Triumph Anerkennung - Triumph Acclaim

Triumph-Anerkennung
Überblick
Hersteller	Britisches Leyland
Produktion	1981–1984 133.626 gemacht
Versammlung	Cowley, Oxford , Großbritannien
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kleines Familienauto
Körperstil	4-türige Limousine
verbunden	Honda Ballade
Antriebsstrang
Motor	1.335 ccm (81,5 cu in) EN4 Straight-4
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang-Automatik
Maße
Radstand	2.1111 mm (91 in)
Länge	4.089 mm (161 in)
Breite	1.600 mm
Höhe	1.346 mm (53 in)
Chronologie
Vorgänger	Triumph Dolomit
Nachfolger	Rover 200 (SD3)

Der Triumph Acclaim ist eine kompakte Familienlimousine / Limousine mit Frontantrieb, die von 1981 bis 1984 von British Leyland (BL) hergestellt wurde. Sie basiert auf der Honda Ballade . Es verwendete einen von Honda entworfenen Motor , wurde unter Lizenz von Honda hergestellt und erfüllte die Anforderungen an den Komponenteninhalt in Großbritannien. Es war das endgültige Modell der Marke Triumph .

Der Acclaim war das erste japanische Auto, das innerhalb der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (jetzt der Europäischen Union ) hergestellt wurde und das freiwillige japanische Limit von 11 Prozent des Marktes für die Gesamtzahl der europäischen Verkäufe umging. Es war ein wichtiger Wendepunkt für BL selbst, da es von Anfang an sowohl Zuverlässigkeit als auch hohe Verarbeitungsqualität erreichte.

Der im Pressed Steel Fisher- Werk in Cowley , Oxford, montierte Acclaim ebnete den Weg für die in Honda ansässige Rover- Baded-Reihe, die BL (und die Nachfolgeorganisationen Austin Rover und Rover Group ) in den 1980er und 1990er Jahren entwickeln würden.

Hintergrund

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto hinten

Der Entwicklungsprozess begann 1978, als British Leyland Verhandlungen mit Honda über die Entwicklung einer neuen kleinen Familienlimousine aufnahm. Obwohl der Acclaim den Triumph Dolomite offiziell ersetzte , waren die Hauptprodukte von BL in diesem Segment Austin Allegro und Austin Maxi - beide waren schlecht datiert und hatten den Ruf, für schlechte Qualität und Zuverlässigkeit bekannt zu sein. Die Acclaim war daher ursprünglich als Notlösung gedacht, bis die Maestro / Montego- Modelle 1983 bzw. 1984 produktionsbereit sein sollten. Am 26. Dezember 1979 unterzeichnete Michael Edwardes offiziell eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen. Das neue Auto ging 18 Monate später in Produktion, wurde als Triumph Acclaim ausgezeichnet und basiert auf der Honda Ballade (die in Europa nicht verkauft wurde). Es ersetzte den Triumph Dolomite , der ein Jahr zuvor im stillgelegten Canley- Werk in Coventry die Produktion beendet hatte . Der Acclaim wurde am 7. Oktober 1981 offiziell von BL auf den Markt gebracht. Das Ende der Produktion von Dolomite und TR7 bedeutete, dass der Acclaim nach 1981 das einzige Auto war, das das Triumph-Emblem trug.

Die Anerkennung war von Bedeutung als erstes im Wesentlichen japanisches Auto, das innerhalb der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (jetzt der Europäischen Union ) hergestellt wurde, um Japans freiwillige Marktgrenze von 11 Prozent der Gesamtzahl der europäischen Verkäufe zu umgehen. Der Acclaim war ein wichtiger Wendepunkt für BL selbst, da das Auto von Anfang an eine gute Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität erreichte - ein starker Kontrast zu den Qualitätsproblemen, die Austin Allegro und Morris Marina in den 1970er Jahren geplagt hatten . Die Acclaim hielt den Rekord für den niedrigsten Prozentsatz der Garantieansprüche für ein BL-Auto.

Im Gegensatz zu früheren Triumphs wurde der Acclaim im Pressed Steel Fisher- Werk in Cowley , Oxford, montiert und übernahm die zurückgezogenen Austin Maxi- Produktionslinien. BL investierte 80 Millionen Pfund in neue Produktionsanlagen in Cowley, wobei eine neue Pressenlinie und Lackiererei speziell für die Acclaim installiert wurden. Während wichtige Teile wie der Antriebsstrang, die Fahrwerkskomponenten, die Armaturenbrettbaugruppe und ein Großteil der elektrischen Systeme aus Hondas Werken in Japan importiert wurden, stieg die Menge an Inhalten aus Großbritannien im Rahmen der Acclaim während der gesamten Produktionsdauer allmählich an.

Design und Mechanik

Die bemerkenswerteste äußerliche Veränderung gegenüber dem Honda war das Erscheinen eines zentralen Abzeichens auf dem Kühlergrill. Zu dieser Zeit hatte das japanische Modell "Honda" auf der rechten Seite des Kühlergrills. Weitere Änderungen betrafen zwei Keihin- Vergaser (die Ballade hatte nur einen einzigen Vergaser), die Spiegel befanden sich an den Türen, die unabhängige vordere und hintere MacPherson-Federbeinaufhängung wurde für den britischen Markt optimiert und die Sitze basierten auf Morris Ital- Rahmen. Der Acclaim wurde in einer luxuriöseren Innenausstattung als sein Honda-Äquivalent geliefert, selbst in seinen Basismodellen. Die Bremsen waren vorne Scheiben und hinten Trommel .

