Lockheed AC-130 - Lockheed AC-130

AC-130 Spectre/Spooky/Stinger II/Ghostrider
AC-130H Spectre Bankwechsel.jpg
Ein Kampfhubschrauber AC-130H des 16. Special Operations Squadron
Rolle Bodenangriffsflugzeuge und Kampfflugzeuge für die Luftnahunterstützung
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lockheed
Lockheed Martin
Boeing
Erster Flug AC-130A: 1966
Einführung
Im Ruhestand
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Entwickelt aus Lockheed C-130 Hercules

Das Lockheed AC-130 Gunship ist eine schwer bewaffnete, langlebige Bodenangriffsvariante des C-130 Hercules Transport -Starrflüglers . Es trägt eine breite Palette von Bodenangriffswaffen, die mit hochentwickelten Sensoren , Navigations- und Feuerleitsystemen integriert sind . Im Gegensatz zu anderen modernen militärischen Starrflüglern ist die AC-130 auf visuelles Zielen angewiesen. Aufgrund seines großen Profils und seiner niedrigen Betriebshöhen von etwa 2.100 m ist es ein leichtes Ziel, seine Luftnahunterstützungsmissionen werden normalerweise nachts geflogen.

Die Flugzeugzelle wird von Lockheed Martin hergestellt , während Boeing für den Umbau zum Kampfhubschrauber und für die Flugzeugunterstützung zuständig ist. Während des Vietnamkrieges als "Project Gunship II" entwickelt, ersetzte die AC-130 die Douglas AC-47 Spooky oder "Gunship I". Der einzige Betreiber ist die United States Air Force , die die Varianten AC-130U Spooky und AC-130W Stinger II für Luftnahunterstützung, Luftsperre und Kraftschutz verwendet , wobei der aktualisierte AC-130J Ghostrider in Dienst gestellt wird. Zu den Aufgaben der Luftnahunterstützung gehören die Unterstützung von Bodentruppen, die Begleitung von Konvois und städtische Operationen. Flugverbotsmissionen werden gegen geplante Ziele und Gelegenheitsziele durchgeführt. Force-Protection-Missionen umfassen die Verteidigung von Luftwaffenstützpunkten und anderen Einrichtungen. AC-130Us sind in Hurlburt Field , Florida, stationiert, während AC-130Ws in Cannon AFB , New Mexico, stationiert sind ; Kampfflugzeuge können weltweit eingesetzt werden. Die Staffeln sind Teil des Air Force Special Operations Command (AFSOC), einer Komponente des United States Special Operations Command (SOCOM).

Die AC-130 hat eine drucklose Kabine, wobei die Bewaffnung so montiert ist, dass sie von der Backbordseite des Rumpfes feuert . Während eines Angriffs führt das Kanonenschiff eine Pylonendrehung aus , fliegt in einem großen Kreis um das Ziel herum und kann daher viel länger darauf feuern als bei einem herkömmlichen Tiefangriff . Die AC-130H Spectre war mit zwei 20 mm M61 Vulcan Kanonen, einer L60 Bofors 40 mm Kanone und einer M137 105 mm Kanone und einem M37 Rückstoßmechanismus der M102 Haubitze bewaffnet ; nach 1994 wurden die 20-mm- Kanonen entfernt. Der verbesserte AC-130U Spooky verfügt über eine einzelne 25-mm- GAU-12-Equalizer- Kanone anstelle der beiden 20-mm- Kanonen des Spectre , ein verbessertes Feuerleitsystem und eine erhöhte Munitionskapazität. Der neue AC-130J basierte auf dem Spezialtanker MC-130J Commando II . Die AC-130W Stinger II ist eine modifizierte C-130H mit Upgrades einschließlich eines Präzisionsschlagpakets.

Entwicklung

Ursprünge

Während des Vietnamkrieges wurde die C-130 Hercules ausgewählt, um das Douglas AC-47 Spooky Gunship (Project Gunship I) zu ersetzen , um die Missionsausdauer zu verbessern und die Kapazität zum Transport von Munition zu erhöhen. In der Lage, schneller zu fliegen als Hubschrauber und in großen Höhen mit ausgezeichneter Verweilzeit , ermöglichte die Verwendung der Pylonkurve der AC-47, kontinuierliches, genaues Feuer auf einen einzigen Punkt am Boden abzufeuern.

AC-130H Spectre in der Nähe von Hurlburt Field, Florida im Jahr 1988

1967 wurde die JC-130A 54-1626 für die Umwandlung in den Prototypen des Kampfhubschraubers AC-130A (Project Gunship II) ausgewählt. Die Modifikationen wurden auf der Wright-Patterson Air Force Base von der Aeronautical Systems Division durchgeführt. In der vorderen Tür wurde ein Direktsicht- Nachtsichtteleskop installiert, ein frühes nach vorne gerichtetes Infrarotgerät wurde im vorderen Teil des linken Radkastens platziert, wobei Miniguns und Drehkanonen nach unten und hinten entlang der linken Seite befestigt waren. Der Prototyp des analogen Feuerleitcomputers wurde von RAF Wing Commander Tom Pinkerton im USAF Avionics Laboratory der Wright-Patterson AFB handgefertigt . Flugtests des Prototyps wurden hauptsächlich auf der Eglin Air Force Base durchgeführt , gefolgt von weiteren Tests und Modifikationen. Im September 1967 wurde das Flugzeug für den Kampf Test bereit zertifiziert und wurde geflogen Nha Trang Air Base , Südvietnam für ein 90-Tage - Testprogramm. Die AC-130 wurde später durch die AC-119 Shadow (Project Gunship III) ergänzt, die sich später als zu schwach erwies.

Sieben weitere Kampfflugzeuge wurden im Jahr 1968 in die „Plain Jane“ Konfiguration wie der AC-130 - Prototyp umgesetzt und ein Flugzeug mit dem „Überraschungspaket“ Refit in 1969. Das Überraschungs - Paket die neuesten inklusive Upgrade 20 mm Drehkanonen und 40 mm Bofors Kanone , aber keine 7,62-mm-Nahunterstützungsbewaffnung. Die Konfiguration des Überraschungspakets diente als Testumgebung für die Avioniksysteme und die Bewaffnung des AC-130E. 1970 wurden 10 weitere AC-130As im Rahmen des Projekts "Pave Pronto" erworben. Im Sommer 1971 wurden Surprise Package AC-130s auf die Pave Pronto-Konfiguration umgestellt und erhielten den neuen Spitznamen "Thor". Es folgte der Umbau von C-130Es in AC-130Es für das Projekt „PAVE Spectre“. Unabhängig von ihren Projektnamen wurden die Flugzeuge häufiger mit dem Rufzeichen der Staffel, Spectre, bezeichnet.

