USCGC Point Arden (WPB-82309) -USCGC Point Arden (WPB-82309)

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name	USCGC Point Arden (WPB-82309)
Inhaber	Küstenwache der Vereinigten Staaten
Baumeister	Küstenwache, Curtis Bay, Maryland
Beauftragt	1. Februar 1961
Stillgelegt	14. Februar 1970
Ehrungen und Auszeichnungen	Belobigung der Marineeinheit Verdienstvolle Einheitsbelobigung (Marine) Vietnam Service Medal mit 2 silbernen und 1 bronzenen Servicesternen
Schicksal	Übertragen Republik Vietnam Marine als RVNS Pham Ngoc Châu (HQ-710), 14. Februar 1970
Allgemeine Charakteristiken
Art	Patrouillenboot (WPB)
Verschiebung	60 Tonnen
Länge	82 Fuß 10 Zoll (25,25 m)
Strahl	5,36 m (5,36 m) max.
Entwurf	5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Antrieb	2 × 600 PS (447 kW) Cummins- Dieselmotoren
Geschwindigkeit	16,8 Knoten (31,1 km/h; 19,3 mph)
Reichweite	577 nmi (1.069 km) bei 14,5 kn (26,9 km/h; 16,7 mph) 1.271 Nm (2.354 km) bei 10,7 kn (19,8 km/h; 12,3 mph)
Ergänzen	Inlandsservice : 8 Mann Vietnam-Dienst: 2 Offiziere, 8 Mann
Rüstung	1961 1 × Oerlikon 20 mm Kanone Vietnam-Service 5 × M2 Browning-Maschinengewehre 1 × 81 mm M29 Mörtel

USCGC Point Arden (WPB-82309) war ein 25 m langer Kutter der Point-Klasse , der 1961 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde. Da die Küstenwache im Jahr 1961 keine Kutter unter 30 m Länge benennen sollte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82309 bezeichnet und erhielt im Januar 1964 den Namen Point Warning, als die Küstenwache anfing, alle Kutter länger zu benennen als 65 Fuß (20 m).

Konstruktions- und Designdetails

Point Arden wurde gebaut, um eine 8-Mann-Besatzung aufzunehmen. Sie wurde von zwei 600 PS (447 kW) VT600 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Die Hauptantriebsmotoren wurden später durch 800 PS (597 kW) VT800 Cummins-Motoren ersetzt. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei 95 % Befüllung. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.

Die Konstruktionsspezifikationen für Point Arden beinhalteten einen Stahlrumpf für Langlebigkeit und einen Aluminiumaufbau und eine Längsrahmenkonstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, bei längeren Patrouillen Treibstoff zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist. Für den Vietnam-Dienst wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.

Geschichte

Nach der Auslieferung im Jahr 1961 wurde Point Arden ein Heimathafen von Point Pleasant, New Jersey , zugewiesen , wo sie als Strafverfolgungs- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente.

Auf Ersuchen der United States Navy wurde sie im April 1965 für den Dienst in Südvietnam alarmiert und zusammen mit 16 anderen Kuttern der Point-Klasse der Coast Guard Squadron One zur Unterstützung der Operation Market Time zugeteilt . Während die Crew im Ausland Ausbildung und Waffen Qualifikationen auf abgeschlossen Coast Guard Island und Camp Parks, Kalifornien , Punkt Arden wurde auf ein Handelsschiff verladen und zu transportieren Subic Bay , Philippinen Mai 1965 , wo sie Refit für den Kampf Dienst war. Zu den Modifikationen der Werft gehörten die Installation neuer Einseitenband-Funkgeräte, zusätzlicher Flutlichter, Kleinwaffenschränke, Kojen, zusätzlicher schallunterstützter Telefonkreise und die Hinzufügung von 4 M2-Maschinengewehren . Das ursprüngliche am Bug montierte Maschinengewehr wurde durch ein kombiniertes Maschinengewehr Kaliber .50/81 mm Abzug ersetzt, das von der Küstenwache für den Dienst in Vietnam entwickelt worden war. Für den Dienst in Vietnam wurden der Besatzung zwei Offiziere hinzugefügt, um der Besatzung bei der Mission, Schiffe auf See zu unterbinden, ein höheres Dienstalter zu verleihen.

