Riley 4 - Riley 4
| Riley 4 B-Serie im Farina-Stil | |
|---|---|
 Riley 4 / Seventy Two Sportlimousine
1622 ccm Erstzulassung am 4. Mai 1966 | |
| Überblick | |
| Hersteller | BMC |
| Produktion | 1959-1969 25.091 hergestellt |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | großes Auto |
| verbunden |
MG Magnette Mark III Wolseley 15/60 Austin A55 Cambridge Mark II Morris Oxford V Siam Di Tella 1500 Argentinien |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Riley RME 1945-1955 |
| Nachfolger | keiner |
Der Riley 4 / Sixty Eight und Riley 4 / Seventy Two sind Autos, die von BMC von 1959 bis 1969 unter der Marke Riley hergestellt wurden . Sie sind eng mit den von Pinin Farina entworfenen MG Magnette Mark III und Wolseley 15/60 und dem einfacheren Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V- Paar verwandt und teilen sich das Heckdesign und den Motor des MG (mit einer milderen Nockenwelle). Dieser Riley war das teuerste Auto dieser Serie.
Die Einführung dieses Modells mit demselben Motor hatte keinen Einfluss auf die Produktion der 1½-Liter - Sportlimousine Riley One-Point-Five mit kleinerer Karosserie, die bis 1965 fortgesetzt wurde.
Riley 4 / Achtundsechzig
| Riley 4 / Achtundsechzig | |
|---|---|
 Riley 4 / Sixty Eight Sportlimousine
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| Überblick | |
| Auch genannt | Riley Fordor (Spanien) Siam Di Tella 1500 (Argentinien) |
| Produktion | 1959-1961 10.940 hergestellt |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-Türer Limousine Kombi (Argentinien) 2-Türer Pick-Up ( Argentinien ) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1.489 ccm (90,9 cu in) B-Serie Straight-4 |
| Maße | |
| Radstand | 99,25 Zoll (2.521 mm) Spur |
| Länge | 178 Zoll (4.521 mm) |
| Breite | 63,5 Zoll (1.613 mm) |
| Höhe | 57 Zoll (1.448 mm) |
| Leergewicht | 36 cwt 2.604 lb (1.181 kg) |
Der 4 / Sixty Eight wurde im April 1959 auf den Markt gebracht und war das letzte der fünf BMC Pininfarina-Autos der B-Serie, die auf den Markt kamen. Der Riley nutzte den Doppelvergaser -Reihen -4- Motor der B-Serie in der bereits den Fahrern des MG Magnette III bekannten Form mit 64 PS (48 kW). Das waren 6 PS (4,5 kW) mehr als beim ähnlichen Wolseley 15/60.
Äußerlich unterschied sich das Auto von seinen Geschwistern durch einen Riley-Kühlergrill an der Front und (abgesehen von dem MG, mit dem es seine Heckbehandlung teilte) etwas weniger spitze Heckflossen am Heck. Im Inneren war die Blende relativ gut ausgestattet: Als einziges der fünf Autos verfügte er serienmäßig über einen Drehzahlmesser.
Unterwegs
Ein Auto wurde 1959 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 88,2 mph (141,9 km/h) und konnte in 18,8 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 27,3 Meilen pro imperialer Gallone (10,3 l/100 km; 22,7 mpg – US ) verzeichnet. Der Testwagen kostete £1028 inklusive Steuern.
Es sollte das luxuriöseste Fahrzeug der B-Serie im Farina-Stil sein und wurde entsprechend preislich bewertet. Ein kurzer Straßentest wurde unter der Überschrift veröffentlicht: "Komfort nicht dem Aussehen geopfert in New Riley". Der Autokorrespondent der Times berichtete , dass der teurere Riley eine ähnliche Spezifikation mit dem MG Magnette Mark III teilte , aber der Riley hatte unterschiedliche Stilpunkte und seine sehr vollständige Ausstattung umfasste einen Drehzahlmesser . Der Fahrer saß aufrecht und gewann ein Gefühl der Beherrschung der Autolenkung durch den gut ausgestatteten Innenraum, der die richtige Kombination aus Leder, Walnussfurnier und Florteppich hatte. Der Gangwechsel war durch einen gut platzierten Zentralhebel einfach.