Letzte und geplante Upgrades

AC-130U bewaffnet mit zwei 30 mm Bushmasters, 2007

Im Jahr 2007 initiierte AFSOC ein Programm zur Aufrüstung der Bewaffnung von AC-130. Das Testprogramm sah vor, dass die 25-mm-GAU-12/U- und 40-mm-Bofors-Kanonen der AC-130U-Kanonen durch zwei 30-mm- Mk 44 Bushmaster II- Kanonen ersetzt werden sollten. Im Jahr 2007 modifizierte die Air Force vier AC-130U-Kanonenschiffe als Testplattformen für die Bushmasters. Diese wurden als AC-130U Plus 4 oder AC-130U+4 bezeichnet. AFSOC hat jedoch seine Pläne zur Installation der neuen Kanonen in seiner Flotte von AC-130U abgesagt. Es hat seitdem die Geschütze entfernt und die ursprünglichen 40-mm- und 25-mm-Kanonen wieder installiert und die Flugzeuge wieder in den Kampfeinsatz gebracht. Brigadegeneral Bradley A. Heithold, AFSOC-Direktor für Pläne, Programme, Anforderungen und Bewertungen, sagte am 11. August 2008, dass die Bemühungen wegen Problemen mit der Genauigkeit des Bushmasters bei Tests "in der Höhe, in der wir ihn eingesetzt haben", abgebrochen wurden. Auch Terminüberlegungen hätten die Entscheidung getroffen, sagte er.

Es wurde geplant, die 105-mm- Kanone möglicherweise durch einen 120-mm- M120-Mörser mit Hinterlader zu ersetzen und die AC-130 mit der AGM-114 Hellfire- Rakete, dem Advanced Precision Kill Weapon System (basierend auf der Hydra 70- Rakete) oder die Gleitbombe Viper Strike .

Im Jahr 2010 erteilte die Air Force L-3 Communications einen Vertrag über 61 Millionen US-Dollar, um acht MC-130W Combat Spear- Spezialmissionsflugzeuge mit Präzisionsschlagpaketen zu versehen, um ihnen eine Kampfhubschrauber-ähnliche Angriffsfähigkeit zu verleihen; derartig ausgestattete MC-130Ws sind als Dragon Spears bekannt. AFSOC rüstet diese Flugzeuge aus, um die hohen betrieblichen Anforderungen an AC-130-Kanonenschiffe zu entlasten, bis neue AC-130Js in Dienst gestellt werden. Die MC-130W Dragon Spear wurde 2011 in AC-130W Stinger II umbenannt. Die Präzisionsschlagpakete bestehen aus einer 30-mm-Kanone und mehreren präzisionsgelenkten Munitionen . Auf dem Außenpylon des Flügels sind Schienen für jeweils vier Hellfire-Raketen, SDBs oder SDB IIs montiert . Zehn Common Launch Tubes (CLTs) sind an der hinteren Rampe montiert, um Griffin-A-Raketen abzufeuern; zusätzliche Flugkörper sind im Flugzeug gespeichert, die im Flug nachgeladen werden können. CLTs sind in der Lage, andere kleine Munitionen abzufeuern, die in die Rohre mit einem Durchmesser von 6 Zoll (15 cm) und 48 Zoll (1,2 m) Länge passen.

Die Air Force startete 2011 eine Initiative zum Erwerb von 16 neuen Kampfhubschraubern basierend auf neu gebauten Spezialtankern des Typs MC-130J Combat Shadow II, die mit einem "Präzisionsschlagpaket" ausgestattet sind, um ihnen eine Angriffsfähigkeit zu verleihen 2015. Dies würde die Größe der Kampfhubschrauberflotte auf 33 Flugzeuge erhöhen, eine Nettozunahme von acht nach der geplanten Stilllegung von acht alternden AC-130Hs. Das erste Flugzeug sollte im Geschäftsjahr 2012 gekauft werden, gefolgt von zwei im Geschäftsjahr 2013, fünf im Geschäftsjahr 2014 und die letzten acht im Geschäftsjahr 2015. Die Entscheidung, die C-130 zu behalten, wurde getroffen, nachdem die Finanzierung für 16 C-27Js aus dem Flugzeug gestrichen wurde Haushaltsplan 2010.

Der AC-130J wird dem Weg des Dragon Spear- Programms folgen . Am 9. Januar 2013 begann die Air Force mit dem Umbau des ersten MC-130J Combat Shadow II in einen AC-130J Ghostrider. Der erste AC-130J Ghostrider wurde am 29. Juli 2015 an AFSOC ausgeliefert. Die ersten AC-130J-Kanonenschiffe erreichten am 30. September 2017 die Initial Operational Capability (IOC). Der AC-130J hat zwei geplante Ausbaustufen: Die Block-10-Konfiguration umfasst eine interne 30 mm-Kanone, Bomben mit kleinem Durchmesser und lasergelenkte Raketen, die von der hinteren Ladetür abgefeuert wurden; und Block 20-Konfiguration fügt eine 105-mm-Kanone, Infrarot-Gegenmaßnahmen für große Flugzeuge , flügelmontierte Hellfire-Raketen und Hochfrequenz-Gegenmaßnahmen hinzu.

Die Air Force beschloss, der AC-130J zusätzlich zu der 30-mm-Kanone und den intelligenten Bomben eine 105-mm-Kanone hinzuzufügen, da die Granaten genauer und billiger waren als das Abwerfen von SDBs. AFSOC verfolgt aktiv eine gerichtete Energiewaffe an Bord der AC-130J anstelle der 30-mm-Kanone bis 2022, ähnlich dem vorherigen Advanced Tactical Laser- Programm. Es soll einen Strahl von bis zu 120 kW oder möglicherweise sogar 180 bis 200 kW erzeugen, etwa 2.300 kg wiegen, Flugabwehrraketen defensiv zerstören und Kommunikationstürme, Boote, Autos und Flugzeuge offensiv angreifen. Laserbewaffnung darf jedoch nur in wenigen Flugzeugen und nicht in der gesamten AC-130J-Flotte installiert werden; Der Laser wird anstelle der 30-mm-Kanone seitlich montiert. Weitere potenzielle Ergänzungen sind ein aktives Verweigerungssystem , um eine Massenkontrolle in der Luft durchzuführen, und kleine unbemannte Luftfahrzeuge aus den gemeinsamen Abschussrohren, um den Waffenbedienern durch die Wolkendecke Fernvideo-Feeds und Koordinaten bereitzustellen. Die Drohnen, die als taktischer Off-Board-Sensor (TOBS) bezeichnet werden, wären entbehrlich und fliegen entlang einer programmierten Umlaufbahn, um Ziele zu überprüfen, die das Flugzeug aufgrund von schlechtem Wetter oder abseits von Luftabwehr nicht sehen kann. AFSOC wird zunächst das kleine UAV Raytheon Coyote für die TOBS-Mission verwenden, da es sich um ein Standarddesign mit einer einstündigen Laufzeit handelt, plant jedoch, die Rolle bis 2019 mit einer neuen Drohne zu erfüllen, die eine Laufzeit von vier Stunden erreichen kann .

