21. Spezialeinsatzgeschwader - 21st Special Operations Squadron
| 21. Spezialeinsatzgeschwader | |
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| Aktiv | 1940–1946; 1956–1957; 1967–1975; 1988–2007; 2019– |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Zweig |
 Luftwaffe der Vereinigten Staaten
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| Rolle | Spezialoperationen |
| Garnison/Hauptquartier | Flugplatz Yokota , Japan |
| Spitzname(n) | Staubteufel |
| Engagements |
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| Dekorationen |
Distinguished Unit Citation Presidential Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award w/ Combat "V" Device Air Force Outstanding Unit Award Citation der Präsidenteneinheit der Philippinischen Republik Vietnamese Galantry Cross with Palm |
| Insignien | |
| Emblem der 21. Special Operations Squadron (genehmigt am 18. Oktober 1967, wieder eingesetzt 1996) |  |
| Emblem der 21. Special Operations Squadron (genehmigt am 6. Juni 1995) | .png) |
| Emblem der 21. Verfolgungsstaffel (genehmigt am 20. Dezember 1941) |  |
Die 21. Special Operations Squadron ist eine Einheit , in der 353. Special Operations Group , United States Air Force basiert auf Yokota Air Base , Japan. Das Gerät wurde in seiner Geschichte mehrmals aktiviert und deaktiviert. Vor Oktober 2007 war es bei der 352d Special Operations Group , United States Air Force , United States European Command und stationiert auf der Royal Air Force Base RAF Mildenhall in Suffolk , England.
Es kann seine Wurzeln bis zum 21st Pursuit Squadron zurückverfolgen, das am 1. Februar 1940 in Moffett Field , Kalifornien, aktiviert wurde. Es nahm am Kampf auf den philippinischen Inseln vom 8. Dezember 1941 teil. Am 2. April 1946 inaktiviert, später als 21. Helikoptergeschwader aktiviert und wieder inaktiviert. Dann am 30. Juni 1967 für den Vietnamkrieg aktiviert , dem Tactical Air Command zugeteilt , später am 1. August 1968 in 21. Special Operations Squadron umbenannt . Das Geschwader nahm sowohl an der Operation Frequent Wind als auch am Mayaguez-Vorfall teil . Neben ihren Kampfeinsätzen hat die Einheit an einer Reihe von humanitären Hilfseinsätzen teilgenommen .
Mission
Das 21. Special Operations Squadron, das unter die 352. Special Operations Group, RAF Mildenhall, Großbritannien, fiel, wurde am 31. Oktober 2007 mit der Inaktivierungszeremonie, die am 9. Oktober in RAF Mildenhall, Großbritannien, stattfand, inaktiviert und beendete vorübergehend die Air Force Special Operations Vertical Lift Mission in Europa.
Die Inaktivierung der Dust Devils war der erste Schritt zur Vorbereitung der Ankunft des Kipprotorflugzeugs CV-22.
Die Mission des 21. Special Operations Squadron bestand darin, bei Tag oder Nacht, bei jedem Wetter, auf niedriger Ebene in verwehrtes Territorium einzudringen, um Infiltration, Exfiltration, Nachschub oder Feuerunterstützung für Elite-Luft-, Boden- und Seestreitkräfte bereitzustellen. Die einzigartigen Fähigkeiten des MH-53J ermöglichten es dem Geschwader, von unvorbereiteten Landezonen aus zu operieren.
