Austin A40 Farina - Austin A40 Farina

Austin A40 Farina
Austin A40 (Farina) Mk I Reg ca. 1960.JPG
Überblick
Hersteller Austin ( BMC )
Innocenti
Auch genannt Austin A40 Futura
Produktion 1958–1967
342.162
Versammlung Vereinigtes Königreich
Australien
Mexiko
Südafrika
Niederlande
Designer Pinin Farina
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kleinwagen / Kleinwagen ( C )
Körperstil 2-Türer Limousine
3-Türer Schrägheck
3-Türer Van
Layout FR-Layout
Chronologie
Vorgänger Austin A35
Nachfolger Austin 1100
Siehe Austin A40 für andere (frühere) Austin A40-Modelle.

Der Austin A40 Farina ist ein kleines, sparsames Auto, das von Austin in den Versionen Limousine (1958) und A40 Countryman (1959) Kombi eingeführt wurde. Es hat eine Zwei-Box- Karosseriekonfiguration. Es wurde, wie viele vor ihm, als A40 gekennzeichnet, im Einklang mit dem damaligen Namensschema von Austin, basierend auf der ungefähren Motorleistung in PS ; und unterscheiden sie von anderen A40 - Modellen, es wurde auch einen Suffix Namen gegeben - dies man die Farina sein, so genannt, was das völlig neue Design von italienischem Battista Farina ‚s Pinin Farina Turin Studio.

Austin hatte in die fusionierten British Motor Corporation im Jahr 1952 (BMC) und - ungewöhnlich für BMC zu der Zeit - die A40 Farina wurde nur als Austin verkauft und nicht rebadged zum Verkauf unter anderen BMC - Marken. Der Farina war sowohl der erste Austin A40, der nicht nach einer Grafschaft Englands benannt wurde , als auch der letzte in der Reihe der Austin A40.

Die 1959er A40 Countryman-Version zeichnet sich durch ihr Layout als kleiner Kombi mit einer nach oben (und nach unten) öffnenden Heckklappe aus und gilt daher als eines der frühesten Beispiele für ein Serien- Fließheck .

Hintergrund

Wie seine Vorgänger kombinierte auch die A40 Countryman-Version viele der Tugenden einer kompakten Limousine und eines Kombis in einer Karosserie – aber im Gegensatz zum 1954er A30 Countryman (eine Kombiversion von 1951 unter 3,5 Metern (11 Fuß)) A30) und seine 1956er A35 Countryman Evolution – der brandneue A40 Countryman hatte eine geteilte heb- und senkbare Heckklappe anstelle der seitlich zu öffnenden Hecktüren, gesehen vom 1948er A40 Countryman bis zum A35.

Dieses unterschiedliche Merkmal machte den A40 Farina abgeleiteten Countryman zu einem frühen Beispiel für das, was später als Fließheck populär wurde . Darüber hinaus bot das Karosseriedesign von Pinin Farina mehr Schulter- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere durch die Verwendung von eckigen statt geschwungenen Linien des Dachs und der oberen Heckkarosserie, während es als Zweisitzer (mit umgeklappter Rückbank) bot einen außergewöhnlich großen Gepäckraum.

Der Kofferraum der Original-Limousine hat eine nach unten schwenkbare Heckklappe, während die Heckscheibe fest bleibt und der Raum hinter dem Rücksitz normalerweise mit einer Vinyl-Tonneau-Abdeckung bedeckt ist. Dieser kann entfernt und die Rücksitze umgeklappt werden, um die gesamte Rückseite des Autos als Gepäck zu nutzen, obwohl der erreichte Ladeboden alles andere als eben war.

Das Design stammt von Pinin Farina aus Italien. Zu einer Zeit, als Turiner Autodesignstudios größtenteils nur von Herstellern teurer "exotischer" Autos konsultiert wurden, machten die Hersteller einen Großteil des italienischen Stylings des Autos mit, wobei sowohl Battista Farina als auch sein Sohn Sergio beim Auto anwesend waren Einführung in Großbritannien. Das Auto erschien als verkleinerte Version des Austin Cambridge und Morris Oxford, jedoch ohne verlängerten Kofferraum. Auch diese Autos wurden von Pinin Farina entworfen.

Benennung

Die Bezeichnung A40 wurde bei einer Reihe früherer Austins verwendet, zuletzt beim Cambridge , aber das Suffix "Farina" war bei diesem Auto neu und vermarktete das Pinin Farina-Design – im Gegensatz zu allen früheren A40 , die nach Grafschaften Englands benannt waren . Der Name Countryman hingegen wurde bei mehreren früheren Kombimodellen von Austin (A40) verwendet. Frühe Beispiele, darunter der etwas größere 1948er Countryman-Kombi des 1947 A40 Devon / Dorset und der gehobenere 1948er A70 Countryman – aber auch die Kombi-Versionen der direkten A30- und A35-Vorgänger des A40 Farina.

Der Name Farina wurde in Schweden nicht verwendet, wo das Auto den Namen "Futura" erhielt, weil eine Verwechslung mit einer gebräuchlichen braunen Zuckerart mit ähnlichem Namen als unvermeidbar galt.