Die Air Force war auch daran interessiert, eine Gleitbombe zu erwerben, die von den üblichen Abschussrohren abgeschossen werden kann, die Bodenfahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h (70 mph) bei einer Höhe von über 10.000 ft (3.000 m) treffen kann. Im Juni 2016 erhielt Dynetics von SOCOM den Auftrag, seine taktische Munition in die AC-130 zu integrieren. Die als GBU-69/B Small Glide Munition bezeichnete Waffe wiegt 27 kg (60 lb) und ist mit einem 16 kg (35 lb) Sprengkopf bewaffnet, der durch direkten Aufprall oder in einer ausgewählten Höhe detonieren kann; Obwohl er kleiner ist, kann sein Sprengkopf, da er nicht angetrieben wird, mit 9 kg (20 lb) bzw. 5,9 kg (13 lb) schwerer sein als die der Hellfire- und Griffin A-Raketen. Die Führung wird von einem GPS-Empfänger mit Antispoofing-Software und vier halbaktiven Lasersucher- Aperturen mit verteilter Apertur bereitgestellt, die von der WGU-59/B APKWS für die Terminalführung angepasst wurden . Die Genehmigung für den Einsatz erfolgte Anfang 2017. Dynetics erhielt im Juni 2017 einen Auftrag zur Lieferung einer ersten Charge von 70 SGMs mit Plänen zum Kauf von bis zu 1.000 Stück. Das SGM kann 32 km weit fahren.

Zukunft

Ab 2018 bieten AC-130-Kanonenschiffe seit 50 Jahren Luftnahunterstützung für Spezialeinsatzkräfte. Obwohl die Flugzeuge durch ständige Upgrades ihrer Waffen, Sensorpakete und Gegenmaßnahmen relevant gehalten wurden, wird nicht erwartet, dass sie in zukünftigen nicht-permissiven Umgebungen aufgrund ihrer hohen Signaturen und niedrigen Fluggeschwindigkeiten überleben werden. Militäranalysten wie das Center for Strategic and Budgetary Assessments haben vorgeschlagen, dass AFSOC in fortschrittlichere Technologien investieren sollte, um die Rolle für den Einsatz in zukünftigen umkämpften Kampfgebieten zu übernehmen, einschließlich einer Mischung aus kostengünstigen unbemannten Einweg- und Tarnkappenflugzeugen.

Entwurf

Unterseite eines AC-130U Spooky

Überblick

Die AC-130 ist ein schwer bewaffnetes, langlebiges Flugzeug, das eine Reihe von bodenabwehrorientierten Waffen trägt, die mit hochentwickelten Sensoren, Navigations- und Feuerleitsystemen integriert sind. Es ist in der Lage, über einen langen Zeitraum, nachts oder bei widrigem Wetter, präzise Feuerkraft oder Flächensättigungsfeuer über einen Zielbereich zu liefern. Die Sensorsuite besteht aus einem Fernsehsensor, einem Infrarotsensor und einem Radar . Diese Sensoren ermöglichen es dem Kampfhubschrauber, befreundete Bodentruppen und Ziele bei den meisten Wetterbedingungen visuell oder elektronisch zu identifizieren.

Der AC-130U ist mit dem AN/APQ-180 , einem Radar mit synthetischer Apertur , zur Zielerkennung und -identifizierung über große Entfernungen ausgestattet. Die Navigationsgeräte des Kampfhubschraubers umfassen Trägheitsnavigationssysteme und ein globales Positionsbestimmungssystem . Der AC-130U verwendet in den 1990er Jahren entwickelte Technologien, die es ihm ermöglichen, zwei Ziele gleichzeitig anzugreifen. Es hat die doppelte Munitionskapazität des AC-130H. Obwohl die AC-130U einige Operationen bei Tageslicht durchführt, werden die meisten ihrer Kampfeinsätze nachts durchgeführt. Die Stückkosten des AC-130H belaufen sich auf 132,4 Millionen US-Dollar, und die Kosten des AC-130U belaufen sich auf 190 Millionen US-Dollar (US-Dollar des Geschäftsjahres 2001).

Upgrades

AC-130U Sensorsuite

Während des Vietnamkriegs waren die verschiedenen AC-130-Versionen nach den Pave Pronto-Modifikationen mit einem magnetischen Anomalie-Detektorsystem namens Black Crow (bezeichnet als AN/ASD-5) ausgestattet, einem hochempfindlichen passiven Gerät mit einer Phased-Array- Antenne in das linke vordere Bugradom , das lokalisierte Abweichungen im Erdmagnetfeld erfassen könnte, das normalerweise verwendet wird, um untergetauchte U-Boote zu erkennen . Das Black-Crow-System wurde in die Zielcomputer des AC-130A/E/H eingeschleust und ermöglichte die Erkennung der ungeschirmten Zündspulen nordvietnamesischer Lastwagen, die unter dichtem Dschungellaub entlang des Ho-Chi-Minh-Pfads versteckt sind . Es könnte auch Handsendersignale von Fluglotsen am Boden erkennen, um Ziele zu identifizieren und zu lokalisieren.

Das verstärkte 25 mm hochexplosive Brandgeschoss PGM-38/U wurde entwickelt, um die Mission der AC-130U-Kanonenschiffe auf Distanz und Überlebensfähigkeit für ihre 25-mm- GAU-12/U- Kanone zu erweitern. Diese Runde ist eine Kombination aus dem vorhandenen PGU-25 HEI und einem M758-Zünder mit der Bezeichnung FMU-151/B, um die MIL-STD-1316 zu erfüllen. Der FMU-151 hat eine verbesserte Scharfschaltverzögerung mit multisensitivem Bereich.

Betriebshistorie

Vietnamkrieg

Ein AC-130 in Südlaos um 1970

Das Kampfhubschrauber AC-130 kam erstmals am 21. September 1967 im Rahmen des Gunship II-Programms in Südvietnam an und begann in diesem Jahr Kampfeinsätze über Laos und Südvietnam. Im Juni 1968 wurden AC-130s zur Unterstützung gegen die Tet-Offensive in Tan Son Nhut AB in der Nähe von Saigon eingesetzt . Bis zum 30. Oktober 1968 trafen genügend AC-130 Gunship II ein, um ein Geschwader, das 16. Special Operations Squadron des 8. Tactical Fighter Wing , auf der Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand zu bilden. Zu dieser Zeit wurde das Kampfhubschrauber C-130A als AC-130A bezeichnet.

