USCGC Point Ellis (WPB-82330) -USCGC Point Ellis (WPB-82330)
| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
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| Name | USCGC Point Ellis (WPB-82330) |
| Namensvetter | Point Ellis, auf Kuiu Island , Alaska |
| Inhaber | Küstenwache der Vereinigten Staaten |
| Baumeister | Küstenwache, Curtis Bay, Maryland |
| Beauftragt | 28. Februar 1962 |
| Stillgelegt | 9. Dezember 1969 |
| Ehrungen und Auszeichnungen |
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| Schicksal | Übertragen Republik Vietnam Marine als RVNS Lê Ngoc Thanh (HQ-705), 9. Dezember 1969 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Art | Patrouillenboot (WPB) |
| Verschiebung | 60 Tonnen |
| Länge | 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m) |
| Strahl | 5,36 m (5,36 m) max. |
| Entwurf | 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m) |
| Antrieb | 2 × 600 PS (447 kW) Cummins- Dieselmotoren |
| Geschwindigkeit | 16,8 Knoten (31,1 km/h; 19,3 mph) |
| Reichweite |
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| Ergänzen |
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| Rüstung |
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USCGC Point Ellis (WPB-82330) war ein 82 Fuß (25 m) großer Kutter der Point-Klasse , der 1962 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde. Da die Küstenwache im Jahr 1962 keine Kutter mit einer Länge von weniger als 30 m benennen durfte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82330 bezeichnet und erhielt den Namen Point Ellis im Januar 1964, als die Küstenwache begann, alle Kutter länger als zu benennen 65 Fuß (20 m).
Konstruktions- und Designdetails
Point Ellis wurde gebaut, um eine 8-Mann-Besatzung unterzubringen. Sie wurde von zwei 600 PS (447 kW) VT600 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Die Hauptantriebsmotoren wurden später durch 800 PS (597 kW) VT800 Cummins-Motoren ersetzt. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei 95 % Befüllung. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.
Die Konstruktionsvorgaben für Point Ellis beinhalteten einen Stahlrumpf für Langlebigkeit und einen Aluminiumaufbau und eine Längsrahmenkonstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, bei längeren Patrouillen Treibstoff zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist. Für den Vietnam-Dienst wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.
Geschichte
Nach der Auslieferung im Jahr 1962 wurde Point Ellis ein Heimathafen von Port Townsend, Washington , zugewiesen , wo sie als Strafverfolgungs- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente.
Auf Ersuchen der United States Navy wurde sie im April 1965 für den Dienst in Südvietnam alarmiert und zusammen mit 16 anderen Kuttern der Point-Klasse der Coast Guard Squadron One zur Unterstützung der Operation Market Time zugeteilt . Während die Crew im Ausland Ausbildung und Waffen Qualifikationen auf abgeschlossen Coast Guard Island und Camp Parks, Kalifornien , Punkt Ellis wurde auf ein Handelsschiff verladen und zu transportieren Subic Bay , Philippinen Mai 1965 , wo sie für den Kampf Dienst wieder angebracht wurde. Zu den Modifikationen der Werft gehörten die Installation neuer Einseitenband-Funkgeräte, zusätzlicher Flutlichter, Kleinwaffenschränke, zusätzlicher schallunterstützter Telefonkreise und die Hinzufügung von vier M2 Maschinengewehren . Das ursprüngliche am Bug montierte Maschinengewehr wurde durch ein kombiniertes Maschinengewehr Kaliber .50/81 mm Abzug ersetzt, das von der Küstenwache für den Dienst in Vietnam entwickelt worden war. Für den Dienst in Vietnam wurden der Besatzung zwei Offiziere hinzugefügt, um der Besatzung bei der Mission, Schiffe auf See zu unterbinden, ein höheres Dienstalter zu verleihen.
Point Ellis wurde zusammen mit USCGC Point Arden , USCGC Point Achtung , USCGC Point Dume , USCGC Point Gammon , USCGC Point Orient und USCGC Point Welcome der Division 12 der Squadron One zugeteilt , die in Da Nang stationiert ist . Nach Probefahrten auf See verließ die Division am 16. Juli 1965 in Begleitung von USS Snohomish County (LST-1125) , ihrem provisorischen Hilfsschiff, Subic Bay nach Da Nang . Nach fast zwei Wochen auf See erreichten sie am 20. Juli ihren neuen Dienstposten und begannen, die Küstengewässer bei Da Nang zu patrouillieren. Die Pflicht bestand darin, vietnamesische Dschunken zu entern, um nach Schmuggelwaffen und Munition zu suchen und die Ausweispapiere der Personen an Bord zu überprüfen. Die permanente technische und logistische Unterstützung der Division 12 wurde von einer nicht selbstfahrenden schwimmenden Werkstatt der US Navy, YR-71, bereitgestellt. Während dieser Zeit wurden die WPBs angewiesen, die Rümpfe und Aufbauten Formel 20 Deck grau zu streichen, um die weiße Farbe der Staaten zu bedecken. Dies erhöhte die Wirksamkeit der Nachtpatrouillen.
Am 5. Februar 1966 versuchte Point Ellis , eine Dschunke zu entern, und die fünfköpfige Besatzung strandete das Schiff und floh vom Tatort. Ein Landungstrupp von Point Ellis verfolgte sie und schaffte es, einen zusammen mit den Ausweispapieren und Besitztümern der anderen zu erbeuten. Diese Art von Landungstruppaktion wurde vom Kommandanten von Squadron One als zu gefährlich angesehen und es wurde angeordnet, fliehende Vietcong (VC)-Verdächtige nicht durch die Brandung zu verfolgen .
Während einer Patrouille am 8. Dezember 1966 stieß Point Ellis auf ein nicht motorisiertes Fischerboot mit zwei sehr verängstigten Männern an Bord, das von tropischen Stürmen von der zur Volksrepublik China gehörenden Insel Hainan weggeweht worden war . Das Seerecht erforderte ihre Rettung und sie wurden auf diplomatischem Weg in ihre Heimat zurückgebracht.
Am 14. März 1967 entdeckte sie einen feindlichen Trawler mit Stahlhülle und zwang ihn zum Stranden. Die VC-Besatzung war gezwungen, den Trawler zu versenken und seine Ladung mit Mörsern, Handfeuerwaffen, Uniformen und anderem Schmuggelgut zu zerstören. Im Mai desselben Jahres gingen der vietnamesische Verbindungsoffizier des Kutters und ein Besatzungsmitglied der Point Ellis ins Wasser, um einen über Bord gegangenen Seemann der USS Princeton zu bergen .
Am 9. Dezember 1969 wurde Point Ellis im Rahmen der Vietnamisierung der Kriegsanstrengungen an die Marine der Republik Vietnam übergeben und als Lê Ngọc Thanh wieder in Dienst gestellt .
Verweise
- Literaturverzeichnis
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Externe Links
- Website der Vietnam Augusta State University der Küstenwache