austin A40 Farina ) wiederverwendet , und der Name Cambridge war zuvor verwendet worden, um eine der verfügbaren Karosserievarianten der Vorkriegs- 10-PS- Reihe zu bezeichnen.

Der Austin Cambridge wurde zunächst nur mit einer viertürigen Limousine für vier Passagiere angeboten , obwohl auch einige zweitürige Vorserienmodelle hergestellt wurden. Es hatte ein modernes Karosseriedesign mit integrierten Kotflügeln und einem Kühlergrill in voller Breite. Die Einzelradaufhängung erfolgte vorn über Schraubenfedern und Querlenker, während hinten eine Starrachse mit Stabilisator beibehalten wurde.

Ein im November 1956 eingeführtes Van- Derivat und ein im Mai 1957 eingeführtes Coupé Utility (Pick-up) blieben bis 1974 erhältlich, etwa drei Jahre nach dem Untergang der Autos, auf denen sie basierten.

A40 Cambridge

A40
Austin A40 Cambridge
Überblick
Produktion	1954–1956
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine
Antriebsstrang
Motor	1,2 l Straight-4 42 PS
Maße
Radstand	99,25 Zoll (2.521 mm)
Länge	162,25 Zoll (4.121 mm)
Breite	61,5 Zoll (1.562 mm)
Leergewicht	2.352 lb (1.067 kg)

Ein 1,2-Liter -Reihen -Vier- Stoßstangen-Motor der B-Serie , der auf demjenigen basiert, der im vorherigen Austin Somerset verwendet wurde (obwohl er keine Teile teilt) trieb den neuen Austin Cambridge an. Angefordert wurde eine maximale Leistung von 42 PS (31 kW): Die Kraftübertragung auf die Räder erfolgte über ein Viergang-Getriebe, das über einen Säulenhebel gesteuert wurde.

Der A40 Cambridge sollte sowohl als zweitürige als auch als viertürige Limousine erhältlich sein; Der zweitürige Karosseriestil erreichte jedoch nicht die Produktion.

Nur 30.666 A40 Cambridge-Modelle wurden produziert. Nachdem der A40 Cambridge Anfang 1957 fallen gelassen wurde, wurde der Name A40 auf dem kleineren A40 Farina wiederverwendet, obwohl dieses Auto, dessen "Countryman" -Version ein frühes Beispiel für ein Fließheck war, weder ein Ersatz noch viel damit verwandt war die A40-Cambridge.

A50 Cambridge

A50
Überblick
Auch genannt	Austin A50 Coupé-Dienstprogramm
Produktion	1954–1957
Montage	England Australien Japan
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-Türer Limousine 5-Türer Kombi (Japan) 2-Türer Coupé Utility ( Australien )
Antriebsstrang
Motor	1,5 L B-Serie gerade-4 50 PS
Maße
Radstand	99,25 Zoll (2.521 mm)
Länge	162,25 Zoll (4.121 mm)
Breite	61,5 Zoll (1.562 mm)
Höhe	61,5 Zoll (1.562 mm)
Leergewicht	2.352 lb (1.067 kg)

Ebenfalls im September 1954 eingeführt und mit einer Karosserie identisch mit der des A40 Cambridge, war der A50 Cambridge, der einen neuen 1,5-Liter-Vierzylindermotor (1.489 ccm) der B-Serie mit einem einzigen Zenith-Vergaser verwendete, der 50 PS leistete (37kW). Es verkaufte sich besser und blieb bis 1957 in Produktion, wobei 114.867 A50 produziert wurden

Die Deluxe-Version hatte eine Heizung, Ledersitzverkleidungen, Teppiche, die die Standard-Gummimatten ersetzten, Armlehnen an den Türen, zweifarbige Hörner, eine Beifahrer-Sonnenblende und etwas zusätzliches Chrom, einschließlich Overrider.

Zu den technischen Fortschritten des A50 Cambridge gehörte eine optionale Borg-Warner- Overdrive- Einheit für die obersten drei (von vier) Gängen. Ein halbautomatisches Getriebe (mit der Marke "manumatic" und mit pedalloser Kupplungsbetätigung) wurde ebenfalls angeboten, war jedoch bei den Käufern unbeliebt.

Im Oktober 1956 wurden eine Reihe von Modifikationen eingeführt, darunter kleinere 13-Zoll-Räder (330 mm) und ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis (8,3: 1).

