HMS Glatton (1795) -HMS Glatton (1795)

An Deck der HMS Glatton
Kapitän Henry Trollope mit dem tödlich verwundeten Marine Kapitän Henry Ludlow Strangeways an Deck der HMS Glatton
Geschichte
Flagge der British East India Company (1707).svgBritische Ostindien-Kompanie
Name Glatton
Inhaber Richard Neave
Baumeister Wells & Co. von Blackwell
Gestartet 29. November 1792
Schicksal 1795 an die Royal Navy verkauft
Großbritannien
Name HMS Glatton
Erworben 1795, vom EIC
Ehrungen und
Auszeichnungen
Marine General Service Medal mit Spange "Kopenhagen 1801"
Schicksal Als Wellenbrecher versenkt, 1830
Allgemeine Charakteristiken
Tonnenweise Bürde 1221 oder 1256 2194 ( bm )
Segelplan Vollschiff
Ergänzen Ostindienfahrer : 125. Royal Navy : 343
Rüstung
  • East Indiaman : 26 x 12 & 6-Pfünder-Geschütze.
  • RN von 1795 :
  • Oberdeck - 28 x 32-Pfünder- Karronaden
  • Unterdeck - 28 x 68-Pfünder-Karronaden (später ersetzt durch 18-Pfünder-Langgeschütze)
  • RN von 1804 : 44 Kanonen

HMS Glatton war eine 56-Kanonen viertklassige der Royal Navy . Wells & Co. of Blackwell startete sie am 29. November 1792 für die British East India Company (EIC) als East Indiaman Glatton . Die Royal Navy kaufte sie 1795 und baute sie in ein Kriegsschiff um. Glatton war insofern ungewöhnlich, als sie zeitweise das einzige Linienschiff war , das die Royal Navy ausschließlich mit Karronaden bewaffnet hatte . (Schließlich kehrte sie zu einer konventionelleren Bewaffnung aus Kanonen und Karronaden zurück.) Sie diente in der Nord- und Ostsee und als Transport für Sträflinge nach Australien. Anschließend kehrte sie zum Marinedienst im Mittelmeer zurück. Nach dem Ende der Napoleonischen Kriege baute die Admiralität sie in Sheerness zu einem Wasserdepot um. 1830 baute die Admiralität Glatton in einen Wellenbrecher um und versenkte sie in Harwich .

Service der Ostindischen Kompanie

1793-4 unternahm Glatton eine Rundreise nach China für die East India Company (EIC). Ihr Kapitän war Charles Drummond und ihr Oberleutnant war William Macnamarra. Drummond hatte einen früheren Glatton befehligt und würde auch einen späteren befehligen ; Auch Macnamarra kommandierte später einen Glatton auf einer Reise nach China für das EIC.

Glatton ' s Kaperbrief wurde vom 22. August 1793. Die Kaperbrief erlaubten sie, während sie unter Drummond Befehl, in der Einnahme des Französisch brig zu unterstützen Franc Le . Es wurde ausgestellt, nachdem Glatton Portsmouth am 22. Mai 1793 verlassen hatte. Glatton war Teil eines Konvois, zu dem auch die Ostindiener Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , Earl of Oxford , Osterley , Fort William , London , Pigot , Houghton gehörten , Marquis of Landsdown , Hillsborough , Ceres und Earl of Abergavenny , neben zahlreichen anderen Schiffen, Kaufleuten und Militärs, die meisten Nicht-Indien, die ins Mittelmeer reisen.

Von Portsmouth aus erreichte Glatton am 10. November Manilla und zwei Wochen später Whampoa . Auf ihrer Rückreise überquerte sie am 17. Februar 1794 die Second Bar , erreichte am 18. Juni St. Helena und am 12. September Long Reach.

Der nächste Ostindienfahrer Glatton , der ebenfalls mit einem Markenbrief segelte, erbeutete 1796 einen holländischen Bug in der Straße von Flores und 1799 das Schiff Kopenhagen .

