Robert Olds- Robert Olds

Robert Olds
Robert Olds
Geburtsname	Robert Oldys
Geboren	( 1896-06-15 )15. Juni 1896 Woodside, Maryland
Ist gestorben	28. April 1943 (1943-04-28)(46 Jahre) Tucson, Arizona
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale	Luftfahrtabteilung, Signal Corps Air Service, US Army US Army Air Corps US Army Air Forces
Dienstjahre	1917–1943
Rang	Generalmajor
Befehle gehalten
Schlachten/Kriege
Auszeichnungen	Distinguished Flying Cross
Ehepartner	Eloise Wichman Nott ​ ​ ( geb.  1921; gestorben 1926)​ Marjorie Langley ​ ​ ( m.  1928; div.  1930)​ Helen Sterling ​ ​ ( m.  1933; div.  1940)​ Nina S. Gore ​ ​ ( m.  1942;sein Tod 1943)​
Kinder	4, darunter Robin Olds

Robert Olds (15. Juni 1896 – 28. April 1943) war Generaloffizier der United States Army Air Forces , Theoretiker der strategischen Luftmacht und Befürworter einer unabhängigen United States Air Force . Olds ist heute vor allem als Vater von Brig bekannt. General Robin Olds , ein " Triple-Ass "-Kampfpilot des Zweiten Weltkriegs und des Vietnamkrieges .

Zwischen 1928 und 1931 wurde er Instruktor an der Air Corps Tactical School , der entscheidenden Zeit, in der die Theorie des strategischen Bombardements innerhalb des Air Corps als effektivste Nutzung der Luftwaffe an Bedeutung gewann. Mit acht Kollegen an der ACTS war er Mitglied der „ Bomber Mafia “, deren Einfluss dazu führte, dass die Theorie während des Zweiten Weltkriegs als Doktrin der Tageslicht-Präzisionsbombardierung übernommen wurde . Olds war eine überzeugende, manchmal umstrittene Figur in der erfolglosen Kampagne zur Förderung der Unabhängigkeit der Luftwaffe in den 1930er Jahren, aber die Bombardement-Doktrin, für die sich die Clique einsetzte, wurde schließlich zur Grundlage für die Trennung von der Armee .

Olds war auch ein versierter Flieger und Flugführer. Als Kommandant der 2d Bombardment Group leitete er zwischen 1937 und 1940 die erste operative Einheit der B-17 Flying Fortresses und setzte die Theorie in die Praxis um, indem er die Entwicklung von Standardarbeitsanweisungen für den schweren Bomber beaufsichtigte. Olds demonstrierte die Fähigkeiten der neuen Waffe, indem er mehrere viel beachtete Goodwill- Flüge nach Südamerika leitete .

Trotz seiner Befürwortung strategischer Bombardements kommandierte Olds während der Teilnahme der Vereinigten Staaten am Zweiten Weltkrieg keine Bomber im Feld. Stattdessen war sein Hauptbeitrag zu den Kriegsanstrengungen die Schaffung und Organisation des Air Corps Ferrying Command, dessen Aufgabe die Lieferung neu produzierter Flugzeuge in alle Teile der Welt war und das schließlich zum Air Transport Command und seinen Nachfolgern wurde. Gesundheitliche Probleme führten zu seiner Versetzung in ein Ausbildungskommando und führten 1943 zu seinem frühen Tod.

Persönliche Geschichte

Familie

Olds wurde am 15. Juni 1896 als Robert Oldys in Woodside, Maryland , als Sohn von Henry Oldys (geboren Henry Worthington Olds) (1859-1925) und May Clendenin (Meigs) Oldys (1869-1969) geboren. Er war der älteste von vier Geschwistern. Sein Vater war Ornithologe, der bei der Abteilung für biologische Vermessung des Landwirtschaftsministeriums angestellt war . Sein Großvater war Mark Lafayette Olds, ein ehemaliger Arzt, Infanterie-Veteran des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges und bischöflicher Pfarrer der Christ Church auf dem Capitol Hill im District of Columbia , der am 7. Juli 1865 bei der Erhängung der Verschwörer am Galgen stand bei der Ermordung von Abraham Lincoln .

