Rover P5 - Rover P5
| Rover P5 | |
|---|---|
 Rover 3,5 Liter Limousine
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| Überblick | |
| Hersteller |
The Rover Co. Ltd (1958-1967) Leyland Motors (1967-1968) British Leyland (1968-1973) |
| Produktion | 1958–1973 |
| Designer | David Bache |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Executive-Auto |
| Layout | FR-Layout |
| Maße | |
| Radstand | 110,5 Zoll (2.807 mm) |
| Länge | 186,5 Zoll (4.737 mm) |
| Breite | 70 Zoll (1.778 mm) |
| Höhe | 61 Zoll (1.549 mm) Limousine 58 Zoll (1.473 mm) Coupé |
| Leergewicht | 3.498 lb (1.587 kg) (3,5-Liter-Limousine) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Rover P4 (gleichzeitig) |
| Nachfolger | Rover P6 (gleichzeitig) |
Die Rover P5- Serie ist eine Gruppe von großen Limousinen und Coupé- Automobilen , die von 1958 bis 1973 von Rover produziert wurden . Die Modelle wurden unter den Namen Rover 3 Liter , Rover 3,5 Liter und Rover 3½ Liter vermarktet .
Der P5 war ein größeres Auto als der P4, den er in mancher Hinsicht ersetzte. 69.141 Einheiten wurden gebaut.
Einen großen Schritt nach vorn machte Rover mit dem P5-Modell von 1958, einer großen Luxuslimousine mit einer 3-Liter-Version des Sechszylinder-Inlet Over Exhaust (IOE)-Motors von Rover, der aus der Rover P4-Serie übernommen wurde. Es war das erste Rover-Auto mit einheitlicher Karosserie, das von David Bache gestylt wurde. Dieses Modell verband Eleganz mit Würde und hatte ein traditionell gut ausgestattetes Interieur. Spätere Entwicklungen des P5 umfassten das verwegenere Coupé mit abgesenkter Dachlinie und das 3,5-Liter-V8-Modell von 1967, das zum ersten Mal einen V8-Motor aus Vollaluminium verwendete, der von der Buick Motor Division der General Motors Corporation in den Vereinigten Staaten gekauft wurde Zustände. Die 3- und 3,5-Liter-Modelle wurden zu Favoriten für den Transport von Würdenträgern, darunter britische Premierminister von Harold Wilson bis Margaret Thatcher. HM The Queen nutzte auch mehrere Rover P5-Autos für ihre privaten Fahrten.
Mark I
| Mark I "3-Liter" | |
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| Überblick | |
| Produktion | 1958–1962 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3.0L I6 |
Der P5 erschien im September 1958 mit dem Abzeichen "3-Liter". Es wurde von einem 2.995 Kubikzentimeter großen Motor angetrieben. Dieser Reihen-6- IOE-Motor verwendet ein obenliegendes Einlassventil und ein seitliches Auslassventil, eine ungewöhnliche Anordnung, die vom Rover P4 übernommen wurde . In dieser Form wurde eine Leistung von 115 Brems-PS (86 kW) beansprucht. Ein Automatikgetriebe , Overdrive im Schaltgetriebe und eine burmanische Servolenkung waren optional, wobei Overdrive ab Mai 1960 zum Standard wurde.
Stoppen die Macht kam ursprünglich von einem Girling Bremssystem , das eingesetzt 11-Zoll (280 mm) alle runden Trommeln, aber dies war ein schweres Auto und durch die Zeit der London Motor Show im Oktober 1959 Girling Frontkraft Scheiben Bremsen wurden eingebaut.
Die Radaufhängung war vorne mit Querlenkern und Torsionsstäben unabhängig und hatte hinten eine Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern.
Eine Mark IA-Linie, die im September 1961 eingeführt wurde, verfügte über eine geringfügige Neugestaltung mit zusätzlichen vorderen Seitenfenstern, die "die Belüftung des Armaturenbretts unterstützen" sollten. Unter dem Metall war der 1A optional mit Modifikationen an den Motorlagern und dem Automatikgetriebe sowie der Servolenkung mit variabler Übersetzung ausgestattet.
Bis 1962, als die Produktion der ursprünglichen Mark-I-Serie endete, wurden 20.963 Stück produziert.
Eine automatische Version, die 1960 von der Zeitschrift The Motor getestet wurde, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 152,9 km/h und konnte in 17,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (0-97 km/h) beschleunigen. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 20,5 Meilen pro imperialer Gallone (13,8 l/100 km; 17,1 mpg- US ) verzeichnet. Der Testwagen kostete £ 1864 inklusive Steuern.
