USCGC- Punkt-Warnung (WPB-82301) -USCGC Point Caution (WPB-82301)

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name USCGC- Punkt-Warnung (WPB-82301)
Namensvetter
  • Vorsicht, Alaska
  • Vorsicht, Washington
Inhaber Küstenwache der Vereinigten Staaten
Baumeister Küstenwache, Curtis Bay, Maryland
Beauftragt 5. Oktober 1960
Stillgelegt 29. April 1970
Ehrungen und
Auszeichnungen
Schicksal
Allgemeine Charakteristiken
Art Patrouillenboot (WPB)
Verschiebung 60 Tonnen
Länge 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m)
Strahl 5,36 m (5,36 m) max.
Entwurf 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Antrieb 2 × 600 PS (447 kW) Cummins- Dieselmotoren
Geschwindigkeit 16,8 Knoten (31,1 km/h; 19,3 mph)
Reichweite
  • 577 nmi (1.069 km) bei 14,5 kn (26,9 km/h; 16,7 mph)
  • 1.271 Nm (2.354 km) bei 10,7 kn (19,8 km/h; 12,3 mph)
Ergänzen
  • Inlandsservice : 8 Mann
  • Vietnam-Dienst: 2 Offiziere, 8 Mann
Rüstung

USCGC Point Warning (WPB-82301) war der erste 25 m lange Kutter der USCG Point-Klasse, der auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, gebaut wurde . Sie wurde 1960 für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut und in Dienst gestellt. Da die Küstenwache im Jahr 1960 keine Kutter unter 30 m Länge benennen durfte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82301 bezeichnet und erhielt im Januar 1964 den Namen Point Warning, als die Küstenwache anfing, alle Kutter mit einer Länge von mehr als 65 Zoll zu benennen -Fuß (20 m).

Konstruktions- und Designdetails

Point Vorsicht wurde gebaut, um eine 8-Mann-Crew unterzubringen. Sie wurde von zwei 600 PS (447 kW) VT600 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Die Hauptantriebsmotoren wurden später durch 800 PS (597 kW) VT800 Cummins-Motoren ersetzt. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei 95 % Befüllung. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.

Die Konstruktionsvorgaben für Point Achtung beinhalteten einen Stahlrumpf für Langlebigkeit und einen Aluminiumaufbau und eine Längsrahmenkonstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, bei längeren Patrouillen Treibstoff zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist. Für den Vietnam-Dienst wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.

Geschichte

Nach der Auslieferung im Jahr 1960 wurde Point Warning ein Heimathafen von Galveston, Texas , zugewiesen , wo sie als Strafverfolgungs- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente.

Auf Ersuchen der United States Navy wurde sie im April 1965 für den Dienst in Südvietnam alarmiert und zusammen mit 16 anderen Kuttern der Point-Klasse der Coast Guard Squadron One zur Unterstützung der Operation Market Time zugeteilt . Während die Crew im Ausland Ausbildung und Waffen Qualifikationen auf abgeschlossen Coast Guard Island und Camp Parks, Kalifornien , Punkt Vorsicht wurde auf ein Handelsschiff verladen und zu transportieren Subic Bay , Philippinen Mai 1965 , wo sie für den Kampf Dienst wieder angebracht wurde. Zu den Modifikationen der Werft gehörten die Installation neuer Einseitenband-Funkgeräte, zusätzlicher Flutlichter, Kleinwaffenschränke, zusätzlicher schallunterstützter Telefonkreise und die Hinzufügung von vier M2 Maschinengewehren . Das ursprüngliche am Bug montierte Maschinengewehr wurde durch ein kombiniertes Maschinengewehr Kaliber .50/81 mm mit Abzugszündung ersetzt, das von der Küstenwache für den Dienst in Vietnam entwickelt worden war. Für den Dienst in Vietnam wurden der Besatzung zwei Offiziere hinzugefügt, um der Besatzung bei der Mission, Schiffe auf See zu unterbinden, ein höheres Dienstalter zu verleihen.

Point Warning wurde der Division 12 von Squadron One mit Sitz in Da Nang zugeteilt , zusammen mit USCGC  Point Arden , USCGC  Point Dume , USCGC  Point Ellis , USCGC  Point Gammon , USCGC  Point Orient und USCGC  Point Welcome . Nach Probefahrten auf See verließ die Division am 16. Juli 1965 die Subic Bay nach Da Nang in Begleitung der USS  Snohomish County , ihrem provisorischen Hilfsschiff. Nach fast zwei Wochen auf See erreichten sie am 20. Juli ihren neuen Dienstposten und begannen, die Küstengewässer bei Da Nang zu patrouillieren. Die Pflicht bestand darin, vietnamesische Dschunken zu entern, um nach Schmuggelwaffen und Munition zu suchen und die Ausweispapiere der Personen an Bord zu überprüfen. Die permanente technische und logistische Unterstützung der Division 12 wurde von einer nicht selbstfahrenden schwimmenden Werkstatt der US Navy, YR-71, bereitgestellt. Während dieser Zeit wurden die WPBs angewiesen, die Rümpfe und Aufbauten Formel 20 Deck grau zu streichen, um die weiße Farbe der Staaten zu bedecken. Dies erhöhte die Wirksamkeit der Nachtpatrouillen.

Am 29. April 1970 wurde Point Warning im Rahmen der Vietnamisierung der Kriegsanstrengungen an die Marine der Republik Vietnam übergeben und als RVNS Nguyễn An (HQ-716) wieder in Dienst gestellt.

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links