Die Olds Familie verfolgt seine Wurzeln zurück Sherborne , Dorset , in etwa 1667. Frühe Generationen nach Amerika auszuwandern lebte in Connecticut , Massachusetts und Vermont vor zu bewegen Ohio von der ursprünglichen Emigrant in 1820. Eine weitere väterlichen Zweig absteigenden inklusive der Automobilpionier Ransom E .Alte . Ein Vorfahr, Benjamin Olds, diente während der amerikanischen Revolution in der Miliz von Massachusetts . Olds' Urgroßvater, Edson Baldwin Olds , der zwischen 1849 und 1855 als Sprecher des Senats von Ohio und als US-Kongressabgeordneter diente , war während des amerikanischen Bürgerkriegs ein führender Friedensdemokrat . Durch seine Mutter gehören zu Olds' Vorfahren Jonathan Meigs , Colonel Return des Unabhängigkeitskrieges , der ein Regiment leichter Infanterie bei der Erstürmung des britischen Forts in Stony Point, New York , befehligte .

Olds heiratete viermal. Seine erste Ehe mit Eloise Wichman Nott (1896-1926), der Ex-Frau von Frederick Dickson Nott , am 22. Oktober 1921 in Honolulu, Hawaii , führte zu den Söhnen Robert Jr. (später Robin Olds ), (1922-2007). ) und Stevan Meigs (1924-1988). Sie hatte ein weiteres Kind, Carter Nott (1919-1998), aus ihrer früheren Ehe. Eloise starb 1926, während Olds dem Hauptquartier des Air Service in Washington, DC zugeteilt wurde. 1928 heiratete er erneut Marjorie Langley (geb Aus der dritten Ehe, 1933 mit Helen Post Sterling, gingen ebenfalls zwei Söhne hervor, Sterling Meigs ("Dusty") (geboren 1935) und Frederick A. (geboren 1936). Sie trennten sich 1939 und wurden 1940 geschieden. Seine letzte Ehe war im Juni 1942 mit Nina S. Gore , der Tochter von Senator Thomas Gore .

Persönlichkeit

Olds war "persönlich und charismatisch" und sehr offen, letzterer stark beeinflusst durch seine Verbindung mit General William "Billy" Mitchell . Belobigungen und Effizienzberichte lobten ihn immer wieder für "Begeisterung", "Energie", "Initiative", "Antrieb" und Liebe zum Detail. Während seiner Tour durch Hawaii entwickelte er ein Händchen dafür, positive Publicity zu erzeugen, was dazu führte, dass er während seiner gesamten Karriere oft im Rampenlicht der Öffentlichkeit stand.

Obwohl er als geschickt in der "Kunst der Diplomatie" bekannt war, insbesondere als Abgesandter der Luftwaffe, versagte ihm sein Takt manchmal. Seine Offenheit führte zu mehreren öffentlichen Zurechtweisungen, insbesondere während des Billy Mitchell-Kriegsgerichts, und zu Klappern über "unvorsichtige Kommentare", die er angeblich während seiner Reise nach Argentinien im Jahr 1938 und einem Kongress-Junket nach Alaska im Jahr 1942 gemacht hatte.

Seine Führung wurde von prominenten Air Force-Führern und Historikern professionell geschätzt, von denen mehrere schrieben, wäre er ohne seinen frühen Tod in den Vier-Sterne-Rang aufgestiegen. Er war außergewöhnlich in der Lage, Untergebene zu inspirieren und Autorität zu delegieren, während er ein strenger Disziplinarer blieb. Von seiner Entscheidungsfähigkeit wurden ihm schnelle Reaktionen, scharfe Reaktionen und der "Mut seiner Überzeugungen" zugeschrieben. Sein Freund und "Bomber Mafia"-Partner, Generalleutnant Harold L. George , schrieb: "Er hatte einen brillanten Verstand... unschätzbare Fähigkeit, eine Entscheidung zu treffen. Er dachte nicht darüber nach, was er tun sollte – nachdem er das Problem studiert hatte, zu einer Entscheidung gekommen war, traf er sie sofort.“

Freunde und Familie stellten fest, dass Olds, obwohl er ein "harter, nie aufhörender Perfektionist" war, neben seiner Arbeit Möglichkeiten für seine Energien hatte. Nach intensiven Problemen entspannte er sich beim Squash- Spielen oder beim Kunstflug in einem P-1 Hawk , der an der Basis gewartet wurde. Sein Sohn Robin erinnerte sich daran, wie sie die Nachmittage miteinander verbrachten, als sie auf der Veranda ihres Quartiers in Langley Field , Virginia , saßen und Flugzeugen beim Landen zusahen. Sein Haus in Langley war ein gesellschaftlicher Treffpunkt für zahlreiche Luftfahrtpioniere, Kriegsveteranen und Befürworter der Luftwaffe, darunter Eddie Rickenbacker , Fiorello La Guardia , Ernst Udet , Roscoe Turner , Elliott White Springs , Jimmie Mattern und Beirne Lay . Wenn an den Versammlungen sein Nachbar, Oberstleutnant Carl Spaatz, beteiligt war , wie sein Sohn liebevoll bemerkte, endeten sie oft mit Gesang, der von Olds am Klavier und Spaatz an der Gitarre begleitet wurde.

