Operation Flug verweigern -Operation Deny Flight

Operation Flug verweigern
Teil der NATO-Intervention in Bosnien
F-15C 53FS 36FW Aviano 1993.jpeg
Eine F-15C wird während der Operation Deny Flight von Wartungspersonal auf der Aviano Air Base getroffen
Datum 12. April 1993 - 20. Dezember 1995; (2 Jahre, 8 Monate, 1 Woche und 1 Tag)
Standort
Bosnien und Herzegowina und Kroatien
Ergebnis Die Operation ändert sich in Operation Deliberate Force
Kriegführende
 NATO Vereinte Nationen
  		 Republika Srpska
Kommandeure und Führer
Vereinigte Staaten Jeremy M. Boorda (1993–1994) Leighton W. Smith (1994–1995)
Vereinigte Staaten 		Republika Srpska (1992–1995) Radovan Karadžić Ratko Mladić
Republika Srpska (1992–1995)
Opfer und Verluste
ItalienFrankreich1 Aeritalia G.222 abgeschossen, 8 getötet
Frankreich1 französische Mirage 2000 in der Adria abgestürzt, Pilot gerettet
Frankreich1 Dassault Étendard IV beschädigt
Großbritannien1 BAE Sea Harrier abgeschossen
Vereinigte Staaten1 F-16 C abgeschossen
Vereinigte Staaten1 F/A-18C Hornet abgestürzt Adria, Tötung des Piloten
Vereinigte Staaten2 MQ-1 Predators zerstört
Vereinigte Staaten1 Sikorsky CH-53E Super Stallion beschädigt
Vereinte NationenHunderte von Kriegsgefangenen 		Republika Srpska (1992–1995)5 J-21 Jastrebs zerstört
Republika Srpska (1992–1995)1 Munitionsdepot zerstört
Republika Srpska (1992–1995)2 Kommandoposten zerstört
Republika Srpska1 Landebahn beschädigt
Republika Srpska (1992–1995)4 SA-6- Raketenstandorte zerstört
Republika Srpska (1992–1995)Mehrere gepanzerte Fahrzeuge zerstört

Operation Deny Flight war eine Operation der Nordatlantikvertragsorganisation ( NATO ), die am 12. April 1993 als Durchsetzung einer Flugverbotszone der Vereinten Nationen (UN) über Bosnien und Herzegowina begann . Die Vereinten Nationen und die NATO erweiterten später die Mission der Operation um die Bereitstellung von Luftunterstützung für UN-Truppen in Bosnien und die Durchführung von Zwangsluftangriffen gegen Ziele in Bosnien. Zwölf NATO-Mitglieder steuerten Streitkräfte zu der Operation bei, und bis zu ihrem Ende am 20. Dezember 1995 hatten NATO-Piloten 100.420 Einsätze geflogen .

Die Operation spielte eine wichtige Rolle bei der Gestaltung des Bosnienkrieges und der NATO. Die Operation umfasste den ersten Kampfeinsatz in der Geschichte der NATO, eine Luftschlacht am 28. Februar 1994 über Banja Luka , und im April 1994 bombardierten NATO-Flugzeuge erstmals Bodenziele in einer Operation in der Nähe von Goražde . Diese Einsätze trugen dazu bei zu zeigen, dass sich die NATO an die Ära nach dem Kalten Krieg angepasst hatte und in einem Umfeld operieren konnte, das sich von einem großen Einsatz mit Streitkräften in den Ebenen Mitteleuropas unterscheidet. Die Zusammenarbeit zwischen den Vereinten Nationen und der NATO während der Operation trug auch dazu bei, den Weg für zukünftige gemeinsame Operationen zu ebnen. Obwohl es dazu beitrug, Beziehungen zwischen der UN und der NATO aufzubauen, führte Deny Flight zu Konflikten zwischen den beiden Organisationen. Vor allem kam es zu erheblichen Spannungen zwischen den beiden, nachdem UN-Friedenstruppen als Reaktion auf NATO-Bombenangriffe als Geiseln genommen wurden.

Die Operationen von Deny Flight erstreckten sich über mehr als zwei Jahre des Bosnienkrieges und spielten eine wichtige Rolle im Verlauf dieses Konflikts. Die Flugverbotszonenoperationen von Deny Flight haben sich als erfolgreich erwiesen, um einen erheblichen Einsatz von Luftstreitkräften durch jede Seite des Konflikts zu verhindern. Darüber hinaus führten die während Deny Flight geflogenen Luftangriffe zur Operation Deliberate Force , einer massiven NATO-Bombenkampagne in Bosnien, die eine Schlüsselrolle bei der Beendigung des Krieges spielte.

Hintergrund und Betrieb Sky Monitor

Im Oktober 1992, zu Beginn des Bosnienkrieges , verabschiedete der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen die Resolution 781 . Diese Resolution untersagte nicht autorisierte Militärflüge im bosnischen Luftraum. Nach der Resolution begann die NATO mit der Operation Sky Monitor , während der die NATO-Streitkräfte Verletzungen der Flugverbotszone überwachten, ohne militärische Maßnahmen gegen die Übertreter zu ergreifen. Bis April 1993 hatten die NATO-Streitkräfte mehr als 500 Verletzungen der Flugverbotszone dokumentiert. Als Reaktion auf diese "eklatanten" Verletzungen des bosnischen Luftraums und implizit der Resolution 781 hat der UN-Sicherheitsrat die Resolution 816 herausgegeben .

