Cutter der Spitzenklasse - Point-class cutter

USCGC Point Evans.jpg
Klassenübersicht
Bauherren
Betreiber
Vorangestellt Cape-Klasse
gefolgt von Marine Protector-Klasse
Gebaut 1960–1970
In Kommission 1960–2003
Vollendet 79
Im Ruhestand 79
Allgemeine Merkmale (1960)
Typ Patrouillenboot (WPB)
Verschiebung 60–69 Tonnen
Länge 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m)
Strahl 5,36 m (5,36 m) max.
Luftzug 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Antrieb
  • Ursprünglich (2) 600 PS (450 kW) Cummins Diesel, bis Rumpfnummer 82330 ex. Rümpfe 82314, 82318
  • (2) 800 PS (600 kW) Cummins Diesel, Rumpf 82331 und höher und Rumpf 82318
  • (2) 1.000 PS (750 kW) Gasturbine, Rumpf 82314
Geschwindigkeit 16,8 kn (31,1 km/h; 19,3 mph) (1960)
Bereich
  • 577 Meilen bei maximaler Dauergeschwindigkeit von 14,5 Knoten
  • 1271 Meilen bei 10,7 Knoten Wirtschaftsgeschwindigkeit (1960)
Ergänzen Haushaltshilfe, 8 Mann; (Vietnam-Dienst, 2 Offiziere, 8 Mann)
Rüstung

Der Kutter der Point-Klasse war eine Klasse von 82-Fuß- Patrouillenschiffen , die das alternde 83-Fuß-Patrouillenboot der US-Küstenwache ersetzen sollten , das zu dieser Zeit verwendet wurde. Der Entwurf verwendete einen Flussstahlrumpf und einen Aluminiumaufbau. Die Küstenwache Yard eingestellt Bau des 95-Fuß - Cape -Klasse Schneider die Kapazität zu haben , um das 82-Fuß zu produzieren Punktes -Klasse Patrouillenboot in 1960. Sie dienten als Patrouillenschiffe in der Strafverfolgung sowie Such- und Rettungs entlang der Küsten der verwendeten USA und Karibik. Sie dienten auch in Vietnam während des Vietnamkrieges . Sie wurden ab Ende der 1990er Jahre durch die 87-Fuß- Küstenpatrouillenboote der Marine Protector- Klasse ersetzt .

Benennen der Klasse

Nach dem Brauch der Küstenwache von 1960, keine Schiffe mit einer Länge von weniger als 100 Fuß zu benennen, wurden die ersten 44 Patrouillenboote der Point-Klasse nur durch ihre Rumpfnummer nach dem Schema von WPB-823xx identifiziert, wobei 82 die Konstruktionslänge der Rumpf. Ab Januar 1964 begann die Küstenwache, alle Schiffe mit einer Länge von 65 Fuß und mehr zu benennen. Die 82-Fuß-Patrouillenboote erhielten alle geographische "Point"-Namen.

Design und Produktion

Das Design des 82-Fuß-Patrouillenbootes begann in den frühen 1950er Jahren mit der Einführung des 95-Fuß-Patrouillenbootes, das eingeführt wurde, um die alternden benzinbetriebenen 83-Fuß-Patrouillenboote zu ersetzen, die während des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurden. Das 95-Fuß-Patrouillenboot wurde ursprünglich als Such- und Rettungsboot entwickelt, um das weniger leistungsfähige 83-Fuß-Boot zu ersetzen. Mit dem Ausbruch des Koreakrieges und der Anforderung der Küstenwache, Hafenanlagen in den Vereinigten Staaten gemäß dem Moss-Magnuson-Gesetz zu sichern, wurde der vollständige Ersatz des 83-Fuß-Boots verschoben und das 95-Fuß-Boot als Hafen eingesetzt Patrouillen.