Alle Acclaims wurden von dem quer eingebauten Motor aus Aluminiumlegierung und obenliegender Nocke mit 1.335 ccm (81,5 cu in) angetrieben, der im Honda Civic zu finden ist . Dieser Motor war ein Mitglied der Honda CVCC- Familie, obwohl die Kipphebelabdeckung aus Gusslegierung mit Honda-Logo durch einen schlichten schwarz gepressten Stahlartikel ersetzt wurde, damit der Acclaim die Honda-Herkunft des Autos verschleiert. Der Motor trieb die Vorderräder entweder über ein Fünfgang- Schaltgetriebe oder ein Drei-Gang-Trio-Matic- Getriebe ( ein manuell wählbares Automatikgetriebe ) an (das gleiche wie beim Hondamatic ), und der Innenraum war nahezu identisch (mit Ausnahme der Sitze) ). Die üblichen BL-Ausstattungsvarianten wurden angeboten: L, HL, HLS und die Spitzenklasse CD mit elektrischen Fenstern vorne und hinten, Chromstoßstangen, Scheinwerferwaschanlagen, 165/70 Reifen (der L hatte 145/80 Reifen und der HL & HLS hatte 155/80 Reifen), Kunststoff-Radkappen, Velourspolster mit Sitztaschen auf der Rückseite der Vordersitze, Kopfstützen für die Vordersitze und optionale Klimaanlage. Das Auto blieb während seiner gesamten Produktionsdauer weitgehend gleich. Eine Mark 2-Version der Acclaim erschien 1983 (ab VI Nr. 180415). Die wichtigsten Änderungen betrafen die äußeren Türgriffe, eine elektronische Digitaluhr ersetzte die vorherige mechanische, ein neu gestaltetes Lenkrad, einen neu gestalteten Schaltknauf, die hinteren inneren Türgriffe (sie wurden gerade ausgetauscht) und die Heizungsumwälzsteuerung, die bewegt wurde . Mark 2 HL- und HLS-Fahrzeuge waren besser ausgestattet als die früheren.

Marketing und Vertrieb

Es gab einen Avon Acclaim in limitierter Auflage, der seinen Namen von Avon-Karosseriebauern aus Warwick erhielt, die die Umbauarbeiten durchführten. Er hatte Ledersitze mit Paspeln, die der Karosseriefarbe entsprachen, Ledertürverkleidungen, Armaturenbrett aus Holz und Leder, Holztürverkleidungen, zwei Metallic-Lackierung, farbcodierte Räder mit Chromverzierungen, verchromter Kühlergrill, farbcodierte Scheinwerferumrandung, Vinyldach und zusätzliche Schallisolierung. Es gab auch einen Avon Turbo mit Lunar-Leichtmetallrädern mit 205/60 Reifen, Wildlederpolstern, Frontdamm und Seitenabziehbildern. Ein Turbolader von Turbo Technics erhöhte die Motorleistung von serienmäßigen 70 PS auf 105 PS. Es wird vermutet, dass es nur vier überlebende Avon Turbos gibt, einschließlich des Pressewagens (VWK689X), der der erste Avon Turbo war.

Der Acclaim war 1982 das siebtbeste Auto Großbritanniens und 1983 das achte meistverkaufte Auto.

Die Produktion endete im Sommer 1984, als der Rover 200 auf der Grundlage der nächsten Inkarnation der Honda Ballade auf den Markt kam . Insgesamt wurden 133.625 Acclaims produziert, von denen die überwiegende Mehrheit in Großbritannien verkauft wurde. Der letzte Acclaim von der Produktionslinie (eine silberne CD mit dem Trio-matic) befindet sich jetzt im Heritage Motor Center . Mit dem Niedergang der Acclaim endete die Marke Triumph als Auto (obwohl der Name bei Motorrädern weiterhin besteht ), da bei der Umstrukturierung von Austin Rover nur die Marken Austin , Rover und MG beibehalten wurden und 1989 sogar die Marke Austin gestrichen wurde. Anfang 1984 hatte Austin Rover bestätigt, dass die Marke Triumph eingestellt werden würde, wenn der Acclaim ersetzt würde, und sein Nachfolger als Rover gekennzeichnet würde.

Am Sonntag, dem 9. Oktober 2011, wurden anlässlich des 30. Jahrestages des Starts der Acclaim 23 Acclaims in den Cowley-Werken, in denen die Autos gebaut wurden, und im Heritage Motor Center versammelt. Dazu gehörten der älteste bekannte überlebende Acclaim, der erste Avon Turbo, der endgültige Produktions-Acclaim und der einzige bekannte restaurierte Acclaim.

Bis Mitte 2020 waren 125 Triumph Acclaims unterwegs, weitere 258 wurden als SORN registriert.

Verweise