Während die Resolution 781 nur Militärflüge untersagte, untersagte die Resolution 816 alle Flüge im bosnischen Luftraum, mit Ausnahme der ausdrücklich vom UN-Flugkoordinationszentrum in Zagreb genehmigten . Die Resolution ermächtigte auch die UN-Mitgliedsstaaten, „alle notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um die Einhaltung“ der Flugverbotszonenbeschränkungen sicherzustellen. Als Reaktion auf diese Resolution begann die NATO am 12. April 1993 mit der Operation Deny Flight. Ursprünglich sollte Deny Flight nur die Flugverbotszone durchsetzen; Mehrere NATO-Mitglieder, darunter die Vereinigten Staaten, waren jedoch bestrebt, Wege zu finden, um den Krieg zu beenden und die Situation der Zivilbevölkerung zu verbessern, und hofften, dass dies durch militärische Maßnahmen geschehen könnte. Die USA hatten bereits einseitige Maßnahmen ergriffen, um Zivilisten zu helfen, die in den Konflikt geraten waren, indem sie im Rahmen der Operation Provide Promise humanitäre Hilfsgüter nach Bosnien abgeworfen hatten , und viele US-Beamte plädierten für den Einsatz militärischer Gewalt. Diese Beamten waren bestrebt, den US-Luftbetrieb durch Deny Flight auszuweiten, in der Hoffnung, dass eine aggressive Flugverbotszone und mögliche Luftangriffe den Konflikt schneller beenden würden. Die NATO-Streitkräfte erlitten am zweiten Einsatztag ihren ersten Verlust, als eine französische Mirage 2000 aufgrund eines mechanischen Defekts in der Adria abstürzte. Der Pilot stieg sicher aus.

Durchsetzung der Flugverbotszone

Eine USAF F-15C startet zu einem Ausfall, um die Flugverbotszone durchzusetzen

Nach ihrer Verabschiedung war die Operation Deny Flight relativ erfolgreich darin, Starrflügelflugzeuge daran zu hindern, über eingeschränkten Luftraum in Bosnien zu fliegen. Während der Überwachungsphase der Operation Sky Monitor wurden im Durchschnitt zwanzig nicht autorisierte Starrflügelflüge pro Monat durchgeführt, während des Deny Flights waren es im Durchschnitt drei. Während des Konflikts gab es in Bosnien nur schätzungsweise 32 Starrflügel-Militärflugzeuge, allesamt Flugzeuge der ehemaligen jugoslawischen Nationalarmee unter der Kontrolle der bosnischen Serben. Daher musste die NATO in erster Linie verhindern, dass Kroatien und Serbien in den bosnischen Luftraum eindrangen .

Der erste ernsthafte Verstoß gegen die Flugverbotszone ereignete sich am 28. Februar 1994, als sechs serbische J-21 Jastreb- Jets eine bosnische Fabrik bombardierten. F-16 der US-Luftwaffe schossen vier der sechs serbischen Jets über Banja Luka ab . Dieses Gefecht war das erste Gefecht der Operation Deny Flight und das einzige bedeutende Luft-Luft-Gefecht. Vielleicht noch wichtiger ist, dass der Vorfall in Banja Luka auch das erste Kampfgefecht in der Geschichte der NATO war. Die Serben räumten den Verlust eines fünften Flugzeugs bei dem Vorfall ein.

Während Deny Flight relativ erfolgreich darin war, Flüge von Starrflügelflugzeugen zu stoppen, fanden es die NATO-Streitkräfte sehr schwierig, Hubschrauberflüge zu stoppen , was eine kompliziertere Herausforderung darstellte. Alle Konfliktparteien setzten Helikopter in großem Umfang für nichtmilitärische Zwecke ein, und einige dieser Flüge wurden von der UN genehmigt. Nach den Einsatzregeln der Operation waren NATO-Kämpfer nur berechtigt, Hubschrauber abzuschießen, die eine feindliche Handlung begangen hatten. Andernfalls erteilten die Nato- Kämpfer den Befehl „Land or Exit“, also das Flugzeug zu landen oder die Flugverbotszone zu verlassen. Typischerweise erfüllten Hubschrauber im bosnischen Luftraum diese Befehle, indem sie landeten, aber nach dem Abzug der NATO-Streitkräfte wieder abhoben. Keine der Konfliktparteien respektierte das Verbot von Hubschrauberflügen, wie sich zeigte, als Ratko Mladić auf die Frage eines BBC- Journalisten nach seiner Verletzung des Verbots mit der Aussage antwortete: „Der Kommandant der bosnisch-serbischen Streitkräfte reitet nicht weiter Ein Esel."

Irreführende Markierungen auf Hubschraubern erschwerten die Angelegenheit für NATO-Piloten zusätzlich. Viele der Kombattanten bemalten ihre Hubschrauber so, dass sie denen von Organisationen ähnelten, die das Flugkoordinierungszentrum der Vereinten Nationen in Zagreb autorisiert hatte, in begrenztem Raum zu fliegen. So bemalte die Armee der Republika Srpska ihre Hubschrauber oft mit dem Logo des Roten Kreuzes , und kroatische Hubschrauber erhielten ähnliche Markierungen wie die Hubschrauber der Vereinten Nationen für humanitäre Hilfe . Die fragwürdige Identität dieser Hubschrauber wurde nach dem Black-Hawk-Zwischenfall im Irak besonders problematisch, da die NATO-Piloten immer zögerlicher wurden, potenzielle Kriegsparteien ohne eindeutige Identifizierung anzugreifen. Aufgrund der Einsatzregeln und Schwierigkeiten bei der Flugzeugidentifizierung waren die NATO-Streitkräfte nicht in der Lage, die meisten nicht autorisierten Hubschrauberflüge zu stoppen, was zu einer dokumentierten Gesamtzahl von 5711 nicht autorisierten Flügen während des Konflikts führte.

Luftunterstützung und Luftangriffe aus nächster Nähe

Noch bevor die Operation Deny Flight begann, setzten sich einige US-Beamte für eine große Rolle der NATO-Luftmacht in Bosnien ein. Insbesondere als Teil von Bill Clintons Wahlprogramm während seiner Kampagne für das Amt des Präsidenten der Vereinigten Staaten im Jahr 1992 versprach er eine „Aufzugs- und Streik“ -Politik, die den Einsatz von Luftangriffen gegen bosnisch-serbische Streitkräfte beinhaltete. Nach dem Beginn der Operation Deny Flight drängten US-Beamte, darunter auch Präsident Clinton, auf eine Ausweitung der Mission. Nachdem die bosnischen Serben den Vance-Owen-Plan am 6. Mai 1993 abgelehnt hatten, verstärkten Clinton und andere US-Beamte diese Aufrufe und diskutierten die Möglichkeit, großangelegte Streiks einzusetzen, um die Serben zur Annahme zu zwingen. Letztendlich wurden keine solchen Streiks genehmigt oder durchgeführt, aber amerikanische Beamte wurden offener für die Idee, Luftstreitkräfte für Zwang einzusetzen.