Am 18. August 1968 wurde ein Kampfhubschrauber AC-130, der eine bewaffnete Aufklärungsmission in Vietnams III. Korps flog, umgeleitet, um das Katum Special Forces Camp zu unterstützen . Der Bodenkommandant beurteilte schnell das genaue Feuer und die Fähigkeiten dieses Waffensystems und rief zum Feuer in seinem eigenen Umkreis, als der Vietcong versuchte, den Draht auf der Westseite seiner Position zu überbrücken.

Bis Dezember 1968 flogen die meisten AC-130 unter F-4 Phantom II Eskorte (um das Kampfhubschrauber gegen schweres und konzentriertes Flugabwehrfeuer zu schützen) von der 497th Tactical Fighter Squadron, normalerweise drei Phantoms pro Kampfhubschrauber. Am 24. Mai 1969 ging das erste Spectre-Kanonenschiff durch feindliches Feuer verloren.

Ende 1969 kam 56-0490 unter dem Codenamen "Surprise Package" mit einem laserbeleuchteten Festkörperfernseher mit schwachem Licht und einem begleitenden YAG- Laserbezeichner , einem verbesserten zukunftsgerichteten Infrarotsensor (FLIR) und Videoaufzeichnung auf den Markt für TV und FLIR, ein Trägheitsnavigationssystem und ein Prototyp eines digitalen Feuerleitcomputers. Die verbleibenden AC-130 wurden im Sommer 1970 mit verbesserter ähnlicher Ausrüstung ausgestattet und dann auf Ubon RTAFB umgeschichtet. Am 25. Oktober 1971 traf das erste "Cadillac"-Kanonenschiff, die AC-130E, in Vietnam ein. Am 17. Februar 1972 traf die erste 105-mm-Kanone für den Dienst bei Spectre ein und wurde auf Gunship 570 installiert. Sie wurde von Mitte Februar eingesetzt, bis das Flugzeug an der rechten Klappe Kampfschaden erlitt. Die Kanone wurde auf Gunship 571 umgestellt und bis zum 30. März eingesetzt, als das Flugzeug abgeschossen wurde.

Zusammenfassung der AC-130 Spectre Kampfhubschrauber, die im Vietnamkrieg 1969–1972 verloren gingen
Datum Gunship-Modell Einheit Schadensursache / Bemerkungen
24. Mai 1969 AC-130A 16. Spezialeinsatzgeschwader Abgeschossen von 37-mm -Flugabwehrartillerie (AA) auf 2.000 m (6.500 Fuß) während der Aufklärung für feindliche Lastwagen
22. April 1970 AC-130A 16. SOS Abgeschossen bei der LKW-Jagd um 37 mm AA
28. März 1972 AC-130A 16. SOS Abgeschossen während der LKW-Jagd entlang des Ho-Chi-Minh-Pfads von einer SA-2 Boden-Luft-Rakete (SAM), Nasenkunst namens Prometheus
30. März 1972 AC-130E 16. SOS Abgeschossen bei der LKW-Jagd von 57 mm AA auf 7.500 ft (2.300 m): Das "E"-Modell war mit einer 105-mm- Haubitze bewaffnet . Diese Such- und Rettungsmission wurde „überschattet von der Bat-21- Rettungsmission“.
18. Juni 1972 AC-130A 16. SOS Abgeschossen von einem SA-7 schultergefeuerten SAM, der das Triebwerk Nummer drei traf und die Tragfläche absprengte
21.-22. Dezember 1972 AC-130A 16. SOS Abgeschossen während der Lastwagenjagd auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad auf 2.400 m x 37 mm AA

Am 28. Januar 1973 trat das Friedensabkommen von Vietnam in Kraft und markierte das Ende der Spectre-Operationen in Vietnam. Spectre wurde weiterhin in der Region benötigt und war aktiv, um Operationen in Laos und Kambodscha zu unterstützen. Am 22. Februar 1973 endeten die amerikanischen Offensivoperationen in Laos und die Kampfhubschrauber engagierten sich vollständig für Operationen im kambodschanischen Konflikt.

Am 12. April 1975 bedrohten die Roten Khmer die Hauptstadt Phnom Penh und AC-130s wurden zur Operation Eagle Pull gerufen , der letzten Evakuierung amerikanischer und alliierter Beamter aus Phnom Penh, bevor es von den Kommunisten erobert wurde. Die AC-130 war am 30. April 1975 auch über Saigon, um die letzte Evakuierung in der Operation Frequent Wind zu sichern . Gespenster wurden auch herbeigerufen, als die USS Mayaguez am 15. Mai 1975 auf offener See von Soldaten und Matrosen der Roten Khmer beschlagnahmt wurde.

Sechs AC-130 und 52 Flugbesatzungsmitglieder wurden während des Krieges verloren. Die USA behaupteten, AC-130s hätten mehr als 10.000 Lastwagen zerstört und an vielen entscheidenden Luftnahunterstützungsmissionen in Vietnam teilgenommen.

Kalter Krieg und spätere Aktion

Ein AC-130A führt eine Pylonkurve nach links aus.

Mit dem Ende der Feindseligkeiten in Südostasien Mitte der 1970er Jahre wurde die AC-130H zum einzigen Kampfhubschrauber der regulären Air Force mit Sitz in Hurlburt Field, Florida, während die AC-130A-Flotte in die 919 Taktische Luftbrücke-Gruppe (919 TAG) bei Eglin AFB Auxiliary Field #3/ Duke Field , Florida. Mit dem Übergang zur AC-130A wurde die 919 TAG dann als 919th Special Operations Group umbenannt .

In den späten 1970er Jahren, als die AC-130H-Flotte zum ersten Mal für die Betankung während des Fluges modifiziert wurde, wurde eine Demonstrationsmission geplant und nonstop von Hurlburt Field, Florida, geflogen, um eine zweistündige Live-Feuermission über Empire Firing durchzuführen Range in der Republik Panama, dann Heimreise. Diese 13-stündige Mission mit zwei Auftankungen während des Fluges von KC-135- Tankern bewies die Gültigkeit von Langstreckenmissionen außerhalb der angrenzenden Vereinigten Staaten , um Ziele anzugreifen und dann ohne Zwischenstopps zur Heimatbasis zurückzukehren.

AC-130s sowohl der 4. als auch der 16. Special Operations Squadron wurden seit dem Ende des Vietnamkrieges in fast jedem Konflikt eingesetzt, an dem die Vereinigten Staaten offiziell und inoffiziell beteiligt waren.

