USCGC Punkt Banks (WPB-82327) -USCGC Point Banks (WPB-82327)
| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
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| Name | USCGC Punktbanken |
| Eigentümer | Küstenwache der Vereinigten Staaten |
| Baumeister | Küstenwache, Curtis Bay, Maryland |
| In Auftrag gegeben | 13. Dezember 1961 |
| Stillgelegt | 26. März 1970 |
| Identifikation | WPB-8237 |
| Ehrungen und Auszeichnungen |
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| Schicksal | Am 26. März 1970 als HQ-719 an die südvietnamesische Marine übergeben |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Patrouillenboot |
| Verschiebung | 60 Tonnen |
| Länge | 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m) |
| Strahl | 5,36 m (5,36 m) max. |
| Luftzug | 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m) |
| Antrieb | 2 × 600 PS (447 kW) Cummins- Dieselmotoren |
| Geschwindigkeit | 16,8 Knoten (31,1 km/h; 19,3 mph) |
| Bereich |
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| Ergänzen |
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| Rüstung |
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USCGC Point Banks (WPB-82327) war ein 25 m langer Kutter der Point-Klasse , der 1961 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot der Vereinigten Staaten gebaut wurde Küstenwache . Da die Küstenwache 1961 keine Kutter mit einer Länge von weniger als 30 m benennen durfte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82327 bezeichnet und erhielt den Namen Point Banks im Januar 1964, als die Küstenwache begann, alle Kutter mit einer Länge von mehr als 65 Zoll zu benennen -Fuß (20 m).
Konstruktions- und Designdetails
Point Banks wurde gebaut, um eine 8-Mann-Crew unterzubringen. Sie wurde von zwei 600 PS (447 kW) VT600 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1.100 mm) Propeller. Die Hauptantriebsmotoren wurden später durch 800 PS (597 kW) VT800 Cummins-Motoren ersetzt. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei einer Füllung von 95 %. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.
Die Design - Spezifikationen für Punkt Banks enthielten einen Rumpf aus Stahl für eine lange Lebensdauer und einen Aluminium - Überbau und in Längsrichtung Rahmenkonstruktion verwendet wurde , um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von 3 Knoten (5,6 km/h; 3,5 mph) beim Einkuppeln half, Kraftstoff bei längeren Patrouillen zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Durcheinander Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die 10 Fuß (3,0 m) lang war , und umfasste sechs Kojen , die verstaut werden können, drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist. Für den Vietnam-Dienst wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.
Geschichte
Nach der Auslieferung im Jahr 1961 wurde Point Banks ein Heimathafen von Woods Hole, Massachusetts , zugewiesen , wo sie als Strafverfolgungs- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente. Im März und April 1965 eskortierte sie die USS Atka , die vor New Bedford, Massachusetts , auf Wasser ging .
Auf Ersuchen der United States Navy wurde sie im April 1965 zum Dienst im Vietnamkrieg alarmiert und zusammen mit 16 anderen Kuttern der Point-Klasse der Coast Guard Squadron One zur Unterstützung der Operation Market Time zugeteilt . Während die Besatzung eine Überseeausbildung und Waffenqualifikationen in Coast Guard Island und Camp Parks, Kalifornien, absolvierte , wurde Point Banks auf ein Handelsschiff verladen und im Mai 1965 nach Subic Bay auf den Philippinen transportiert, wo sie für den Kampfdienst umgerüstet wurde . Zu den Modifikationen der Werft gehörten die Installation neuer Einseitenband-Funkgeräte, zusätzlicher Flutlichter, Kleinwaffenschränke, zusätzlicher schallgespeister Telefonkreise und die Hinzufügung von vier M2-Maschinengewehren . Das ursprüngliche am Bug montierte Maschinengewehr wurde durch ein kombiniertes Über-Unter-Maschinengewehr Kaliber .50/81 mm Abzugsmörser ersetzt , das von der Küstenwache für den Dienst in Vietnam entwickelt worden war. Für den Dienst in Vietnam wurden der Besatzung zwei Offiziere hinzugefügt, um der Besatzung bei der Mission, Schiffe auf See zu unterbinden, ein höheres Dienstalter zu verleihen.
Point Banks wurde der Division 11 von Squadron One zugeteilt, um auf dem Marinestützpunkt An Thoi an der Südspitze der Insel Phú Quốc zusammen mit USCGC Point Clear , USCGC Point Comfort , USCGC Point Garnet , USCGC Point Glover , USCGC Point Grey und USCGC Point stationiert zu sein Marone , USCGC Point Mast und USCGC Point Young . Nach Probefahrten auf See verließ die Division am 17. Juli 1965 in Begleitung von USS Floyd County , ihrem vorübergehenden Hilfsschiff, Subic Bay nach An Thoi . Point Banks war der einzige Kutter, der während des Transits nach Südvietnam einen Maschinenschaden erlitt. An einer der Hauptantriebsmaschinen wurden Reparaturen durchgeführt, und die Division wurde unterwegs nicht verzögert. Nach fast zwei Wochen auf See erreichten sie am 1. August ihre neue Dienststation und begannen ihre Patrouillen im Golf von Thailand nahe der Halbinsel Cà Mau . Die Pflicht bestand darin, vietnamesische Dschunken zu entern , um nach Schmuggelwaffen und Munition zu suchen und die Ausweispapiere der Personen an Bord zu überprüfen. Im September 1965 USS Krishna , ein Reparaturschiff für die Reparatur von WPB ausgestattet entlastet USS Floyd County . Auch während dieser Zeit wurden die WPBs angewiesen, die Rümpfe und Aufbauten Formel 20 Deck grau zu streichen, um die weiße Farbe der Staaten abzudecken. Dies erhöhte die Wirksamkeit der Nachtpatrouillen.
In der Nacht des 21. Januar 1969, während einer Patrouille südlich von Cam Ranh Bay , fangen Point Banks Funkübertragungen vom Ufer ab, in denen er um Hilfe bei der Evakuierung mehrerer Truppen der Armee der Republik Vietnam (ARVN) bat , die von Vietcong- Einheiten umgeben waren. Nachdem sie die Erlaubnis für einen Rettungsversuch erhalten hatte, startete sie ihr kleines Boot mit zwei Besatzungsmitgliedern und kam neun gestrandeten ARVN-Truppen mit Hilfe von zwei Navy Fast Patrol Craft- Booten und einem AC-47- Kanonenboot der United States Air Force zu Hilfe. Point Banks unterstützt durch das Abfeuern von Mörserfeuer entlang der Küstenlinie. Gunner's Mate Second Class Willis J. Goff und Engineman Second Class Larry D. Villarreal wurden für ihren Heldenmut unter Beschuss mit der Silver Star Medaille ausgezeichnet.
Am 17. November 1969 wurde Point Banks im Rahmen der Vietnamisierung der Kriegsanstrengungen an die Marine der Republik Vietnam übergeben und als HQ-719 wieder in Dienst gestellt .
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
- Larzelere, Alex (1997). Die Küstenwache im Krieg, Vietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Cutters & Craft der US-Küstenwache, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Küstenwache in Vietnam: Geschichten von denen, die gedient haben . Hellgate Press, Central Point, Oregon. ISBN 978-1-55571-528-1.
Externe Links
- Website der Vietnam Augusta State University der Küstenwache