Mark I

Austin A40 Farina Mark I
Austin A40 Farina MkI vorne.jpg
Austin A40 Farina (Mark I)
Überblick
Produktion 1958–61
169.612
Designer Pininfarina
Antriebsstrang
Motor 948 ccm A-Serie I4
Maße
Radstand 83,5 Zoll (2.121 mm)
Länge 144,25 Zoll (3.664 mm)
Breite 59,5 Zoll (1.511 mm)
Höhe 56,5 Zoll (1.440 mm)
Leergewicht 1.764 lb (800 kg) ca.

Als Limousine auf der London Motor Show im Oktober 1958 vorgestellt, sollte der A40 Farina den Austin A35 ersetzen , von dem er einen Großteil seines Fahrwerks erbte, und war ein geräumiger, durch und durch moderner Kleinwagen mit einem brandneuen, unverwechselbaren "Zwei" Kastenform und Kopffreiheit auf der Rückbank. Es war eine Limousine , die untere Heckverkleidung fiel wie eine damals übliche Heckklappe ab, die Heckscheibe blieb fest.

Der Countryman Schrägheck erschien genau ein Jahr später, im Oktober 1959, und unterschied sich von der Limousine dadurch, dass die Heckscheibe geringfügig kleiner war, um einen Rahmen zu ermöglichen, der mit eigener Unterstützung angehoben werden konnte, während die untere Verkleidung jetzt bündig war der Boden und seine Scharniere waren verstärkt worden. Es war ein sehr kleiner Kombi mit einer horizontal geteilten Heckklappe mit einer oben angeschlagenen oberen Tür und einer unten angeschlagenen unteren Tür. Im Oktober 1959 wurden bei beiden Wagen auch die selbstlöschenden Blinker und eine mittlere Innenbeleuchtung vereinheitlicht und im Frühsommer 1960 ein flacher Deckel über dem Reserverad im hinteren Gepäckraum angebracht.

Bei der Markteinführung teilte sich das Auto den 948 cm³ großen A-Series Straight-4, der in anderen Austins einschließlich seines A35-Vorgängers verwendet wurde. Die Federung war vorne unabhängig mit Schraubenfedern mit Starrachse und halbelliptischen Blattfedern hinten. Die Trommelbremsen waren eine Hybrid (Hydromech)-Anordnung, die vorne hydraulisch betätigt wurde, hinten jedoch über Seilzug betätigt wurde. Die vorderen Trommeln mit 8 Zoll (200 mm) waren etwas größer als die 7 Zoll (180 mm) hinteren. Nocken- und Zapfenlenkung wurde eingebaut.

Vorne wurden Einzelsitze eingebaut, hinten eine Bank, die sich umklappen ließ, um das Gepäckvolumen zu erhöhen. Das Verkleidungsmaterial war ein mit Vinyl behandelter Stoff. Zu den Optionen gehörten eine Heizung, ein Radio, Scheibenwaschanlage und Weißwandreifen. Der Schalthebel war am Boden montiert mit der Handbremse zwischen den Sitzen. Die Türfenster wurden nicht mit herkömmlichen Wicklern geöffnet, sondern mit Fingergriffen nach oben und unten gezogen; am Türgriff befand sich eine Fensterverriegelungsposition.

Eine 1958 von der britischen Zeitschrift The Motor getestete Luxusversion hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 66,8 mph (107,5 km/h) und konnte in 19,5 Sekunden von 0 auf 50 mph (80 km/h) beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch von 38 Meilen pro imperialer Gallone (7,4 l/100 km; 32 mpg - US ) wurde aufgezeichnet. Der Testwagen kostete 689 £ inklusive Steuern von 230 £.

Mark II

Austin A40 Farina Mark II
Austin A40 MkII vorne.jpg
Austin A40 Farina Mark II
Überblick
Produktion 1961–67
172.550
Designer Pininfarina
Antriebsstrang
Motor 948 ccm A-Serie I4
(1961–62)
1098 ccm A-Serie I4
(1962–67)
Übertragung 4-Gang-Schaltgetriebe: Synchronisierung in den Top 3 Übersetzungen
Maße
Radstand 87 Zoll (2.210 mm)
Länge 145 Zoll (3.683 mm)
Breite 59,5 Zoll (1.511 mm)
Höhe 56,5 Zoll (1.435 mm)
Leergewicht 1.764 lb (800 kg) ca.

Ein A40 Farina Mark II wurde 1961 eingeführt. Er hatte einen 3,5 Zoll (89 mm) längeren Radstand, um den Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen zu vergrößern, und der Frontgrill und das Armaturenbrett wurden neu gestaltet. Der Mark II hatte mehr Leistung (37 PS/28 kW) und eine SU ersetzte den bisherigen Zenith-Vergaser, war aber ansonsten mechanisch ähnlich. Vorne wurde ein Stabilisator eingebaut. Der 948-cm³-Motor wurde im Herbst 1962 durch eine größere 1098-cm³-Version mit einer Leistung von 48 PS ersetzt. Der A40 teilte sich diesen Motor mit dem Morris Minor , der ebenfalls Heckantrieb hatte – beide Modelle behielten die traditionelle Nord-Süd-Motoranordnung bei – und auch mit dem kürzlich eingeführten Morris 1100 mit Frontantrieb und Quermotor . Gleichzeitig wurde der A40 mit einem verbesserten Getriebe ausgestattet.