Olds hatte den Ruf, jähzornig zu sein, was zum Teil auf Arthritis zurückzuführen sein könnte , bemerkte General William H. Tunner , ein Untergebener des Air Corps Ferrying Command im Jahr 1941. Er hatte oft Schmerzen, war aber nicht durch das Leiden verkrüppelt. Tunner fuhr fort, Olds zu beschreiben:

Er hatte Energie zu verbrennen, sowohl bei der Arbeit als auch bei der Arbeit. Er liebte ein gehobenes Leben, und er liebte auch Frauen; er war bis dahin viermal verheiratet gewesen. Er fuhr sich wütend und innerhalb eines Jahres war er Generalmajor. Innerhalb eines weiteren Jahres war er tot. Er hatte alles gegeben, was er hatte.

Militärkarriere

Signal Corps und Air Service

Olds absolvierte die Central High School in Washington DC Er trat am 16. Januar 1917 in die Luftfahrtabteilung des Signal Enlisted Reserve Corps ein , wurde Sergeant und begann eine Pilotenausbildung an der Curtis Flying School, Newport News, Virginia . Als er am 15. Mai 1917 seine Reserve Military Aviator Rating erhielt, waren die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eingetreten.

Am 7. Juni 1917 wurde er als Oberleutnant im Reservekorps der Signaloffiziere eingesetzt. Seine erste Aufgabe war als Kommandant des neu organisiert und ungeübten 17. Aero Squadron bei Kelly Field, Texas , am 2. August Am nächsten Tag des Geschwader mitgerissen für Toronto, Ontario , Kanada, wo sie angekommen 4. August Einheit Training mit dem beginnen König Fliegende Korps . Nach drei Wochen Rekrutierungsunterricht am Leaside Aerodrome wurde das Personal des 17. an verschiedene Orte zur Spezialausbildung verteilt, während Olds und das Geschwaderhauptquartier in Camp Borden , Ontario untergebracht waren . Olds blieb Geschwaderkommandant bis zum 15. Oktober, als er Fluglehrer in Scott Field , Illinois, wurde .

Im Dezember 1917 wurde Olds als Ausbilder nach Ellington Field , Texas versetzt , wo er verschiedene Aufsichtspositionen durchlief, beginnend mit Solo- und Ausbildungsphasen bis hin zu Officer-In-Charge (OIC) Flying und OIC Training. Er wurde am 3. September 1918 zum Kapitän befördert und nach Frankreich geschickt .

Capt. Olds wurde am 25. September zur Verfolgungsausbildung im 3. Aviation Instruction Center in Issoudun zugeteilt . Nach Abschluss des Kurses wurde er dem 7. Aviation Instruction Center in Clermont-Ferrand zugeteilt , wo er "Training Officer for Bombardment" wurde und später Verantwortlicher Offizier. Am 14. Januar 1919, während der Demobilisierung der American Expeditionary Force , wurde Olds dem Stab von Oberst Frank P. Lahm , dem Chef des Air Service, Second Army in Toul, als Flugprüfer (und Lahms Pilot) zugeteilt, ein Posten, den er innehatte bis 29. April. Im August 1919 kehrte er nach Washington, DC zurück.

Olds wechselte im Oktober 1919 als Air Service Operations Officer nach Fort Ruger in Honolulu, Hawaii , mit gleichzeitigem Kommando über die 3rd Balloon Company. Als Reserveoffizier beschloss er, beim Militär zu bleiben, brauchte jedoch eine regelmäßige Kommission, um eine Demobilisierung durch den National Defense Act von 1920 zu vermeiden, der die Armee um 50% reduzierte. Die Kommandeure des Air Service in Hawaii reichten in seinem Namen drei Empfehlungsschreiben ein, er bestand die erforderlichen Eignungsprüfungen und am 1. Juli 1920, als das Gesetz in Kraft trat, erhielt Olds die Ernennung zum 1. Leutnant und Kapitän des Air Service der regulären Armee .