Mit dem Ziel, den Besatzungsbedarf zu reduzieren, wurde das Patrouillenboot der Point-Klasse für eine achtköpfige Besatzung ausgelegt, eine Reduzierung gegenüber den 15-köpfigen Besatzungen des Kutters der Cape-Klasse. Die Produktion begann Anfang 1960 bei der Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland und dauerte bis Ende Dezember 1963, wobei 44 Boote produziert wurden. Die ersten 30 Boote wurden von zwei 600 PS (450 kW) starken Cummins- Dieselmotoren angetrieben, mit Ausnahme des 82314 (später Point Thatcher ), der von zwei 1.000 PS (750 kW) starken Gasturbinenmotoren mit verstellbaren Propellern und 82318 (später Point . ) angetrieben wurde Herron ), der zwei Cummins-Dieselmotoren mit 800 PS (600 kW) installiert hatte. Ab März 1962 mit 82331 (später Point Marone ) wurden alle Boote mit zwei 800-PS-Cummins-Dieselmotoren ausgestattet. Alle waren mit Doppelpropellern ausgestattet. Schließlich wurden alle Boote auf die gleichen 800-PS-Hauptmotoren aufgerüstet, die in der späteren Produktion verwendet wurden.

1966 erhielt die JM Martinac Shipbuilding Corp. aus Tacoma, Washington, einen Auftrag über die Produktion von 25 weiteren Booten . Alle 25 waren mit den 800-PS-Doppelmotoren der 1962er und späterer Yard-Produktion ausgestattet. Im Jahr 1970 wurden die letzten neun Boote der Klasse auf der Werft unter Verwendung des 800-PS-Designs des Rests der Klasse hergestellt. Die 1990 in Dienst gestellten Boote wurden mit Caterpillar- Dieselhauptantriebsmotoren umgerüstet. Die Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet, was eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus ermöglichte, was bei Such- und Rettungsarbeiten nützlich ist.

Zu den Konstruktionsvorgaben für den 82-Fuß-Kutter gehörten ein Stahlrumpf, ein Aluminiumaufbau mit Längsrahmenkonstruktion zur Gewichtseinsparung. Die Kontrollen wurden auf der sich Brücke , die Ein-Mann - Betrieb erlaubt und einen Ingenieur eliminiert Uhr im Maschinenraum. Für kurze Zeit konnte eine Besatzung von vier Mann den Kutter bedienen, aber die Notwendigkeit, sich auszuruhen, brachte die praktische Besatzung für den normalen Dienst auf acht. Anlege Räume wurden für 13 vorgesehen , so dass die Anforderungen für die Passagiere wurden erfüllt und zusätzliche Krieg Bemannung needs.166 </ ref>

Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, bei langen Patrouillen Kraftstoff zu sparen, und sie hatte eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten. Schon bei der Planung war für die in Vietnam stationierten Crews der klimatisierte Innenraum besonders hilfreich. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier, aber für den Vietnam-Dienst beherbergten die Räume den Kommandanten, den leitenden Offizier und den ersten Bootsmannsmaat sowie den ersten Maschinenführer. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank, einen Scuttlebutt , einen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter, an deren Unterseite sich die Kombüse , das Messe- und Erholungsdeck befand. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den Mannschaftsräumen geführt , die mit sechs Kojen verstaubare zehn Meter lang war, drei auf jeder Seite. Vor den Kojen befand sich der Mannschaftskopf mit Waschbecken, Dusche und Kommode, die Innenräume waren klimatisiert. Für den Vietnamkrieg wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.

Geschichte

US-Küstenwache Patrouillenboot Point Warde (WPB-82368) vor der Küste während Upward Key '87, einer gemeinsamen Übung der US- und Antigua- und Barbuda-Verteidigungskräfte

Inlandsservice

Die Geschützbesatzung an Bord der USCGC Point Comfort (WPB-82317) feuerte während der Bombardierung des mutmaßlichen Vietcong-Staging-Bereichs eine Meile hinter An Thoi einen 81-mm-Mörser ab , August 1965

Ab 1960 wurden insgesamt 79 Kutter der Point-Klasse für Polizei- und Such- und Rettungsboote eingesetzt. Kutter der Point-Klasse wurden Ende der 1990er Jahre durch die Einführung des Küstenpatrouillenbootes der Marine Protector-Klasse ausgemustert, wobei der letzte Kutter der Point-Klasse 2003 außer Dienst gestellt wurde.

