Republik Luftfahrt - Republic Aviation

Republic Aviation Corporation

Früher	Seversky Aircraft Company
Industrie	Luft- und Raumfahrt
Gegründet	1931, reorganisiert als Republic Aviation, 1939
Gründer	Alexander de Seversky
Verstorbene	1965 von Fairchild Aircraft gekauft
Schicksal	Von Fairchild Aircraft übernommen
Hauptquartier	Farmingdale, Long Island, New York , Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen
Elternteil	Fairchild-Flugzeuge (1965-1987)

Die Republic Aviation Corporation war ein amerikanischer Flugzeughersteller mit Sitz in Farmingdale, New York , auf Long Island . Ursprünglich als Seversky Aircraft Company bekannt , war das Unternehmen für den Entwurf und die Produktion vieler wichtiger Militärflugzeuge verantwortlich, darunter seine berühmtesten Produkte: das P-47 Thunderbolt- Jäger des Zweiten Weltkriegs , die F-84 Thunderjet und die F-105 Thunderchief Düsenjäger , sowie das Nahunterstützungsflugzeug A-10 Thunderbolt II .

Geschichte

Seversky-Flugzeug

Die Seversky Aircraft Company wurde 1931 von gegründet Alexander de Seversky , einen russischen Auswanderer und Veteran Weltkrieg Piloten , der ein Bein im Krieg verloren hatte. Am Anfang waren viele der Designer von Seversky Aircraft russische und georgische Ingenieure, darunter Michael Gregor und Alexander Kartveli , die später viele der berühmtesten Flugzeuge der Republik entwarfen.

Nach mehreren gescheiterten Versuchen gewann Seversky Aircraft schließlich einen Designwettbewerb für ein neues Jagdflugzeug des United States Army Air Corps und erhielt 1936 seinen ersten Militärauftrag für die Produktion seiner Seversky P-35 .

1939 nahm Seversky Aircraft erneut an einem militärischen Jagdwettbewerb teil, diesmal mit der stark verbesserten AP-4. Leider wurde der Auftrag stattdessen an die etwas minderwertige Curtiss P-40 vergeben , aber das Army Air Corps war mit der Leistung des Flugzeugs in mittleren und großen Höhen sehr zufrieden und bestellte 13 zusätzliche AP-4 zum Testen.

Bis April 1939 hatte die Seversky Aircraft Corporation 550.000 US-Dollar verloren und Seversky wurde aus der von ihm gegründeten Firma gedrängt. Der Vorstand, angeführt von Finanzier Paul Moore , wählte W. Wallace Kellett , um ihn als Präsidenten zu ersetzen, und im September 1939 wurde das Unternehmen als Republic Aviation Corporation reorganisiert . Seversky kämpfte weiter für seine Firma, und die Angelegenheit wurde erst im September 1942 zu seiner Zufriedenheit gelöst.

In der Zwischenzeit wurde Severskys AP-4 weiter entwickelt und ging schließlich als P-43 Lancer in Produktion . 272 P-43 wurden schließlich produziert, von denen 108 nach China geschickt wurden, um gegen die Japaner eingesetzt zu werden. Viele gingen durch die Hände der AVG Flying Tigers , deren Piloten mit der Leistung des Flugzeugs in Höhen bis zu 9.100 m zufrieden waren, während ihre P-40 in Höhen über 6.100 m wirkungslos waren. Vielleicht mochte Claire Chennault den Mangel an selbstdichtenden Treibstofftanks und Panzerung der frühen P-43 nicht . Er lehnte es ab, das Flugzeug für seine Besatzungen zu behalten.

1939 nahmen sowohl Republic als auch Curtiss an einem Armeewettbewerb teil, um einen leichten Abfangjäger zu entwickeln . Curtiss legte eine leichte Version der P-40 mit der Bezeichnung XP-46 vor, während Republic ein ähnliches Design mit der Bezeichnung XP-47 vorlegte. Beide Designs basierten auf einem leichten Flugzeug, das um einen Allison V-1710 V-12-Motor herum gebaut wurde , wobei das Republic-Design einen Turbolader verwendet . Am Ende zeigte keines der Designs eine signifikante Verbesserung gegenüber dem P-40 und wurde auch nicht produziert.

