Stadtbahnverkehr in Indien - Urban rail transit in India
Der städtische Schienenverkehr in Indien spielt eine wichtige Rolle im innerstädtischen Verkehr in den bevölkerungsreichen Großstädten. Es besteht aus S-Bahn , S-Bahn , Monorail und Straßenbahn . Laut einem im Jahr 2021 veröffentlichten Bericht reisen jährlich insgesamt 2.636 Millionen Menschen in U-Bahn-Systemen durch die dreizehn großen Städte Indiens, was das Land in Bezug auf die Fahrgastzahlen zu einem der verkehrsreichsten städtischen Schnellverkehrsknotenpunkte der Welt macht. Die kombinierte Länge der U-Bahn-Systeme in Indien macht es mit 731,5 km (454,5 Meilen) in Betrieb zum fünftlängsten der Welt.
Der Bereich Stadtverkehr des Ministeriums für Stadtentwicklung ist der Knotenpunkt für die Koordinierung, Bewertung und Genehmigung von Angelegenheiten des Stadtverkehrs einschließlich U-Bahn-Projekten auf zentraler Ebene. Alle Eingriffe des Ministeriums für Stadtentwicklung in den Stadtverkehr werden gemäß den Bestimmungen der Nationalen Stadtverkehrspolitik 2006 durchgeführt.
Terminologie
Indische Städte haben verschiedene Arten von städtischen Nahverkehrssystemen in Betrieb, im Bau und in Planung. Diese Systeme werden basierend auf der Einwohnerzahl einer Stadt, der finanziellen Machbarkeit und der Nachfrage implementiert.
- Rapid Transit : Der Rapid Transit oder in Indien im Volksmund als U-Bahn bekannt, ist ein städtisches Hochleistungsschienensystem, das üblicherweise in Großstädten betrieben wird . Diese Systeme sind von Indian Railways getrennt und haben Vorfahrt . Beispiel: Metro Delhi
- Suburban Railway : Suburban Rail oder im Volksmund als lokales Zugsystem in Indien bekannt, ist ein städtisches Schienensystem, bei dem die Vororte mit dem Stadtzentrum verbunden sind. Diese Systeme sind mit Indian Railways verbunden und werden von diesen betrieben . Beispiel: Mumbai Suburban Railway
- Bahn mit mittlerer Kapazität : Es handelt sich um ein Schnellbahnsystem (U-Bahn), das eine höhere Kapazität als die Stadtbahn, jedoch eine niedrigere als das Schnellbahnsystem hat, um eine mittlere Nachfrage zu bedienen. Beispiel: Rapid Metro Gurgaon
- Stadtbahn : Stadtbahnen werden in Städten mit geringer Nachfrage eingesetzt. Es ist eine Kombination von S - Bahn und Straßenbahn - Systemen. Sie hat eine höhere Kapazität und Geschwindigkeit im Vergleich zu Straßenbahnlinien und verfügt über spezielle Gleise, die größtenteils eingezäunt sind. Beispiel: U-Bahn Srinagar
- Monorail : Dieses System hat Züge, die auf einer einzelnen Schiene/einem Träger fahren. Es hat seine Anwendung im Transportmittel mittlerer Kapazität gefunden , wurde jedoch aufgrund geringer Effizienz und hoher Kosten in Indien an den Rand gedrängt. Beispiel: Mumbai Monorail
- Regionales Nahverkehrssystem : Dieses System wird entweder zwischen zwei ähnlich großen Städten, die nahe beieinander liegen, oder zwischen einer Stadt und kleineren Städten in der Nähe betrieben. Beispiel: Delhi–Meerut RRTS
- Straßenbahn : Diese Systeme sind eines der ältesten städtischen Verkehrsmittel in Indien. Es handelt sich um langsam fahrende Züge mit geringer Kapazität, die auf Gleisen verkehren, die in die städtischen Straßen eingebettet sind. Beispiel : Straßenbahn in Kalkutta
Geschichte
Die erste Art des städtischen Nahverkehrssystems in Indien war die S-Bahn (oder S-Bahn), die am 16. April 1853 in Mumbai gebaut wurde . Der erste Personenzug wurde von Bori Bunder (heute Chhatrapati Shivaji Terminus in Mumbai ) abgemeldet. Von dort aus reiste es nach Thane und legte eine Strecke von 34 km in einer Stunde und fünfzehn Minuten zurück. Damit war sie die erste Vorortbahn Asiens . Um die Jahrhundertwende begannen sich Straßenbahnsysteme in vier großen Städten Indiens auszubreiten und halfen der lokalen Bevölkerung, ihren innerstädtischen Transportbedarf zu decken. Pferde Straßenbahn wurde erstmals eingeführt Kolkata im Jahre 1873 und die elektrischen Straßenbahnen begann zu arbeiten Chennai 1895, später die Städte Mumbai , Kanpur und Delhi Säge Straßenbahnen eingeführt. Diese Dienste wurden in allen indischen Städten zwischen 1933 und 1964 eingestellt, mit Ausnahme von Kolkata, wo sie bis heute auf Straßen verkehren.