Im Juli 1921 wurde Olds zum Operations Officer der 5. Beobachtungsgruppe in Luke Field ernannt . Er wurde vom 12. April 1922 bis 20. Mai 1922 deren Kommandant und vom 10. November 1922 bis 13. April 1923 erneut (jetzt die 5. Verbundgruppe). Während seiner Hawaii-Tour wurde Olds der erste Nachtflug über gutgeschrieben Oahu am 30. Juni 1920; der erste Flug nach Molokai am 18. August 1920; und der erste Flug über den Haleakalā- Krater am 25. August mit de Havilland DH-4Bs .

Olds wechselte 1923 zum Büro des Chief of Air Service in Washington, DC, wo er in der War Plans Division arbeitete, oft als Assistent des Assistant Chief of the Air Service, General Mitchell. Im Oktober 1925 assistierte er Mitchell während der Anhörungen des Morrow Board und im darauffolgenden Monat bei Mitchells Kriegsgericht. Da seine Karriere möglicherweise in Gefahr war, sagte Olds am 10. November aus und beschrieb die gefährlichen Bedingungen, unter denen der Air Service gezwungen war, zu operieren, und das mangelnde Verständnis der Luftfahrtanforderungen seitens nicht fliegender leitender Mitarbeiter und Kommandeure. Obwohl Olds während des Kreuzverhörs von den neun Generälen der Bodentruppen, die das Gremium umfassten, verspottet und mit sarkastischer Feindseligkeit befragt wurde, "behielt er sich".

Fliegerkorps

"Eine entschlossene Luftwaffe, die mit modernen Zerstörungsorganen beladen ist und in Reichweite unserer großen Bevölkerungs- und Industriezentren bereitsteht, könnte sich schließlich als überzeugenderes Argument gegen den Krieg erweisen als alle Haager und Genfer Konventionen zusammen."

Kapitän Robert Olds, Aussage vor der Howell-Kommission, November 1934

Im Juli 1926 wurde der Air Service per Act of Congress in Air Corps umbenannt, als Kompromissalternative zur Schaffung einer unabhängigen oder autonomen Luftwaffe. Olds setzte seine Stabsaufgaben im Büro des Chefs des Air Corps fort.

Im September 1927 wurde er nach Langley Field versetzt, wo er elf der nächsten dreizehn Jahre verbringen sollte. Er wurde Schüler der achten Klasse der Air Corps Tactical School . Unter seinen 23 Klassenkameraden waren die Majors Frank M. Andrews , George H. Brett und Willis H. Hale, die alle hochrangige Führer der Army Air Forces werden würden , und John F. Curry (einer seiner Sponsoren der Regular Army in 1920), der einige Jahre später Schulkommandant wurde.

Nach Abschluss des Kurses wurde Olds im Juli 1928 eingeladen, Dozent bei ACTS zu werden. In der nächsten Klasse war 1st Lt. Kenneth N. Walker , der auch Mitchell-Aide war und 1929 ebenfalls ACTS-Instruktor wurde. Zusammen dienten sie als Bombardement-Sektion der ACTS-Fakultät. Zwischen 1929 und 1931, als die Schule von Langley nach Maxwell Field , Alabama , umzog , waren sie dafür verantwortlich, dass die Bombardierung (die hauptsächlich in Theorie und unentwickelter Technologie existierte) über die Verfolgung als Hauptschwerpunkt sowohl des ACTS-Lehrplans als auch der Entwicklung von Doktrin des Air Corps. Haywood S. Hansell , der mit Olds, Walker und sechs anderen eine Clique wurde, die als "Bomber Mafia" bekannt ist, schrieb über sie:

Bob Olds und Ken Walker waren zusammen gefährlich nahe daran, eine "kritische Masse" zu sein. Beide waren geradezu explosiv intensiv und dynamisch. Unter ihnen drängte die Bombardement-Sektion voran ... Sie hatten Kens Behauptung übernommen, dass Bombardierung der Luftmacht diente, was die Infanterie für die Armee war - die Basiswaffe ... gestoppt."