Vietnam-Service

Auf Ersuchen der US Navy wurden 26 Kutter der Point-Klasse nach Vietnam transportiert, um während der Operation Market Time mit Besatzungen der Küstenwache unter der Kontrolle der US Navy zu dienen . Coast Guard Squadron One wurde am 27. Mai 1965 in Alameda, Kalifornien, in Dienst gestellt. Die Besatzungen begannen sofort mit der Ausbildung und Vorbereitung für den Auslandseinsatz. Alle Kutter der USCG Point-Klasse in Vietnam wurden später im Rahmen der Vietnamisierung der Kriegsanstrengungen an die südvietnamesische Marine übergeben .

Als Nordvietnam den Süden überholte, hatten die damaligen südvietnamesischen Marinekutter verschiedene Schicksale. Einige wurden gefangen genommen und in die vietnamesische Volksmarine eingegliedert . Ein paar südvietnamesische Boote wurden versenkt , und einige von südvietnamesischen Militärs und Zivilisten fliehen, um erfolgreich auf die Philippinen zu fliehen. Die Boote, die zu den Philippinen fuhren, wurden von der philippinischen Marine in Dienst gestellt, Boote wurden in den 1980er Jahren außer Dienst gestellt und zu dieser Zeit als Schrott oder auf dem privaten Markt verkauft.

Point Gammon erhält in Da Nang , Oktober 1965, einen Tarnmantel aus dunkelgrauer Farbe für seine Umstellung von der Küstenwache auf Flusspatrouillenaufgaben im Vietnamkrieg.

Ersatz

Bei der Planung des Ersatzes für den Kutter der Point-Klasse berücksichtigten die Konstrukteure die Notwendigkeit unterschiedlicher Anlegearrangements, die eine gemischtgeschlechtliche Besatzung aufnehmen würden. Ein weiteres wichtiges Merkmal, das dem Kutter der Point-Klasse fehlte, der als Ersatz gewünscht wurde, war eine Heckrampe für den schnellen Einsatz des kleinen Bootes des Kutters für den Einsatz bei Such- und Rettungsmissionen und bei der Polizeiarbeit. Beide Anforderungen wurden in die Marine Protector-Klasse integriert, die in den späten 1990er Jahren begann, die Cutter der Point-Klasse zu ersetzen. Der letzte Cutter der Point-Klasse wurde 2003 ersetzt.

Informationen zu Inbetriebnahme, Heimathafen und Disposition

Legende :  Bezeichnet den Vietnam-Service   Bezeichnet die Konstruktion von JM Martinac Shipbuilding Corp.