Weitere Änderungen waren minimal. 1964 wurde jedoch eine neue Blende mit Holzfurnier-Nachbildung angebracht. Diese Version des Modells blieb bis 1967 in Produktion. Die Bremsen wurden ebenfalls vollhydraulisch und ersetzten das halbseilbetätigte Hecksystem, das der Mark I vom A35 geerbt hatte. Dennoch ließ die Einführung des ähnlich großen Morris 1100 Ende 1962 , gefolgt von einem Gegenstück mit Austin-Logo ein Jahr später, den A40 von innen beengt aussehen und in Bezug auf Straßenlage und Fahrverhalten überlegen; Der Verkauf des A40 Mark II schritt langsamer voran als der Mark I.

Ein Mark II wurde 1962 von The Motor getestet . Die aktualisierte Version hatte eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 75,2 mph (121,0 km/h) und eine schnellere Beschleunigung von 0-50 mph (80 km/h) von 17,4 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch bei 36,5 Meilen pro Gallone imperial (7,7 L / 100 km; 30,4 mpg -US ) war etwas höher. Das Auto kostete £693 inklusive Steuern von £218.

In der beliebten Fernsehserie Heartbeat fuhr die Figur Dr. Tricia Summerbee (gespielt von Clare Calbraith ) eine blaue 1963er Mark II Limousine der Serie 10-12 mit der Registrierung BNK228A.

  • Austin A40 Farina Mark II

  • Austin A40 Farina Mark II Countryman

  • Austin A40 Farina Mark II Countryman

Motoren

  • 1958–61: 948 ccm A-Serie I4 , 34 PS (25 kW) bei 4750 U/min und 50 ft·lbf (68 Nm) bei 2000 U/min
  • 1961–62: 948 ccm A-Serie I4 , 37 PS (28 kW) bei 5000 U/min und 50 ft·lbf (68 Nm) bei 2500 U/min
  • 1962–67: 1098 ccm A-Serie I4 , 48 PS (36 kW) bei 5100 U/min und 60 ft·lbf (81 Nm) bei 2500 U/min

Unschuldig

Innocenti A40 Limousine

Innocenti produzierte auch A40s unter Lizenz von BMC. Sie begannen 1960 mit der Produktion von Knock-Down-Kit- Versionen des A40, fuhren jedoch bald fort, das gesamte Auto in Italien zu produzieren. Innocentis A40 Berlina und Combinata entsprachen den Limousinen- und Countryman-Versionen des Austin A40 Farina.

Die Autos begannen 1962 mit dem größeren 1098-cm³-Motor und wurden zu dieser Zeit in A40S umbenannt. Für 1965 entwarf Innocenti auch eine neue einteilige Hecktür für den Combinata. Diese oben angeschlagene Tür verwendete Streben, um sie über einer breiten Ladeöffnung zu halten, und war ein echtes Fließheck – ein Modell, das nie auf dem Heimmarkt (Großbritannien) entwickelt wurde. 67.706 Innocenti A40 und A40S Autos wurden produziert.

Australische Produktion

Der A40 Farina wurde von 1959 bis 1962 auch in Sydney, New South Wales, Australien von der British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd. hergestellt . Diese in Australien montierten Fahrzeuge hatten einen sehr hohen lokalen Bezug.

Wettbewerbsgeschichte

Das Auto war in modifizierter Form eine beliebte Wahl für den Wettbewerbseinsatz. Einige Beispiele sind noch im historischen Limousinensport zu sehen.

Bei der Rallye Monte Carlo im Januar 1959, gefahren von Pat Moss und Ann Wisdom, gewann der A40 den Coupe des Dames, den Houbigant Cup, die RAC Challenge Trophy und den Souvenir Award, "L'Officiel de la Couture" und wurde 2. Autos bis 1000 ccm. Der kleine Wagen belegte den 10. Platz in der Gesamtwertung.

In der Schlussetappe der Alpen-Rallye (Coupe des Alpes) im Juni verloren Moss und Wisdom auf ihrer A40 den ersten Gang und mussten aufgeben, nachdem sie die zweite Etappe der Rallye noch "sauber" absolviert hatten.

Im August desselben Jahres brach Dr. GC Shepherd im Training in Brands Hatch in einem Austin A40 den Limousinenrekord.

George "Doc" Shepherd gewann die British Saloon Car Championship 1960 auf einem Austin A40 Farina.

Anmerkungen

  1. ^ Innocenti aus Mailand, Italien, um BMC-Autos zu produzieren, The Times , Donnerstag, 6. August 1959; s. fünfzehn; Ausgabe 54532; Spalte F

Verweise

Externe Links