Als ACTS im Juni 1931 nach Alabama umzog, blieb Olds bis September 1933 als Operations Officer der 2d Bombardment Group in Langley . Anschließend wurde er ausgewählt, um den zweijährigen Kurs der Command and General Staff School in Fort Leavenworth , Kansas, zu besuchen . Seine Rolle als Befürworter der Luftwaffe wurde weiter ausgebaut, als er im November 1934 einer von sechs aktuellen und ehemaligen ACTS-Ausbildern war, die namentlich vor die Federal Aviation Commission eingeladen wurden. Unter dem Vorsitz von Clark Howell wurde die Kommission von Präsident Franklin D. Roosevelt eingesetzt , um alle Aspekte der US-Luftfahrt zu überprüfen, und wurde seit 1919 der sechzehnte Ausschuss, der die Rolle des Militärs darin untersucht. Olds' Erscheinen vor der Kommission war insofern ein Akt der Zivilcourage, als der Generalstab versuchte, das Erscheinen der Ausbilder zu verhindern, indem er sich weigerte, ihre Auslagen zu erstatten.

Nach Abschluss der CGSS am 21. Juni 1935 wurde Olds zum Major befördert (vorübergehend am 30. Juni und dauerhaft am 1. August). Er kehrte nach Langley zurück, wo der Kommandostab des General Headquarters Air Force stationiert war, und schloss sich ihm als Chief of Inspection Section unter dem GHQAF-Kommandanten Generalmajor Frank Andrews an, der treibenden Kraft hinter dem Erwerb der B-17 Flying Fortress . Am 1. März 1937 wurde Olds zum Oberstleutnant befördert und zum Befehlshaber der 2. BG ausgewählt, die kurz davor stand, die ersten zwölf einsatzbereiten B-17 zu erhalten. Um eine Richtlinie von Andrews erfüllt eine Fähigkeit zur Durchführung Bombardierung Missionen überall in der Welt zu bauen und bei jedem Wetter, Olds' Ausbildung betonte Kompetenz in Instrumentenlandungen und Starts und Long Range Navigation .

Olds 'Kommando-Tour in Langley entwickelte Standardverfahren und Taktiken für die B-17 und wurde von zahlreichen stark publizierten Übungen und Goodwill-Missionen geprägt. Im August 1937 lokalisierte und griff die Gruppe das Zielschiff USS Utah vor Kalifornien an, gefolgt im Mai 1938 vom Abfangen des italienischen Linienschiffs Rex 620 Meilen auf See, beides unter widrigen Wetterbedingungen. Im Januar 1938 unternahm er zwei rekordverdächtige transkontinentale Nonstop-Flüge zwischen Langley und March Field , Kalifornien , wobei er die 2.317 Meilen in etwas mehr als 11 Stunden auf dem Rückflug zurücklegte. Olds führte persönlich zwei Goodwill-Flüge nach Südamerika, zuerst nach Buenos Aires , Argentinien , im Februar 1938 (wofür er die Mackay Trophy und das Distinguished Flying Cross erhielt ) und im November 1939 nach Rio de Janeiro , Brasilien nach Bogota wurde Kolumbien einem Geschwaderkommandanten zugeteilt. Im August 1938 erhielt die 2. BG den einzigen gebauten Boeing XB-15- Bomber, und im darauffolgenden Februar schickte Olds ihn auf eine Erdbeben- Hilfsmission nach Santiago, Chile .

Olds beendete seine Tour mit der 2 BG durch die Entwicklung von Plänen zur Reduzierung der Stückkosten neuer B-17, um die Beschaffung von 42 weiteren Bombern zu erleichtern und neue Flugzeugbesatzungen ohne Reduzierung der Standards angesichts einer geschätzten Expansionsrate von 800% auszubilden. Olds' nächster Einsatz war am 5. Januar 1940 in der Plans Division des Office of Chief des Air Corps, wo er für Spaatz arbeitete, der zum Brigadegeneral befördert worden war . Olds avancierte am 16. Oktober 1940 zum Colonel . Während seiner Arbeit in der Plans Division erhielt er einen Vorschlag von Nancy Love , einer Fliegerin (und Ehefrau eines Freundes der Air Corps Reserve, 1st Lt. Robert Love), dass er ernsthaft darüber nachdenken sollte des Einsatzes von Pilotinnen, um im Kriegsfall neue Flugzeuge aus der Fabrik zu befördern. Olds antwortete, indem er sie bat, ihm eine Liste von weiblichen Piloten mit Berufspilotenberechtigungen zur Verfügung zu stellen .