Im September 1919, während einer Sitzung des Reichsgesetzgebenden Rates in Shimla , wurde von WE Crum ein Komitee eingesetzt , das eine Metrolinie für Kolkata empfahl . Der nächste Vorschlag für ein U-Bahn-System wurde 1949-50 von der Regierung von Westbengalen diskutiert und eine Umfrage wurde von französischen Experten durchgeführt. Der Vorschlag konnte jedoch nicht in die Tat umgesetzt werden und Indien musste auf seinen ersten U-Bahn-Service warten. Es war 23 Jahre später, als 1972 in Kalkutta der Grundstein gelegt wurde, um mit dem Bau des ehrgeizigen U-Bahn-Systems zu beginnen. Am 24. Oktober 1984 sah Indien sein erstes U-Bahn-System in Kolkata in Betrieb . Nach mehreren Kämpfen und bürokratischen Hürden wurde eine Strecke von 3,4 km mit fünf Stationen auf der Strecke eröffnet.
1905 wurde die Hauptstadt Indiens von Kolkata nach Delhi verlegt. Dies führte zu einer massiven Zersiedelung, die die Bevölkerung der Stadt in vielerlei Hinsicht steigerte. Das erste Konzept eines städtischen S-Bahn-Systems entstand 1969, als eine Studie zu Verkehrs- und Reiseeigenschaften durchgeführt wurde. Die Bussysteme, die den öffentlichen Nahverkehr in der Stadt bedienten, trugen zu den Verkehrsproblemen bei, dies wurde bald zu einem wachsenden Problem. Die Konzepte für ein städtisches Nahverkehrssystem wurden als Bedarf für die Hauptstadt des Landes betrachtet. Nach der Planung wurde 1984 ein Vorschlag gemacht, der Pläne für den Bau von drei unterirdischen Korridoren und die Erweiterung des bestehenden S-Bahn-Systems aufzeigte. Der Bau begann am 1. Oktober 1998 und die erste Linie wurde am 24. Dezember 2002 in Betrieb genommen. Mit 348,51 Kilometern (216,55 Meilen) war die Delhi Metro das längste und mit Abstand verkehrsreichste U-Bahn-System in Indien.
Während die politische Hauptstadt Indiens ihren Erfolg durch den Bau neuer Metrolinien ausbaute, blieben in der Finanzmetropole Mumbai die S-Bahnen das dominierende Verkehrsmittel. Laut der Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) waren die in engen und überfüllten Bereichen der Stadt verkehrenden Stadtbusdienste langsam und verursachten Verkehrsstaus, sodass ein Schnellverkehrssystem erforderlich war. Da die Stadt bereits U-Bahnen geplant hatte und auch die S-Bahnen weite Teile der Stadt verbanden, wurde ein Zubringersystem zu diesen Verbindungen in Form der Monorail vorgeschlagen. Nach Abschluss des Baus wurde die Mumbai Monorail am 1. Februar 2014 die erste ihrer Art in Indien.
Nach dem großen Erfolg der Delhi Metro ließ Indien bald mit der Namma Metro of Bengaluru sein erstes Metrosystem in Südindien betreiben , das darauf abzielte, die massiven Verkehrsprobleme in der Stadt zu lösen. Später im folgenden Jahrzehnt begannen mehrere U-Bahn-Systeme in den großen Städten aus dem Boden zu schießen, wodurch die Zahl dieser Systeme auf dreizehn im Land erweitert wurde.