Im Juni 1993 verabschiedete der Sicherheitsrat, teilweise auf Druck der Vereinigten Staaten, die Resolution 836, die die NATO-Streitkräfte ermächtigte, UNPROFOR- Streitkräften auf Anfrage Luftnahunterstützung zu leisten . Das Verfahren zur Anforderung von Luftunterstützung war ziemlich schwierig, da es den "zweifachen Schlüssel" der Genehmigung durch die UN und die NATO beinhaltete. Die UN-Genehmigung erforderte den Kontakt mit dem Hauptquartier der Vereinten Nationen in New York City , was eine effektive Koordination angesichts der unterschiedlichen Zeitzonen nahezu unmöglich machte. Das UN-Genehmigungsverfahren wurde später etwas gestrafft, als UN-Generalsekretär Boutros Boutros-Ghali die Befugnis zur Genehmigung von Luftangriffen an seinen Sonderbeauftragten in Bosnien, Yasushi Akashi, delegierte . Aber auch nach dieser Vereinfachung blieb „Dual Key“ ein Problem, da alle Anfragen zuerst über das UN Air Operations Center in Kiseljak bearbeitet werden mussten und dann die gesamte UNPROFOR- Befehlskette an Akashi weitergeben mussten . Nachdem Akashi die Anfrage genehmigt hatte, richtete er eine Anfrage an die NATO-Kommandanten, die dann Befehle an ihre Befehlskette weitergeben und sich mit den Streitkräften vor Ort abstimmen mussten.

Aufgrund der schwierigen „Dual Key“-Autorisierungsmaßnahme hat die NATO ihren Luftnahunterstützungsauftrag mehrere Monate lang nicht erfüllt. Nichtsdestotrotz begann die NATO bald mit weiteren Planungen für eine dritte Mission: Zwangsluftangriffe, wie sie von den Vereinigten Staaten befürwortet wurden . Die NATO bereitete sich im August 1993 als Teil eines Plans zur Beendigung der Belagerung von Sarajevo erstmals darauf vor, Deny Flight für Luftangriffe einzusetzen . Nach diplomatischer Intervention wurde der Plan nicht ausgeführt, aber ein Präzedenzfall für den möglichen Einsatz von Luftangriffen geschaffen. So stellte die NATO im Februar 1994 nach dem Bombenanschlag auf den Marktplatz von Sarajevo ein Ultimatum an die Serben, alle schweren Waffen aus einer Sperrzone um Sarajevo abzuziehen oder sich einem Bombenanschlag zu stellen. Die bosnischen Serben kamen den NATO-Forderungen nach und es wurden keine Streiks durchgeführt.

Angriff auf Goražde

Im April 1994 starteten Truppen der bosnischen Serben einen Angriff auf die UN-Sicherheitszone von Goražde . Zunächst sagte US-Verteidigungsminister William Perry Reportern, dass die Vereinigten Staaten "nicht in den Krieg eintreten würden", um die Serben daran zu hindern, Goražde zu überrennen, und andere hochrangige Beamte spielten öffentlich die Möglichkeit von Luftangriffen herunter . Einige Tage nach dem Angriff wurden jedoch mehrere UNPROFOR-Soldaten verletzt und einer durch serbisches Feuer getötet. So forderte General Michael Rose , der UNPROFOR-Kommandeur, NATO-Streiks unter dem Mandat von UNSCR 836.

Am 10. April warfen zwei F-16 der US Air Force als Reaktion auf die Anfrage vier Bomben auf serbische Ziele, darunter einen Panzer und einen Kommandoposten. Am nächsten Tag beschossen zwei F/A-18C- Flugzeuge des US Marine Corps weitere Ziele in der Gegend. Am selben Tag rief General Ratko Mladić , der Kommandant der bosnisch-serbischen Armee, General Rose an und bedrohte die Sicherheit seiner Streitkräfte, indem er sagte: „Ein weiterer Angriff und ich werde Flugzeuge abschießen – kann die Sicherheit der UNPROFOR nicht garantieren und werde die UNPROFOR und Ihre angreifen Hauptquartier". Mladić machte seine Drohung wahr und befahl seinen Streitkräften vom 12. bis 14. April, 150 UNPROFOR-Friedenstruppen zu umzingeln und sie effektiv als Geiseln zu nehmen. Mladić rief dann General Rose an und sagte ihm, "dass kein UN-Soldat lebend gehen würde, wenn die NATO ihre Aktionen nicht einstellen würde". Einige der UNPROFOR-Geiseln stammten aus NATO- Mitgliedstaaten, insbesondere aus Großbritannien und Frankreich, die aus Angst um die Sicherheit ihres Personals auf ein sofortiges Ende der Streiks drängten. Als Reaktion auf die Bedenken der Briten und Franzosen zog die NATO ihre Streitkräfte vorübergehend zurück, aber am 15. April wurden als Reaktion auf die zunehmenden serbischen Angriffe erneut Flugzeuge in das Gebiet entsandt.

Wie Mladić versprochen hatte, versuchte die bosnisch-serbische Armee um Goražde, NATO-Flugzeuge abzuschießen. Am 15. April 1994 wurde ein französischer Dassault Étendard IV- Jet von Bodenfeuer getroffen, als er eine Aufklärungsmission in der Gegend durchführte. Der Jet wurde beschädigt, kehrte aber sicher zu seinem Träger, der Clemenceau , zurück . Am 16. April wurde ein britischer Sea Harrier des Flugzeugträgers HMS Ark Royal von UN-Streitkräften zu einem Angriff auf einen Panzer gerufen. Nach mehreren erfolglosen Pässen auf das Ziel wurde die Sea Harrier von einer bosnisch-serbischen schultergestützten Boden-Luft-Rakete angegriffen und anschließend abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen und erfolgreich zurückgeführt. Nach dem Abschuss von Harrier führte die NATO keine weiteren Streiks in der Umgebung von Goražde durch, und am 17. April ließ Mladić die meisten der von ihm genommenen Geiseln frei. In den nächsten Tagen stimmten die Serben mehreren Waffenstillständen in der Region Goražde zu und brachen sie dann. In dem Bemühen, Goražde zu sichern und die Serben zur Einhaltung von Vereinbarungen zu zwingen, stellten die NATO und die Vereinten Nationen den bosnisch-serbischen Streitkräften ein Ultimatum, ihre Angriffe einzustellen und ihre Streitkräfte abzuziehen oder sich am 22. April zusätzlichen Luftangriffen zu stellen. Die Serben kamen dem Ultimatum nach und forderten den Abzug schwerer Waffen aus einer 20-Kilometer-Zone und aller Streitkräfte aus einer 3-Kilometer-Zone. Aufgrund der serbischen Zustimmung stellte die NATO ihre Operationen um Goražde ein.

Sarajewo

Im Februar 1994 (als ursprünglich mit Luftangriffen gedroht wurde) hatte die NATO eine Sperrzone für schwere Waffen um Sarajevo eingerichtet und an mehreren Stellen Waffen gesammelt. Am 5. August beschlagnahmte die VRS mehrere Waffen am Standort der Waffensammlung Illidža und verstieß damit eindeutig gegen die Sperrzonenvereinbarung. Während der Beschlagnahme verletzten serbische Streitkräfte einen ukrainischen UNPROFOR-Friedenstruppen. Als Reaktion auf den Angriff bat die UN erneut um NATO-Luftunterstützung. Zwei US-amerikanische A-10- Flugzeuge beschossen wiederholt serbische Ziele, und die Serben brachten die beschlagnahmten Waffen an die Sammelstelle zurück.

Am 22. September forderte UNPROFOR erneut NATO-Luftunterstützung im Raum Sarajevo an, nachdem serbische Streitkräfte einen französischen Schützenpanzer angegriffen hatten . Als Reaktion darauf schlugen zwei britische SEPECAT-Jaguar -Flugzeuge in der Nähe eines serbischen Panzers ein und zerstörten ihn.

Vorfall in Banja Luka

Hauptartikel: Vorfall in Banja Luka

Am 28. Februar 1994 lenkte ein NATO- Frühwarnflugzeug, das über Ungarn flog, zwei US-amerikanische F-16 in ein Gebiet südlich von Banja Luka , wo sechs J-21 Jastreb und zwei J-22 Orao nach der Bombardierung des " Bratstvo"-Militärfabrik in Novi Travnik in eklatanter Verletzung der Flugverbotszone. Vier serbische Flugzeuge wurden abgeschossen und ein weiteres stürzte bei einem Fluchtversuch im Tiefflug ab. Dies war der erste Kampfeinsatz in der Geschichte der NATO.

Angriff auf Bihać, Bombardierung von Udbina und Geiseln

Hauptartikel: Luftangriff auf die Ubdina Air Base
Bihać liegt in Bosnien und Herzegowina
Bihać
Bihać
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Der Standort von Bihać in Bosnien und Herzegowina

Im Oktober und November 1994, während der Belagerung von Bihać , startete die muslimisch-kroatische Föderation eine große Offensive um die Stadt Bihać im äußersten Nordwesten Bosniens. Die Serben starteten bald einen Gegenangriff und starteten zur Unterstützung ihrer Operationen Luftangriffe mit Flugzeugen, die auf einem ehemaligen JNA- Militärflughafen in Udbina südlich von Bihać in der serbischen Krajina in Kroatien stationiert waren . Das serbische Flugzeug warf Napalm- und Streubomben ab . Obwohl die meisten Kampfmittel aus alten, unzuverlässigen Beständen stammten und nicht explodierten, waren die Angriffe eine klare Verletzung der Flugverbotszone und eine Herausforderung für die NATO. Die NATO suchte sofort nach Möglichkeiten zu reagieren, aber ihre Streitkräfte durften keine Operationen im kroatischen Luftraum durchführen, und aufgrund der Nähe von Bihać zur Grenze konnten serbische Flugzeuge Bosnien angreifen und dann wieder nach Kroatien zurückkehren, bevor sie abgefangen wurden. Als solche war die NATO machtlos, die Übergriffe zu stoppen.

Udbina liegt in Kroatien
Udbina
Udbina
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Die Lage von Udbina in Kroatien

In Anerkennung der Situation verabschiedete der Sicherheitsrat die Resolution 958 , die NATO-Flugzeugen erlaubte, in Kroatien zu operieren. Am 21. November handelte die NATO unter ihrer neuen Autorität mit einem Streik auf dem Flugplatz Udbina. Der Streik, an dem 39 Flugzeuge beteiligt waren, war bis zu diesem Zeitpunkt die größte Kampfhandlung in der Geschichte der NATO. Trotzdem wurde es als "Nadelstich" kritisiert, der den serbischen Fähigkeiten kaum wirklichen Schaden zufügte und nur Landebahnen vorübergehend deaktivierte. Die NATO-Streitkräfte haben bewusst darauf verzichtet, serbische Flugzeuge auf dem Flugplatz anzugreifen, und haben nur Landebahnen und Flugabwehrfähigkeiten ins Visier genommen. Nach dem Angriff auf Udbina führte die NATO weitere Angriffe in der Region durch, und am 23. November, nachdem ein NATO-Aufklärungsflugzeug vom Radar eines Boden-Luft-Raketensystems (SAM) beleuchtet worden war, griffen NATO-Flugzeuge SAM-Standorte in Otoka und Otoka an Dvor mit AGM-88 HARM Anti-Strahlungs-Raketen . Die Serben reagierten auf diese Angriffe, indem sie sofort 250 UNPROFOR-Geiseln festnahmen und bis Anfang Dezember insgesamt 500. Während die Geiseln ziemlich gut behandelt wurden, wurden einige als menschliche Schutzschilde benutzt, darunter drei, die gezwungen wurden, auf dem Rollfeld des bosnisch-serbischen Luftwaffenstützpunkts in Banja Luka zu liegen .

Nach den Angriffen auf Otoka und Dvor griffen bosnisch-serbische Streitkräfte weiterhin NATO-Flugzeuge mit Boden-Luft-Raketen an, während sie gegen die Enklave Bihać vorrückten. Am 24. November feuerten serbische Streitkräfte radargelenkte Raketen auf zwei britische Tornado F3- Flugzeuge. Am nächsten Tag feuerten serbische Streitkräfte auf zwei NATO F-16. Als Reaktion auf diese wachsende SAM-Bedrohung und die UNPROFOR-Geiseln setzte die NATO am 2. Dezember Flüge im bosnischen Luftraum aus.

Kurz nach der Einstellung der Nato-Flüge hat der frühere US-Präsident Jimmy Carter persönlich einen viermonatigen Waffenstillstand in Bosnien ausgehandelt. Obwohl dieser Waffenstillstand teilweise verletzt wurde, hielten sich die meisten Konfliktparteien daran. Die NATO befahl ihren Flugzeugen, wieder in die Luft zu fliegen, aber aufgrund der nachlassenden Feindseligkeiten unternahmen sie in den nächsten Monaten keine nennenswerten Operationen. Die verringerten Spannungen infolge des Waffenstillstands von Carter und der Einstellung der NATO-Luftoperationen führten in den nächsten Wochen auch zur Freilassung der meisten UNPROFOR-Geiseln.

Erweiterung der Luftkampagne 1995

Eine EF-111 , die im Mai 1995 zur Unterstützung von Deny Flight über die Alpen fliegt

Obwohl das Jahr 1994 mit dem Waffenstillstand von Carter friedlich endete, setzte die NATO die Planung für neue Operationen fort. Sowohl NATO- als auch UN-Beamte glaubten, dass die Kämpfe nach Ablauf des Waffenstillstands im März wieder aufgenommen würden. Daher begannen die Planer des Balkans Combined Air Operations Center (CAOC) mit der Ausarbeitung von Plänen für neue Flugoperationen. Bis Ende Dezember entwickelten die Planer einen Plan namens "Dead Eye", der darauf abzielte, die serbischen SAM-Fähigkeiten zu eliminieren, damit die NATO die unbestrittene Luftüberlegenheit zurückgewinnen konnte . In den nächsten Monaten entwickelte sich die Planung für „Dead Eye“ allmählich zum Plan für die Operation Deliberate Force , eine massive Bombardierung serbischer Ziele, die schließlich im August und September 1995 durchgeführt wurde.

Bombardierung von Pale und die Geiselkrise

Hauptartikel: 1995 Bleiche Luftangriffe

Während die NATO ihre neue Strategie plante, lief der Waffenstillstand aus, und wie vorhergesagt wurden die Kämpfe wieder aufgenommen. Als sich die Kämpfe allmählich ausweiteten, starteten bosnisch-muslimische Streitkräfte eine groß angelegte Offensive in der Gegend von Sarajevo. Als Reaktion auf den Angriff beschlagnahmten die bosnischen Serben schwere Waffen aus einem von der UNO bewachten Depot und begannen, Ziele zu beschießen. Als Vergeltung für diese Aktionen forderte der UN-Kommandeur, Generalleutnant Rupert Smith, NATO-Luftangriffe. Die NATO kam dem Ersuchen am 25. und 26. Mai 1995 nach, indem sie ein serbisches Munitionslager in Pale bombardierte . Die Mission wurde von USAF F-16 und der spanischen Luftwaffe EF-18 As Hornet durchgeführt , die mit lasergelenkten Bomben bewaffnet waren. Die Serben beschlagnahmten dann 377 UNPROFOR-Geiseln und benutzten sie als menschliche Schutzschilde für eine Vielzahl von Zielen in Bosnien, wodurch die NATO gezwungen wurde, ihre Streiks zu beenden.

Angesichts einer zweiten Geiselkrise begannen General Smith und andere hochrangige UN-Kommandanten, ihre Strategien zu ändern. Die UN begann damit, ihre Streitkräfte an besser zu verteidigende Orte zu verlegen, damit sie schwerer anzugreifen oder als Geiseln zu nehmen wären. Noch wichtiger ist, dass General Rose die UN Rapid Reaction Force einrichtete, eine schwer bewaffnete Einheit mit aggressiveren Einsatzregeln, die bei Bedarf offensive Maßnahmen ergreifen sollte, um Geiselnahmen zu verhindern und Friedensabkommen durchzusetzen.

Downing von Scott O'Grady

Hauptartikel: Scott O'Grady
Captains TO Hantford, Scott O'Grady und Bob Wright bei einer Pressekonferenz nach O'Gradys Rettung

Nach der Festnahme der 377 Geiseln führte die NATO keine weiteren Luftangriffe durch, setzte aber ihre regelmäßigen Luftpatrouillenoperationen zur Unterstützung der Flugverbotszone fort. Am 2. Juni 1995 wurde Captain Scott O'Grady von der United States Air Force in seiner F-16 auf eine Routinepatrouille in Flugverbotszonen geschickt. Während einer Patrouille wurde O'Gradys F-16 von einem serbischen SA-6 -Boden-Luft-Raketensystem in der Nähe von Mrkonjić Grad abgeschossen . O'Grady stieg sicher aus, fand sich jedoch in serbisch kontrolliertem Gebiet gefangen. Laut vielen US-Beamten wurde er möglicherweise absichtlich angegriffen, damit die Serben einen Amerikaner als Geisel nehmen konnten.

Nach dem Abschuss von O'Grady nahmen die Spannungen zwischen der NATO und den bosnischen Serben stark zu. Eine Reihe von US-Kommandeuren forderte sofortige Vergeltungsschläge aus der Luft; Die Serben hielten jedoch immer noch die Mehrheit der nach der Bombardierung von Pale beschlagnahmten Geiseln. Die Drohung mit den Geiseln hinderte die NATO daran, energischer vorzugehen, und die Serben ließen unmittelbar nach dem Vorfall 121 Geiseln frei, um die Spannungen abzubauen. Nichtsdestotrotz blieb die Situation für die nächsten sechs Tage explosiv, bis O'Grady am 8. Juni von der 2. Marinedivision der 8. Marineinfanterie des 3. Bataillons gerettet wurde , wodurch die Forderungen nach sofortigen offensiven Maßnahmen beendet wurden. Kurz darauf ließen die Serben die restlichen Geiseln frei. Infolge des Vorfalls ordnete die NATO an, dass alle weiteren Einsätze von Flugzeugen begleitet werden, die zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung (SEAD) bestimmt sind.

Am 11. August wurde ein UAV der USAF MQ-1 Predator im selben Gebiet von einem serbischen Flugabwehrfeuer abgeschossen, während ein anderes am 14. August durch mechanisches Versagen verloren ging.

Antwort auf Srebrenica

Hauptartikel: Massaker von Srebrenica

Einen Monat nach dem O'Grady-Zwischenfall, am 6. Juli, startete die VRS eine Offensive gegen die UN-Sicherheitszone Srebrenica . Niederländische Friedenstruppen in der Region erwogen, als Reaktion auf den Angriff NATO-Luftangriffe zu fordern, entschieden sich jedoch dagegen, weil die Serben keine schweren Waffen einsetzten und aus Angst vor einer weiteren Geiselnahme. Am 10. Juli, als die Kämpfe intensiver wurden, baten die niederländischen Truppen schließlich um Luftunterstützung durch die NATO, aber aufgrund von Kommunikationsproblemen im "Dual Key" -System wurde die Anfrage erst am nächsten Tag genehmigt.

Am 11. Juli bereitete die NATO eine Großmission in Srebrenica mit 60 Flugzeugen vor. Um 14:30 Uhr bombardierte die erste Welle des Angriffs, zwei niederländische F-16, zwei serbische Panzer am Stadtrand. Zwei USAF F-16 wurden als nächstes entsandt, um ein Artilleriegeschütz anzugreifen, aber sie konnten ihr Ziel nicht finden. Bald darauf nahmen bosnisch-serbische Truppen mehrere niederländische Friedenstruppen als Geiseln und drohten, sie zu töten, falls die NATO ihre Angriffe nicht abbrächte. Der niederländische Kommandeur meldete dies seiner Regierung, und der niederländische Verteidigungsminister Joris Voorhoeve rief sofort das NATO-Operationszentrum an und ordnete ein Ende der Angriffe an.

Am Ende des Tages war Srebrenica den bosnisch-serbischen Streitkräften zum Opfer gefallen, die eine brutale Kampagne ethnischer Säuberungen begannen , bei der etwa 7.000 Männer starben. Nach dieser Tragödie beschuldigten viele Beobachter die NATO, ihre Luftstreitkräfte nicht energischer einzusetzen. David Rohde , ein Journalist, schrieb später, dass "wenn die NATO-Luftunterstützung früher eingesetzt worden wäre ... die 7.079 Vermissten heute noch am Leben sein könnten". Dieses Gefühl, dass die NATO Tausende von Toten hätte verhindern können, wenn sie energischer vorgegangen wäre, führte zu einer verstärkten Planung der Operation Deliberate Force.

Die Londoner Konferenz

Nach den Ereignissen von Srebrenica trafen sich sechzehn Nationen auf der Londoner Konferenz, die am 21. Juli 1995 begann, um neue Optionen für Bosnien zu erwägen. Als Ergebnis der Konferenz erteilte UN-Generalsekretär Boutros Boutros-Ghali General Bernard Janvier , dem UN-Militärbefehlshaber, die Befugnis, NATO-Luftangriffe ohne Rücksprache mit zivilen UN-Beamten anzufordern. Der Nordatlantikrat , das oberste politische Gremium der NATO, und die UNO vereinbarten außerdem, NATO-Luftangriffe als Reaktion auf Angriffe auf andere sichere Gebiete in Bosnien einzusetzen. Die Teilnehmer der Konferenz einigten sich grundsätzlich auch auf den Einsatz groß angelegter NATO-Luftangriffe als Reaktion auf zukünftige serbische Aggressionen.

Operation Vorsätzliche Gewalt

Hauptartikel: Operation Deliberate Force
Eine F-16C Fighting Falcon der US Air Force landet während der Operation Deliberate Force

Am 28. August 1995 schlug eine Mörsergranate auf einem Marktplatz in Sarajevo ein und tötete 37 Menschen. Die Vereinigten Staaten machten daraufhin bosnisch-serbische Streitkräfte für den Angriff verantwortlich. Admiral Leighton Smith , der NATO- Befehlshaber, empfahl der NATO, im Rahmen des für die Operation Deliberate Force aufgestellten Plans Vergeltungsschläge aus der Luft gegen die Serben zu starten. Am 30. August 1995 startete die NATO offiziell die Operation Deliberate Force mit groß angelegten Bombenangriffen auf serbische Ziele. Diese Bombardierung ersetzte die Rolle der Operation Deny Flight für Luftangriffe und Luftunterstützung, aber Deny Flight blieb eine aktive Operation, die immer noch die Flugverbotszone über Bosnien durchsetzte.

Bis zum Ende der Operation Deliberate Force am 20. September 1995 war die Rolle von Deny Flight minimal. Nach der Aussetzung der Operation Deliberate Force; Unter Deny Flight wurden jedoch mehrere weitere Operationen durchgeführt. Am 4. Oktober 1995 feuerten Flugzeuge von Deny Flight HARM-Raketen ab, nachdem sie von Boden-Luft-Raketen angegriffen worden waren. Am 8. Oktober 1995 ersuchte die UNO um Luftunterstützung in der Nähe von Tuzla . Aufgrund schlechter Wetterbedingungen konnten NATO-Flugzeuge ihre Ziele nicht lokalisieren, aber am 9. Oktober, im letzten Kampfeinsatz von Deny Flight, kehrten NATO-Flugzeuge zurück und zerstörten einen serbischen Kommando- und Kontrollbunker.

Beendigung der Flugverweigerung

Adm. Leighton Smith spricht bei der Übergabe der Autorität an IFOR.

Nach der Verabschiedung des Dayton-Abkommens , eines Friedensabkommens für Bosnien, war die Mission von Deny Flight nicht mehr notwendig. Am 15. Dezember 1995 beendete der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen offiziell die Resolutionen, die die Operation genehmigt hatten, und am 16. Dezember stimmte der Nordatlantikrat zu, die Operation Deny Flight mit Wirkung zum 20. Dezember zu beenden. Am 21. Dezember 1995 hielt die NATO eine formelle Abschlusszeremonie für Deny Flight in Vicenza ab. Viele der Deny Flight zugewiesenen Kräfte wurden zur Operation Decisive Endeavour versetzt, um neue IFOR- Friedenstruppen in Bosnien zu unterstützen .

Struktur der Kräfte

Während seiner gesamten Operation wurde Deny Flight von den Allied Forces Southern Europe (AFSOUTH) in Neapel unter dem Kommando des Oberbefehlshabers der Allied Forces Southern Europe geleitet. Zu Beginn der Operation diente Admiral Jeremy Boorda als kommandierender Offizier; Er wurde 1994 durch Admiral Leighton W. Smith ersetzt . Smith und Boorda delegierten jedoch die täglichen Befugnisse an die Allied Air Forces Southern Europe (AIRSOUTH) unter dem Kommando von Generalleutnant Joseph W. Ashy (bis 1994) und dann von Generalleutnant Michael E Ryan . Während AIRSOUTH das tägliche Kommando behielt, wurden „Mission Tasking und Operational Control“ an den Kommandeur der NATO 5th Allied Tactical Air Force (5ATAF), zunächst Generalleutnant Antonio Rosetti und später Generalleutnant Andrea Fornaserio, beide von der italienischen Luftwaffe, delegiert .

Um die Befehlskette zu vereinfachen und Aktivitäten zu koordinieren, errichtete die NATO das Combined Air Operations Center (CAOC) in Vicenza, Italien, das die praktische tägliche Kontrolle über Deny Flight übernahm und dem Kommandanten der 5ATAF unterstellt war. Jedes an der Operation beteiligte Geschwader entsandte einen Verbindungsoffizier zum CAOC, um die Koordination sicherzustellen. Der erste Direktor des CAOC war Lt Gen James Chambers von der US Air Force. Im November 1994 ersetzte ihn Generalmajor Hal Hornburg . In der Praxis wurden die meisten Entscheidungen auf taktischer Ebene über Deny Flight vom Direktor des CAOC getroffen, und er hatte die Befugnis, NATO-Piloten anzuweisen, Verletzer der Flugverbotszone anzugreifen.

Zwölf NATO-Staaten stellten Streitkräfte für die Operation Deny Flight bereit: Belgien , Kanada , Dänemark , Frankreich , Deutschland , Italien , die Niederlande , Norwegen , Spanien , die Türkei , das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten . Zusammen stellten diese zwölf Staaten insgesamt 4.500 Mitarbeiter, die auf Luftwaffenstützpunkten in fünf Ländern stationiert waren: Frankreich, Deutschland, Griechenland, Italien und Großbritannien, sowie auf Flugzeugträgern in der Region. Acht der teilnehmenden Länder steuerten insgesamt 239 Flugzeuge zu der Operation bei, von denen fast die Hälfte, nämlich 108, aus den Vereinigten Staaten stammten. Innerhalb der Vereinigten Staaten leisteten die US Navy und das US Marine Corps die größte Unterstützung für die Operation, und zusammen flogen sie 70 % aller Luftverteidigungseinsätze, die während des Deny Flight geflogen wurden. Amerikanische Flugzeuge lieferten auch die Mehrheit der Luftangriffe während des Konflikts. Von den 1.150 Bomben, die von NATO-Streitkräften abgeworfen wurden, stammten 88 % von amerikanischen Flugzeugen.

Wirkung und Vermächtnis

Die Operation Deny Flight dauerte 983 Tage und umfasste 100.420 Einsätze, die von 4.500 Mitarbeitern aus 12 NATO-Staaten durchgeführt wurden. Es umfasste das erste Gefecht in der Geschichte der NATO, den Zwischenfall in Banja Luka und viele der ersten Operationen der NATO außerhalb des Gebiets. Als solches stellte Deny Flight "einen bedeutsamen Akt dar, wenn auch nur in symbolischer Hinsicht, da das Bündnis eine Kampfmission in einer nicht defensiven Kapazität und außerhalb des Gebiets übernahm". Über diese symbolische Wirkung hinaus hatte Deny Flight wichtige Konsequenzen für die NATO-Militärpolitik, die internationalen Beziehungen und den Krieg in Bosnien.

Auswirkungen auf die Militärpolitik

Eine F/A-18 des US Marine Corps bereitet sich im Dezember 1995 auf einen Einsatz in Bosnien vor.

Als einer der ersten großen Kampftests der NATO-Luftstreitkräfte lieferte Deny Flight mehrere wichtige militärische Lehren. Am wichtigsten ist, dass Deny Flight dazu beigetragen hat, die Wirksamkeit zu beweisen oder die Entwicklung mehrerer Technologien voranzutreiben. Beispielsweise hat sich die F/A-18D Hornet während des Einsatzes als „sehr einfallsreiche Mehrzweckplattform“ für das United States Marine Corps erwiesen . Deny Flight war auch wichtig für den Übergang zu präzisionsgelenkter Munition , da fast 70 % der von der NATO während des Konflikts abgeworfenen Munition präzisionsgelenkt waren, gegenüber nur 8 % während des Golfkriegs. Für die Royal Navy führte Deny Flight zu einer Neubewertung der Sea Harrier und einer Reihe von Upgrades. Insbesondere fügte die Royal Navy dem Harrier die lasergelenkte Paveway II -Bombe hinzu , um ihr eine Präzisionsfähigkeit zu verleihen, und verbesserte die Elektronik an Bord des Flugzeugs als Reaktion auf die Notwendigkeiten des Kampfes in Bosnien. Die Lehren aus Bosnien führten auch dazu, dass die Royal Air Force den Harrier GR7 an Bord von Trägern der Royal Navy für zukünftige Operationen einsetzte , um mehr Möglichkeiten zur Projektion von Offensivkräften bereitzustellen.

Die vier NATO-Flugzeuge, die während der Operation Deny Flight abgeschossen wurden, zwangen die NATO-Mitglieder auch, neue Verteidigungsmaßnahmen für ihre Flugzeuge in Betracht zu ziehen, einschließlich verbesserter Stealth-Fähigkeiten. Deny Flight demonstrierte auch die Notwendigkeit einer besseren Kommunikation und Integration zwischen den zusammenarbeitenden Streitkräften und führte zu einigen Forderungen nach einer technischen Ausbildung des UN-Personals für die Arbeit mit NATO-Militärsystemen. Schließlich spielten die unter Deny Flight festgelegten Einsatzregeln auch eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Einsatzregeln für spätere andere NATO-Operationen als den Krieg, einschließlich der Operation Joint Endeavour und sogar der NATO-Operationen in Afghanistan.

Auswirkung auf das atlantische Verhältnis

Die Operation Deny Flight und andere NATO-Operationen während des Bosnienkriegs führten zu erheblichen Spannungen innerhalb der NATO und der atlantischen Beziehungen . Deny Flight und andere frühe Operationen "zwangen die Alliierten, die Frage der militärischen Verantwortung der NATO für Gebiete außerhalb ihres traditionellen Verteidigungsperimeters zu prüfen, und darüber waren sie tief gespalten". Meinungsverschiedenheiten zwischen den Vereinigten Staaten und ihren europäischen Verbündeten darüber, wann und wie Luftstreitkräfte eingesetzt werden sollen, „machten die Diplomatie innerhalb der Allianz problematischer“. Viele dieser Probleme in den Beziehungen waren das Ergebnis von Bedenken europäischer Nationen, die bei der UNPROFOR Truppen vor Ort hatten, die als Geiseln genommen werden könnten. Die Tatsache, dass die Vereinigten Staaten auf Luftangriffe drängten, ohne eigene Truppen in Bosnien zu stationieren, verschärfte dieses Problem erheblich.

Deny Flight trug auch dazu bei, den Weg für zukünftige UN-NATO-Beziehungen zu ebnen. Während der gesamten Operation war die NATO "frustriert, von einer parallelen UN-Behörde ihre Flügel abgeschnitten zu bekommen", während Beamte der Vereinten Nationen sich Sorgen über die Auswirkungen machten, die NATO-Luftangriffe auf die wahrgenommene Neutralität der Vereinten Nationen haben würden. Die Frustration über das „Zwei-Schlüssel“-Verfahren zur Genehmigung von NATO-Einsätzen führte auch dazu, dass NATO-Offiziere ein solches Arrangement in Zukunft ablehnen. Admiral Leighton Smith, der Kommandant der NATO-Streitkräfte während Deny Flight, drückte dieses Gefühl ziemlich unverblümt aus, indem er sagte: "Haben Sie niemals einen anderen Doppelschlüssel." Diese Schwierigkeiten bei der Aushandlung der UN-NATO-Beziehungen während Deny Flight waren ein wesentlicher Faktor bei der Entscheidung, spätere NATO-Streitkräfte auf dem Balkan der alleinigen Kontrolle der NATO-Befehlskette zu unterstellen. Während viele dieser Auswirkungen auf die UN-NATO-Beziehungen negativ waren, hatte Deny Flight auch positive Auswirkungen. Während der Operation tauschten die NATO und die UNO zum ersten Mal in ihrer jeweiligen Geschichte Verbindungsoffiziere aus und schufen damit einen Präzedenzfall für die militärische Zusammenarbeit zwischen den beiden. Die Kommunikations- und Koordinationsfehler während Deny Flight haben auch „den Wunsch nach gegenseitigem Verständnis und gemeinsamen Lösungen“ zwischen den beiden Organisationen geweckt. Dieser Wunsch nach Zusammenarbeit war entscheidend für die Gründung von IFOR und später für die Zusammenarbeit zwischen der UN und der NATO in Bosnien und anderswo.

Auswirkung auf den Bosnienkrieg

Deny Flight spielte auch eine bedeutende Rolle bei der Gestaltung des Krieges in Bosnien , obwohl seine genauen Auswirkungen diskutiert werden. Während Richard Holbrooke , der amerikanische Sondergesandte für Bosnien, die Operation Deliberate Force als „eine historische Entwicklung in den Beziehungen nach dem Kalten Krieg“ und als entscheidendes Element bei der Beendigung des Krieges in Bosnien anerkennt, sind die tatsächlichen Auswirkungen von Deny Flight auf den Verlauf des Krieges Konflikt war gedämpfter. Keiner der Luftangriffe in Deny Flight hatte das Ausmaß von denen in Deliberate Force, und sie haben das Kräfteverhältnis nicht wesentlich verändert. Insbesondere war Deny Flight jedoch erfolgreich, da es "den Vorteil der Serben in der Starrflügel-Luftmacht neutralisierte". Deny Flight ebnete auch den Weg für Operation Deliberate Force. Laut Robert E. Hunter , dem damaligen US-Botschafter bei der NATO , war Deny Flight entscheidend für den Prozess des Aufbaus einer „Konsensunterstützung für einen zunehmend robusteren Einsatz von Luftstreitkräften über Bosnien“, der schließlich in der Operation Deliberate Force gipfelte.

Während die materiellen Auswirkungen von Deny Flight minimal waren, hatte es erhebliche politische Auswirkungen. Von Anfang an, so Michael Beale, „bestand das implizite Ziel der Operation darin, die Entschlossenheit der Vereinten Nationen und der NATO zu demonstrieren, die Situation in Bosnien zu stabilisieren, damit eine friedliche Lösung erreicht werden kann“. Angesichts der vielen Verstöße gegen Deny Flight durch Hubschrauber und des häufigen Versagens der Koordinierung zwischen NATO und UN ist es ungewiss, ob Deny Flight diese Mission erfüllt hat. Nichtsdestotrotz zeigten die begrenzten Luftangriffe der NATO unter Deny Flight „ihre Entschlossenheit, das Personal der Vereinten Nationen“ und bosnische Zivilisten zu schützen, so Michael R. Gordon , Chefkorrespondent der New York Times . Diese Entschlossenheit war schließlich der Schlüssel zum Frieden.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Bücher

Artikel

Webressourcen

  • "Operation Deny Flight" . AFSOUTH-Faktenblätter . NATO Regional Headquarters Allied Forces Southern Europe. Archiviert vom Original am 13.05.2011 . Abgerufen am 17.04.2011 .
  • "Resolution 816" (PDF) . Resolutionen des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen . UN-Sicherheitsrat . Abgerufen am 17.02.2009 .

Externe Links