Im Juli 1979 wurden AC-130H-Besatzungen zur Howard Air Force Base in Panama als Vorsichtsmaßnahme gegen mögliche feindliche Aktionen gegen amerikanisches Personal während der nicaraguanischen Revolution entsandt . Neue Zeit empor und Nonstop - Streckenrekorde wurden in der Folge von einem 16. SOS zwei Schiff AC-130H Formationsfluges , die abgereist Hurlburt Feld am 13. November 1979 und landete am 15. November um gesetzt Andersen Air Force Base , Guam , eine Strecke von 7.200 nautischen Meilen ( 13.300 km) und 29 Stunden 43 Minuten nonstop, viermaliges Auftanken während des Fluges. Die Betankungsunterstützung für den Guam-Einsatz wurde von KC-135-Besatzungen des 305. Luftbetankungsflügels von Grissom AFB , Indiana, bereitgestellt .

Im November 1979 flogen vier AC-130H-Kanonenboote ununterbrochen von Hurlburt Field nach Anderson AFB, Guam, wegen der Geiselnahme in der US-Botschaft im Iran . In Guam entwickelten die Besatzungen der AC-130H durch Versuch und Irrtum Verfahren zum Betanken von Kommunikations-Aus/Licht-Aus für eine spätere Beschäftigung. Dieser Einsatz mit der 1 SOW/CC als Befehlshaber der Einsatzgruppe wurde vom Büro des CJCS aus befürchtet, aus Angst, dass iranische Militante mit der Hinrichtung des am 4. November als Geiseln genommenen amerikanischen Botschaftspersonals beginnen könnten . Eine frühe Option sah AC-130H-Vergeltungsschläge in den Tiefen des Iran vor. Spätere Kanonenflüge übertrafen den Flug von Hurlburt nach Guam von 1979. Nach ihrer Rückkehr im März 1980 fanden sich die vier Flugzeuge bald in Ägypten wieder, um den unglückseligen Versuch der Geiselbefreiung zu unterstützen .

Rauch aus der Drehkanone während der Dämmerungsoperationen im Jahr 1988 sichtbar

Während der Operation Urgent Fury in Grenada im Jahr 1983 unterdrückten AC-130s feindliche Luftverteidigungssysteme und griffen Bodentruppen an, was den Angriff auf den Flugplatz Point Salines durch Abwurf und Luftlandung befreundeter Truppen ermöglichte. Die AC-130-Flugbesatzung erhielt den Lieutenant General William H. Tunner Award für die Mission.

Die AC-130Hs der 16. Special Operations Squadron- Einheit unterhielten eine fortlaufende Rotation nach Howard AB, Panama, um Aktivitäten in El Salvador und anderen zentralamerikanischen Points of Interest zu überwachen, wobei die Einsatzregeln schließlich Angriffe auf FMLN- Ziele erlaubten . Dieses Engagement von Betreuern und Besatzungen begann 1983 und dauerte bis 1990. Die AC-130 gilt als beschleunigtes Ende des salvadorianischen Bürgerkriegs in den 1980er Jahren. Besatzungen flogen Undercover-Missionen aus Honduras und griffen Guerilla-Lager und Konzentrationen an.

AC-130s spielten auch eine Hauptrolle während der US-Invasion in Panama (genannt Operation Just Cause) im Jahr 1989, als sie das Hauptquartier der Panama Defense Force und zahlreiche Kommando- und Kontrolleinrichtungen zerstörten und den US-Bodentruppen Luftunterstützung leisteten. Aircrews erhielten die Mackay Trophy für den verdienstvollsten Flug des Jahres und den Tunner Award.

Golfkrieg und die 1990er Jahre

Eine USAF AC-130 im Kampfeinsatz

Während des Golfkriegs von 1990-91 (Operationen Desert Shield und Desert Storm) boten die AC-130s der regulären Luftwaffe und der Air Force Reserve Luftnahunterstützung und Truppenschutz (Luftwaffenstützpunktverteidigung) für Bodentruppen und Schlachtfeldverbot. Die primären Verbotsziele waren Abfangstellen für Frühwarnungen/ Bodenkontrollen entlang der Südgrenze des Irak . In seiner Standardhöhe von 12.000 Fuß hatte das Flugzeug eine nachgewiesene Fähigkeit, sich bewegende Bodenziele zu bekämpfen. Das erste Kampfhubschrauber, das in die Schlacht von Khafji eintrat, half am 29. Januar 1991, eine irakische Panzerkolonne in Richtung Süden zu stoppen. Einen Tag später leisteten drei weitere Kampfhubschrauber weitere Hilfe für die an der Operation teilnehmenden Marines . Die Kampfhubschrauber griffen irakische Stellungen und Kolonnen an, die sich nach Süden bewegten, um ihre Stellungen nördlich der Stadt zu verstärken.

Trotz der Bedrohung durch SAMs und zunehmender Sicht in den frühen Morgenstunden des 31. Januar 1991 entschied sich eine AC-130H, AF Seriennummer 69-6567, Rufzeichen Spirit 03, zu bleiben, um die Marines weiterhin zu schützen. Ein einzelner Iraker schoss mit einem Strela-2 MANPADS Spirit 03 ab und alle 14 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Der Verlust von Spirit 03 führte jedoch dazu, dass sich das US DoD der Entwicklung des AN/AAQ-24 Directed Infrared Countermeasures Systems anschloss, das in seiner aktualisierten laserbasierten Form jetzt bei großen US-Militärflugzeugen üblich ist.{{cn }

Das Militär hat AC-130-Kanonenschiffe während der humanitären Operationen in Somalia ( Operation Restore Hope and Operation United Shield ) 1992-93 und Operation Uphold Democracy in Haiti 1994 eingesetzt. AC-130s nahmen 1996 an der Operation Assured Response in Liberia teil und in der Operation Silver Wake im Jahr 1997, der Evakuierung amerikanischer Nichtkombattanten aus Albanien .

AC-130s nahmen in den 1990er Jahren an den NATO- Missionen in Bosnien und Herzegowina und im Kosovo teil .

Das Kampfhubschrauber AC-130U stellte am 22. und 23. Oktober 1997 einen neuen Rekord für den längsten Dauerflug einer C-130 auf, als zwei Kampfhubschrauber AC-130U 36 Stunden nonstop vom Hurlburt Field zur Taegu Air Base (Daegu), Südkorea, flogen. Sieben Mal in der Luft von KC-135-Tankern betankt. Die beiden Kanonenschiffe nahmen 410.000 lb (186.000 kg) Treibstoff auf. Kampfhubschrauber waren auch Teil des Aufbaus der US-Streitkräfte im Jahr 1998, um den Irak zu zwingen, UNSCOM- Waffeninspektionen zuzulassen .