Schnellverkehrssysteme
Derzeit gibt es in dreizehn Städten in ganz Indien dreizehn in Betrieb befindliche Schnellbahnsysteme (im Volksmund als „Metro“ bekannt). Mit Delhi Metro ist das größte U-Bahn-System, das mit wenigen anderen nahe gelegenen Städten in der National Capital Region verbunden ist . Ab Januar 2021 verfügt Indien über 731,5 Kilometer (454,5 Meilen ) an in Betrieb befindlichen U-Bahn-Linien und 540 Stationen in 13 Systemen. Weitere 578,34 km Leitungen sind im Bau. U-Bahn-Linien in Indien bestehen hauptsächlich aus Normalspur . Projekte wie die Kolkata Metro und Delhi Metro verwendeten Breitspur für ihre frühesten Linien, aber alle neuen Projekte in Indien sind auf Normalspur, da das Rollmaterial Normalspur hat.
Abgesehen von der U-Bahn von Kolkata (die ihre Zone der Indian Railways bildet) werden diese U-Bahn-Linien nicht von Indian Railways betrieben , sondern von einer separaten Gruppe lokaler Behörden. Zusätzlich zu ihren U-Bahn-Systemen verfügen die Städte Chennai und Hyderabad über Nahverkehrssysteme der Indian Railways, die als Chennai MRTS bzw. Hyderabad MMTS bekannt sind. Das erste S-Bahn-System in Indien ist die Kolkata Metro, die 1984 in Betrieb genommen wurde. Die Metro von Delhi verfügt über das größte Netz im ganzen Land.
Im Jahr 2006 schlug die Nationale Stadtverkehrspolitik den Bau eines U-Bahn-Systems in jeder Stadt mit einer Bevölkerung von 20 Lakh (2 Millionen) vor. Am 11. August 2014 kündigte die Regierung der Union an, allen indischen Städten mit mehr als 1 Million Einwohnern finanzielle Unterstützung für die Errichtung eines U-Bahn-Systems zu gewähren. Im Mai 2015 sollen die Union Regierung genehmigte die Union Stadt Vorschlag des Entwicklungsministeriums U - Bahn - Systeme in 50 Städten zu implementieren. Der Großteil der geplanten Projekte wird über Zweckgesellschaften realisiert, die als 50:50-Joint-Ventures zwischen der Union und der jeweiligen Landesregierung gegründet werden. Die Union Regierung wird eine geschätzte investieren ₹ 5 lakh crore (US $ 66 Milliarden). In einem im März 2017 vorgestellten neuen Richtlinienentwurf erklärte die Zentralregierung, sie wolle, dass die Regierungen der Bundesstaaten die U-Bahn als „letzte Option“ in Betracht ziehen und erst nach Berücksichtigung aller anderen möglichen S-Bahn-Systeme umsetzen. Die Entscheidung wurde aufgrund der hohen Kosten für den Bau von U-Bahn-Systemen getroffen. Im August 2017 kündigte die Unionsregierung an, kein neues U-Bahn-Projekt finanziell zu unterstützen, es sei denn, es handelt sich um eine Art private Partnerschaft.