Ausrüstung für den Dienst der Royal Navy

Kapitän Henry Trollope beauftragte sie im April 1795 und war dafür verantwortlich, dass ihre ursprüngliche Bewaffnung ausschließlich aus Karronaden bestand, anstatt aus der Standardmischung aus Langgeschützen und Karronaden, die andere Kriegsschiffe trugen. Sein vorheriges Kommando, etwa acht Jahre zuvor, war die 44-Kanonen- Rainbow gewesen , die ebenfalls vollständig mit Karronaden bewaffnet war. Mit ihr hatte Trollope 1782 die Hébé mitgenommen , die den Briten als Vorbild für die Fregatten der Leda- Klasse dienen sollte .

Karronaden hatten kurze, relativ dünne Läufe und waren daher nur halb so schwer wie die entsprechenden Kanonen. Sie brauchten nicht so große Geschützmannschaften und konnten für ihr Gewicht auch viel schwerere Schüsse abfeuern als eine Waffe mit dem gleichen Gesamtgewicht, aber auf Kosten der Genauigkeit, Geschwindigkeit und Reichweite des Schusses. Diese extrem schwere Bewaffnung bedeutet , dass die vierte Rate Glatton könnte eine schwerere Breitseite als die Entladung erste Rate Victory . Aber im Kampf musste Glatton das Feuer der feindlichen Langgeschütze ertragen, während sie die Lücke auf kurze Distanz schloss, bevor sie das Feuer effektiv erwidern konnte – wenn der Feind ihr tatsächlich erlauben würde, sich so nah zu nähern.

Glatton war ursprünglich mit achtundzwanzig 68-Pfünder-Karronaden auf dem Unterdeck und achtundzwanzig 42-Pfünder-Karronaden auf dem Oberdeck bewaffnet. Alle waren rückstoßfrei, dh sie waren am Deck befestigt. Innerhalb eines Monats ersetzten 32-Pfünder-Karronaden die 42-Pfünder. Die Häfen der Glatton waren jedoch zu klein, um den größeren Geschützen eine ordnungsgemäße Durchquerung zu ermöglichen, und sie hatte keine Bug- oder Heck-Verfolger. Ihre Kanonen konnten daher nur gerade zur Seite gerichtet werden. Im Monat nach der Aktion im Juli 1796 (siehe unten) erhielt sie zwei 32-Pfünder und zwei 18-Pfünder-Karronaden für ihr Vorschiff. Später ersetzte die Navy die achtundzwanzig 68-Pfünder-Karronaden auf dem Unterdeck durch achtundzwanzig 18-Pfünder-Langgeschütze und beendete das Experiment.

Trollope war sehr zufrieden mit Glatton ' s Seetüchtigkeit, Handhabung und allgemeine Montage aus. Er schrieb an John Wells, den Schiffsbauer und ihren ehemaligen Eigner: "Ich hoffe aufrichtig... wir treffen uns vielleicht mit einer Vierundsiebzig in der Glatton... sie würde sie entweder mitnehmen oder in zwanzig Minuten versenken."

Nord- und Ostsee

Kapitän Sir Henry Trollope

Unter Trollope diente Glatton zuerst im Ärmelkanal, wo sie am 15. Juli 1796 ein französisches Geschwader engagierte. Das französische Geschwader bestand aus einem 50-Kanonen-Schiff, fünf Fregatten (zwei von 36 Geschützen und drei von 28), einer Brigg und einem Schneider . Glatton trieb die französischen Schiffe nach Flushing , nachdem er nur zwei verwundete Männer verloren hatte, von denen einer später starb, und obwohl er zeitweise vom Feind umzingelt war und Feuer auf weniger als 20 Yards austauschte. Zu den französischen Schiffen gehörten möglicherweise Brutus (ein auf 46-50 Geschütze reduziertes Geschütz mit 74 Kanonen), Incorruptible (50 Kanonen), Magicienne (32 Kanonen) und Républicaine , und ein französisches Schiff, das anscheinend im Hafen von Flushing gesunken ist. (Bei dieser Aktion erlitt Captain Strangeways von den Royal Marines die Wunde, an der er kurz darauf starb und an die die obige Abbildung erinnert.)