Mark II
| Mark II "3-Liter" | |
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| Überblick | |
| Produktion | 1962–1965 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 4-türiges Coupé |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3.0L I6 |
Die Mark II-Version des P5 wurde 1962 eingeführt. Sie verfügte über mehr Leistung, 129 PS (96 kW), aus demselben 3-Liter-Motor und eine verbesserte Federung, während die gläsernen Windabweiser von der Oberseite der Fensteröffnungen weggelassen wurden auch an den Vordertüren, jetzt mit "Quarterlight" -Fenstern .
Auffälligste Ergänzung des Programms war die optionale Karosserieform Coupé, die im Herbst 1962 eingeführt wurde. Anders als die meisten Coupés, die eher zweitürige Versionen von viertürigen Limousinen sind, behielten diese die vier Türen bei und hatten die gleiche Breite und Länge wie die Limousine, aber mit einer um 6,4 cm abgesenkten Dachlinie und dünneren B-Säulen ausgestattet, die ihm das Aussehen eines Hardtops verleihen . Die Hydrosteer -Servolenkung war beim Coupé serienmäßig und bei der Limousine optional.
1965 endete die Produktion des Mark II, bis dahin wurden 5.482 Coupés und 15.676 Limousinen produziert.
Mark III
| Mark III "3-Liter" | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | 1965–1967 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 4-türiges Coupé |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3.0L I6 |
Der Mark III wurde auf der London Motor Show im Oktober 1965 präsentiert, damals noch als „noch luxuriöser getrimmt und ausgestattet“ beschrieben. Er war wieder in zwei viertürigen Karosserievarianten erhältlich, Coupé und Limousine. Der Mark III verwendet den gleichen Motor wie sein Vorgänger, aber er leistet jetzt 134 PS (100 kW). Äußerlich war es an der durchgehenden Zierleiste entlang der Karosserie und dem Mark III-Emblem zu erkennen; Im Inneren ersetzte es die Rücksitzbank durch zwei individuell geformte Rücksitze, was das Fahren für vier Insassen komfortabler macht, aber für fünf weniger.
Bis zum Produktionsende 1967 wurden insgesamt 3.919 Limousinen und 2.501 Coupés verkauft.
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P5B
| P5B "3,5-Liter" | |
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| Überblick | |
| Auch genannt | Rover 3½ Liter |
| Produktion | 1967–1973 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 4-türiges Coupé |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3.5L Rover V8 |
Die letzte Iteration des P5 erschien im September 1967. Jetzt wurde das Auto von dem 3.528 Kubikzentimeter (215,3 cuin) großen Rover V8-Motor angetrieben, der auch im 3500 verwendet wurde 3½ Liter. Der letzte Buchstabe in der Modellbezeichnung "P5B" stammt von Buick , dem Urheber des Motors. Rover hatte nicht das Budget, um einen neuen Motor zu entwickeln, daher entschied man sich, den leichten Buick-Aluminiummotor neu zu entwickeln und ihn erheblich stärker zu machen. Dies fügte zwar etwas Gewicht hinzu, behielt jedoch die leichten und kompakten Eigenschaften des Motors bei. Das Borg Warner Typ-35 Automatikgetriebe, die Hydrosteer Servolenkung mit variabler Übersetzung und die vorderen Lucas Nebelscheinwerfer waren jetzt Standard.
Eine Leistung von 160 PS (120 kW) wurde zusammen mit einem verbesserten Drehmoment beansprucht. Bei seiner Einführung im Jahr 1967 produzierte der von Buick entwickelte V8 160 PS (118 kW; 158 PS) bei 5.200 U/min und 210 lb⋅ft (280 Nm) Drehmoment bei 2.600 U/min. Die höhere Leistung des Motors zusammen mit seinem geringeren Gewicht sorgte für eine verbesserte Leistung sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
Das Äußere blieb weitgehend unverändert, abgesehen von der kühnen "3,5-Liter"-Plakette, einem Paar Nebelscheinwerfern, die unter den Scheinwerfern angebracht wurden, wodurch ein markantes Vierlichter -Array entsteht, und der Montage von verchromten Rostyle-Rädern mit schwarz lackierten Einsätzen. Der P5B existierte bis zum Produktionsende sowohl als 4-türiges Coupé als auch als Limousine. 1973 endete die Produktion, als 9.099 Coupés und 11.501 Limousinen gebaut wurden.
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Die 3½-Liter-Limousine war ein Liebling hochrangiger Regierungsminister und diente als Premierministertransport für Harold Wilson , Edward Heath , James Callaghan und Margaret Thatcher . Als Beweis für ihre Eignung wurde die letzte Charge von P5Bs, die im Juni 1973 von Rover lief, von der britischen Regierung gekauft und eingelagert, um sie bei Bedarf für die staatliche Nutzung freizugeben. Aus diesem Grund waren in Westminster zugelassene , relativ neu aussehende P5 noch mehr als ein Jahrzehnt nach Produktionsende ein bekannter Anblick .