Betriebsbereit
- Ab 9. Oktober 2021
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Stationen | Länge | Geöffnet | Jährliche Fahrgastzahlen (in Millionen) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Betriebsbereit | Im Bau | Geplant | |||||||
U-Bahn von Delhi 
|
Delhi | 10 | 253 | 348,51 km (216,55 Meilen) | 110,18 km (68,46 Meilen) | 30,07 km (18,68 Meilen) | 24. Dezember 2002 | 926.1 | |
| Metro Hyderabad | Telangana | 3 | 57 | 67 km (42 Meilen) | 2,94 km (1,83 Meilen) | 11,20 km (6,96 Meilen) | 29. November 2017 | 173 | |
| Namma Metro | Bengaluru | Karnataka | 2 | 52 | 56,1 km | 118,84 km (73,84 Meilen) | 145 km (90 Meilen) | 20. Oktober 2011 | 174.22 |
Metro Chennai 
|
Chennai | Tamil Nadu | 2 | 42 | 54,15 km (33,65 Meilen) | 118,91 km (73,89 Meilen) | 16,00 km (9,94 Meilen) | 29. Juni 2015 | 42 |
Metro Kalkutta  
|
Kalkutta | West Bengal | 2 | 33 | 38,56 km (23,96 Meilen) | 101,86 km (63,29 Meilen) | 17,90 km (11,12 Meilen) | 24. Oktober 1984 | 256 |
| U-Bahn-Station Nagpur | Nagpur | Maharashtra | 2 | 24 | 26,10 km (16,22 Meilen) | 18,80 km (11,68 Meilen) | 48,30 km (30,01 Meilen) | 8. März 2019 | 4 |
U-Bahn von Kochi 
|
Kochi | Kerala | 1 | 22 | 25,6 km (15,9 Meilen) | 2,94 km (1,83 Meilen) | 11,20 km (6,96 Meilen) | 17. Juni 2017 | 17 |
U-Bahn-Station Noida 
|
Uttar Pradesh | 1 | 21 | 25,6 km (15,9 Meilen) | – | 80,95 km (50,30 Meilen) | 25. Januar 2019 | 5 | |
U-Bahn von Lucknow 
|
Glück | Uttar Pradesh | 1 | 21 | 22,87 km (14,21 Meilen) | – | 85,00 km (52,82 Meilen) | 5. September 2017 | 22 |
U-Bahn-Station Jaipur 
|
Jaipur | Rajasthan | 1 | 11 | 11,97 km (7,44 Meilen) | – | 26,36 km (16,38 Meilen) | 3. Juni 2015 | 7 |
Rapid Metro Gurgaon 
|
Gurugram | Haryana | 1 | 11 | 11,7 km | 17,00 km (10,56 Meilen) | – | 14. November 2013 | 18 |
Metro Mumbai 
|
Mumbai | Maharashtra | 1 | 12 | 11,4 km (7,1 mi) | 193,35 km (120,14 Meilen) | 136,4 km (84,8 mi) | 8. Juni 2014 | 126 |
| U-Bahn Ahmedabad | Ahmedabad und Gandhinagar | Gujarat | 1 | 6 | 6 km (3,7 Meilen) | 54,10 km (33,62 Meilen) | 7,41 km (4,60 Meilen) | 4. März 2019 | 0,4 |
Bevorstehende
- Ab 2. September 2021
Im Bau
Zugelassen
Vorgeschlagen
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Stationen | Länge | Geplante Eröffnung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pune U-Bahn | Pune und Pimpri Chinchwad | Maharashtra | 3 | 53 | 54,58 km (33,91 Meilen) | 2021 |
Navi Mumbai Metro 
|
Navi Mumbai | Maharashtra | 1 | 20 | 23,40 km (14,54 Meilen) | 2021 |
|
Kanpur U-Bahn
|
Kanpur | Uttar Pradesh | 2 | 31 | 32,37 km (20,11 Meilen) | 2022 |
| Bhoj Metro | Bhopal | Madhya Pradesh | 2 | 28 | 105 km (65 Meilen) | 2023 |
| Indore U-Bahn | Indore | Madhya Pradesh | 5 | 89 | 124 km (77 Meilen) | 2023 |
| U-Bahn von Patna | Patna | Bihar | 2 | 26 | 30,91 km (19,21 Meilen) | 2024 |
|
Metro Agra
|
Agra | Uttar Pradesh | 2 | 27 | 29,40 km (18,27 Meilen) | 2024 |
| Surat U-Bahn | Surat | Gujarat | 2 | 38 | 40,35 km (25,07 Meilen) | 2024 |
| Metro Meerut | Meerut | Uttar Pradesh | 2 | 24 | 54,58 km (33,91 Meilen) | 2025 |
| Guwahati U-Bahn | Guwahati | Assam | 4 | 54 | 61,40 km (38,15 Meilen) | noch offen |
| Metro Coimbatore | Coimbatore | Tamil Nadu | 5 | noch offen | 144 km (89 Meilen) | noch offen |
Verlassen
Verstorbene
Verschrottet
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Länge | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Skybus-Metro | Margao | Goa | 1,60 km (0,99 Meilen) | Verstorben und verschrottet nach der Operation. Von KRC als unsicher eingestuft . |
| Metro Chandigarh | Chandigarh-Dreistadt | Chandigarh | 37,50 km (23,30 Meilen) | Aus kommerzieller Sicht abgelehnt.