Im März-April 1797 gehalten Trollope Glatton ' s Crew von der Teilnahme an der Nore Meuterei . Indem er drohte, auf die 64-Kanonen Overyssel und die 40-Kanonen Beaulieu zu schießen , die sich in offener Meuterei befanden, überzeugte er ihre Besatzungen, zum Dienst zurückzukehren. Im August übernahm Kapitän Charles Cobb das Kommando.

Im April und Mai 1798 beteiligte sich Glatton mit vielen anderen Schiffen an der Gefangennahme verschiedener niederländischer Dogger , Schuyts und Fischerboote. Am 4. und 5. Mai gehörte Glatton zu den Schiffen, die 12 abfahrende Grönlandschiffe erbeuteten. Zu den anderen Schiffen gehörten die angeheuerten bewaffneten Kutter Fox und Marshall Cobourg , obwohl die meisten viel größer waren und unter anderem Monmouth , Ganges , Director , America , einschlossen . Am 28. Mai Glatton , Monarch , Ganges , Amerika , Veteran , Belliqueux , Direktor , Apollo , die angeheuerten bewaffneten Kutter Fox der Erste und Rose , als sie Janus gefangen nahmen . Alle britischen Schiffe waren Teil der Flotte unter dem Kommando von Admiral Lord Duncan . Als nächstes erbeuteten viele der gleichen Schiffe, darunter Glatton , Proserpine , Fox the First und Rose , mehrere weitere niederländische Schiffe:

  • Reifen (6. Juni);
  • Stadt Embden (11. Juni);
  • Neptun (12. Juni);
  • Rose und Endrast (14. Juni);
  • Reifen (15. Juni); und
  • Vrow Dorothea (16. Juni).

Am 18. August 1798 nahmen Glatton , Veteran , Belliqueux , Monmouth , Kent , Ganges , Prinz Frederick , Diomede , die Schaluppe Busy und der angeheuerte bewaffnete Kutter Rose Adelarde gefangen .

Glatton war mit anderen Schiffen von Duncan Flotte, einschließlich Astraea , Scorpion , Cruizer , dem bewaffneten lugger angeheuert Rover und Schneider Freiheit und Gefahr , wenn sie gefangen Harmenie am 21. April 1799 Glatton in Unternehmen mit waren Kent , Romney , Isis und Ranger , wenn am 16. Mai 1799 erbeuteten sie die niederländische Hoy Johanna .

Im August 1799 nahm Glatton an der englisch-russischen Invasion Hollands teil . Die Expedition stand unter dem Kommando von Admiral Adam Duncan und dem Herzog von York . Etwa 250 Schiffe aller Größen transportierten am 13. August 17.000 Soldaten von den Margate Roads und den Downs über den Ärmelkanal. Aufgrund des schlechten Wetters war es der 21. August, bevor sie vor Kijkduin ankerten . Am nächsten Tag schickte Vizeadmiral Mitchell eine Vorladung an Vizeadmiral Samuel Story und forderte ihn auf, seine Flotte zu übergeben. Als er ablehnte, landete der Duke of York seine Armee am 27. August in der Nähe von Den Helder unter dem Deckfeuer der Flotte. Den Helder wurde am folgenden Tag besetzt, als die Garnison die Stadt evakuierte. Die Expedition nahm dann 13 alte Kriegsschiffe in Besitz, die normal aufgelegt wurden . Am 30. August ankerten Glatton , Romney , Isis , Veteran , Ardent , Belliqueux , Monmouth und Overyssel , das russische Schiff Mistisloff und die Fregatten in der Linie voraus in der Vlieter und Mitchel rief erneut Story. Diesmal stimmte Story zu, sein Geschwader von 12 modernen Kriegsschiffen aufzugeben. Die Royal Navy kaufte 11 davon. Die niederländische Kapitulation ohne jeglichen Widerstand wurde als Vlieter-Zwischenfall bekannt . Als Folge der Kapitulation erhielt Duncans Flotte ein Preisgeld , an dem Glatton teilnahm .

