Morris Oxford Serie III - Morris Oxford Series III

Morris Oxford
Oxford Series III Limousine 1958
Überblick
Hersteller	Morris Motors British Motor Corporation British Leyland
Produktion	1913-1914 1919-1935 1948-1971
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kleines Familienauto

Morris Oxford ist eine Reihe von Automodellen , die von Morris Motors aus Großbritannien hergestellt wurden, vom Bullnose Oxford von 1913 bis zu den Farina Oxfords V und VI. Die Herstellung der Oxford-Autos von Morris, benannt von WR Morris nach der Universitätsstadt, in der er aufgewachsen ist, sollte Oxford zu einer Industriestadt machen.

Von 1913 bis Mitte 1935 wuchsen Größe und Menge der Oxford-Autos. 1923 machten sie mit den Cowley-Autos 28,1 Prozent der britischen Privatwagenproduktion aus. 1925 verkaufte Morris fast die doppelte Anzahl und repräsentierte 41 Prozent der britischen Produktion. Der Modellname wurde 1948 wiederverwendet und hielt fast weitere 23 Jahre bis 1971, aber in dieser Zeit blieben der Marktsektor und die Motorgröße zwischen 1476 ccm und 1622 ccm nahezu konstant.

Abgesehen von den Oxford Sixes und den Oxford Empire-Modellen waren alle Oxfords seit 1918 Autos mit 12 oder 14 PS von etwa 1500 bis 1800 ccm.

Saloon

Oxford III
Oxford-Serie III
Überblick
Produktion	1956–59 58.117 produzierte Inc. Serie IV; wurde in Indien als Hindustan-Botschafter hergestellt
Versammlung	Vereinigtes Königreich Australien
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine 2-türiger Kombi
verbunden	Hindustan-Botschafter
Antriebsstrang
Motor	1489 ccm BMC B-Serie Motor Straight-4
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	97 Zoll (2.500 mm) 108 Zoll (2.700 mm)
Länge	178 Zoll (4.500 mm)
Breite	65 Zoll (1.700 mm)
Höhe	64 Zoll (1.600 mm)
Chronologie
Vorgänger	Morris Oxford Serie II
Nachfolger	Morris Oxford Farina

Der Oxford wurde für 1957 mit einer neuen geriffelten Motorhaube und kleinen Heckflossen sowie einer optionalen zweifarbigen Lackierung aktualisiert, die alle am 18. Oktober 1956 angekündigt wurden. Im Inneren blieben die mit Leder bezogenen Sitzbänke, aber das Kombiinstrument wurde überarbeitet und ein neues gewölbtes Lenkrad tailliert. Der Motor leistete nach einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses nun 55 PS (41 kW), wobei Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung gleich blieben. Ein halbautomatisches, zweipedaliges "Manumatic"-Getriebe mit Fliehkraftkupplung mit Vakuumbetrieb gekoppelt an Gangwechsel war optional.

Die Einzelradaufhängung mit nach vorn gerichteten Torsionsstäben versprach weiterhin "überdurchschnittlichen Komfort" für die Insassen.

Reisender

Die „holzige“ Serie III Traveller wurde 1957 durch die Serie IV ersetzt, obwohl die Limousine bis 1959 in Produktion blieb, als die Serie V im Stil der Carrozzeria Pinin Farina (später Pininfarina ) eingeführt wurde. 58.117 Oxfords der Serien III und IV wurden gebaut.

Motor Magazine testete 1957 eine mit Manumatic ausgestattete Limousine der Serie III, die eine Höchstgeschwindigkeit von 74,4 mph (119,7 km/h) erreichte, praktisch unverändert gegenüber der Serie II und eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 30,5 Sekunden, negativ beeinflusst, durch die manuelle Option. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 27,0 Meilen pro imperialer Gallone (10,5 l/100 km; 22,5 mpg - _US ) festgestellt. Der Testwagen kostete £898 inklusive Steuern von £300.

Botschafter

Dieses Auto war die Basis für den Hindustan Ambassador , der seit 1957 nach dem Ableben des Oxford III bis 2014 in Indien gebaut wurde, allerdings mit einigen bemerkenswerten Styling-Updates, aber mit dem ursprünglichen Aussehen, wenn auch mit modernen Antriebssträngen. Hindustan Motors hat die Produktion der Ambassador-Fahrzeuge im Mai 2014 eingestellt. Der Verkauf des „Amby“ ging rapide zurück von einem Höchststand von 24.000 Einheiten pro Jahr Mitte der 1980er Jahre auf unter 12.000 ein Jahrzehnt später und weniger als 6.000 Einheiten Mitte der 2000er Jahre , hatte das HM-Management Mühe, das Auto zu positionieren

• neue geriffelte Motorhaube, neue Finnen und optionale zweifarbige Lackierung
• 
• 
• 

• 
• 
• 

Oxford Traveler Ganzstahl Serie IV 1957–60

Oxford Traveller Ganzstahl Serie IV
Ganzstahl-Kombi Oxford Traveler
Überblick
Produktion	1957–60 58.117 produzierte inkl. Serie III
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türiger Kombi
Antriebsstrang
Motor	1489 ccm BMC B-Serie Motor Straight-4
Maße
Radstand	97 Zoll (2.500 mm)
Länge	171 Zoll (4.300 mm)
Breite	65 Zoll (1.700 mm)
Chronologie
Vorgänger	Morris Oxford Serie II
Nachfolger	Morris Oxford Farina

Der Oxford IV wurde nur in der Traveller- Kombiversion hergestellt . Als Ersatz für den "holzigen" Traveller der Serie III mit Stahlkarosserie ähnelte er in den meisten Punkten der Limousine der Serie III. Der IV wurde 1957 eingeführt, von BMC mit dem Riley Two-Point-Six am 23. August 1957 angekündigt und bis 1960 zusammen mit der Serie V produziert. Ein interessantes Merkmal waren Einfüllstutzen auf beiden Seiten des Autos für den einzelnen Kraftstofftank.

• 

  Oxford Traveler-Anwesen

Eine Traveller-Kombiversion der Farina-Karosserie der Serie V wurde am 28. September 1960 angekündigt. Die neue Karosserie bot nun einen Schlafabteil in Doppelbettgröße von etwa 1,80 m Länge und 4 Fuß Breite. Das Heck des Wagens hatte eine unten angelenkte Heckklappe und eine oben angelenkte obere Verkleidung. Die Morris-Version hatte eine einzelne Vordersitzbank und kostete 10 Pfund mehr als der entsprechende Austin Countryman.

Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis