Wolseley 15/60 - Wolseley 15/60
| Wolseley 15/60 und 16/60 | |
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.jpg) 1969 Wolseley 16/60
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| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Produktion | 1958-1971 87,661 |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Mittelgroßes Auto |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | FR-Layout |
| Chronologie | |
| Nachfolger | Wolseley 18/85 |
Der Wolseley 15/60 ist ein Automobil, das von 1958 bis 1961 und dann als Wolseley 16/60 von 1961 bis 1971 hergestellt wurde. Der 15/60 war das erste der mittelgroßen Automobile im Pininfarina- Stil, die von der British Motor Corporation (BMC). Das im Dezember 1958 als Teil der Marke Wolseley von BMC eingeführte Design wurde schließlich mit sieben anderen Marken geteilt . Alle Autos wurden 1961 mit einem größeren Motor und neuen Modellbezeichnungen aktualisiert. Der Wolseley 16/60 war der letzte, der bis zum 24. April 1971 in Produktion war.
Beachten Sie, dass BMC gleichzeitig zwei weitere Farblinien im Farina-Stil auf den Markt brachte - den kompakten Austin A40 Farina und den großen Wolseley 6/99 / Austin A99 Westminster sowie Derivate.
Wolseley 15/60
| Wolseley 15/60 | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Produktion | 1958-1961 24.579 |
| Versammlung |
Vereinigtes Königreich Australien |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| verbunden |
Austin A55 Cambridge MG Magnette Mk. III Morris Oxford V Riley 4/68 Di Tella 1500 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5 l B-Serie I4 |
| Maße | |
| Radstand | 2,514 mm (99,0 in) |
| Länge | 4,520 mm (178,0 in) |
| Breite | 1.600 mm (63,0 in) |
| Höhe | 1.505 mm (59,25 Zoll) |
Die erste Generation der mittelgroßen Einheitskonstruktion Farinas wurde mit dem Wolseley 15/60 eingeführt . Innerhalb weniger Monate die ähnliche Riley 4/68 , Austin A55 Cambridge Mark II , MG Magnette Mark III und Morris Oxford V erschien auch. Mit seinen Ledersitzen und dem Armaturenbrett aus poliertem Holz wurde der Wolseley als gehobene, nicht sportliche Version im Sortiment positioniert.
Alle fünf Autos die 1,5 l (1489 cc) verwendet B-Series inline-vier - Motor , obwohl unterschiedliche Abstimmung unterschiedlicher Leistung gab. Der Wolseley war zusammen mit dem Austin Cambridge und dem Morris Oxford ganz unten und leistete mit seinem einzigen SU-Vergaser nur 52 PS (39 kW; 53 PS). Die Vorderradaufhängung war unabhängig mit Schraubenfedern mit einer aktiven Achse und halbelliptischen Blattfedern hinten. Die Bremsen wurden von Girling, hydraulisch betätigt, mit 229 mm (9 Zoll) Trommeln hergestellt. Ein Nocken- und Zapfenlenksystem wurde verwendet.
Die Polsterung war aus Leder und hatte einzelne Vordersitze, die eng beieinander angeordnet waren, damit ein zentraler Passagier befördert werden konnte, so dass das Auto als sechs Sitzplätze beworben werden konnte, obwohl ein bodenmontierter Schalthebel vorhanden war. Die Handbremse befand sich zwischen dem Fahrersitz und der Tür. Der Rücksitz hatte eine klappbare Mittelarmlehne. Für die Verkleidung und die Türverkleidungen wurde Holzfurnier verwendet. Standardmäßig wurde eine Smiths-Heizung eingebaut. Es wurde entweder eine einfarbige oder optional eine zweifarbige Farbe verwendet.
Die Wolseley-Version war nach Einbruch der Dunkelheit auf den Straßen besonders leicht zu identifizieren, dank des kleinen beleuchteten Abzeichens auf dem Kühlergrill, ein Merkmal, das mit anderen Wolseleys dieser Zeit geteilt wurde.
Später wurde das Farina-Design in Argentinien lizenziert und als Di Tella 1500, Traveller und Argenta produziert .
Ein Auto, das 1959 vom The Motor Magazine getestet wurde, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 123,3 km / h und konnte in 25,6 Sekunden von 97 km / h beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch von 9,1 l / 100 km ( 25,0 mpg -US ) wurde aufgezeichnet. Der Testwagen kostete £ 991 inklusive Steuern von £ 331.
Wolseley 16/60
| Wolseley 16/60 | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Auch genannt | Wolseley 4/60 ( Niederlande ) |
| Produktion | 1961-1971 63.082 |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| verbunden |
Austin A60 Cambridge MG Magnette Mark IV Morris Oxford VI Riley 4/72 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,6 l B-Serie I4 |
| Übertragung | 4-Gang - Schaltautomatik |
Der 15/60 wurde im September 1961 durch den Wolseley 16/60 ersetzt. Für einige Käufer war die wichtigste Änderung die Verfügbarkeit des Borg Warner 35- Automatikgetriebes . Käufer, die sich für das Viergang- Schaltgetriebe entschieden haben, waren möglicherweise enttäuscht, dass der 1961 16/60 im ersten Gang immer noch ohne Synchronisation geliefert wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren All-Synchrongetriebe die Norm für die meisten Konkurrenzfahrzeuge in Großbritannien.
Von außen gesehen unterschied sich der Wolseley 16/60 von den 15/60 durch die Overrider an den Stoßstangen, die mehr hervorstanden als beim früheren Auto: Die Kunststoffleisten an den Rücklichtern wurden zusammen mit den Heckflossen ebenfalls stark modifiziert in ihrer Schärfe reduziert.
Die 1600 ccm Farina-Modelle blieben größtenteils bis 1968 in Produktion. Da jedoch kein Wolseley-Ersatz mit Hinterradantrieb hergestellt wurde, wurde das Wolseley 16/60-Modell bis Anfang 1971 weiter zum Verkauf angeboten.
Die 16/60-Modelle verwendeten im Allgemeinen den 1,6-l - Motor der B-Serie (1622 ccm) . Auch hier leistete der Wolseley eine Leistung von 61 PS (45 kW; 62 PS).
Wolseley 16/60
Siehe auch
- Wolseley 24/80 - ein Sechszylinder , der vom britischen Modell abgeleitet und zwischen 1962 und 1965 in Australien hergestellt wurde .