Geschichte
Die 21st Special Operations Squadron geht auf die 21st Pursuit Squadron (Abfangjäger) zurück, die am 22. Dezember 1939 gebildet wurde. Am 1. Februar 1940 in Moffett Field , Kalifornien, aktiviert , wurde sie bis zum 15. Januar 1942 der 35th Pursuit Group zugeteilt (aber beigefügt). an die 24. Verfolgungsgruppe, ca. 20. November 1941 – 2. April 1946). Das Geschwader sah Kampf in den philippinischen Inseln , vom 8. Dezember 1941-c. 1. Mai 1942 und eine Bodenstaffel kämpfte als Infanterie in Bataan , vom 18. Januar bis c. 8. April 1942. Es war vom Fall der Philippinen bis zu seiner Inaktivierung am 2. April 1946 nicht einsatzbereit. Während dieser Zeit vom Geschwader geflogene Flugzeuge waren wahrscheinlich die P-36 (1940-1941) und die P-40 (1941- 1942).
Es wurde am 19. September 1985 mit der 21st Helicopter Squadron konsolidiert , die am 9. Juli 1956 auf der Donaldson Air Force Base in South Carolina aktiviert wurde , die Piasecki H-21 flog und der Eighteenth Air Force zugeteilt wurde (aber dem 63. Truppentransporter zugeordnet). Geschwader , 9. Juli 1956 – 30. Juni 1957; 314. Truppentransportergeschwader , 30. Juni 1957). Es wurde vom 1. September bis 15. Oktober 1957 der Neunten Luftwaffe zugeteilt (blieb bis zum 8. Oktober 1957 dem 314. Truppentransporter-Geschwader zugeordnet). Es wurde am 5. Oktober 1957 inaktiviert.
Sie wurde am 30. Juni 1967 reaktiviert, dem Tactical Air Command zugewiesen und am 15. Juli 1967 auf der Shaw Air Force Base in South Carolina unter der 507. Tactical Control Group organisiert. Als Betrieb der CH-3 (bis 1971) wurde es am 27. November 1967 dem 56. Air Commando Wing (später 56. Special Operations Wing) zugeteilt. Am 1. August 1968 wurde es in das 21. Special Operations Squadron umbenannt .
1970 nahm das Geschwader den Betrieb des Sikorsky CH-53 Sea Stallion auf . Im September 1970 flog das 21. Special Operations Squadron elf CH-3E-Hubschrauber und einen neuen CH-53-Hubschrauber, die am 8. August auf der Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base eintrafen . Das Geschwader bezeichnete die große CH-53 als "BUFF", für "großer, hässlicher, fetter Kerl", und diese Bezeichnung sollte nicht mit einem ähnlichen Spitznamen für B-52-Bomber verwechselt werden.
Vietnamkrieg
Das Geschwader sah Kampf in Südostasien, von November 1967 bis August 1973, die Flugzeugverluste waren wie folgt:
- 23. Mai 1968, Dusty 51 , CH-3 BuNo 66-13295 ging aus unbekannten Gründen verloren, als er eine Sensorlieferungsmission nördlich von Khe Sanh , Provinz Quang Tri , Südvietnam flog , die Absturzstelle konnte aufgrund starker feindlicher Aktivitäten nicht erreicht werden. Alle fünf Besatzungsmitglieder und ein Kampffotograf waren KIA, ihre Überreste wurden am 2. November 1968 von Marines der Kilo Company, 3rd Battalion 4th Marines geborgen . Dies war der erste Kampfverlust für den 21. SOS
- 13. August 1970, Skycap 36 CH-3E BuNo 63-09681 flog zwischen Nakhon Phanom und Ubon Royal Thai Air Force Base, als es von einem 12,7-mm- Geschoss getroffen wurde, das die Hydrospeicher sprengte und beide Triebwerke ausschlug, was zum Absturz des Flugzeugs führte . Vier der Besatzungsmitglieder wurden getötet.
- Am 24. Oktober 1970 befand sich das Messer 33 CH-3E BuNo 66-13287 in einem Flug von zwei Personen, die indigenes Personal aus einer LZ auf einem Hügel in Laos holten. Messer 33 nahm 11 Personen auf und als es abhob, drehte es sich und fiel 200 Meter von der LZ entfernt in Bäume. Kurze Zeit später holte der andere Hubschrauber 8 indigene Besatzungsmitglieder und die überlebenden Besatzungsmitglieder ab. Der Pilot und der Flugingenieur kamen beide ums Leben.