Krieg gegen Terror

Ein AC-130U, der Fackeln abfeuert

Die USA haben Kampfhubschrauber mit Einsätzen im Krieg in Afghanistan (Operation Enduring Freedom – Afghanistan) (2001–2016) und im Irakkrieg (Operation Iraqi Freedom) (2003–2011) eingesetzt. AC-130-Angriffe wurden in den frühen Tagen des Krieges in Afghanistan von Spezialeinheiten auf bekannte Taliban-Standorte geleitet. US Special Operations Forces verwenden die AC-130, um ihre Operationen zu unterstützen. Am Tag nach der Ankunft in Afghanistan griffen die AC-130-Truppen Taliban- und Al-Qaida-Truppen in der Nähe der Stadt Konduz an und waren direkt für die Kapitulation der Stadt am nächsten Tag verantwortlich. Am 26. November 2001 wurden Specters gerufen, um eine Rebellion in der Gefängnisfestung von Qala-I-Janghi niederzuschlagen . Die 16 SOS flogen Missionen über Mazar-i-Sharif, Kunduz , Kandahar, Shkin, Asadabad, Bagram, Baghran, Tora Bora und praktisch jeden anderen Teil Afghanistans. Die Spectre nahm an unzähligen Operationen in Afghanistan teil und leistete Luftnahunterstützung auf Abruf und bewaffnete Aufklärung. Im März 2002 leisteten drei AC-130 Spectres 39 entscheidende Kampfeinsätze zur Unterstützung der Operation Anaconda in Afghanistan. Während der intensiven Kämpfe feuerten die Flugzeuge mehr als 1.300 40-mm- und 1.200 105-mm-Schüsse ab.

Luftnahunterstützung war die Hauptaufgabe der AC-130 im Irak. Nacht für Nacht war mindestens ein AC-130 in der Luft, um eine oder mehrere Air-Support-Requests (ASRs) zu erfüllen. Eine typische Mission hatte die AC-130, die die ASRs einer einzelnen Brigade unterstützte, gefolgt von einer Luftbetankung und weiteren zwei Stunden mit einer anderen Brigade oder einem SOF-Team. Der Einsatz von AC-130s an Orten wie Falludscha, städtische Umgebungen, in denen Aufständische unter einer überfüllten Bevölkerung von Nichtkombattanten waren, wurde von Menschenrechtsgruppen kritisiert. AC-130s wurden mit ihren hochentwickelten Langstrecken-Video-, Infrarot- und Radarsensoren auch für die Informationsbeschaffung verwendet. Im Jahr 2007 setzten US-Spezialeinheiten die AC-130 auch bei Angriffen auf mutmaßliche Al-Qaida- Kämpfer in Somalia ein.

Acht AC-130H und 17 AC-130U Flugzeuge waren im aktiven Dienst Service ab Juli 2010. Im März 2011 setzte die Air Force zwei AC-130U Kampfhubschrauber an nehmen Operation Odyssey Morgenröte , die US - Militärintervention in Libyen , die kam schließlich als Operation Unified Protector unter die NATO .

Bis September 2013 wurden 14 MC-130W Dragon Spear Flugzeuge in AC-130W Stinger II Kampfflugzeuge umgebaut. Die Stinger-Kanonenschiffe wurden in Afghanistan eingesetzt, um das alternde Flugzeug AC-130H zu ersetzen und ein Beispiel für den neuen AC-130J Ghostrider zu bieten. Die Modifikationen begannen mit dem Schneiden von Löchern in das Flugzeug, um Platz für Waffen zu schaffen, und dem Hinzufügen von Bausätzen und Bombenbasen für lasergelenkte Munition. Die Besatzungen fügten eine 105-mm-Kanone, 20-Zoll-Infrarot- und elektrooptische Sensoren und die Möglichkeit hinzu, 250-Pfund-Bomben auf den Flügeln zu tragen.

Das letzte AC-130H Spectre Gunship, Hecknummer 69-6569 "Excalibur" wurde am 26. Mai 2015 auf der Cannon Air Force Base in New Mexico ausgemustert .

Am 15. November 2015, zwei Tage nach den Anschlägen des ISIL in Paris , zerstörten die Kampfflugzeuge AC-130 und A-10 Thunderbolt II einen Konvoi von über 100 vom ISIL betriebenen Öltanklastwagen in Syrien. Die Angriffe waren Teil einer Intensivierung der US-geführten Militärintervention gegen den ISIL namens Operation Tidal Wave II (benannt nach der ursprünglichen Operation Tidal Wave während des Zweiten Weltkriegs , einem gescheiterten Versuch, deutsche Ölfelder zu überfallen, die zu schweren Flugzeug- und Flugpersonalverlusten führten ), um den Ölschmuggel als Finanzierungsquelle für die Gruppe zu unterbinden.

Am 3. Oktober 2015 griff ein AC-130 irrtümlich das Krankenhaus Ärzte ohne Grenzen in Kunduz, Afghanistan , an und tötete 42 Menschen und über 30 verletzte Koalitionsmitglieder. Nachfolgende Untersuchungen führten zur Bestrafung von 16 Militärangehörigen und nannten "menschliches Versagen" als Grundursache.

Am 30. September 2017 erklärte die Air Force, dass der AC-130J Ghostrider mit sechs ausgelieferten Kampfhubschraubern die erste Einsatzfähigkeit erreicht habe; Bis 2023 soll das Flugzeug mit 37 ausgelieferten Kampfhubschraubern die volle Einsatzfähigkeit erreichen. Die J-Variante ist leichter und kraftstoffsparender als die Vorgängerversionen und kann mit einer Reichweite von 4,800 km und einer Dienstobergrenze von 8500 m mit einer Geschwindigkeit von 416 mph (669 km/h) fliegen. Die AC-130U kehrte am 8. Juli 2019 von ihrem letzten Kampfeinsatz zurück; die letzte AC-130U wurde im August 2019 ausgemustert. AFSOC begann im Frühjahr 2019 mit der Auslieferung der AC-130J, und das Flugzeug begann im Sommer mit dem Einsatz in Afghanistan.

Varianten

Im Dienst

AC-130W Stinger II (ehemals MC-130W Dragon Spear )

Umbauten von 14 MC-130Ws (Active Duty USAF).

AC-130J Ghostrider

Basierend auf MC-130J ; Ab 2014 sollten 32 Flugzeuge als Ersatz für die AC-130H beschafft werden. Ab 2018 operiert das erste AC-130J "Ghostrider" -Geschwader, das 73. Special Operations Squadron, von Hurlburt Field, Florida.