Point Arden wurde der Division 12 von Squadron One zugeteilt , um in Da Nang stationiert zu sein , zusammen mit USCGC  Point Warning , USCGC  Point Dume , USCGC  Point Ellis , USCGC  Point Gammon , USCGC  Point Lomas , USCGC  Point Orient und USCGC  Point Welcome . Nach Probefahrten auf See verließ die Division am 16. Juli 1965 die Subic Bay nach Da Nang in Begleitung der USS  Snohomish County , ihrem provisorischen Hilfsschiff. Nach fast zwei Wochen auf See erreichten sie am 20. Juli ihren neuen Dienstposten und begannen, die Küstengewässer bei Da Nang zu patrouillieren. Die Pflicht bestand darin, vietnamesische Dschunken zu entern, um nach Schmuggelwaffen und Munition zu suchen und die Ausweispapiere der Personen an Bord zu überprüfen. Die permanente technische und logistische Unterstützung der Division 12 wurde von einer nicht selbstfahrenden schwimmenden Werkstatt der US Navy, YR-71, bereitgestellt. Während dieser Zeit wurden die WPBs angewiesen, die Rümpfe und Aufbauten Formel 20 Deck grau zu streichen, um die weiße Farbe der Staaten zu bedecken. Dies erhöhte die Wirksamkeit der Nachtpatrouillen.

Seite des Logbuchs von Point Arden vom 10. März 1968

Am 10. März 1968 betankte Point Arden vom US-Marine-Öler USS  Patapsco in der Nähe des Stützpunkts Cửa Việt, als Vietcong- Mörserfeuer Munition und Leuchtraketen auf der Rampe des Naval Support Activity Detachment (NSAD) entzündeten. Der kommandierende Offizier von Point Arden, Lieutenant Junior Grade William C. Carr, wies seine Besatzung an, Löschausrüstung ans Ufer zu entladen, um bei der Eindämmung des Feuers zu helfen, und ging dann mit dem Kutter auf die andere Seite der Rampe und Die Besatzung setzte Feuerwehrschläuche ein, um das Feuer zu unterdrücken. Während der Brandbekämpfung ereigneten sich mehrere große Explosionen und eine Explosion zerschmetterte das gesamte Glas auf der Brücke des Kutters und verletzte mehrere Besatzungsmitglieder. Die Besatzung der Point Arden wurde vom Kommandanten der Navy Task Group 115.1 für ihre Löscharbeiten gelobt.

Seite aus dem Logbuch der Arden , 1. Februar 1970

Am 9. August 1969 wurden der Executive Officer, LTJG Michael W. Kirkpatrick, und ein Ingenieur, EN1 Michael H. Painter, während einer Belästigungs- und Verbotsmission mit dem Mörser des Kutters durch eine Fehlzündung des Mörsers getötet. Sie waren zwei von sieben Soldaten der Küstenwache, die im Vietnamkrieg gefallen waren.

Am 14. Februar 1970 wurde Point Arden im Rahmen der Vietnamisierung der Kriegsanstrengungen an die Marine der Republik Vietnam übergeben und als RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) wieder in Dienst gestellt.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Cutler, Thomas J. (2000). Brown Water, Black Berets: Küsten- und Flusskrieg in Vietnam . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7.
• Larzelere, Alex (1997). Die Küstenwache im Krieg, Vietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
• Scheina, Robert L. (1990). Cutters & Craft der US-Küstenwache, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
• Scotti, Paul C. (2000). Küstenwache in Vietnam: Geschichten von denen, die gedient haben . Hellgate Press, Central Point, ODER. ISBN 978-1-55571-528-1.
• Wells II, William R. (August 1997). "Das Huckepack 81mm Mörser/.50 cal. Maschinengewehr der United States Coast Guard" . Vietnam-Magazin . Abgerufen am 8. Oktober 2010 .

Externe Links

• Website der Vietnam Augusta State University der Küstenwache