Name Rumpfnummer In Auftrag gegeben Stillgelegt Heimathafen Anordnung
Punkt Achtung WPB-82301 5. Oktober 1960 29. April 1970 Galveston, Texas 61-65; Abteilung 12, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Nguyễn An (HQ-716) 29. April 1970
Punkt Hoffnung WPB-82302 5. Oktober 1960 3. Mai 1991 Sabine Pass, Texas 61-91 Transfer nach Costa Rica 3. Mai 1991
Point Young WPB-82303 26. Oktober 1960 16. März 1970 Grand Isle, Louisiana 61-65; Abteilung 11, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Trần Lo (HQ-714) 16. März 1970
Punktliga WPB-82304 9. November 1960 16. Mai 1969 Morgan City, Louisiana 61-65; Abteilung 13, RVN 65-69 Wechsel zum RVN als RVNS Lê Phước Đức (HQ-700) 16. Mai 1969
Punkt Rebhuhn WPB-82305 23. November 1960 27. Mai 1970 Beals und West Jonesport, Maine 61-65; Abteilung 13, RVN 66-70 Wechsel zum RVN als RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27. Mai 1970
Punkt Jefferson WPB-82306 7. Dezember 1960 21. Februar 1970 Nantucket, Massachusetts 61-65; Abteilung 13, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Lê Ngọc Ẩn (HQ-712) 21. Februar 1970
Punktglover WPB-82307 7. Dezember 1960 14. Februar 1970 Fort Hancock, New Jersey 61-65; Abteilung 11, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711) 14. Februar 1970
Punkt Weiß WPB-82308 18. Februar 1961 12. Januar 1970 New London, Connecticut 61-65; Abteilung 13, RVN 66-70 Wechsel zum RVN als RVNS Lê Đình Hùng (HQ-708) 12. Januar 1970
Punkt Arden WPB-82309 1. Februar 1961 14. Februar 1970 Pkt. Angenehm, New Jersey 61-65; Abteilung 12, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) 14. Februar 1970
Punkt Granat WPB-82310 15. März 1961 16. Mai 1969 Norfolk, Virginia 61-65; Abteilung 11, RVN 65-69 Wechsel zum RVN als RVNS Lê Văn Ngà (HQ-701) 16. Mai 1969
Punkt Verde WPB-82311 15. März 1961 12. Mai 1991 Venedig, Louisiana 61-68; Dauphin-Insel, Louisiana 69-79; Pensacola, Florida 80-91 Transfer nach Mexiko 12. Juni 1991
Punktschnell WPB-82312 22. März 1961 30. März 1995 St. Petersburg, Florida 61-68; Clearwater Beach, Florida 69-91 Mindestens bis Juni 1997 bei CG Yard gelagert. Versenkt als künstliches Riff in der Nähe von Cape May, New Jersey , 30. März 2000
Punkt Slocum WPB-82313 12. April 1961 11. Dezember 1969 St. Thomas, VI 61-65; Abteilung 13, RVN 66-69 Wechsel zum RVN als RVNS Nguyễn Ngọc Thạch (HQ-706) 11. Dezember 1969
Point Thatcher WPB-82314 13. September 1961 13. Mai 1992 Miami Beach, Florida 61-63, 66-71; Norfolk, Virginia 64-65; Sarasota, Florida 71-84; Nokomis, Florida 85-92 Als künstliches Riff versenkt
Punkt klar WPB-82315 26. April 1961 15. September 1969 San Pedro, Kalifornien 61-65; Abteilung 11, RVN 65-69 Wechsel zum RVN als RVNS Huỳnh Văn Đức (HQ-702) 15. September 1969
Punktmast WPB-82316 10. Mai 1961 15. Juni 1970 Long Beach, Kalifornien 61-65; Abteilung 11, RVN 65-70 Transfer zum RVN als Ho Dang La 15. Juni 1970
Punktkomfort WPB-82317 24. Mai 1961 17. November 1969 Benicia, Kalifornien 61-65; Abteilung 11, RVN 65-69 Übergabe an RVN als RVNS Đào Thức (HQ-704) 17. November 1969
Punkt Herron WPB-82318 14. Juni 1961 27. Juli 1991 Lewes, Delaware 61-64; Cape May, New Jersey 65; Bay Shore, New Jersey 66-81; Babylon, New York 82-91 Überstellung nach Mexiko 27. Juli 1991
Punktorientierung WPB-82319 28. Juni 1961 14. Juli 1970 Ft. Pierce, Florida 61-65; Abteilung 12, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Nguyễn Kim Hưng (HQ-722) 14. Juli 1970