Im Ruhestand

AC-130A Spectre (Project Gunship II, Überraschungspaket, Pave Pronto)

Umwandlungen von C-130As ; 19 abgeschlossen; 1975 in die Air Force Reserve versetzt, 1995 in den Ruhestand versetzt.

AC-130E Spectre (Gespenst pflastern, Ägis pflastern)

Umwandlungen von C-130Es ; 11 abgeschlossen; 10 auf AC-130H-Konfiguration aktualisiert.

AC-130H Spectre

Aufgerüstetes AC-130E-Flugzeug; 8 abgeschlossen; letztes Flugzeug im Jahr 2015 ausgemustert.

AC-130U Grusel

Das Kampfhubschrauber AC-130 der 3. Generation. Die Variante wurde im August 2019 ausgemustert.

Betreiber

AC-130U über Hurlburt Field
 Vereinigte Staaten

Flugzeuge auf dem Display

Nasen - Kunst auf AC-130A AF Seriennummer 53-3129 an dem USAF Armament Museum, Eglin AFB, Florida

Eines der ersten sieben AC-130A-Flugzeuge, die in Vietnam eingesetzt wurden, war die AF-Seriennr. 53-3129, im November 1970 First Lady genannt . Dieses Flugzeug war ein Umbau der ersten C-130. Am 25. März 1971 traf es einen Flak-Artillerietreffer in den Bauch direkt hinter dem Bugradschacht über dem Ho-Chi-Minh-Pfad in Laos. Die 37-mm-Granate zerstörte alles unter dem Besatzungsdeck und verfehlte nur knapp den Treffer zweier Besatzungsmitglieder. Der Pilot konnte das Flugzeug sicher abstürzen lassen. 1975, nach dem Ende der US-Beteiligung am Vietnamkrieg, wurde es in die Air Force Reserve verlegt , wo es mit der 711. Special Operations Squadron des 919. Special Operations Wing diente . 1980 wurde das Flugzeug von den ursprünglichen Dreiblattpropellern auf die leiseren Vierblattpropeller aufgerüstet und schließlich Ende 1995 ausgemustert. Die Ausmusterung bedeutete auch das Ende des Air Force Reserve Command , das die AC-130A flog. Das Flugzeug ist jetzt in der endgültigen Konfiguration des Air Force Reserve Command mit grauer Farbe, schwarzen Markierungen und den vierblättrigen Hamilton Sunstrand 54H60-91-Requisiten im Air Force Armament Museum auf der Eglin Air Force Base in Florida, USA, ausgestellt.

Ein zweites Flugzeug, AF-Seriennr. 56-0509, genannt Ultimate End , wurde ursprünglich am 28. Februar 1957 von der Air Force als C-130A akzeptiert und am 27. Juli 1970 zur AC-130A-Konfiguration modifiziert. Das Flugzeug nahm am Vietnamkrieg und an der Rettung von die SS-Mayaguez . Ultimate End demonstrierte die Haltbarkeit der C-130, nachdem sie am 12. Dezember 1970 Treffer von 37 mm Flak-Artillerie an fünf Stellen überlebt hatte, am 12. am 4. 1972. „Ultimate End“ März wurde die neu zugewiesen Air Force Reserve ‚s 919. Spezialoperation - Flügel bei Eglin AFB Zusatzfeld- No.3 / Duke Feld am 17. Juni 1975 , wo er in Dienst fortgesetzt , bis im Herbst 1994 im Ruhestand und zu übertragen Air Force Special Operations Command ‚s Heritage Air Park an Hurlburt Feld , Florida. Während er der 711. Special Operations Squadron zugeteilt war , diente Ultimate End in den Operationen JUST CAUSE in Panama, DESERT STORM in Kuwait und im Irak und AUPOLD DEMOCRACY in Haiti. Nach 36 Jahren und sieben Monaten Dienstzeit, 24 Jahren als Kampfhubschrauber, schied Ultimate End am 1. Oktober 1994 aus dem aktiven Dienst aus. Sie machte ihren letzten Flug von Duke Field nach Hurlburt Field am 20. Oktober 1994. Die Spectre Association widmete "Ultimate End" (die beim 16 SOS in Vietnam diente) am 4. Mai 1995. Lt Col Michael Byers, damals 16 SOS-Kommandeur, vertrat die aktive Kampftruppe und Clyde Gowdy von der Spectre Association vertrat das gesamte ehemalige und gegenwärtige Spectre-Personal bei der Enthüllung von ein Denkmal am Flugzeug und die Widmung als Ganzes.

Ein dritter AC-130A, AF-Seriennr. 54-1630, ist in der Cold War Gallery des National Museum of the United States Air Force in Wright-Patterson AFB , Ohio, ausgestellt. Benannt Azrael für den Engel des Todes in Islam , der die Seele vom Körper trennt, dieses Flugzeug prominent in den letzten Stunden der Operation Desert Storm dacht. Am 26. Februar 1991 vertrieben Bodentruppen der Koalition die irakische Armee aus Kuwait. Mit einer Besatzung der Air Force Reserve wurde Azrael zum Al Jahra Highway (Highway 80) zwischen Kuwait-Stadt und Basra im Irak geschickt, um die Konvois von Panzern, Lastwagen, Bussen und Autos abzufangen, die vor der Schlacht flohen. Angesichts der Boden- Luft-Raketen SA-6 und SA-8 und 37-mm- und 57-mm-Radar-gelenkter Flugabwehrartillerie griff die Besatzung die meisten Konvois an und zerstörte sie oder machte sie lahm. Azrael wurde auch dem 919th Special Operations Wing zugeteilt und zog sich im Oktober 1995 in das Museum zurück.

Ein weiterer AC-130A, AF-Seriennr. 54-1626, der ursprüngliche Prototyp AC-130 namens "Gunship II" ist im Outdoor Air Park des National Museum der United States Air Force in Wright-Patterson AFB , Ohio, ausgestellt. Dieses Flugzeug diente von 1967 bis 1972 in Südostasien und diente dann in der JC-130A-Testkonfiguration. Es wurde 1976 in das National Museum der United States Air Force überführt und Ende der 1990er Jahre wieder auf die AC-130A-Konfiguration umgebaut.

AC-130A Serien-Nr. 54-1623, c/n 3010, genannt "Ghost Rider" diente in Südostasien und späteren Konflikten, bis er 1997 an die AFB Dobbins , Georgia, zurückgezogen wurde . Ghost Rider wurde schließlich versetzt und im Aviation Wing Museum in Marietta , Georgia, ausgestellt.