In der Zwischenzeit und bis zum Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 wählte Olds zusammen mit dem Army Corps of Engineers Colonel, dem späteren General Lucius D. Clay , Baustellen für 457 neue Flughäfen aus, die den Kern des amerikanischen zivilen Luftfahrtnetzes bilden sollten.

Nach der Verabschiedung des Lend Lease Act im März 1941 wurde das Air Corps beauftragt, die Lieferung von Bombern an die Royal Air Force in Großbritannien zu beschleunigen . Generalmajor Henry H. Arnold gründete am 28. Mai 1941 das Air Corps Ferrying Command und wählte Olds aus, um es zu organisieren, und berichtete direkt an Arnold.

Olds wählte einen Stab aus, zu dem Col. Caleb V. Haynes , sein Pilot auf der Rex- Abfangstation, als Stabschef und Major William H. Tunner als Adjutant und Personalchef gehörten. Olds entwickelte einen Plan für die Erweiterung von drei Flugplätzen in den Vereinigten Staaten, um die Bewegung von tausend Flugzeugen pro Monat abzuwickeln. Er sah eine Rolle beim Lufttransport von Personal und Fracht zwischen den Vereinigten Staaten und den Kriegsgebieten vor und entwarf zwei Fährrouten für den Kurier-Passagier-Dienst: eine nördliche Route nach Großbritannien über Grönland und Island , genannt "Arnold Line" by die Briten und eine südliche Route durch Brasilien nach Afrika und nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten in den Nahen und Fernen Osten . Die Südroute wurde für das Ferrying Command von einer Tochtergesellschaft der Pan American Airways entwickelt , die 1940/41 als Agent der US-Regierung die Flugplätze entlang der Route entwickelt hatte.

Der Passagierbetrieb auf der Nordroute begann am 1. Juli 1941 mit dem Erstflug von Haynes, und als der Betrieb im Oktober eingestellt wurde, um die Transporte winterfest zu machen und die Einrichtungen zu verbessern, begann die Nutzung der Südroute am 14. November Das Ferrying Command über Nordamerika hinaus begann am 20. November mit der südlichen Route. All diese Aktivitäten im Jahr 1941 gaben den Vereinigten Staaten einen Vorsprung bei der Entwicklung der Luftkommunikationslinien für ihre eigenen Streitkräfte, die 1942 begannen, als die Route für das Jahr angenommen wurde -Runde Bewegung von Flugzeugen und Einheiten zu den Kampfschauplätzen, vorbereitet, informiert und unterstützt durch das Fährkommando.

Heeresluftwaffe und Zweiter Weltkrieg

Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, setzte Olds sofort einen zuvor vorbereiteten Plan um, zivile Transportpiloten einzusetzen, um militärische Reserveflieger zu ersetzen, die in ihre Kampfkommandos zurückgerufen wurden. Sein Stab erstellte auch einen Plan zur Reorganisation und Erweiterung des Kommandos und setzte ihn in die Tat um. Olds wurde am 16. Januar 1942 zum Brigadegeneral befördert und führte persönlich die erfolgreichen Verhandlungen mit dem neutralen Brasilien über die Nutzung von Natal als wichtiger Zwischenpunkt. In den ersten neun Monaten lieferte das Kommando über 7.100 Flugzeuge an ihre Abholpunkte.

Das Problem der Verwendung von weiblichen Piloten zum Befördern von Flugzeugen wurde durch den Kriegseintritt wiederbelebt. Nach der ersten Korrespondenz mit Jacqueline Cochran im Januar 1942 legte Olds Arnold einen Plan vor, der ihre Verwendung in einem Beamtenstatus vorschlug, während er sie vollständig mit männlichen zivilen Piloten in das Ferrying Command eingliederte. Der Plan war jedoch nicht von Arnold angefordert oder gebilligt worden, der ihn auf Verlangen von Cochran zurückstellte, der sich gegen jeden Plan aussprach, der keine weiblichen Piloten zu Offizieren machte, die von Frauen kommandiert wurden, und keine offiziellen Maßnahmen wünschten, während sie in Großbritannien war mit ihrer eigenen Gruppe angehender Pilotinnen. Im Juni war Olds nicht mehr für den Luftverkehr verantwortlich, aber seine ehemaligen Mitarbeiter wurden weiter beteiligt, als Nancy Love Tunner vorgestellt wurde, die als verantwortlicher Oberst für die Domestic Division von ACFC für die Beschaffung ziviler Fährpiloten verantwortlich war. Auf seine Anweisung hin erstellte Love einen ähnlichen Plan wie Olds, den Tunner an Arnold weiterleitete, der ihn genehmigte. Infolgedessen wurde im September, als Cochran aus Großbritannien zurückkehrte , die Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS), eine zivile Organisation mit bereits von Love als qualifiziert identifizierten Pilotinnen, als Teil des Air Transport Command gegründet . Sie war erzürnt, und Arnold genehmigte sofort die Gründung einer zweiten Organisation (unter Cochran), der Women's Flying Training Detachment, um eine Quelle für neue Fährpiloten zu schaffen. Im August 1943 fusionierten die beiden Organisationen zur Gründung der Women Airforce Service Pilots , besser bekannt als WASPs.