- 1. März 1971, Knife 34 CH-53 BuNo 68-10931 stürzte bei der Landung am Standort Lima 20 in Laos ab, traf auf den Boden, drehte sich nach rechts, rollte bergab, überschlug sich und ging in Flammen auf. Der Pilot und der Copilot wurden beide getötet.
- 24. Januar 1975, CH-53 BuNo 70-1628 stürzte in der Nähe von Ban Nakhon, Thailand ab. Die vierköpfige Besatzung wurde alle getötet.
Am 29. und 30. April 1975 nahmen acht der CH-53 des Geschwaders an der Operation Frequent Wind teil , die von der USS Midway aus operierte .
- 13. Mai 1975, Knife 13 CH-53 BuNo 68-10933 verließ die Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base mit einer Besatzung von fünf und achtzehn US-Sicherheitspolizisten an Bord, um bei der Bergung der SS Mayaguez zu helfen . Der Hubschrauber verschwand vom Abflugradar des Flugplatzes 40 Meilen (64 km) westlich des Flugplatzes. Alle an Bord wurden getötet.
- 15. Mai 1975, 7 der CH-53 des Geschwaders unterstützten die Rettung der SS Mayaguez , wobei 3 beim Angriff auf die Insel Koh Tang zerstört wurden. Messer 23 BuNo 68-10927 stürzte auf Koh Tang ab, alle 5 Besatzungsmitglieder wurden später gerettet. Messer 31 BuNo 68-10925 wurde von 2 RPGs getroffen , explodierte und stürzte 50 m vor der Küste ins Meer, 10 Marinesoldaten, 2 Marinesoldaten und der Copilot Second Lieutenant Richard Vandegeer wurden bei dem Absturz getötet, aber ihre Überreste wurden erst 1995 geborgen. Messer 21 wurde getroffen und eine Meile vor der Küste abgeworfen, der Flugingenieur Staff Sergeant Elwood E. Rumbaugh wurde getötet, bleibt nicht geborgen
Die 21. wurde am 30. Juni 1975 der Thirteenth Air Force zugeteilt (obwohl sie dem 656. Special Operations Wing zugeordnet war), bevor sie am 22. September 1975 auf dem U-Tapao Royal Thai Navy Airfield , Thailand, inaktiviert wurde.
Reaktivierung in Europa
Das Geschwader wurde am 1. Mai 1988 bei RAF Woodbridge, England reaktiviert. Die 67. ARRS, die sowohl die HC-130 "Hercules" als auch die HH-53 "Super Jolly Green Giant" flog, wurde in zwei Einheiten aufgeteilt und wurde zum 67. Special Operations Squadron für die 130 Starrflügler und zum 21. Special Operations Squadron für die Drehflügel. Fliegen mit dem MH-53J Pave Low III wurde auf den zugewiesenen 39th Special Operations Flügel (obwohl das an Joint Special Operations Task Force bei Batman Air Base , die Türkei, 13. Januar-18. März 1991 und ab dem 6. April-10. Juni 1991 auf dem Luftwaffenstützpunkt Diyarbakır , Türkei). Die 21. unterstützte die Koalitionstruppen während des Südwestasien-Konflikts von Januar bis März 1991 und später.
Der 21. verlagert RAF Alconbury , England und wurde in die neu zugewiesen 352d Special Operations Group am 1. Dezember 1992 (wenn auch auf Joint Special Operations Task Force angebracht von 2. März - 12. Juli 1993 während dieser Zeit auf die Bereitstellung von Brindisi Air Base , Italien und Incirlik Air Base , Türkei).