|
| Cuttack Metro | Cuttack und Bhubaneswar | Odisha | – | Wegen Unmöglichkeit abgelehnt. Kann nach 2040 in Betracht gezogen werden. |
| Hochkorridor der Westbahn | Mumbai | Maharashtra | 63,27 km (39,31 Meilen) | Wegen Unmöglichkeit abgelehnt. |
| U-Bahn-Station Ludhiana | Ludhiana | Punjab | 28,30 km (17,58 Meilen) | Abgelehnt und ersetzt durch Bus Rapid Transit - System. |
S-Bahn
Die S-Bahn spielt eine wichtige Rolle im öffentlichen Verkehrssystem vieler indischer Großstädte. Diese Dienste werden von Indian Railways betrieben . S-Bahn ist ein Schienenverkehr zwischen einem zentralen Geschäftsviertel und den Vororten, einem Ballungsraum oder anderen Orten, die täglich viele Menschen anziehen. Die Züge werden als Vorortzüge bezeichnet. Diese Züge werden auch als "Local Trains" oder "Locals" bezeichnet. Die Vorortbahnsysteme in Hyderabad, Pune, Lucknow–Kanpur und Bengaluru haben keine eigenen Vorortgleise, sondern teilen sich Gleise mit Fernverkehrszügen. Das S-Bahn-System von Chennai und Mumbai hat sowohl eigene Gleise als auch Gleise, die mit Fernzügen geteilt werden.
Das erste Vorortbahnsystem in Indien ist die Mumbai Suburban Railway, die 1853 in Betrieb genommen wurde. Die Kolkata Suburban Railway verfügt über das größte Netz im ganzen Land. Die Chennai Suburban Railway nahm 1931 ihren Betrieb auf.
S-Bahnen , die den Pendlerverkehr abwickeln, sind alle Elektrotriebzüge (EMUs). Sie haben normalerweise neun oder zwölf Reisebusse, manchmal sogar fünfzehn für den Berufsverkehr. Eine Einheit eines EMU-Zuges besteht aus einem Triebwagen und zwei Sammelwagen. So besteht ein Triebwagen mit neun Reisebussen aus drei Einheiten mit je einem Triebwagen an jedem Ende und einem in der Mitte. Die Rechen in den S-Bahnen laufen mit 25 kV Wechselstrom . Die Zahl der Fahrgäste auf Indiens S-Bahnen ist von 1,2 Millionen in den Jahren 1970 bis 1971 auf 4,4 Millionen in den Jahren 2012 bis 2013 gestiegen. Die S-Bahnen von Mumbai, Kolkata und Chennai machen etwa 7,1 % der 20819,3 Millionen Zugkilometer der Indian Railways aus, tragen aber 53,2 % aller Bahnreisenden bei. In einigen Städten Indiens hat die Eröffnung von S-Bahn-Systemen zu einem Rückgang der Nutzung des S-Bahn-Systems geführt.
Betriebsbereit
- Ab 5. September 2021
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Stationen | Länge | Geöffnet | Jährliche Fahrgastzahlen (in Milliarden) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mumbai S-Bahn 
|
Maharashtra | 7 | 150 | 427,50 km (265,64 Meilen) | 16. April 1853 | 2.2 | |
|
S-Bahn von Kalkutta
|
West Bengal | 24 | 458 | 1.501 km (933 Meilen) | 15. August 1854 | 1,2 | |
|
Chennai S-Bahn
|
Tamil Nadu | 8 | 300+ | 1.174 km (729 Meilen) | 1931 | 0,9 | |
|
Vorortbahn von Delhi
|
Nationale Hauptstadtregion | Delhi , Uttar Pradesh , Haryana | 1 | 46 | 85 km (53 Meilen) | 1. Oktober 1975 | – |
|
Pune S-Bahn
|
Maharashtra | 2 | 17 | 63 km (39 Meilen) | 11. März 1978 | 0,3 | |
|
Hyderabad Multimodales Transportsystem
|
Telengana | 3 | 28 | 50 km (31 Meilen) | 9. August 2003 | 0.8 | |
|
Chennai Mass Rapid Transit System
|
Chennai | Tamil Nadu | 2 | 18 | 19,34 km (12,02 mi) | 1. November 1995 | 0,1 |
Bevorstehende
- Ab 5. September 2021
Im Bau
Zugelassen
Vorgeschlagen
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Stationen | Länge | Geplante Eröffnung |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Bengaluru Pendlerbahn
|
Bengaluru | Karnataka | 4 | noch offen | 148,17 km (92,07 mi) | 2026 |
|
Ahmedabad S-Bahn
|
Ahmedabad | Gujarat | 2 | 41 | 52,96 km (32,91 Meilen) | noch offen |
|
Nagpur Breitspur U-Bahn
|
Nagpur | Maharashtra | 4 | noch offen | 268,63 km (166,92 Meilen) | noch offen |
|
Coimbatore S-Bahn
|
Coimbatore | Tamil Nadu | 5 | noch offen | noch offen | noch offen |
Regionalbahn
Regional Rapid Transit - Systeme in Indien sind Passagierbahndienste , die über die Grenzen betreiben städtischen Gebieten , und entweder eine Verbindung ähnlich große Städte oder Großstädte und die umliegenden Orte / Städte, außen am äußeren Rand eines Vorstadtgürtel. Die folgende Liste umfasst nicht Passagierzug Dienstleistungen bereitgestellt Indian Railways .