Riley 4 / Zweiundsiebzig
| Riley 4 / Zweiundsiebzig | |
|---|---|
 Riley 4 / Seventy Two Sportlimousine
1622 ccm Erstzulassung im Mai 1963 | |
| Überblick | |
| Auch genannt | Riley 1500 (Argentinien) Riley Comet (Österreich) |
| Produktion | 1961-1969 14.151 hergestellt |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1.622 ccm (99,0 cu in) B-Serie Straight-4 |
| Maße | |
| Radstand | 100,5 Zoll (2.553 mm) Schiene |
| Höhe | 58 Zoll (1.473 mm) |
Kurz vor dem Autosalon 1961 , im Oktober, wurde das Auto zum 4/Seventy-Two . Eng damit verbunden war wiederum das 16/60-Update des Wolseley-Autos. Der Motor war jetzt 1,6 L (1622 ccm), und Riley bekam wieder die Twin-Carb-Version mit 68 PS (51 kW). Es verwendet auch eine verbesserte Federung mit Stabilisatoren . Der Radstand wurde durch die Verschiebung der Hinterachse nach hinten um 1 Zoll (25,4 mm) verlängert und die vordere Spur um 2 Zoll (5 cm) vergrößert. Diese Änderungen an den Radpositionen wurden gleichzeitig an allen BMC Farina Limousinen vorgenommen und galten als Antwort auf die Kritik an der gleichgültigen Straßenlage der 1959er Autos. Gleichzeitig wurde das Automatikgetriebe von Borg Warner im Riley optional, was den Riley zum ersten Serienauto in Europa machte, das das Borg-Warner 35-System übernahm, nachdem Borg-Warner ein Werk in Letchworth gegründet hatte , um ein Getriebe zu produzieren, das zehn Jahre zuvor für US-Anwendungen entwickelt worden.
Weitere Modifikationen an der Aufhängung ein Jahr später beinhalteten das "Umkrümmen der hinteren Federn", um das Fahrverhalten und die Straßenlage zu verbessern, aber äußerlich unterschieden sich die späteren Rileys kaum von den Modellen, wie sie 1959 erschienen waren, und das Auto wurde nur sehr wenig verändert bis zu seinem Rückzug 1969.
Der 1963 erschienene Hauptkonkurrent des 4/72 war der Humber Scepter der Rootes Group – mit 85-PS-Motor, 6-Gang-Schaltgetriebe (vier direkte Übersetzungen plus Overdrive 3. und 4.) oder 3-Gang-Automatik (nach 1965) und ein moderneres Interieur, das die 4/72 in den Rezensionen der Zeit gründlich übertraf.
Als ein automatischer 4/72 1962 von der Zeitschrift The Motor getestet wurde, verzeichneten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 81,3 mph (130,8 km/h), eine Beschleunigung von 0-60 mph (97 km/h) in 20,6 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 26,5 Meilen pro imperialer Gallone (10,7 l/100 km; 22,1 mpg – US ). Der Testwagen kostete 1186 Pfund inklusive Steuern. Das manuelle Auto kostete £1087
Die 4/72 wurde als Riley 1500 in Argentinien und als Riley Comet in Österreich verkauft.
Unterwegs
Im Oktober 1962 veröffentlichte die britische Consumers' Association ihr viertes What? Autobeilage zu ihrem Magazin. Der Riley wurde mit Fiat 1500, Peugeot 403B, Ford Taunus 17M und VW 1500 und dem britischen Sunbeam Rapier verglichen . Der Verband berichtete, dass der Peugeot und der deutsche Ford die meisten Tugenden und die wenigsten Laster hätten.
Der Bericht stellte fest, dass seine stärkste Kritik das Fahrverhalten des Riley war, mit zunehmender Geschwindigkeit wechselte es von Untersteuern zu Übersteuern. "Es war kein Auto, in dem unsere Tester mit viel Selbstvertrauen oder Freude gefahren sind." Das Bremssystem des Riley galt als stärker eingeschränkt als die Systeme der anderen Autos.
Herstellung in Argentinien
Ein weiteres verwandtes Auto war der 1960-1966 Siam Di Tella aus Argentinien , sie waren äußerlich der Riley 4-Familie ähnlich, aber mit der Heckform von Austin Cambridge und nicht den Flossen des Riley. . Es gab die Limousine Di Tella 1500, den Kombi Di Tella Traveler und den Pick-up (nie in England produziert) Di Tella Argenta. Alle von ihnen waren mit dem 1489cc-Motor und 4-Gang-Schaltsäulenwechsel ausgestattet. Der MG Magnette Mark IV wurde ebenfalls hergestellt, jedoch mit der Nomenklatur Di Tella Magnette, sowohl in 1489 ccm als auch in 1622 ccm Form.