Die gemeinsame Task Force Provide Comfort wurde am 6. April 1991 auf dem Incirlik Air Base in Adana, Türkei, eingesetzt. Die anfängliche Bereitstellung von Provide Comfort war ein verkleinertes Paket, das aus den Hauptelementen des 39 . Dieses Gerät wurde zuerst als "Express Care" bezeichnet. Seine Bodenorganisation umfasste Befehls-, Verwaltungs-, Waffen-, Wartungs-, Versorgungs- und Unterstützungspersonal. Die Bodenkomponente der Joint Task Force Express Care war das 1st Battalion, 10th Special Forces Group . Die Spezialeinheiten der Armee waren erfahrene, hochqualifizierte, unkonventionelle Krieger, die speziell für die Arbeit und das Leben mit der indigenen Bevölkerung in abgelegenen Gebieten ausgebildet wurden. Etwa 200 Soldaten der Special Forces wurden zur Unterstützung von Provide Comfort eingesetzt. General Jay Garner beauftragte Oberst James L. Jones , am 20. April die 24. Marine Expeditionary Unit in den Nordirak zu verlegen , um die Stadt Zakho zu sichern . Zur Vorbereitung führte ein Flug von zwei MH-53J Pave Low-Hubschraubern von 21 SOS eine Erkundung des Gebiets durch. Sie brachten Fotos und Videobilder des Einsatzgebietes und potenzieller Lagerplätze mit.
Ein Geschwader MH-53 Pave Low wurde von zwei ungarischen eskortiert Mil MI-24 Hind Kampfhubschrauber über den Balaton auf dem Weg nach Szentkirályszabadja Flugplatz Veszprém , Ungarn, für die Teilnahme an dem ungarischen / US Bilaterale Rettungs - Übung Combined Rettung 95. Der Stokes Wurf auf dem Pave Low wurde für die schnelle Extraktion von Verletzten ohne Landung entwickelt.
1998 flog eine MH-53 Pave Low der Luftwaffe des 21. Special Operations Squadron, RAF Mildenhall, England, aus San Vito , Italien, um die bosnische Friedensmission zu unterstützen.
Ein MH-53J Pave Low Hubschrauber aus dem 21. Special Operations Squadron der 352d Special Operations Group landete am 4. Februar 1999 an Bord der USS Monongahela (AO-178) im Mittelmeer. Der Hubschrauber, Rufzeichen SKAT 08, bekam einen Notruf einen Seemann mit Blinddarmentzündung zum Transport ins Krankenhaus in Lecce , Italien, zu evakuieren . Der Patient wurde verlegt und der Helikopter kehrte ohne Zwischenfälle zum Flughafen Brindisi in Italien zurück.
Die 21. Special Operations Squadron nahm an einer Kampfsuch- und Rettungsmission für den Piloten eines abgeschossenen Tarnkappenjägers F-117A während der Luftkampagne gegen Serbien und die Streitkräfte des jugoslawischen Präsidenten Slobodan Milošević teil . Eine Funkübertragung von einem Tanklaster, die besagte, dass er von seinem F-117A-Kunden keine Antwort erhalten hatte. Dann folgten Meldungen, dass der Tarnkappenjäger vermisst oder abgeschossen wurde. Kurz darauf startete die Crew des MC-130P Combat Shadow auf dem Weg nach Bosnien-Herzegowina zu einem Rendezvous mit drei Rettungshubschraubern. Zwei waren MH-53 Pave Lows, einer vom 21. SOS und der andere vom 20. SOS in Hurlburt Field , Florida. Der dritte Hubschrauber war ein MH-60 Pave Hawk des inzwischen inaktivierten 55. SOS auf dem Hurlburt Field. Der Plan sah vor, dass die Rettungshubschrauber unmittelbar vor dem Überqueren der serbischen Grenze auftanken, damit sie mit vollen Treibstofftanks operieren können. Nach mehr als 90 Minuten grenznahem Orbit kam von den Hubschrauberbesatzungen der Ruf nach dem dringend benötigten Treibstoff, um die Rettungsmission fortsetzen zu können. Das Auftanken fand in der ungewöhnlich niedrigen Höhe von 700 Fuß innerhalb von drei Meilen von der serbischen Grenze statt. Präsident Clinton rief den 352. SOG-Kommandanten an, um sich persönlich zu bedanken.