Betriebsbereit
- Ab 9. Oktober 2021
| Service | Bundesstaat / Unionsterritorium | Stationen | Länge | Geöffnet |
|---|---|---|---|---|
|
Vorortbahn Pernem–Karwar
|
Goa und Karnataka | 12 | 117,20 km (72,82 Meilen) | 2015 |
|
S-Bahn Lucknow–Kanpur
|
Uttar Pradesh | 16 | 72 km (45 Meilen) | 1867 |
|
Vorortbahn Barabanki–Lucknow
|
Uttar Pradesh | 10 | 37 km | 30. Juni 2013 |
Bevorstehende
- Ab 5. September 2021
Im Bau
Zugelassen
Vorgeschlagen
| System | Bundesstaat / Unionsterritorium | Stationen | Länge | Geplante Eröffnung |
|---|---|---|---|---|
| Delhi–Meerut RRTS | Delhi und Uttar Pradesh | 22 | 82 km (51 Meilen) | 2023 |
| Delhi–Alwar RRTS | Delhi , Haryana und Rajasthan | 22 | 164 km (102 Meilen) | 2025 |
| Delhi–Sonipat–Panipat RRTS | Delhi und Haryana | fünfzehn | 103 km (64 Meilen) | 2025 |
Einschienenbahn
Die Mumbai Monorail , die am 2. Februar 2014 eröffnet wurde, ist das erste betriebsfähige Monorail- System, das für den Schnellverkehr im unabhängigen Indien verwendet wird. Viele andere indische Städte hatten Einschienenbahn-Projekte als Zubringersystem zur U-Bahn geplant, aber nachdem die Einschienenbahn von Mumbai mit mehreren Problemen gescheitert ist, überdenken andere Städte den Plan und werden möglicherweise mit effizienten und bewährten Verkehrsmitteln wie der Stadtbahn fortfahren Transportsystem.
Betriebsbereit
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Stationen | Länge | Geöffnet | Jährliche Fahrgastzahlen (in Millionen) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mumbai Monorail 
|
Mumbai | Maharashtra | 1 | 17 | 19,53 km (12,14 Meilen) | 2. Februar 2014 | 1,2 |
Sonstiges
Zugelassen
Vorgeschlagen
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Stationen | Länge | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Coimbatore Einschienenbahn | Coimbatore | Tamil Nadu | 1 | noch offen | noch offen | Vorgeschlagen. |
| Einschienenbahn Warangal | Warangal | Telangana | 1 | noch offen | 15 km | Vorgeschlagen. |
| Aizawl Einschienenbahn | Aizawl | Mizoram | 1 | noch offen | 5 km (3,1 Meilen) | Auf Papier seit 2012. |
| Einschienenbahn Tiruchirappalli | Tiruchirapalli | Tamil Nadu | 2 | 16 | noch offen | Seit 2014 auf dem Papier. |
| Madurai Monorail | Madurai | Tamil Nadu | 7 | noch offen | noch offen | Seit 2014 auf dem Papier. |
Verlassen
Verstorbene
Verschrottet
| System | Gebietsschema | Bundesstaat / Unionsterritorium | Länge | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Chennai Monorail | Chennai | Tamil Nadu | 57 km (35 Meilen) | Ersetzt durch Metro Rail- Projekt. |
| Kolkata Monorail | Kalkutta | West Bengal | 177 km (110 Meilen) | Die Neustadtroute wurde in ein Seilbahnprojekt umgewandelt . |
| Einschienenbahn Kanpur | Kanpur | Uttar Pradesh | 63 km (39 Meilen) | Seit 2010 unerhört, wird es höchstwahrscheinlich seit Baubeginn des U-Bahn-Systems verschrottet . |
Stadtbahn
Der Stadtbahnverkehr (LRT) oder Metrolite ist eine Form des Stadtbahnverkehrs mit rollendem Material, das einer Straßenbahn ähnlich ist , aber mit einer höheren Kapazität und oft auf einem exklusiven Vorfahrtsrecht betrieben wird . Mehrere Tier-2-Städte in Indien haben sich dafür entschieden, da es sich um ein billiges und effizientes Nahverkehrsmittel handelt, das einer geringeren Nachfrage dient.
