MG Magnet - MG Magnette
| MG Magnette | |
|---|---|
 ZA
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| Überblick | |
| Hersteller | MG ( BMC ) |
| Produktion | 1953-1968 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Großes Familienauto |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | FR-Layout |
| Chronologie | |
| Vorgänger | MG YB |
| Nachfolger | MG Montego |
Der MG Magnette ist ein Automobil, das von MG zwischen 1953 und 1968 hergestellt wurde. Der Magnette wurde in zwei Baureihen hergestellt, ZA und ZB von 1953 bis 1958 und Mark III und Mark IV von 1959 bis 1968, beide mit modifizierte Wolseley- Karosserie und ein Austin- Motor.
MG Cars hatte zuvor den Namen Magnette für seine K-Typ- und N-Typ- Modelle der 1930er Jahre verwendet.
Magnet ZA
| MG Magnette ZA | |
|---|---|
 ZA
Erstzulassung Juni 1955 | |
| Überblick | |
| Produktion | 1953-1956 |
| Designer | Gerald Palmer |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5 L B-Serie I4 |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2.591 mm (102,0 Zoll) |
| Länge | 4.267 mm (168,0 Zoll) |
| Breite | 1.600 mm (63,0 Zoll) |
| Höhe | 58 Zoll (1.473 mm) |
Der Magnette ZA wurde am 15. Oktober 1953 angekündigt und debütierte 1953 auf der London Motor Show . Die Auslieferung begann im März 1954. Die Produktion dauerte bis 1956, als 18.076 Stück gebaut wurden. Es war das erste Monocoque- Auto, das das MG-Emblem trug.
Der Magnette wurde von Gerald Palmer , dem Designer des Jowett Javelin, entworfen . Es war das erste Erscheinen des neuen Vierzylinders 1.489 ccm (90,9 cu in) B-Serie I4- Motor mit einem Paar 1+1 ⁄ 4 Zoll (32 mm)-Bohrung Twin-Choke- SU- Vergaser mit 60 PS (45 kW) treiben die Hinterräder über das neue 4-Gang- Schaltgetriebe von BMCmit Synchronisierung in den oberen drei Übersetzungen an.
Die Aufhängung war vorne unabhängig mit Schraubenfedern und hatte hinten eine Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern. Die Lenkung erfolgte über Zahnstange und Ritzel. Hydraulisch betätigte Lockheed 10 Zoll (254 mm) Trommelbremsen wurden an Vorder- und Hinterrädern angebracht. Ab Werk war der Magnette ZA optional mit den neu entwickelten, textilverstärkten Radialreifen Pirelli Cinturato 145HR15 (CA67) ausgestattet, hatte aber serienmäßig 5,5-15 Dunlop-Reifen.
Das Auto hatte lederbezogene Einzelsitze vorn und eine Rücksitzbank. Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen waren aus poliertem Holz. Obwohl die Heizung serienmäßig war, war das Radio noch eine Sonderausstattung. Die Standardfarben der Karosserie waren Schwarz, Kastanienbraun, Grün und Grau.
Der ähnliche Wolseley 4/44 , der ein Jahr zuvor erstmals verkauft wurde, verwendete den 1250-cm³-Motor des MG TF . Obwohl optisch ähnlich, hat der MG eine niedrigere Federung und nur die Vordertüren, der Kofferraumdeckel und die Dachverkleidungen werden geteilt. Die 4/44 wurde 1956 durch die 15/50 ersetzt.
1955 testete The Motor einen Magnette und verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 79,7 mph (128,3 km/h) Beschleunigung von 0-60 mph (97 km/h) in 23,1 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 24,9 Meilen pro imperialer Gallone (11,3 L .). /100 km; 20,7 mpg ‑US ) wurde aufgezeichnet. Der Testwagen kostete 914 Pfund inklusive Steuern.
Magnet ZB
| MG Magnette ZB | |
|---|---|
 ZB Varitone Erstzulassung
März 1957 | |
| Überblick | |
| Produktion | 1956-1958 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5 L BMC B-Serie I4 |
Die ZA wurde durch die am 12. Oktober 1956 angekündigte Magnette ZB ersetzt. Die Leistung wurde auf 64 PS (48 kW) erhöht, passend zu 1+1 ⁄ 2 in (38 mm)-Bohrung Vergaser , Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 7,5 auf 8,3 und Modifikation des Krümmers. Die zusätzliche Leistung erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf 86 mph (138 km/h) und verkürzte die 0-60 mph (0-97 km/h) Zeit auf 18,5 Sekunden. Der ähnliche Wolseley 15/50 teilte sich jetzt den B-Series- Motorder ZB.