Eine Deluxe-Version , die 1955 von The Motor Magazine getestet wurde , hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 73,6 mph (118,4 km/h) und konnte in 28,8 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 28,0 Meilen pro imperialer Gallone (10,1 l/100 km; 23,3 mpg- _US ) verzeichnet. Der Testwagen kostete £720 inklusive Steuern.

Ein Radio und eine Uhr waren optionale Extras.

Wie sein Vorgänger, der A40 Somerset, wurde der A50 Cambridge unter Lizenz von Nissan in Japan gebaut; die Vereinbarung endete 1959. Insgesamt wurden 20.855 lizenzierte Austin-Fahrzeuge von Nissan in Japan produziert.

Austin A50 Cambridge, Seitenansicht

Austin A50 Coupé-Dienstprogramm (Australien)

A55 Cambridge

A55
Austin A55 Cambridge
Überblick
Auch genannt	Austin Cambrian ( Nordamerika ) Austin ½ Tonne Morris ½ Tonne
Produktion	1957–1958
Montage	England Australien
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine 2-türiger Van 2-türiger Pickup 2-türiges Coupé Utility ( Australien )
Antriebsstrang
Motor	1,5 L B-Serie gerade-4 51 PS
Maße
Radstand	99,25 Zoll (2.521 mm)
Länge	167 Zoll (4.242 mm)
Breite	61,5 Zoll (1.562 mm)
Höhe	60 Zoll (1.524 mm)
Leergewicht	2.352 lb (1.067 kg)

Im Januar 1957 wurde die A55 Cambridge eingeführt, um das A50-Modell zu ersetzen. Er verwendet den gleichen 1,5-Liter-Motor der B-Serie wie sein Vorgänger, jedoch mit einem höheren Verdichtungsverhältnis. Es wurde mit 51 PS (38 kW) bei 4.250 U / min bewertet.

Der Cambridge war etwas umgestaltet worden und hatte jetzt einen größeren Kofferraum und eine viel größere Heckscheibe. Das Auto wurde auch durch den Einbau von 13 Zoll (330 mm) Straßenrädern tiefergelegt, die kleiner waren als die des A50, aber die Gesamtübersetzung blieb durch Änderung der Hinterachsübersetzung gleich. Zweifarbige Lackierung war eine Option.

Etwa 154.000 wurden produziert, bevor sie 1959 durch eine neue A55 Cambridge von Pininfarina ersetzt wurde.

Ein Deluxe A55 mit manuellem Getriebe wurde 1957 von der Zeitschrift The Motor getestet, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 124,1 km/h und konnte in 27,0 Sekunden von 0 auf 97 km/h beschleunigen. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 31,6 Meilen pro imperialer Gallone (8,9 l/100 km; 26,3 mpg- _US ) verzeichnet. Der Testwagen kostete 870 £ inklusive Steuern von 291 £.

• 

  Austin A55 Cambridge im Profil

Halbtonnen-Werbung

Auf dem A55 basierende Nutzfahrzeugmodelle mit einer halben Tonne wurden 1957 eingeführt. Der Transporter kam im Februar auf den Markt und im Mai folgten Pick-up-, Chassis- und Fahrerhaus- sowie Chassis- und Scuttle-Modelle. In der zeitgenössischen Verkaufsliteratur wurde der Begriff "Austin ½ ton van and pick-up" verwendet.

Im Oktober 1962 wurden neue Modelle mit neu gestalteter Frontpartie und Stoßfänger, verchromten Seitenleisten, 14-Zoll-Rädern und verschiedenen Innenveredelungen eingeführt. Jetzt wurden auch Van- und Pick-up-Modelle mit Morris-Logo angeboten. Ab September 1963 wurden die kommerziellen Modelle wurden mit dem 1.622 ccm (99,0 cu in) Motor aus der Austin A60 Limousine ausgestattet, wobei die Austins noch unter dem Namen "Austin ½ ton" vertrieben wurden und bis 1973 in Produktion blieben.

• 

  Austin 1/2 Tonnen Pick-up (vor Facelift)

• 

  Austin 1/2-Tonnen-Van (vor-Facelift)

• 

  Morris 1/2-Tonnen-Van

Australische Produktion

Die A55 Cambridge Limousine wurde von BMC Australia montiert und eine Coupé-Utility- Version wurde von der in Sydney ansässigen Pressed Metal Corporation, einer Tochtergesellschaft von Larke, Neave und Carter, Austin Distributors, entworfen und montiert .