Am 15. Januar 1800 verklagte ein Kriegsgericht an Bord von Glatton in Yarmouth Roads Lieutenant James Watson und die überlebenden Offiziere und Besatzungsmitglieder wegen des Verlustes der 12-Kanonen-Brigg Mastiff auf den Cockle Sands, als sie Yarmouth Roads über die Nordpassage verließ Leith. Acht Besatzungsmitglieder waren bei dem Vorfall ums Leben gekommen. Das Gericht sprach Watson, seine Offiziere und Männer für den Verlust des Schiffes frei und lobte ihr Verhalten nach der Zerstörung.

Glatton in Kopenhagen, 1801

Im November übernahm Kapitän George Stephen das Kommando über Glatton , 1801 folgte Kapitän William Bligh , ehemals HMS Bounty . Bligh war nur etwa einen Monat lang Kapitän, aber in diesem Monat segelte er sie in die Ostsee, wo Glatton am 2. April 1801 an der Schlacht von Kopenhagen teilnahm . Die Schlacht kostete sie 17 Tote und 34 Verwundete. Im Jahr 1847 verlieh die Admiralität allen überlebenden Antragstellern der Aktion die Naval General Service Medal mit der Spange "Kopenhagen 1801".

Glatton war als nächstes unter Kapitän William Nowell und dann unter Kapitän William Birchall . Im August 1801 wurde sie in Sheerness für eine Wache in geschützten Gewässern ausgerüstet. Kapitän John Ferris Devonshire übernahm im selben Monat das Kommando.

Sträflingstransport nach Australien

Kapitän Nathaniel Portlock

Kapitän Nathaniel Portlock nahm sie im Mai 1802 als Sträflingsschiff wieder in Dienst. Als nächstes übernahm Commander James Colnett das Kommando und am 23. September verließ Glatton England mit über 270 männlichen und 135 weiblichen Gefangenen; davon starben sieben Männer und fünf Frauen auf der Reise. Sie trug auch etwa 30 Freie Siedler. Eine Familie aus dem königlichen Haushalt bestieg die Glatton - auch aus diesem Grund wurde ein Schiff der Royal Navy eingesetzt, um eine sichere Überfahrt zu gewährleisten. Sie segelte über einen Versorgungsstopp in Rio de Janeiro zur Strafkolonie in Sydney , wo sie am 13. März 1803 eintraf. Als Glatton ankam, litten etwa 100 der Menschen an Bord unterschiedlich stark an Skorbut .

Anschließend kehrte sie nach England zurück und traf am 22. September 1803, also nach 364 Tagen Abwesenheit, ein. Da sie über Kap Hoorn zurückgekehrt war , hatte sie die Welt umrundet; ihre tatsächliche Zeit auf See für diesen Transit betrug 277 Tage.

Glatton war eines von nur zwei Schiffen der Royal Navy, mit denen Sträflinge nach Port Jackson transportiert wurden.

Zurück zum Marinedienst

Zwischen November und Dezember 1803 wurde sie in Woolwich für den Dienst als Kriegsschiff umgerüstet. Noch unter dem Kommando von Colnett diente sie dann kurzzeitig als Flaggschiff für Konteradmiral James Vashon .

Im Jahr 1804 wurde Glatton auf eine fünfte Rate mit 44 Kanonen reduziert . Am 11. November beteiligte sie sich zusammen mit Eagle , Majestic , Princess of Orange , Raisonable , Africiane , Inspector , Beaver , dem angeheuerten bewaffneten Kutter Swift und der angeheuerten bewaffneten Luggerin Agnes an der Eroberung von Upstalsboom , HL De Haase, Master.