Ein halbautomatisches Getriebe , das als Manumatic vermarktet wird , wurde als Option auf 496 1957 Magnettes eingebaut.
Ein Varitone-Modell verfügte über eine größere Heckscheibe und eine optionale zweifarbige Lackierung, bei der eine Standardkarosserie aus Pressed Steel verwendet wurde. 18.524 ZBs wurden gebaut.
1958 ZB monochrom
1958 ZB monochrom
ZB Varitone Instrumente
registriert ersten
Dezember 1957
ZB Varitone Wraparound
erstmals in Großbritannien im
Dezember 1957 zugelassen
ZB Varitone Instrumente
erstmals in Kalifornien zugelassen 1959
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Magnette Mark III
| MG Magnette Mark III | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | 1959-1961 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Verwandt |
Morris Oxford V Riley 4/68 Austin A55 Cambridge Wolseley 15/60 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5 L B-Serie I4 |
| Maße | |
| Radstand | 2.521 mm (99,3 Zoll) |
| Länge | 4.521 mm (178,0 Zoll) |
| Breite | 1.613 mm (63,5 Zoll) |
Der am 2. Februar 1959 angekündigte Mark III war nahezu identisch mit der Riley- Version (der 4/68 ) der neuen von Pinin Farina entworfenen mittelgroßen BMC-Limousine. Beide hatten abgeschnittene Schwanzflossen.
Alle Versionen (einschließlich Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V und Wolseley 15/60 ) wurden von der British Motor Corporation (BMC) produziert.
Das Auto war mit dem 1489 ccm B-Motor von BMC ausgestattet, aber im MG Magnette III (und seinem Riley-Geschwister) wurde die Leistung durch den Einbau von zwei SUHD4-Vergasern verbessert.
Der Innenraum war mit einer Armaturentafel aus Walnussfurnier, Türverkleidungen und Lederpolstern sowie Sicherheitsglasfenstern ausgestattet.
Ein Mark III wurde 1959 von The Motor Magazine getestet. Sie verzeichneten eine Höchstgeschwindigkeit von 85,5 mph (137,6 km/h), eine Beschleunigung von 0-60 mph (97 km/h) in 19,7 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 31,4 Meilen pro imperiale Gallone (9,0 l/100 km; 26,1 mpg - US ). Der Testwagen kostete £1012 inklusive Steuern. 16.676 Mark III wurden gebaut.
Magnette Mark IV
| MG Magnette Mark IV | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | 1961-1969 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Verwandt |
Morris Oxford VI Riley 4/72 Austin A60 Cambridge Wolseley 16/60 Siam Magnette 1622 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,6 L B-Serie I4 |
| Maße | |
| Radstand | 2.546 mm (100,2 Zoll) |
Der Mark III wurde 1961 als Mark IV aktualisiert . Ein größerer 1,6 -Liter- Motor der B-Serie mit 1622 cm³ Hubraum, dessen Hubraum durch die Vergrößerung der Bohrung auf 76,2 mm erhöht wurde, wurde eingebaut und das Auto hatte einen längeren Radstand und eine breitere Spur. Um das Handling zu verbessern, wurden Stabilisatoren vorne und hinten angebracht. Äußerlich war der Mark IV fast identisch mit dem Mark III, abgesehen von den umgebauten und etwas weniger spitz zulaufenden Heckflossen , eine Modifikation, die er mit seinem Riley- Geschwister teilte .
Optional wurde ein Automatikgetriebe angeboten.
Das Modell wurde bis Mai 1968 weiterhin gelistet, als die Hersteller bekannt gaben, dass die Produktion eingestellt wurde, "kein sofortiger Ersatz ... in Betracht gezogen". 14.320 Mark IV wurden gebaut.
Andere Autos mit dem Namen Magnette
Im Jahr 2011 bestätigte MG Motor , dass die Limousinenversion des MG 6 den Namen Magnette für Großbritannien, Europa und China tragen wird.
Bei der Medienpräsentation auf dem historischen Goodwood Circuit zeigte MG Motor den MG 6 Magnette neben Beispielen der früheren ZA und ZB Magnettes, um die Kontinuität der Marke zu stärken.