Austin 3-Liter - Austin 3-Litre
| Austin 3-Liter | |
|---|---|
 1971 Austin 3-Liter
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| Überblick | |
| Hersteller | Austin |
| Produktion | Oktober 1967 - Mai 1971 |
| Versammlung | |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Führungswagen ( E ) |
| Körperstil | 4-türiger Salon 5-türiger Kombi (Crayford Conversion) |
| Layout | |
| verbunden | Austin 1800-2200 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2.912 ccm (177,7 cu in) C-Serie Straight-6 |
| Maße | |
| Radstand | 2.908 mm (114,5 Zoll) |
| Länge | 4.718 mm (185,75 Zoll) |
| Breite | 1.702 mm |
| Höhe | 1.438 mm (56,6 Zoll) |
| Leergewicht | 1.499 kg (3.304 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Austin A110 |
| Nachfolger | Keiner |
Der Austin 3-Liter ist ein britischer Limousinenwagen , der 1967 von Austin auf der London Motor Show vorgestellt wurde. Es stellte sich heraus, dass BMC nicht auf die Produktion des Autos ausgerichtet war: Nur wenige oder keine scheinen in diesem Jahr verkauft worden zu sein, aber von Im Juli 1968 wurde berichtet, dass die Autos begonnen hatten, das Werk zu verlassen. Zu diesem Zeitpunkt waren die auf der Automobilausstellung 1967 gezeigten quadratischen Scheinwerfer durch herkömmliche runde Doppelscheinwerfer ersetzt worden, und zum Zeitpunkt der Ausstellung im Oktober 1968 hatte das Auto auch vordere Viertellichter erworben. Im Juli 1968, als Autos aus dem Werk kamen, wurden die Hersteller gebeten, detaillierte Verbesserungen vorzunehmen, die Berichten zufolge seit dem "Start" des Autos im vergangenen Oktober umgesetzt wurden. Es wurden Änderungen an den Öffnungen der Hydraulikventile in der Hinterradaufhängung erwähnt, und es wurde angegeben, dass es eine "neue" Achsübersetzung von 3,9: 1 gab, obwohl dies tatsächlich die gleiche Achsübersetzung war, die in den Startinformationen vom vergangenen Oktober enthalten war .
Das Auto mit dem Codenamen ADO61 sollte das Angebot von BMC in der 3-Liter- Executive- Klasse sein und wurde ursprünglich in den frühen 1960er Jahren vor der britischen Leyland-Ära entwickelt. Im Gegensatz zur optisch ähnlichen (aber kleineren) Baureihe Morris 1800 mit Frontantrieb trieb der 125 PS starke 3-Liter-Motor (eine 7- Lager- Modifikation der BMC C-Serie mit zwei SU- Vergasern) die Hinterräder über einen herkömmlichen 4-Gang an Getriebe. Das Auto verwendete eine hydrolastische Federung mit selbstnivellierenden Hydraulikzylindern am Heck und wurde für sein hervorragendes Fahrverhalten und Handling gelobt. Alec Issigonis , der die Autos mit Frontantrieb entwarf, hatte keinen Anteil am 3-Liter, worauf er angeblich hinweisen wollte.
Um dem beabsichtigten Markt gerecht zu werden, war das Interieur luxuriös und mit Holzfurnieren und Stoffhimmel versehen (Lederpolster waren jedoch nicht verfügbar und wurden durch hochwertiges Vinyl ersetzt). Der Kofferraum war länger als der des 19. Jahrhunderts und trug insgesamt zu einem Gesamtstiefel bei Länge von 4.700 mm (der 1800 war 4.200 mm lang).
Die luxuriösen 3-Liter-Versionen von Wolseley und Vanden Plas erreichten beide das Prototypenstadium, gingen aber nicht weiter. Eine kleine Anzahl von Nachlassmodellen wurde jedoch gebaut und von Crayford umgebaut . In den frühen Tagen von British Leyland wurden Vorschläge für eine Version mit Rover- Marke als Ersatz für den Rover P5 3-Liter in Betracht gezogen, die jedoch nicht über das Reißbrett hinausgingen. Eine Anzahl wurde in Leichenwagen umgewandelt; Der Umbau von Woodhall Nicholson wurde 1968 zum Leichenwagen des Jahres gewählt.
Die Verkäufe waren sehr schlecht. Die Standardversion war bis 1969 zurückgezogen worden, während die Luxusversion weitergeführt wurde, bis das Modell im Mai 1971 vollständig eingestellt wurde, nachdem weniger als 10.000 Stück produziert worden waren. Es litt unter der Wahrnehmung, dass es sich lediglich um einen vergrößerten Morris "Landcrab" handelte (tatsächlich erhielt es den Spitznamen "Land-Hummer"), mit dem es seinen Mittelteil und seine Türen teilte - eine Wahrnehmung, die sich beim kleineren Austin Maxi weiter verschärfte benutzte auch die gleiche Karosserie, obwohl der 3-Liter in der Tat ein ganz anderes Auto war. BMC hat auch die sich ändernden Geschmäcker im „Executive“ -Sektor des Automobilmarktes nicht berücksichtigt. Autos wie der Rover P6 und der Triumph 2000 hatten neue Maßstäbe für das Handling in der Klasse gesetzt und hatten kleinere, aber effizientere Motoren sowie ein modischeres und moderneres Design. Der 3-Liter war sehr im Geiste seines Vorgängers in Austin Westminster - ein großes Auto mit einem unterstrichenen Motor mit großer Kapazität, bei dem Luxus und Fahrkomfort über Handling und Wirtschaftlichkeit stehen, obwohl diese beiden letzten Faktoren immer wichtiger wurden in der Branche.
Der 3-Liter kam auch auf den Markt, als BMC Jaguar übernommen und mit Leyland Motors fusioniert hatte , um British Leyland (BL) zu schaffen . Innerhalb des neuen Konglomerats wurde der 3-Liter nun zusammen mit ähnlich großen Konkurrenten von Jaguar, Rover und Triumph verkauft - alle als echte Performance- / Luxusmarken im Vergleich zu Austin, das als Downmarket-Mainstream-Marke angesehen wurde. Aus diesem Grund wurde der 3-Liter nicht direkt ersetzt, und letztendlich erfüllten die Modelle Rover und Jaguar die Rolle des 3-Litre im Portfolio von BL.
Austin 3 Liter Vorderansicht
Austin 3 Liter Rückansicht