Eine 1943-Werbung für REPUBLIC AVIATION aus dem Magazin Flight & Aircraft Engineer

Die Weiterentwicklung der P-43 wurde in Form einer Leichtbauversion mit einem Pratt & Whitney R-2180 Sternmotor fortgesetzt . Das resultierende Flugzeug wurde als XP-44 bekannt. Als der R-2180 nicht die erwartete Leistung brachte , wechselte Republic zum Wright R-2600 . Trotz 1.600 PS (1.200 kW) konnte dieser Motor nicht aufgeladen werden und Republic änderte das Design schließlich erneut, diesmal um den enormen Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-Motor aufzunehmen, der 1.850 PS (1.380 kW) leistete. Das resultierende Flugzeug, jetzt bekannt als P-44, war wirklich beeindruckend. Mit einer Geschwindigkeit von 404 mph (650 km/h) auf 20.000 ft (6.100 m) und einer Steigrate von 4.000 ft (1.200 m) pro Minute wäre das Flugzeug ein außergewöhnlicher Abfangjäger gewesen. Leider konnte das Flugzeug nicht mehr Treibstoff transportieren als die P-43, und das Double Wasp-Triebwerk war viel durstig, was die Reichweite des Flugzeugs erheblich einschränkte.

Als der Luftkrieg in Europa fortschritt, entdeckte die Armee, dass sie wirklich einen Langstreckenjäger brauchte, der Bomber nach Deutschland eskortieren konnte. Alexander Kartveli wurde in die Abteilung für experimentelle Flugzeuge der Armee berufen und über die neuen Anforderungen informiert, und dass die P-44 in ihrer aktuellen Konfiguration nicht bestellt werden würde. Dies war ein verheerender Rückschlag für Kartveli und Republic Aircraft, da Kartveli wusste, dass die XP-44 nicht umgebaut werden konnte, um diese neuen Anforderungen zu erfüllen. Im Zug zurück nach New York City begann er, ein neues Design zu entwerfen. Dieses Flugzeug würde die P-47 Thunderbolt werden .

P-47 Thunderbolt

Die USAAF weigerte sich, Republic Geld für die Entwicklung der neuen XP-47B zu geben, also bezahlte Republic für den Bau des ersten Mock-ups, wobei der Cockpitbereich der P-43 wiederverwendet wurde. Als der Prototyp zum Testen bereit war, wog er über 12.550 lb, 900 lb (410 kg) über der Grenze der Armee für das neue Jägerdesign und weit mehr als jeder einmotorige Jäger, der jemals entwickelt wurde. Es konnte auch nur 298 Gallonen Kraftstoff transportieren, 17 Gallonen weniger als der Bedarf, aber die Armee war im Allgemeinen mit seiner Leistung zufrieden und erreichte Geschwindigkeiten von 412 mph (663 km/h) bei 25.800 ft (7.900 m) und übersah diese Probleme .

Der Kriegseintritt der USA im Dezember 1941 erhöhte den Bedarf an der XP-47B rapide und die Arbeiten an dem Flugzeug gingen schnell voran. Im Juni 1942 erhielt die Armee ihre ersten P-47B. Schon bald erteilten sie einen Auftrag, der von Republic Aviation verlangte, die Größe ihrer Fabrik zu vervierfachen und drei neue Start- und Landebahnen in der Fabrik in Farmingdale, New York, zu bauen. Dies erwies sich schließlich als unzureichend, und im November 1942 genehmigte die Armee den Bau einer neuen Fabrik neben dem Flughafen von Evansville, Indiana .

Während des Krieges wurde die P-47 ständig weiterentwickelt. Ein Blasendach wurde hinzugefügt, um die Sicht nach hinten zu verbessern. Die endgültige Version der P-47 wäre die P-47N, eine Langstreckenversion mit längeren Flügeln und Rumpf sowie einer erhöhten Treibstoffkapazität. Die P-47N wurde entwickelt, um B-29 auf langen Missionen nach Japan für eine geplante Invasion der japanischen Heimat zu eskortieren, die jedoch nie stattgefunden hat. Die Produktion aller Versionen endete im November 1945. Bis dahin wurden 15.660 P-47 gebaut, was sie zum meistproduzierten US-Jagdflugzeug des Krieges macht. Davon wären 1.816 das Langstreckenmodell P-47N. Dieses Modell würde bis Mitte der 1950er Jahre weiterhin bei Einheiten der Air Force Reserve und der Air National Guard eingesetzt werden. Die Republik belegte den 24. Platz unter den US-amerikanischen Unternehmen beim Wert der Produktionsverträge in Kriegszeiten.

RC-3 Seabee

Im Jahr 1946 verließ Republik vorübergehend auf das Gebiet der militärischer Verträge , die zur Herstellung Republik RC-3 Seabee , eine ungewöhnliche Ganzmetall - Amphibien . Die Seabee war die Idee von Percival "Spence" Spencer, einem ehemaligen Testpiloten der Republik P-47 . Er überzeugte den Vorstand der Republik von der Notwendigkeit eines leichten Sportflugzeugs, um die Nachfrage nach Privatflugzeugen von Piloten zu decken, die aus dem Zweiten Weltkrieg zurückkehrten. Der erwartete Verkauf von 5.000 Seabees pro Jahr kam nie zustande, da die meisten zurückkehrenden Piloten nie wieder flogen, obwohl Republic es schaffte, 1.060 Seabees in zwei Produktionsjahren zu verkaufen. Dies war eine respektable Zahl zu einer Zeit, als viele kleine Flugzeughersteller nur eine Handvoll Flugzeuge produzierten, bevor sie bankrott gingen. Ein Großteil davon war auf den bemerkenswert niedrigen Preis der Seabee von nur 3.500 bis 6.000 US-Dollar zurückzuführen.

F-84-Familie

Im Jahr 1946 wandte sich Republic erneut militärischen Aufträgen zu und entwickelte einen einmotorigen Düsenjäger, um die Anforderungen der Armee an einen Jäger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 600 mph (970 km/h) zu erfüllen. Die erste YP-84A Thunderjet flog am 28. Februar 1946, aber das Flugzeug war von so vielen Entwicklungsproblemen geplagt, dass die erste F-84B erst 1949 in den Dienst der Luftwaffe trat wurde während des Koreakrieges zu einem wichtigen Flugzeug und flog 86.408 Missionen. Im Jahr 1949, ein Pfeilflügel Version, die F-84F Thunderstreak wurde, entwickelt aber weitere Entwicklung und Motorproblemen führte das Flugzeug nicht Dienst bis 1954. Ein Foto-Aufklärungsversion bekannt als die Eingabe RF-84F Thunderflash wurde von der F entwickelt -84F und 715 wurden hergestellt. Die endgültige Version mit geradem Flügel, bekannt als F-84G, war ein Überbleibsel für Republic, während das J-65-Triebwerk für die F-84F mit gepfeilten Flügeln noch entwickelt wurde. Die F-84F würde bis 1971 mit Einheiten der Air National Guard im Einsatz bleiben, als Korrosion sie zwang, aus dem US-Dienst genommen zu werden. Die F-84F und RF-84F wurden beide von mehreren ausländischen Betreibern eingesetzt, darunter Deutschland, die Niederlande, Belgien, Frankreich, Italien, Griechenland, die Türkei und Dänemark (ein Geschwader von RF-84F, das 1971 auslief). Die F-84F diente bis in die 1980er Jahre in den europäischen Luftstreitkräften.

F-105 Donnerhäuptling

1951 begann Alexander Kartveli, einen Ersatz für den F-84 Thunderjet zu entwickeln. Das neue Flugzeug wäre ein einmotoriges Jagdflugzeug, aber größer als jedes einmotorige Jagdflugzeug, das jemals für die Air Force entwickelt wurde. Als das Modell im Oktober 1953 fertiggestellt wurde, war das Flugzeug so groß geworden, dass ein stärkerer Motor benötigt wurde; die Pratt & Whitney J75 wurde schließlich ausgewählt. Am 28. Juni 1954 bestellte die Air Force 15 Exemplare der neuen F-105A Thunderchief . Das Flugzeug wog 50.000 lb (23.000 kg), konnte aber bis zu 14.000 lb (6.400 kg) Bomben und Raketen transportieren und konnte Mach 1 auf Meereshöhe und Mach 2 in Höhe fliegen . Obwohl sie nur einen Motor hatte, konnte die F-105 eine größere Bombenlast tragen als ein viermotoriger Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg und eine größere Entfernung mit viel höherer Geschwindigkeit zurücklegen. Die F-105 wurde das primäre Bodenangriffsflugzeug des Vietnamkrieges und flog über 20.000 Missionen, bis sie im November 1970 durch die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ersetzt wurde. Von den 833 produzierten F-105 gingen 397 während des Vietnamkrieges verloren . Siebzehn wurden von nordvietnamesischen MiGs abgeschossen , während die meisten anderen durch Bodenfeuer verloren gingen. Die F-105 war das letzte eigenständige Design von Republic Aviation.

Eine zweisitzige Version, die F-105G, bekannt als " Wild Weasel ", wurde später entwickelt, um die "Wild Weasel"-Version der F-100 zu ersetzen . Die erste F-105G flog am 15. Januar 1966, und im Juni 1966 begannen die Lieferungen in Südostasien. Diese Version fuhr noch lange nach dem Abzug der Bodenangriffsversionen im Einsatz und war auch bei Kriegsende noch im Einsatz.