Kapitän Thomas Seccombe rekommandierte Glatton im März 1806 und segelte am 22. November ins Mittelmeer. Am 19. Februar 1807 eroberte Glatton die türkischen Schiffe San Giovanni Pidomias und Codro Mariolo . Am selben Tag eroberten Glatton und Hirondelle die San Michelle . Vier Tage später nahm Hirondelle Madonna gefangen , mit Glatton nach Vereinbarung. Am 26. Februar eroberte Hirondelle die San Nicollo , und Glatton teilte sich erneut einvernehmlich.

Am 1. März schnitten Boote von Glatton eine ehemalige französische Korvette im türkischen Dienst aus dem Hafen von Sigri auf der Insel Mitylene ab . Das Schiff wurde für 18 Kanonen durchbohrt, aber nur 10 wurden montiert. Der britische Internat verlor fünf Offiziere und Männer getötet und neun Männer verwundet. Hirondelle leistete Unterstützung.

Am nächsten Tag erbeuteten Glatton und Hirondelle drei weitere türkische Schiffe mit unbekannten Namen, aber mit Kapitänen, Statio, Constantine und Papeli. Das Preisgeld für diese Schiffe und San Michelle wurde im Oktober 1816 ausgezahlt.

Am 4. März erbeuteten Glatton und Hirondelle ein weiteres türkisches Schiff. Eine Woche später erbeutete Glatton ein weiteres türkisches Schiff mit unbekanntem Namen, Ibrahim, Kapitän.

Am 29. November nahm Glatton dann mehrere Transporte vor Korfu gefangen , die Truppen von Otranto nach Korfu brachten. Glatton entfernte etwa 300 Soldaten, bevor sie die neun Schiffe zerstörte, auf denen sie gewesen waren. Zwei Schiffe entkamen zurück nach Otranto.

Glatton und die Brigg-Schaluppe Delight hatten Informationen erhalten, dass die Franzosen vier sizilianische Kanonenboote erbeutet und nach Scylla bei Reggio , Kalabrien, gebracht hatten . Am 31. Januar 1808, als sich Delight dem Hafen näherte, drückte sie eine starke Strömung in Richtung Ufer und sie landete. Seccombe ging an Bord der Delight, um die Bergungsarbeiten zu überwachen. Als sie versuchten, Delight zu befreien , gerieten ihre Boote und die von Glatton vom Ufer aus unter heftiges Feuer. Die Boote konnten Delight nicht befreien , und der Kapitän von Delight , Kommandant Phillip Crosby Handfield, verstorben von Egyptienne , und viele seiner Besatzung wurden getötet. Obwohl die Besatzung die Boote bestieg, konnten nicht alle entkommen und einige der Männer, darunter Seccombe, wurden Kriegsgefangene . Die Franzosen entließen den schwer verwundeten Seccombe auf Bewährung nach Messina , wo er am 3. Februar 1808 starb.

Glatton kam unter das Kommando von Commander Henry Hope (kommissarisch) und im März 1808 unter Commander Charles Irving (kommissarisch). Captain George Miller Bligh übernahm dann im Dezember das Kommando. Im Juli brachte er einen Konvoi von Malta nach Hause und segelte sie dann nach Sheerness, um im Oktober aufzulegen. 1811 segelte sie kurz in die Ostsee.

Schicksal

Von 1812 bis 1814 war Glatton unter RG Peacock (Meister) in Portsmouth. 1814 wurde sie als Wasserdepot in Sheerness umgebaut. Zwischen April und Juni 1830 wurde sie in Sheerness als Wellenbrecher eingebaut , und im Oktober 1830 segelte Glatton zum letzten Mal nach Harwich, wo sie anschließend als Wellenbrecher versenkt wurde .

Anmerkungen, Zitate und Referenzen

Anmerkungen

Zitate

Verweise