A55 Cambridge Mark II

A55 MarkII
Austin A55 Cambridge Mark II Limousine
Überblick
Auch genannt	Austin Cambrian ( Nordamerika )
Produktion	1959–1961
Karosserie und Fahrwerk
Verwandt	Morris Oxford Riley 4 MG Magnette III Wolseley 15/60 Siam di Tella Shamrock Aster
Antriebsstrang
Motor	1,5 L B-Serie Straight-4 55 PS
Maße
Radstand	99,25 Zoll (2.521 mm)
Länge	178,5 Zoll (4.534 mm)
Breite	63,5 Zoll (1.613 mm)
Höhe	59,75 Zoll (1.518 mm)
Leergewicht	2.464 lb (1.118 kg)

Die A55 Cambridge Mark II, als der erste „Farina“ -Modell bekannt wegen seines Pininfarina - Designs, von 1959 bis zum Jahr 1961 hergestellt wurde , Es war ein rebadged Morris Oxford und behielt den 1,5 - Liter - B-Serie Motor, nun mit einem SU - Vergaser , und leistet 55 PS (41 kW) bei 4.350 U/min.

Der Innenraum hatte einzelne lederbezogene Sitze vorn, die eng beieinander angeordnet waren, damit ein zentraler Passagier befördert werden konnte. Der Gangwechsel erfolgte entweder an der Säule oder am Boden und der Handbremshebel zwischen Fahrersitz und Tür. Zu den weiteren damals hervorgehobenen Verbesserungen gehörten ein vergrößerter Gepäckraum mit ausbalanciertem Deckel und eine größere Ellbogenbreite auf den Vorder- und Rücksitzen. Optional kann eine Heizung eingebaut werden.

A „Ryman“ Immobilien Modell erschien 1960 Austin Cambridge Estates wurde die „Ryman“ genannt. (Morris Oxford Estates wurden "Travellers" genannt.) A55 Mark II und A60 Estates waren von der Windschutzscheibenrückseite aus identisch; die späteren Modelle bekamen nie die reduzierten Heckflossen und modifizierten Rückleuchten der A60 Limousinen.

Die Konstruktion des Autos war konventionell mit schraubengefederter Einzelradaufhängung vorne und einer Starrachse hinten mit halbelliptischen Blattfedern. Beim Bremsen wurde ein Girling-System mit 9 Zoll (229 mm) Trommeln rundum verwendet.

Insgesamt wurden 149.994 gebaut.

Ein MkII A55 wurde 1959 von The Motor Magazine getestet, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 75,5 mph (121,5 km/h) und konnte in 24,5 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 31,0 Meilen pro imperialer Gallone (9,1 l/100 km; 25,8 mpg - _US ) aufgezeichnet. Der Testwagen kostete £ 878 inklusive Steuern von £ 293.

Austin A55 Cambridge Mark II Limousine

Austin A55 Cambridge Mark II Kombi

Australische Produktion

Der A55 Mk II ging 1959 in Australien mit einer 1.622-cm³-Version des Vierzylindermotors der B-Serie als Austin A60 in Produktion. Die australische Verwendung des größeren Motors und des Namens A60 ging der britischen Verwendung um zwei Jahre voraus. Der A60 wurde 1962 durch ein überarbeitetes Modell ersetzt, das von einem Sechszylindermotor mit 2.433 cm³ Hubraum angetrieben wurde. Er wurde als Austin Freeway vermarktet und bis 1965 von BMC Australia produziert .

A60 Cambridge

A60
Überblick
Produktion	1961–1969
Karosserie und Fahrwerk
Verwandt	Morris Oxford Serie VI
Antriebsstrang
Motor	1,6 L B-Serie I4 1,5 L Diesel I4
Übertragung	3-Gang- Automatik
Maße
Radstand	100,3 Zoll (2.548 mm)
Länge	174,5 Zoll (4.432 mm)
Breite	63,5 Zoll (1.613 mm)
Höhe	58,5 Zoll (1.486 mm)
Leergewicht	2.464 lb (1.118 kg)