Olds 'erster Herzinfarkt ereignete sich im März 1942, was dazu führte, dass er das Kommando durch Harold L. George ersetzte. Olds kehrte am 25. April 1942 in den Dienst zurück, als er zum Kommandeur des III. Bomber Command ernannt wurde . Dieser Auftrag dauerte jedoch nur zwei Wochen, und er wurde am 14. Mai 1942 kommandierender General der Second Air Force und am 25. Mai zum Generalmajor befördert. Olds verlegte sein Hauptquartier von Spokane, Washington , an einen vorgelagerten Standort in Davis-Monthan Field , Arizona , als Second Air Force zu einer massiven Ausbildungsstätte ausgebaut wurde.

Anfang 1943 wurde bei Olds eine Perikarderkrankung und eine Libman-Sacks-Endokarditis diagnostiziert . Er musste ab dem 25. Februar 1943 in ein Krankenhaus eingeliefert werden, wurde vorübergehend in den Ruhestand versetzt, erlitt dann einen zweiten Herzinfarkt und eine Lungenentzündung . Seine Söhne Robin und Stevan, beide Kadetten an der United States Military Academy , wurden von B-17 nach Tucson geflogen und waren anwesend, als er am 28. April starb. Das Time Magazine berichtete, dass seine Asche „ totmarschiert in eine fliegende Festung“ at Davis Monthan Field und über die nahegelegenen Berge verstreut.

General Curtis E. LeMay sagte über Olds:

Während meiner 35-jährigen Dienstzeit hatte ich das Glück, in dieser Zeit mit praktisch allen (der Führer) der Air Force in Kontakt zu kommen, und wir hatten eine große Anzahl sehr guter. Alle von ihnen haben natürlich einen Eindruck hinterlassen, nicht nur bei mir, sondern bei allen anderen, die zu dieser Zeit bei der Air Force waren. Wenn ich einen herausheben müsste, würde ich sagen, dass Robert Olds den größten Einfluss hatte.

Auszeichnungen und Ehrungen

Generalmajor Robert Olds erhielt die folgenden Auszeichnungen und Auszeichnungen:

Command Pilot Kampfbeobachter  

Distinguished Flying Cross (mit Eichenlaubcluster)

  Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs

  Medaille des amerikanischen Verteidigungsdienstes

  Amerikanische Kampagne Medaille

  Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs (posthum)

  Offizier, Orden des Südlichen Kreuzes (Brasilien)

Olds erhielt die Harmon Trophy 1938 , die Mackay Trophy 1939 im Namen des Fluges der 2.

Erbe

Im April 1944 erwarb die USAAF sechs Liberty-Schiffe für den Umbau zu schwimmenden Flugzeugreparaturdepots. Die SS Daniel E. Garrett wurde in Generalmajor Robert Olds umbenannt . Es wurde vom Army Transport Service betrieben und im Dezember 1944 als Basis für die 1. Flugzeugreparatureinheit (schwimmend) im Westpazifik eingesetzt .

Der Major General Robert Olds Award , gesponsert vom Air Mobility Command der United States Air Force , wird alljährlich während der Abschlusswoche an der United States Air Force Academy (USAFA) an den herausragendsten Kadetten mit dem Hauptfach Internationale Angelegenheiten verliehen. Der Preis, eine Skulptur eines Adlers und Küken, die mit AMC-Mitteln beschafft wurde, wird vom USAFA Cadet Awards Council verwaltet.

Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Verweise

Externe Links

• Yancey Miles, Gowen Field (Google-Bücher), S. 19. Kohleskizze von Robert Olds von Nick und John Collias
• Diese Woche in PACAF und USAF History Foto von Olds
• Veteranen-Tribute - Robert Olds