Im Jahr 1993 entsandten die 352. Special Operations Group, RAF Mildenhall, England, und der 16. Special Operations Wing, Hurlburt Field, Florida, zunächst Menschen und Geräte nach San Vito, während sie die Operation Provide Promise unterstützten , eine humanitäre Luftbrücke, die Tausende von Kranken und Hungernden überlebte Zivilisten, die durch den bosnischen Bürgerkrieg gefangen wurden. Schließlich, als die Friedenssicherungsbemühungen auf dem Balkan ernsthaft begannen, wechselte die Aufgabenstellung der Einheit zu Operation Deny Flight , wobei die Ressourcen 352. SOG und 16. SOW unverändert blieben. Und sie hielten dort eine beträchtliche Präsenz, solange US- General Dynamics F-16 Fighting Falcons , französische Dassault Mirage 2000s oder britische Panavia Tornados weiterhin luftpolizeiliche Missionen durchführen. Die Unterstützung der Kämpfer-Community ist ein großer Teil der Mission. Das Geschwader kann bei jedem Wetter rund um die Uhr hineingehen und sie holen, wenn etwas schief geht.
Am 30. August 1995, am ersten Tag der Operation Deliberate Force , der NATO-Bombenkampagne, die die bosnischen Fraktionen schließlich zu einem Waffenstillstand zwang, "gingen die Dinge schief" . Innerhalb einer Stunde nach Beginn der Kampagne schossen serbische Bodentruppen eine Mirage ab und nahmen ihren verletzten Piloten und Waffensystemoffizier gefangen. Ohne zu wissen, dass die Franzosen Gefangene waren, flogen Sondereinsatzkräfte nächtliche Aufklärungsmissionen von Italien nach Bosnien, in der Hoffnung, die Männer zu lokalisieren und dann zu retten. Bei einem Flug gerieten zwei MH-53 Pave Low-Hubschrauber des Geschwaders – bei hellem Mondlicht exponiert – unter schweres Flak- und Handfeuerwaffenfeuer. 75 Meilen tief in feindliches Territorium, die Hubschrauber mit den Rufzeichen Messer 44 und 47, bahnten sich ihren Weg nach draußen, während sie Hilfe von einer Hurlburt AC-130 Spectre , zwei Fairchild Republic A-10 Thunderbolt IIs , zwei Marine McDonnell Douglas F/A erhielten -18 Hornissen und ein Navy Northrop Grumman EA-6B Prowler . Staff Sgts. Dennis Turner und Randy Rutledge, Knife 44 Side-Gunners von Hurlburts 20. Special Operation Squadron, wurden während des Kampfes durch Granatsplitter verwundet, schafften es aber, ihre eigene wütende Salve zurückzugeben. Beide Männer erhielten Purple Hearts .
Mildenhalls 21. und 7. Staffel, die MH-53 und MC-130H Combat Talon II einsetzten, brachten auch Truppen nach Sarajevo und Tuzla und spielten eine Schlüsselrolle bei den Wahlen in Bosnien 1996, indem sie 54 Delegierte der Vereinigten Staaten – darunter Sondergesandte Richard Holbrooke – zu acht Wahllokale, die über das vom Krieg gezeichnete Land verstreut sind. Während der Delegierten-Shuttles patrouillierten Hurlburt 16. SOS-Gespenster Reiserouten und MC-130P Combat Shadows von Mildenhalls 67. SOS betankten Hubschrauber und sorgten für das Kommando und die Kontrolle in der Luft.
Mitte 1996 überschritten die Hubschrauber des Air Force Special Operations Command den Meilenstein von 5.000 Flugstunden zur Unterstützung der NATO-Operationen in Bosnien. MH-53J Pave Low III-Besatzungen des 21. Special Operations Squadron, RAF Mildenhall, UK, und des 20. SOS, Hurlburt Field, Florida, stellten mehr als drei Jahre lang Kampfsuch- und Rettungsfähigkeiten zur Verfügung und fliegen weiterhin Missionen zur Unterstützung der Operation Joint Endeavour. Die Pave Lows führten zahlreiche Such- und Rettungseinsätze im Kampf durch, darunter zwei Missionen in Bosnien, um nach zwei französischen Besatzungsmitgliedern zu suchen, die während der Operation Deliberate Force abgeschossen wurden. Die Paves halfen auch den Marine-Hubschraubern, die 1995 Captain Scott O'Grady retteten .
Anfang 1997 reisten Mitglieder der 352d Special Operations Group, des 100th Air Refueling Wing und der Third Air Force in Gebiete um Zaire als Teil der Eingreiftruppe, um die Joint Task Force Guardian Retrieval zu unterstützen. Ungefähr 200 Personen und Flugzeuge der 352d, 23 Personen der 200. und sieben der Third Air Force wurden nach Libreville , Gabun, in Westafrika, entsandt, während vier weitere Flügel und Mitglieder der 3. AF nach Brazzaville , Kongo, geschickt wurden. Der Flügel unterstützte den Betrieb auch mit Luftbetankung. Die ersten Einheiten der Gruppe, MC-130P Combat Shadows vom 67. Special Operations Squadron , kamen in Afrika an, gefolgt von weiteren Special Operations Assets, darunter MH-53J Pave Low Hubschrauber vom 21. Mildenhall-Flieger schlossen sich etwa 400 Soldaten, Matrosen und Marinesoldaten an, die die gemeinsame Task Force an Land in Westafrika bildeten. Ungefähr 550 US-Bürger lebten in Zaire, die meisten davon in der Hauptstadt Kinshasa .
Eine 1.300-köpfige Koalitionstruppe, angeführt von der Joint Special Operations Task Force 2, operiert 16 km außerhalb von Brindisi auf der San Vito Air Station. Seine Rolle besteht darin, NATO-Truppen zu unterstützen, die in Bosnien-Herzegowina stationiert sind, und Flugzeugbesatzungen, die eine Flugverbotszone über diesem instabilen Land überwachen, in dem serbische Mobs im September 1997 Armeepatrouillen angriffen Während des Kalten Krieges beherbergte San Vito verschiedene Geheimdiensteinheiten, die Übertragungen aus ehemaligen Ländern des Warschauer Paktes abfangen und analysieren . Und obwohl die Basis angeblich im Oktober 1994 im Zuge des US-Militärabzugs geschlossen wurde, hält die bosnische Mission die Tore von San Vitos offen.
Die Führungseigenschaften von Captain Mark T. Daley, einem Staffelflieger, brachten ihm 1999 den Lance P. Sijan Leadership Award der Air Force für Junior Officers ein.
Im März 2000 entsandte das Geschwader einen MH-53M Pave Low IV-Hubschrauber zur Air Force Base Hoedspruit , Südafrika, um die Operation Atlas Response zu unterstützen. Die Operation Atlas Response war eine multinationale humanitäre Hilfsmission, die Vertriebenen in Zentral- und Südmosambik half, die von Überschwemmungen verwüstet worden waren . Eine Flugbesatzung der United States Air Force nutzte die Jungfernfahrt eines ihrer MH-53M Pave Low IV-Hubschrauber am 12. März, um dringend benötigte Kleidung an die Flutopfer in Mosambik zu liefern. Der 21. transportierte mehr als 4.700 Pfund gespendete Kleidung aus der mosambikanischen Stadt Palmeira nach Xai-Xai , einer Stadt, die immer noch halb von Hochwasser überflutet ist.