Punkt Kennedy WPB-82320 19. Juli 1961 16. März 1970 San Juan, PR 61-65; Abteilung 13, RVN 66-70 Wechsel zum RVN als RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713) 16. März 1970
Punkt Lomas WPB-82321 9. August 1961 23. Mai 1970 Port Aransas, Texas 61-65; Abteilung 12, RVN 65-70 Übergabe an RVN als HQ-718 23. Mai 1970
Punkt Hudson WPB-82322 30. August 1961 11. Dezember 1969 Panama-Stadt, Florida 61-65; Abteilung 13, RVN 65-69 Wechsel zum RVN als RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707) 11. Dezember 1969
Punkt Gnade WPB-82323 27. September 1961 15. Juni 1970 Crisfield, Maryland 61-65; Abteilung 13, RVN 66-70 Transfer zum RVN als Dam Thoai 15. Juni 1970
Punktgrau WPB-82324 11. Oktober 1961 14. Juli 1970 Norfolk, Virginia 61-65; Abteilung 11, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723) 14. Juli 1970
Punktdume WPB-82325 1. November 1961 14. Februar 1970 Feuerinsel, New York 61-65; Abteilung 12, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Trường Tiền (HQ-709) 14. Februar 1970
Punktzypresse WPB-82326 22. November 1961 15. August 1970 Boston, Massachusetts 61-65; Abteilung 13, RVN 66-70 Wechsel zum RVN als RVNS Hồ Duy (HQ-724) 15. August 1970
Punktbänke WPB-82327 13. Dezember 1961 26. März 1970 Woods Hole, Massachusetts 61-65; Abteilung 13, RVN 66-70 Verlegung zum RVN als HQ-719 26. März 1970
Punkt Gammon WPB-82328 31. Januar 1962 11. November 1969 Ft. Bragg, Kalifornien 62-65; Abteilung 12, RVN 65-69 Wechsel zum RVN als RVNS Nguyễn Đao (HQ-703) 11. November 1969
Punkt Willkommen WPB-82329 14. Februar 1962 29. April 1970 Everett, Washington 62-65; Abteilung 12, RVN 65-70 Wechsel zum RVN als RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717) 29. April 1970
Punkt Ellis WPB-82330 28. Februar 1962 9. Dezember 1969 Port Townsend, Washington 62-65; Abteilung 12, RVN 65-69 Wechsel zum RVN als RVNS Lê Ngọc Thanh (HQ-705) 9. Dezember 1969
Punkt Marone WPB-82331 14. März 1962 15. August 1970 San Pedro, Kalifornien 62-65; Abteilung 11, RVN 65-70 Transfer zum RVN als RVNS Trương Ba (HQ-725) 15. August 1970
Punkt Roberts WPB-82332 6. Juni 1962 1. Februar 1992 Mayport, Florida 62-92 Transfer zur EPA als Lake Explorer Duluth, Minnesota
Punkthochland WPB-82333 27. Juni 1962 24. Februar 2001 Little Creek, Virginia 62-65; Crisfield, Maryland 65-81; Chincoteague, Maryland 81-97; Cape May, New Jersey 97-01 Transfer nach Trinidad & Tobago als Bacolet Point 30. September 1
Punktleiste WPB-82334 18. Juli 1962 3. August 1998 Ft. Bragg, Kalifornien 62-94; St. Thomas, VI 94-96; Mobil, Alabama 96-98 Überstellung nach Venezuela 30. August 1998
Punkt Gräfin WPB-82335 8. August 1962 25. Mai 2000 Bellingham, Washington 62-65; Everett, Washington 66-67; Port Angeles, Washington 68-88; Nokomis Beach, Florida 88-00 Transfer in die Republik Georgien 29. Juni 2000
Punktglas WPB-82336 29. August 1962 3. April 2000 Tacoma, Washington 62-70; Gig Harbor, Washington 71-89; Ft. Lauderdale, Florida 90-00 Übertragung an NOAA 3. April 2000
Punktteilung WPB-82337 19. September 1962 31. März 1995 Newport Beach, Kalifornien 62-65; Corona del Mar, Kalifornien 66-95 Gespendet an die Seattle Maritime Academy in Maritime Instructor umbenannt .
Punktbrücke WPB-82338 10. Oktober 1962 19. September 2001 San Pedro, Kalifornien 62-64; Venedig, Kalifornien 65-78; Marina del Rey, Kalifornien 79-01 Transfer nach Costa Rica
