HMS Abergavenny -HMS Abergavenny
| Geschichte | |
|---|---|
.svg){kind=small} Ostindische Kompanie
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| Name | Graf von Abergavenny |
| Namensvetter | Graf von Abergavenny |
| Inhaber | William Dent (Hauptgeschäftsführer) |
| Bestellt | 5. Dezember 1787 |
| Baumeister | Joseph Graham, Harwich |
| Flach gelegt | 8. März 1788 |
| Gestartet | 24. August 1789 |
| Schicksal | 1795 an die Royal Navy verkauft |
 Großbritannien
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| Name | HMS Abergavenny |
| Namensvetter | Abergavenny in Monmouthshire |
| Baumeister | Thomas Pitched, Nordflotte |
| Erworben | 1795 |
| Schicksal | Verkauft 1807 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ |
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| Tonnenweise Bürde | 1182 93 ⁄ 94 ( bm ) |
| Länge |
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| Strahl | 41 Fuß 1+1 ⁄ 2 Zoll (12,5 m) |
| Halttiefe | 17 Fuß 0 Zoll (5,2 m) |
| Segelplan | Vollschiff |
| Ergänzen | Indianer: 99 Männer Vierte Rate: 324 Männer |
| Rüstung |
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HMS Abergavenny war ursprünglich Earl of Abergavenny , ein Ostindienfahrer , der für die British East India Company (EIC) segelte . Als Ostindienfahrerin unternahm sie zwischen 1790 und 1794 zwei Reisen nach China. Die Royal Navy kaufte sie 1795, baute sie zu einem 56-Kanonen viertklassigen Linienschiff um und benannte sie um. Ein Jahr später baute die East India Company ein neues und viel größeres Schiff, das auch Earl of Abergavenny genannt wurde und das 1805 vor der Weymouth Bay sank . Die HMS Abergavenny wurde 1807 zum Ablegen verkauft.
Ostindische Kompanie
Kapitän John Wordsworth absolvierte zwischen Januar 1790 und September 1794 zwei Rückfahrten nach China und zurück.
Auf ihrer ersten Reise verließ Earl of Abergavenny die Downs am 30. Januar 1790 und erreichte Bombay, Indien am 5. Juni 1790. Sie verließ dort am 8. August und erreichte Penang am 25. August. Sie erreichte Whampoa am 3. Oktober. Für ihre Rückkehr überquerte sie am 4. Februar 1791 die Second Bar und erreichte St. Helena am 17. August. Am 17. August kam sie wieder in den Downs an.
Auf ihrer zweiten Reise segelte Wordsworth mit einem Markenbrief vom 23. April 1793. Dies ermächtigte sie, Preise entgegenzunehmen, wenn sich die Gelegenheit ergab.
Sie verließ Portsmouth am 22. Mai 1793. Sie war Teil eines Konvois, zu dem auch die Ostindiener Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , Earl of Oxford , Osterley , Fort William , London , Glatton , Houghton , Marquis of Landsdown gehörten. Hillsborough , Ceres und Pigot , neben zahlreichen anderen Schiffen, Handels- und Militärschiffen, die meisten Nicht-Indien, die ins Mittelmeer reisen.
Earl of Abergavenny erreichte Manila am 11. November. Von dort segelte sie nach China und erreichte Whampoa am 20. Dezember. In Whampoa im Dezember befanden sich mehrere Ostindienfahrer, die die Admiralität bei ihrer Rückkehr nach Großbritannien kaufen würde: Royal Charlotte . Die britische Regierung hatte Hindostan gechartert , Lord Macartney nach China zu bringen, um diplomatische und Handelsbeziehungen mit dem chinesischen Reich aufzunehmen.
Für ihre Rückkehr überquerte Earl of Abergavenny am 1. Februar 1794 die Second Bar und erreichte St. Helena am 18. Juni. Am 7. September erreichte sie dann die Downs.
Abergavenny wurde im April 1795 unter Kapitän Edward Tyrell Smith in Dienst gestellt. Im Juni 1795 wurde sie nach Cork geschickt , um Truppen für den Santo Domingo- Teil der Expedition von Admiral Christian zu transportieren . Smith segelte sie dann am 24. Februar 1796 nach Jamaika.
Sie operierte von 1796 bis 1807 als Wachschiff und Flaggschiff in Port Royal in Jamaika unter einer Reihe von Kommandanten. Von Dezember 1796 bis Juni 1798 stand sie unter dem Kommando von Captain John Cochet (oder Couchet). Er war Mitte April 1797 bei der britischen Verteidigung von Port-au-Prince anwesend, als er Abergavenny und einige andere Schiffe nach Léogâne segelte , um eine Umleitung durchzuführen. Sie war dann maßgeblich an der Evakuierung von Port-au-Prince Mitte Mai 1798 beteiligt, nachdem am 30. April zwischen Vertretern von General Toussaint L'Overture für die Armee der Französischen Republik und von General Thomas Maitland für die britischen Streitkräfte.
Couchets Ersatz war Kapitän Samuel Forster. Zwischen November 1798 und Juli 1799, Abergavenny ' s zart und Boote 13 Handelsschiffe erfasst.