Am frühen Abend des 21. Mai 2002 kam ein Anruf, um zwei verletzte Passagiere an Bord einer sturmgeschädigten Yacht, der Persuader , in rauer See etwa 450 Meilen vor der Südwestküste Englands zu retten . Die Beantwortung dieses Anrufs war eine gemeinsame Anstrengung des Teams Mildenhall, die dazu führte, dass der verletzte Mann und die verletzte Frau an Bord eines MH-53M Pave Low IV-Hubschraubers gehievt und in ein ziviles Krankenhaus gebracht wurden. Diejenigen, die an der gewagten Rettung beteiligt waren, zählten es zu ihren erschütternden Erfahrungen. Da sich die Yacht außerhalb der Reichweite britischer Luft- und Seenotrettungsschiffe befand, wurde das 21. Special Operations Squadron hinzugezogen. Die Mission dauerte zwei Tage und erforderte etwa 90.000 Pfund Treibstoff per Luftbetankung . Die beiden Combat Shadows erhielten während drei Luftbetankungen von KC-135s etwa 56.000 Pfund, und die beiden Pave Low-Hubschrauber erhielten etwa 32.000 Pfund während neun Luftbetankungen von den beiden Combat Shadows. Es war die längste ununterbrochene Rettung, die von den britischen Inseln aus durchgeführt wurde.
Special Operations Forces und Rettungskräfte waren während der Operation Iraqi Freedom sehr gefragt. Die MH-53Ms des 21. SOS führten Missionen über dem Irak durch.
Mit dem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst der USAF der Pave LOW MH-53J & M-Modellhubschrauber wurde der 21. am 9. Oktober 2007 inaktiviert.
Das Geschwader wurde am 1. Juli 2019 auf der Yokota Air Base , Japan, wieder aktiviert und mit CV-22 Osprey Kipprotorflugzeugen ausgestattet. Es ist der 353d Special Operations Group zugeordnet , die auf der Kadena Air Base in Japan stationiert ist.
Abstammung
- Konstituierte 21. Verfolgungsgeschwader (Abfangjäger) am 22. Dezember 1939
- Aktiviert am 1. Februar 1940
- Inaktiviert am 2. April 1946
- Zusammengelegt (19. September 1985) mit der 21. Hubschrauberstaffel
- Konstituiert am 24. Februar 1956
- Aktiviert am 9. Juli 1956
- Inaktiviert am 15. Oktober 1957
- Aktiviert am 30. Juni 1967
- Organisiert am 15. Juli 1967
- Redesignated 21. Special Operations Squadron am 1. August 1968
- Inaktiviert am 22. September 1975
- Aktiviert am 1. Mai 1988.
- Inaktiviert am 9. Oktober 2007
- Aktiviert am 1. Juli 2019
Zuordnungen
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Stationen
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Flugzeug
- Curtiss P-36 Hawk , 1940-1941
- Curtiss P-40 Warhawk , 1941–1942
- H-21 Shawnee , 1956–1957
- Sikorsky CH-3 , 1967–1971
- Sikorsky CH-53E Superhengst , 1970-1975
- Sikorsky MH-53 Pave Low , 1988–2007.
- CV-22 Fischadler, 2019–heute
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Endicott, Judy G. (1998). Active Air Force Wings ab 1. Oktober 1995 und USAF Active Flying, Space und Missile Squadrons ab 1. Oktober 1995 (PDF) . Programm für Geschichte und Museen der Luftwaffe. Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ASIN B000113MB2 .
- Maurer, Maurer, Hrsg. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (Nachdruck Hrsg.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, Hrsg. (1982) [1969]. Kampfgeschwader der Luftwaffe, Zweiter Weltkrieg (PDF) (Nachdruck Hrsg.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Tilford, Earl H., Jr. (1992). Suche und Rettung in Südostasien (PDF) . USAF in Südostasien. Bolling AFB, DC: Zentrum für Luftwaffengeschichte. ISBN 978-1782664284. LCCN 92-37232 .