Punkt Chico WPB-82339 29. Oktober 1962 24. Juni 2001 Sausalito, Kalifornien 63-65; Benicia, Kalifornien 66-74; Yerba Buena Island, Kalifornien 74-80; Bodega Bay, Kalifornien 80-01 Transfer nach Costa Rica
Punkt Batan WPB-82340 22. November 1962 22. September 1999 Fort Hancock, New Jersey 62-65; Pkt. Angenehm, New Jersey 66-84; Cape May, New Jersey 85-99 Transfer in die Dominikanische Republik 22. September 1999
Aussichtspunkt WPB-82341 12. Dezember 1962 24. März 1994 Pascagoula, Mississippi 62-64; Morgan City, Louisiana 65-94 Versenkt als künstliches Riff in Ocean City, Maryland am 4. April 1997
Point Baker WPB-82342 30. Oktober 1963 6. Februar 2002 Port Isabel, Texas 63-65; Port Aransas, Texas 66-91, Sabine Pass, Texas 92-02 Transfer in die Republik Georgien
Punktbrunnen WPB-82343 20. November 1963 13. Oktober 2000 Montauk, New York 64-00 Transfer nach Kolumbien
Punkt Estero WPB-82344 11. Dezember 1963 6. Februar 2001 Gulfport, Mississippi 63-01 Transfer nach Kolumbien
Punkt Judith WPB-82345 26. Juli 1966 15. Januar 1992 San Pedro, Kalifornien 66-72; Santa Barbara, Kalifornien 73-92 Transfer nach Venezuela als Alcatraz (PG-32) 15. Januar 1992
Punktarena WPB-82346 26. August 1966 30. März 1995 Little Creek, Virginia 66-95 Mindestens bis Juni 1997 bei CG Yard gelagert
Punkt Bonita WPB-82347 12. September 1966 14. November 2000 Nantucket, Massachusetts 66-71; Woods Hole, Massachusetts 72-88; South Portland, Maine 88-00 Transfer nach Trinidad & Tobago 14. November 2000
Punktkarre WPB-82348 4. Oktober 1966 7. Juni 1991 San Francisco, Kalifornien 66-80; Monterey, Kalifornien 81-91 Überstellung nach Panama als Tres de Noviembre (P-204) 7. Juni 1991, 2004 wurde der Name zu Ehren von Leutnant Carlos Jacome Rodriguez in "TF CARLOS JACOME" geändert, der einen Autounfall erlitt, bei dem er leider ums Leben kam, sagte Marineoffizier absolvierte die Marineschule von Venezuela, 5 Jahre alt, von 1999 bis 2004 Jahr kehrt er zurück und verliert sein Leben
Punkt Spencer WPB-82349 20. Oktober 1966 12. Dezember 2000 New Orleans, Louisiana 67-85; Galveston. TX 85-00 Transfer in die Dominikanische Republik 12. Dezember 2000
Punkt Franklin WPB-82350 14. November 1966 23. Juni 1998 Cape May, New Jersey 66-98 Transfer nach Venezuela als Pelicano (PG-34) 3. August 1998
Punkt Bennett WPB-82351 19. Dezember 1966 12. Februar 1999 Port Townsend, Washington 67-99 Transfer nach Trinidad und Tobago 12. Februar 1999
Punkt Sal WPB-82352 5. Dezember 1966 29. Mai 2001 Grand Isle, Louisiana 67-01 Transfer nach Kolumbien 29. Mai 2001
Punkt Monroe WPB-82353 27. Dezember 1966 21. August 2001 Galveston, Texas 67-68; Freihafen, Texas 69-01 Transfer zur NOAA
Punkt Evans WPB-82354 10. Januar 1967 1. Dezember 1999 Long Beach, Kalifornien 67-92; Kauai, HI 92-99 Transfer auf die Philippinen
Punkt Hannon WPB-82355 23. Januar 1967 11. Januar 2001 West Jonesport, Maine 67-01 Transfer nach Panama
Punkt Francis WPB-82356 2. Februar 1967 5. März 1999 Fort Hancock, New Jersey 67-76; Highlands, New Jersey 76-99 Transfer nach Panama als 10 de Noviembre (P-207) 21. April 1999
Punkt Huron WPB-82357 17. Februar 1967 12. April 1999 Norfolk, Virginia 67-99 Transfer nach Panama als 28 de Noviembre (P-206)
Punkt Stuart WPB-82358 17. März 1967 27. April 2001 Long Beach, Kalifornien 67-95; Newport Beach, Kalifornien 95-01 Transfer nach El Salvador