Spezifikationen (AC-130U)

AC-130U Strichzeichnung.svg
AC-130U Grusel

Daten aus USAF AC-130U Datenblatt, AC-130J Datenblatt

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 13
    • Offiziere: 5 (Pilot, Copilot, Navigator, Feuerleiter, Offizier für elektronische Kriegsführung)
    • Einberufen: 8 (Flugingenieur, TV-Operator, Infrarot-Erkennungsset-Operator, Lademeister, vier Luftschützen)
  • Länge: 97 Fuß 9 Zoll (29,79 m)
  • Spannweite: 132 Fuß 7 Zoll (40,41 m)
  • Höhe: 38 Fuß 6 Zoll (11,73 m)
  • Flügelfläche: 162,16 m 2 )
  • Max. Startgewicht: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Triebwerk: 4 × Allison T56-A-15 Turboprop- Triebwerk, jeweils 4.300 PS (3.200 kW) (AC-130U)
  • Triebwerk: 4 × Rolls-Royce AE 2100D3 , je 4.700 PS (3.500 kW) (AC-130J)
  • Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahl-Umkehrpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 260 kn (300 mph, 480 km/h)
  • Reichweite: 2.200 sm (2.500 mi, 4.100 km)
  • Service-Obergrenze: 39.000 ft (12.000 m)

Rüstung

AC-130A Projekt Gunship II
AC-130A Überraschungspaket, Pave Pronto, AC-130E Pave Spectre
  • 2× 7,62 mm GAU-2/A Minigun
  • 2× 20 mm M61 Vulkankanone
  • 2× 40 mm (1,58 Zoll) L/60 Bofors-Kanone
AC-130E Aegis pflastern
  • 2× 20 mm M61 Vulkankanone
  • 1× 40 mm (1,58 Zoll) L/60 Bofors-Kanone
  • 1× 105 mm (4,13 Zoll ) M102 Haubitze
AC-130H Spectre

(Vor ca. 2000)

  • 2× 20 mm M61 Vulkankanone
  • 1× 40 mm (1,58 Zoll) L/60 Bofors-Kanone
  • 1× 105 mm (4,13 Zoll) M102 Haubitze

(Neueste Bewaffnung)

AC-130U Spooky II
AC-130W Stinger II / AC-130J Ghostrider

Avionik

AC-130H Spectre
  • Missionssysteme:
    • Northrop Grumman AN/APN-241 Multimode-Navigationsradar – abgeleitete Version des AN/APG-66- Radars (früher bei F-16A Fighting Falcon verwendet ), bestehend aus präzisen Navigations- und Luft-Boden-Modi, einschließlich Monopulse Ground Mapping (MGM), Doppler Beam Sharpening (DBS), hochauflösendes Radar mit synthetischer Apertur (SAR), Geländevermeidung/Geländeverfolgung (TA/TF), Hautfarbe (für Station KEeping; SKE), maritime Erkennung, Wetter-/Turbulenzerkennung, Windscherungsalarm und ballistische Windmessung (für Präzisions-Airdrop)
    • Motorola (jetzt General Dynamics ) AN/APQ-150 Beacon Tracking Radar (BTR) – seitwärts gerichtetes Radar zum Suchen, Erfassen und Verfolgen von Bodenbakensignalen (X-Band-Transponder), die sich an einer freundlichen Position aus 10 Seemeilen befinden, Beacon Koordinate wird als Bezugspunkt für Bodentruppen verwendet, um dem Kanonenschiff eine Peilung und Entfernung vom Leuchtfeuer zum gewünschten Ziel zu geben (montiert zwischen 40-mm-Kanone und 105-mm-Haubitze)
    • Cubic Corporation AN/ARS-6 Personnel Locator System (PLS) – Funknavigationsset
    • Raytheon AN/AAQ-26 Infrared Detecting Set (IDS) – Langwellen-Infrarotband (LWIR) Forward Looking Infrared (FLIR) (vor der Bugfahrwerkstür montiert)
    • General Electric (jetzt Lockheed Martin ) AN/ASQ-145 Low Light Level Television (LLLTV) – EO-Feuerleitsystem besteht aus Fernsehkamera ( CCD-TV ), AN/AVQ-19 Laser Target Designator/Ranger (LTD/R – 1064 .) nm-Laserstrahler mit fest voreingestelltem PRF-Code) mit augensicherem Modus (1570 nm-Laserstrahler), AN/AAT-3 Umgebungstemperatur-Illuminator (ATI – Wide Beam 860 nm Laser Illuminator) und Infrarot-Zoom-Laser-Illuminator-Designator (IZLID – Airborne version of .) 860 nm Schmalstrahl-Laserpointer/Marker und Illuminator AN/PEQ-18) (in der Mannschaftseingangstür montiert)
  • Navigationssysteme:
  • Bereits installierte Systeme:
    • AN/APN-59 Radar – Such- und Wetterradar
AC-130U Spooky II
  • Missionssysteme:
    • Raytheon AN/APQ-180 Multimode-Angriffsradar – verbesserte Version des AN/APG-70- Radars (verwendet auf F-15E Strike Eagle ) mit mehreren verbesserten Luft-Boden-Modi, wie z. Position des Projektil-Auftreffpunkts, Beacon-Track und eine Wettererkennung
    • Raytheon AN/AAQ-26 IDS – LWIR FLIR (an Backbordseite der Bugfahrwerkstür montiert)
    • Lockheed Martin AN/AAQ-39 Gunship Multispectral Sensor System (GMS2) – EO/IR Feuerleitsystem besteht aus Mittelwellen-Infrarot (MWIR) FLIR, zwei Image-Intensified Television (I2TV) Kameras ( CCD-TV ), Laser Target Designator /Entfernungsmesser mit augensicherem Modus (1064 und 1570 nm Dual-Mode-Lasersender) und Nahinfrarot-(NIR)-Laserpointer/-marker (860-nm-Lasersender) (unter der Nase des Backbord-Fahrwerksträgers montiert)
  • Bereits installierte Systeme:
    • GEC-Marconi All Light Level Television (ALLTV) – EO-Feuerleitsysteme bestehen aus CCD-TV, Laser Target Designator/Range Finder (LTD/RF – 1064-nm-Lasersender mit während des Fluges programmierbarem PRF-Code) mit augensicherem Modus (1570 nm .) Laseremitter) und Laser Illuminator Assembly (LIA – 860 nm Laseremitter)
  • Gegenmaßnahmen:
Kanoniere laden 40-mm-Kanone (Hintergrund) und 105-mm-Kanone (Vordergrund)
AC-130H Spectre über Santa Rosa Island , Nordwestküste Floridas.

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Die AC-130 ist ein spielbares Flugzeug in vielen Call of Duty- Spielen, entweder als Kill/Scorestreaks im Multiplayer oder in Missionen in den Kampagnen .

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Weiterlesen

Externe Links