- San Joseph aus Genua, in Ballast, am 18. November von Portland-Point, Jamaika, abgehoben;
- Louisa , Handelsschoner mit Dauben und Steuerkurs, unter dänischen Flaggen segelnd, aber mit französischem Eigentum, am 14. Februar 1799 in Cow Bay, Jamaika, gefangen genommen;
- Candelacia , spanischer Schoner mit Dollar, am 9. März westlich von Cow Bay genommen;
- Rosetta , spanische Schaluppe mit Maultieren, aufgenommen in Cow Bay am 18. März;
- Polly , Schaluppe mit Maultieren und fliegenden schwedischen Flaggen, aber niederländischem Eigentum, am 28. März von White Horse abgeholt;
- Mid Bergen , Handelsschiff in Ballast, in schwedischen Farben, aber auf niederländischem Eigentum, am 22. Mai von Helshire Point abgehoben;
- San Josef , spanischer Schoner mit Zucker, am 6. Juni vor Trinidad, Kuba, abgezogen;
- Fortunee , französisches Boot mit Schoner- Tail und 24.000 Dollar, das am 25. Juni von Santiago de Cuba abgehoben wurde;
- Spanische Schaluppe, Name unbekannt und mit Mahagoni und Fustick , am 22. Juli vor Point Abaco, St. Domingo, abgesetzt;
- Französischer bewaffneter Schoner unbekannten Namens mit 50 Mann Besatzung, am 22. Juli von der Isle of Ash genommen;
- Hebe , Schoner mit Trockengütern und Proviant, in dänischer Flagge, am 23. Juli von Point Abaco abgehoben;
- Olive , Schoner mit Trockengütern und Proviant, mit dänischen Flaggen, am 24. Juli von Point Abaco abgesetzt;
- Del Nordische Lew , Schiff mit Segeltuch, Trockengütern und Proviant, in dänischer Flagge, am 27. Juli von der Isle of Ash abgehoben.
Abergavenney hatte offenbar mehrere Ausschreibungen der Reihe nach . Das Angebot Ferret und der Schneider Sparrow in einem seltsamen Vorfall verwickelt war , in dem Frettchen ' s Kapitän, Acting Lieutenant Michael Fitton , einen Hai zu Leutnant Hugh Wilie, Kapitän gedient Sparrow und überraschte ihn dann mit einigen Papieren. Zuvor hatte der Hai in der Vorbereitung hatte die Besatzung entdeckt , dass der Hai Magen wahre Papiere für die Arrestzelle Nancy , dass Sparrow am 28. August 1799 , dass gefangen genommen hatte Nancy ' über Bord , die Tatsache zu verbergen geworfen hatte Kapitän s , dass sie Amerikaner war, nicht Englisch .
Am 5. Oktober engagierten Fitton und Ferret einen großen spanischen Freibeuter, der nach Santiago de Cuba flüchtete. Ferret war ein Schoner mit sechs 3-Pfünder-Geschützen und 45 Mann. Spätere Vernehmungen von Gefangenen, die dem spanischen Freibeuter gehört hatten, ergaben, dass er 14 6-Pfünder-Geschütze und eine Besatzung von 100 Mann trug. Ferret hatte keine Verluste; der Freibeuter hatte Berichten zufolge 11 Tote und 20 Verwundete erlitten.
Zwischen dem 28. Februar 1800 und dem 20. Mai nahm der Tender von Abergavenny mehrere weitere Schiffe auf.
- Schoner, Name unbekannt;
- Spanischer Schoner unbekannten Namens mit Kaffee und ein spanisches Schiff unbekannten Namens. Beide wurden vom Tender und einem Boot von Stork . aus einem Bach geschnitten
Zwischen dem 20. Mai und dem 3. August erhielt die Ausschreibung drei niederländische und einen französischen Preis.
Im März 1800 übernahm Kapitän Christopher Laroche das Kommando und wurde im Juli von Kapitän Robert Mends abgelöst, der wiederum im November von Kapitän Charles Grant abgelöst wurde . Kapitän James Carthew übernahm im August 1801 das Kommando, um es im November an Kapitän Henry Vansittart zu übergeben. Während Vansittarts Amtszeit stand sie jedoch vorübergehend unter dem Kommando von Commander John Wentworth Loring (Mai) und Lieutenant (kommissarisch) Thomas New (Juni). Im Februar 1802 übernahm dann Lieutenant George Cumyns das Kommando. Die Stabilität kehrte im Juli zurück, als Captain George M'Kinley das Kommando übernahm.
Verfügung
Abergavenny wurde 1807 unter der Bedingung verkauft, dass sie aufgelöst wird.
In der Fiktion
- Der Roman A Sword for Mr Fitton von Showell Styles spielt 1799 an Bord von Abergavenny . ISBN 978-0-571-24338-9 .
Siehe auch
- Robert Mends – Kapitän
Zitate und Referenzen
Zitate
Verweise
- Anderson, Aeneas (1795). Erzählung der britischen Botschaft in China in den Jahren 1792, 1793 und 1794 . J. Debrett.
- Aspinall, Algernon Edward (1907). Der Taschenführer für die Westindischen Inseln . E. Stanford.
- Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hackman, Rowan (2001). Schiffe der East India Company . Gravesend, Kent: Weltschifffahrtsgesellschaft. ISBN 0-905617-96-7.
- James, Wilhelm (1837). Die Marinegeschichte Großbritanniens, von der Kriegserklärung Frankreichs im Jahr 1793 bis zum Beitritt von George IV . R. Bentley.
- Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seeweg. ISBN 978-1-86176-246-7.