Im Bau
Zugelassen
Vorgeschlagen
Straßenbahn
Neben den Zügen wurden Ende des 19. Jahrhunderts in vielen Städten Straßenbahnen eingeführt, die jedoch fast alle auslaufen. Die Kolkata Tram ist derzeit das einzige Straßenbahnsystem des Landes.
Betriebsbereit
| System | Stadt | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Haltestellen | Länge | Geöffnet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Straßenbahn in Kalkutta | Kalkutta | West Bengal | 6 | N / A | 28 km | 1873 |
Verstorbene
| System | Stadt | Bundesstaat / Unionsterritorium | Linien | Haltestellen | Länge | Geöffnet | Abgesetzt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Straßenbahn von Mumbai | Mumbai | Maharashtra | 1873 | 1964 | |||
| Nashik Straßenbahn | Nashik | Maharashtra | 10 km | 1889 | 1931 | ||
| Chennai Straßenbahn | Chennai | Tamil Nadu | 1895 | 1953 | |||
| Straßenbahn von Patna | Patna | Bihar | 1903 | ||||
| Kanpur Straßenbahn | Kanpur | Uttar Pradesh | 6,04 km (3,75 Meilen) | 1907 | 16. Mai 1933 | ||
| Kochi Straßenbahn | Kochi | Kerala | 1907 | 1963 | |||
| Straßenbahn von Delhi | Delhi | Delhi | 1908 | 1963 | |||
| Bhavnagar Straßenbahn | Bhavnagar | Gujarat | 1926 | 1960er Jahre |
Herstellung
Es gibt rollen drei U - Bahn - Lager - Hersteller in Indien im Rahmen der Union Regierung ‚s Make in Indien Programm, 75% der Fahrzeuge für den Einsatz auf indischen U - Bahn - Systemen beschafft wird benötigt in Indien hergestellt werden.
Bharat Earth Movers Limited (BEML)
BEML ist ein Bengaluru -basierte Public Sector Unternehmen Unternehmen , das Bergbaumaschinen, Schwermaschinenbau sowie U - Bahn - Wagen produziert. Es produziert Rolling Stock Konsortium mit Hyundai , Mitsubishi , Rotem .
- Metro Delhi – 1.184 Reisebusse
- Metro Hyderabad – 171 Busse
- U-Bahn Namma – 150 Busse
- Kolkata Metro (Linie 2) – 84 Busse
- U-Bahn Jaipur – 40 Busse
- Metro Mumbai (Rote & Gelbe Linie) – 378 Reisebusse
Bombardier Indien
Bombardier (jetzt, Alstom Indien) baute eine 26 Millionen Pfund teure Fabrik in Savli , Gujarat, nachdem es einen Auftrag zur Lieferung von 614 Autos an die Metro von Delhi erhalten hatte. Die Produktion bei Savli begann im Juni 2009. Im Juni 2012 erhielt das Werk einen Auftrag zur Lieferung von Drehgestellhalbzeugen nach Australien . Im Juli 2020 erhielt Bombardier einen Auftrag zur Lieferung von 201 Reisebussen zusammen mit dem Zugsteuerungs- und Signalsystem für die U-Bahn-Projekte Kanpur und Agra mit einer äußerst knappen Frist von nur 65 Wochen. Bombardier wurde am 29. Januar 2021 von Alstom übernommen.