Die letzten Jahre

Im Dezember 1957 baute Republic eine Hubschrauberabteilung auf und baute den französischen Hubschrauber Aérospatiale Alouette II in Lizenz, mit geringem Verkaufserfolg.

Um das Unternehmen am Laufen zu halten, schlug Republic vor, ein im Krieg entwickeltes viermotoriges Aufklärungsflugzeug (die XF-12 Rainbow ) in ein Transportflugzeug umzuwandeln . Das Flugzeug wäre für ein Propellerflugzeug sehr schnell, aber das Interesse der Fluggesellschaften reichte nicht aus, um das Flugzeug weiterzuentwickeln, und das Projekt wurde abgebrochen.

Republic Aviation unternahm einen letzten Überlebensversuch, indem sie zu militärischen Verträgen zurückkehrte. 1960 erwarb Republic Aviation eine Minderheitsbeteiligung an der niederländischen Flugzeugfirma Fokker und versuchte, ein von Fokker entwickeltes Angriffsflugzeug ( D-24 Alliance variable Sweep Wing VTOL) an die Luftwaffe zu vermarkten , aber die Luftwaffe zeigte wenig Interesse an der ausländisches Design und es wurden keine Aufträge angeboten.

In den frühen 1960er Jahren begann das Luft- und Raumfahrtunternehmen Fairchild , das sich im Besitz von Sherman Fairchild befand , die Aktien von Republic zu kaufen und erwarb schließlich im Juli 1965 Republic Aviation. Im September wurde Republic zur Republic Aviation Division von Fairchild Hiller und hörte auf, als unabhängiges Unternehmen zu existieren.

Das Namenssystem von Republic wurde von Fairchild Hiller mit der A-10 Thunderbolt II , die im Mai 1972 zum ersten Mal flog, übernommen.

Erbe

Zusätzlich zum fortgesetzten Einsatz der A-10 an vorderster Front haben eine Reihe von fliegenden und statischen Restaurierungen dazu beigetragen, das öffentliche Bewusstsein für die Rolle der Republik in der Luftfahrtgeschichte aufrechtzuerhalten. Das American Airpower Museum , das sich auf dem ehemaligen Fabrikgelände der Republik in Farmingdale, New York befindet , beherbergt eine Sammlung von Artefakten der Republik, historische Einrichtungen und eine Reihe von Flugzeugen, die die Geschichte des Unternehmens umfassen. Das Museum zählt sich zu den wenigen weltweit, die historische Flugzeuge tatsächlich warten und fliegen, und es zählt ein originales Republic P-47D-Jäger zu seiner flugfähigen Flotte. Zu den statischen Ausstellungen des Museums gehören ein Düsenjäger der ersten Generation der Republik F-84, ein Kampfflugzeug F-84F, ein seltenes Beispiel der RF-84F-Aufklärungsvariante und eine F-105 Thunderchief. Im Jahr 2014 fügte das Museum ein A-10 Warthog hinzu und vervollständigte die Sammlung der republikanischen Kämpfer. Das Freiwilligenkorps des Museums umfasst sowohl ehemalige Linienarbeiter der Republik als auch Veteranen der Luftwaffe mit direkter Flugerfahrung der Republik.

Im Herbst 1987 zerstörte die Fairchild Corporation (damals die Muttergesellschaft der Republik) die Unternehmensarchive der Republik. Joshua Stoff, der Kurator des Cradle of Aviation Museum auf Long Island , schrieb im Air & Space Magazine, dass er auf die Einladung zu einem letzten Blick in die Archive heimlich ein Dokument mitgenommen habe. Dieses einzige erhaltene Dokument war ein Vertrag über 225 P-47B von Republic für das US Army Air Corps zu einem Preis von 16.275.657,50 $ (War Department Contract #15850 vom 13. September 1940). Es ist jetzt im Museum untergebracht.

Die Long Island Republic Airport Historical Society, die in der Lobby des Hauptterminals des Republic Airport untergebracht ist, unterhält mehrere Fotoausstellungen über die republikanische Luftfahrt und republikanische Flugzeuge. Es unterhält auch eine umfangreiche Sammlung von Archivfotos, Artefakten, Unternehmensdokumenten und Nachrichtenartikeln über Republic.

Flugzeug

• Republic-Ford JB-2 (1944) Pulse-Jet pilotlose Lenkrakete, eine amerikanische Kopie der deutschen fliegenden V-1-Bombe

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit Republic Aviation bei Wikimedia Commons