Als Margaret Thatcher 1979 nach ihrem Wahlsieg die Downing Street betrat , wurde sie in einem 1972er Modell gefahren. Während Thatchers elfjähriger Amtszeit wurde der P5 schließlich als Premierminister-Auto zugunsten des Jaguar XJ abgeschafft .
Königin Elizabeth II. besitzt auch eine Arden Green Rover P5B Limousine "JGY 280", die im Heritage Motor Center , Gaydon, Warwickshire, ausgestellt ist und in der Episode der BBC-Motorshow Top Gear vom 18. Mai 2003 zu sehen war .
Motorsport
Der Rover P5 ist robust genug, um eine beliebte Wahl für Banger Racing zu sein .
Ein Rover P5 3 Liter war der siebte der "Magnificent Seven" Finisher bei der Safari Rallye 1963 . Eine humorvolle Theorie besagt, dass das Auto so schwer war, dass es im Schlamm versank, bis es auf Felsbrocken stieß.
Royal P5 und P5Bs
In gewisser Hinsicht ist es schwierig, genau festzustellen, wie viele Rover P5 Queen Elizabeth II hatte, da sie vereinbart hatte, ihre persönlichen Nummernschilder JGY 280 auf den meisten ihrer Privatwagen mitzunehmen, mit Ausnahme ihres letzten P5B, der JGY 280K war.
Im Februar 1961 erhielt die Queen ihren ersten Rover P5 3 Liter Mk 1, der als JGY 280 registriert und in Dunkelgrün lackiert war. Im Mai 1961 erhielt Ihre Majestät die Königinmutter ein ähnliches 3-Liter-Auto mit der Zulassung VUL 4. Kein Auto unterschied sich offensichtlich von der Standardspezifikation, obwohl VUL 4 eine diskrete Identifizierungslampe an der Basis seiner dachmontierten Radioantenne trug und beleuchtet war wenn es von einem Mitglied der königlichen Familie verwendet wird. Dies sollte es der Polizei im Punktdienst ermöglichen, den Royal Rover schnell zu identifizieren und durch den Verkehr zu führen.
1963 nahm Ihre Majestät das erste von zwei 3 Liter Mk 2 Autos entgegen, das erste trug das persönliche Nummernschild JGY 280, während der zweite Mk 2 etwas später gebaut wurde, in Pine Green fertig war und 155 HYU registrierte. Dies war ein zusätzliches Auto, kein Ersatz, und wurde an das Royal Estate in Sandringham geliefert und ist immer noch in den Royal Mews untergebracht und wird den Besuchern neben anderen Royal-Fahrzeugen ausgestellt.
Es ist klar, dass Ihre Majestät die Königin den Rover P5 in den 1960er Jahren als ihr Lieblingsauto betrachtet hatte und als die 3-Liter-Modelle nicht mehr erhältlich waren, nahm sie ihren ersten P5B-Ersatz in Empfang. Rover-Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass nur zwei P5Bs für den persönlichen Gebrauch Ihrer Majestät geliefert wurden und beide Saloons waren, obwohl andere P5Bs zweifellos vom königlichen Haushalt im Allgemeinen verwendet wurden.
Das erste dieser beiden Autos war die Fahrgestellnummer 84007057D, die in einem speziellen Dunkelgrün (Recorded als T&N Dark Green) lackiert wurde, das sie speziell angefordert hatte, und es wurde Ende Januar 1971 mit dem Kennzeichen JGY 280 ausgeliefert.
Das zweite Auto Ihrer Majestät war ebenfalls im T&N Dark Green und hatte die Fahrgestellnummer 84100723D - der letzte P5B, der 1973 hergestellt wurde, aber erst im März 1974 an die Königin ausgeliefert wurde, da er aufgrund der irischen Probleme eine Reihe von Modifikationen aufwies. Die Königin scheint ihre private Registrierung JGY 280 behalten zu wollen, die auf allen ihren früheren Rovern vorhanden war, aber tatsächlich erhielt das Auto die zeitgenössische Nummer JGY 280K - vermutlich, weil dies für ein Auto, das Ihre Majestät benutzte, weniger auffällig war auf öffentlichen Straßen unbegleitet zu fahren. Beide Autos sind immer noch im Besitz Ihrer Majestät und werden im Gaydon Motor Heritage Museum aufbewahrt.
Danksagung: Alle Recherchen und die meisten Formulierungen für diesen Abschnitt wurden von Prof. James Taylor, einer bekannten Rover-Autorität, bereitgestellt und sind seinem Buch Rover P5 and P5B The complete Story ( ISBN 1 86126 003 2 ) entnommen . Der Text wurde überarbeitet, um einen kleinen Fehler zu korrigieren und die Lesbarkeit zu verbessern.