- Metro Delhi – 816 Reisebusse
- Agra & Kanpur Metro – 201 Reisebusse
- Metro Mumbai (Grüne Linie) - 234 Reisebusse
Alstom Indien
Im Jahr 2013 baute Alstom eine Fabrik in Sri City, Andhra Pradesh, nachdem es einen Auftrag über 243 Millionen Euro zur Lieferung von 168 Autos an die Metro von Chennai erhalten hatte . Die 156 Hektar große Anlage wird für die Lieferung von Zügen in Städte in Indien und im Ausland genutzt. Es bietet auch Signalisierungs- und Telekommunikationssysteme.
- Metro Chennai – 208 Reisebusse
- U-Bahn Lucknow – 80 Busse
- U-Bahn Kochi – 75 Busse
- Metro Mumbai (Aqua Line) – 248 Reisebusse
Integrale Coach Factory (ICF)
Integral Coach Factory stellt Rollmaterial (unter Kolkata Urban Transit) her. ICF hat "Medha Rakes" hergestellt und ist dabei, diese an verschiedene Vorstadtsysteme zu liefern.
- Kolkata Metro (Linie 1,3,4) – 456 Busse
Titagarh Feuerma
In 2019 Titagarh Firema erhielt den Auftrag , 102 Aluminium bodied U - Bahn - Wagen für die Versorgung Pune Metro von Mahametro .
- Andere
- Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) stellte bereits in den 1980er Jahren zusammen mit ICF U-Bahn-Rechen für Kalkutta her .
- Modern Coach Factory, Raebareli schwebt eine Ausschreibung von Rs 150 cr für Technologie zur Herstellung des ersten internationalen U-Bahn-Reisebusses von Make In India bis 2021 in seinem Werk in Rae Bareli , Uttar Pradesh
- Medha Servo Drive Pvt Ltd, plant, Rs 800 crore in die U-Bahn-Wagenfabrik in Telangana zu investieren .
Gesetzgebung
Das Thema Eisenbahnen ist in der Unionsliste des siebten Anhangs der Verfassung enthalten, wodurch das Parlament die ausschließliche Befugnis hat, diesbezügliche Gesetze zu erlassen. Der ehemalige Minister für Stadtentwicklung Kamal Nath sagte : „Da die U-Bahn ein zentrales Thema ist, wurde beschlossen, dass alle derartigen Projekte im Land, ob innerhalb eines Gemeindegebiets oder darüber hinaus, im Rahmen der zentralen U-Bahn-Gesetze aufgenommen werden. "
Der Bau von U-Bahnen in Indien wird durch den zentral erlassenen The Metro Railways (Construction of Works) Act von 1978 geregelt, der sich als ein Gesetz definiert, das den Bau von U-Bahnen in den Metropolen und damit verbundene Angelegenheiten vorsieht. Betrieb und Wartung von U-Bahnen werden durch den Delhi Metro Railway (Operation and Maintenance) Act von 2002 geregelt . Beide Gesetze wurden 2009 mit der Verabschiedung des Metro Railways (Amendment) Act, 2009, geändert . Durch die Änderung wurde der Geltungsbereich beider Gesetze auf alle Metropolregionen Indiens ausgeweitet.
Zunächst versuchten die Landesregierungen, U-Bahn-Projekte durch verschiedene Straßenbahngesetze umzusetzen. Der Commissioner of Railways Safety (CRS), der dem Ministerium für Zivilluftfahrt untersteht , ist jedoch mit der Sicherheitszertifizierung für U-Bahn-Projekte beauftragt. Das CRS verweigerte die Sicherheitszertifizierung, es sei denn, die Projekte wurden im Rahmen eines Metro-Gesetzes umgesetzt, das von der Landesregierung erlassen und in The Gazette of India veröffentlicht wurde . Auch die Research Design and Standards Organization (RDSO), ein weiteres Eisenbahnunternehmen, verweigerte die Zertifizierung von Projekten, die nicht gemäß den Kriterien umgesetzt wurden. In der Folge haben mehrere Landesregierungen ihre eigenen Metro Acts erlassen.