Point Steele
ex- Point Buchon
WPB-82359 26. April 1967 9. Juli 1998 Rockaway, New York 67-70, Oswego, New York 70-80; Key West, Florida 80; Fort Myers Beach, Florida 82-98 Überführung nach Antigua-Barbuda als Eremitage (P-03) 17. Juli 1998
Punkt Winslow WPB-82360 3. März 1967 22. September 2000 San Francisco, Kalifornien 67-80; Eureka, Kalifornien 81-86; Morro Bay, Kalifornien 87-94, Morgan City, Louisiana 94-00 Transfer nach Panama 22. September 2000
Point Charles WPB-82361 5. Mai 1967 13. Dezember 1991 Cape Canaveral, Florida; 67-88; West Palm Beach, Florida 88-91 Transfer zur Texas A&M University
Punktbraun WPB-82362 30. März 1967 27. September 1991 Little Creek, Virginia 67-81; Oregon Inlet, North Carolina 81-88; Atlantikstrand, North Carolina 88-91 Gespendet an die Hilfskraft der Küstenwache als Lady B , New York, 30. September 1991
Punkt Nowell WPB-82363 13. Juni 1967 15. Oktober 1999 Port Isabel, Texas 67-99 Transfer nach Jamaika als Savanna Point 15. Oktober 1999
Punkt Weißhorn WPB-82364 13. Juli 1967 30. März 1995 St. Thomas, VI 67-95 Versenkt März 1997
Point Turner Ex- Point Houghton WPB-82365 14. April 1967 3. April 1998 Newport, Rhode Island 67-98 Transfer nach St. Lucia als Alphonse Reynolds (P-05) 15. April 1998
Punkt Lobos WPB-82366 29. Mai 1967 ? Panama-Stadt, Florida 67-? Übertragung an NOAA, 2001
Punkt Knoll WPB-82367 27. Juni 1967 11. September 1991 New London, Connecticut 67-91 Transfer nach Venezuela als Petrel (PG-31) 20. Dezember 1991
Punktwächter WPB-82368 14. August 1967 29. Juni 2000 San Juan, PR 67-87; Wrightsville Beach, North Carolina 87-00 Transfer nach Kolumbien 29. Juni 2000
Punkt Heyer WPB-82369 3. August 1967 17. Dezember 1998 San Francisco, Kalifornien 67-86; Morro Bay, Kalifornien 87-98 Transfer nach Trinidad und Tobago 12. Februar 1999
Point Richmond WPB-82370 25. August 1967 30. September 1997 Anacortes, Washington 67-87 Überstellung nach Ecuador als 23. Mayo 1997
Point Barnes WPB-82371 21. April 1970 12. Januar 2000 Miami Beach, Florida 70-75; Fort Pierce, Florida 75-00 Transfer nach Jamaika
Pointbrowser WPB-82372 21. April 1970 28. März 2003 San Diego, Kalifornien 70-89; San Francisco, Kalifornien 89- Transfer nach Aserbaidschan als Marinebrigadeschiff S-201
Punkt Camden WPB-82373 4. Mai 1970 15. Dezember 1999 San Pedro, Kalifornien 70-92; Santa Barbara, Kalifornien 92-99 Transfer nach Costa Rica
Point Carrew WPB-82374 18. Mai 1970 22. August 2000 San Pedro, Kalifornien 70-84; Oxnard, Kalifornien 85-00 Transfer nach Argentinien als ARA Río Santiago (P-66)
Punkt Doran WPB-82375 1. Juni 1970 22. März 2000 Everett, Washington 70-00 Transfer auf die Philippinen
Punkt Harris WPB-82376 22. Juni 1970 12. April 1992 Bodega Bay, Kalifornien 70-77; Guam 78-80; Honolulu, HI 80-81; Nawiliwili, HI 90-92 Verkauf an Privatbesitzer
Punkt Hobart WPB-82377 13. Juli 1970 8. Juli 1999 Oceanside, Kalifornien 70-99 Transfer nach Argentinien als ARA Punta Mogotes (P-65)
Point Jackson WPB-82378 3. August 1970 30. Mai 2000 Woods Hole, Massachusetts 70-00 Versetzung nach Turkmenistan als Merjin 30. Mai 2000
Punkt Martin WPB-82379 20. August 1970 6. August 1999 Norfolk, Virginia 70-73; Wrightsville-Strand, North Carolina 74-83; Atlantic Beach, North Carolina 83-99 Transfer in die Dominikanische Republik 1. Oktober 1999

Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Zitierte Referenzen

Externe Links