Ein verbessertes Cambridge-Modell, jetzt A60 genannt, wurde im Oktober 1961 eingeführt. Es enthielt eine neue 1,6-Liter-Version des Reihenvierzylindermotors der B-Serie, der erstmals im MGA verwendet wurde. Die Leistung beträgt 61 PS (45 kW) bei 4500 U/min. Das modifizierte Styling umfasste seitliche Chromstreifen – einige Modelle mit farblich abgesetzten Füllungen – und reduzierte Finnen an den Heckflügeln. Der Stil wurde weiterhin als "Farina" bekannt. Diese Karosserie bedeckte ein Chassis, das einen etwas längeren Radstand und eine breitere Spur hatte als der A55. Dadurch konnten drei Personen auf dem Rücksitz untergebracht werden. Stabilisatoren wurden sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterradaufhängung hinzugefügt. Eine Kombi-Version mit Benzinmotor, genannt Countryman, wurde ebenfalls angeboten. Der A60 von 1966 wurde mit vielen Sonderausstattungen angeboten, darunter eine stärkere Doppelvergaser-Version, um mit der zunehmenden Konkurrenz vom Kontinent und Japan Schritt zu halten.

Eine Dieselversion wurde 1961 für Exportautos eingeführt und war ab 1962 in Großbritannien erhältlich. Frühe manuelle Modelle hatten die Option einer Säulenschaltung. Das Borg Warner Dreigang-Automatikgetriebe Typ 35 war eine Option, das erste britische Auto, das mit diesem Typ ausgestattet war, mit dem Wahlschalter an der Lenksäule. Eine 1,5-Liter-Dieseloption, hauptsächlich für das Taxigewerbe, wurde im November 1962 eingeführt. Mit nur 40 PS (30 kW) war die Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h (68 mph) begrenzt.

Der A60 Cambridge verkaufte sich gut, 276.534 wurden gebaut, bevor die Produktion 1969 endgültig eingestellt wurde. Sein beabsichtigter Nachfolger, der frontgetriebene Austin 1800 von 1964, beeinflusste den Verkauf nicht, so dass die Cambridge-Produktion bis 1969 im Morris- Werk in Cowley fortgesetzt wurde als der Austin Maxi die Produktion übernahm und die Morris Oxford-Version bis 1971 in Produktion blieb, als der Morris Marina auf den Markt kam.

Austin A60 Limousinen, die in Irland von Brittain Smith aus Portobello, Dublin 2, montiert wurden, waren an den Rückleuchten der Serie VI von Morris Oxford zu erkennen. Der letzte von ihnen wurde 1970 produziert und einige wurden 1971 zugelassen. Der A60 Cambridge wurde im April 1969 effektiv durch den Austin Maxi Schrägheck ersetzt, während der Oxford bis Anfang 1971 durch den Morris Marina ersetzt wurde.

Sowohl eine manuelle als auch eine automatische Version des A60 wurden 1961 vom Magazin The Motor getestet . Das Handbuch hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 80,4 mph (129,4 km/h) und konnte in 19,8 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen . Ein Touring-Kraftstoffverbrauch von 25,1 Meilen pro imperialer Gallone (11,3 l/100 km; 20,9 mpg- _US ) wurde aufgezeichnet. Der Testwagen kostete £883 inklusive Steuern von £278. Die Automatik war etwas langsamer, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 77,9 mph (125,4 km/h) und einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 24,9 Sekunden. Ein Touring-Kraftstoffverbrauch von 28,9 Meilen pro imperialer Gallone (9,8 l/100 km; 24,1 mpg- _US ) wurde aufgezeichnet. Das Auto kostete £982 inklusive Steuern von £309.

Austin A60 Cambridge Anwesen

Innenausstattung des Austin A60 Cambridge Kombis

Austin A60 Cambridge Van

Verweise

Externe Links

• Austin Memories —Geschichte von Austin und Longbridge
• Austin Cambridge / Westminster Car Club (ACWCC) – Classic Car Club für alle Besitzer und Liebhaber dieser BMC-Fahrzeugpalette. Speziell für die A40, A55 und A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette und andere Riley & Wolseley-Derivate.
• Cambridge-Oxford Owners Club (COOC) – ein weltweiter Besitzerclub, der diese Autos und ihre von Westminster abgeleiteten Sechszylinder-Schwestern betreut. Der Club hat sich zum Ziel gesetzt, die Autos auf der Straße zu halten, bietet Ratschläge, Ersatzteile und ein soziales Forum, um die Autos zu genießen.