349. Luftmobilitätsflügel - 349th Air Mobility Wing

349. Air Mobility Wing
60. Air Mobility Wing - Lockheed C-5B Galaxy 87-0040.jpg
349./60. AMW C-5B Galaxy, AF Ser. Nr. 87-0040


60. Air Mobility Wing - Boeing C-17A Globemaster III 06-6164.jpg
349./60. AMW C-17A Globemaster III, AF Ser. Nr. 06-6164
60. Air Mobility Wing - McDonnell Douglas KC-10A Extender 86-0037.jpg


349th/60th AMW KC-10A Extender, AF Ser. Nr. 86-0037
Aktiv 1. November 1943 (349 OG)
10. Mai 1949 – heute (349 AMW)
Land  Vereinigte Staaten
Zweig  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Typ Flügel
Rolle Luftmobilität
Größe 2.700
Teil von AFR Shield.svg  Reservekommando der Luftwaffe
Garnison/Hauptquartier Travis Air Force Base , Kalifornien.
Spitzname(n) "Der Golden Gate Flügel"
Motto(s) In Omnia Paratus Latein in allen vorbereiteten Dingen (1961-Gegenwart) Facta non-Verba Lateinische Taten, keine Worte (1956-1960)
Maskottchen Wyvern
Dekorationen Air Force Outstanding Unit Award
Republic of Vietnam Galantry Cross with Palm
Kommandanten
Aktueller
Kommandant		 Oberst Lee E. Merkle
Insignien
349th Air Mobility Wing Emblem (genehmigt am 6. April 1995) 349 Air Mobility Wing.jpg
349. Troop Carrier Wing Emblem (genehmigt am 2. September 1960 349th Air Mobility Wing.jpg
Schwanzstreifen Weiß/Schwarzer Schweifstreifen "Travis" mit California Bear-Dekor
Flugzeug geflogen
Transport C-5 Galaxy
C-17 Globemaster III
Tanker KC-10-Verlängerung

Der 349th Air Mobility Wing ist eine Air Reserve Komponente der United States Air Force . Es ist der Fourth Air Force , Air Force Reserve Command , zugewiesen , die auf der Travis Air Force Base in Kalifornien stationiert ist. Die 349th AMW ist eine assoziierte Einheit des 60th Air Mobility Wing , Air Mobility Command (AMC) und wenn sie mobilisiert wird, wird der Flügel von AMC gewonnen.

Der 349th Air Mobility Wing ist der größte assoziierte Flügel des United States Air Force Reserve Command. 349th AMW-Personal fliegt die C-5M Super Galaxy , C-17 Globemaster III und KC-10 Extender . Zu den Einsätzen der Flugbesatzungen gehören der weltweite Lufttransport von Personal und Material sowie die Luftbetankung verschiedenster Flugzeuge.

Die Mission des 349th AMW ist es, "kampfbereite Mobilitätsflieger zu erzeugen und zu erhalten". Damit ist der Wing für die Ausbildung von fast 2.700 Reservisten verantwortlich, die Seite an Seite mit ihren aktiven Dienstpartnern im ebenfalls in Travis stationierten 60. Air Mobility Wing arbeiten .

Geschichte

Die 349. Operationsgruppe der Einheit führt ihre Abstammung auf die 349. Truppentransportergruppe des Zweiten Weltkriegs zurück . Die 349th Troop Carrier Group war eine Curtiss C-46 Commando Transporteinheit, die der Neunten Luftwaffe in Westeuropa zugeteilt wurde.

Erste Aktivierung und Mobilisierung für den Koreakrieg

Der Flügel wurde zuerst als aktivierte Reserve Organisation bei Hamilton Air Force Base Kalifornien im Juni 1949 als 349. Truppe - Fördermaschine - Flügel , wenn Continental Air Command (CONAC) seine Reserve umgewandelt Organisationen unter der fliegenden Flügel Basisorganisation , die sie mit ihrer Unterstützung Organisationen kombiniert unter einem einzigen Flügel. Es trainierte unter der Aufsicht des 2346th Air Force Reserve Training Center. Das reduzierte Verteidigungsbudget von Präsident Truman von 1949 erforderte auch eine Reduzierung der Einheiten in der Luftwaffe, und der Flügel zog seinen Kader aus der 325. Luftdivision und der 68. und 72. Aufklärungsgruppe , die gleichzeitig inaktiviert wurden. Das Geschwader trainierte für die Luftbrücke mit dem Curtiss C-46 Commando , betrieb aber auch eine Reihe von Schulflugzeugen. Der Flügel war mit 25% der normalen Stärke bemannt, aber seine Kampfgruppe erhielt vier Geschwader anstelle von drei aktiven Einheiten.

Der Flügel wurde zusammen mit allen Reservekampf- und Begleiteinheiten für den Koreakrieg mobilisiert. Es wurde im April 1951 zum aktiven Dienst einberufen. Das Personal wurde als Füllmaterial für andere Einheiten verwendet, und seine Flugzeuge wurden auch an andere Organisationen verteilt. Der Flügel wurde am nächsten Tag inaktiviert.

Reservejägeroperationen und Konzept der Detached Squadron

Der Flügel wurde in 349th Fighter-Bomber Wing umbenannt und erneut in den Reserven in Hamilton eingesetzt, wo er den 920th Reserve Training Wing ersetzte. Die Reservemobilisierung für den Koreakrieg hatte die Reserve jedoch ohne Flugzeuge gelassen, und die Einheit erhielt erst im Juli 1952 Flugzeuge. Ironischerweise waren ihre ersten Flugzeuge wieder C-46 Transports, und erst 1953 erhielt sie World Nordamerikanische F-51 Mustangs aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs , zusammen mit Trainern. Später im Jahr 1953 erhielt es seine ersten Düsenjäger, Lockheed F-80 Shooting Stars . Obwohl sie als Jagdbombereinheit bezeichnet wurde, hatte sie wie alle Reserve-Jagdbombergeschwader eine Luftverteidigungsfunktion.

In der ersten Hälfte des Jahres 1955 begann die Air Force damit, die Staffeln der Air Force Reserve von ihren Stammstandorten an getrennte Standorte zu trennen. Das Konzept bot mehrere Vorteile: Gemeinden akzeptierten eher die kleineren Staffeln als die großen Flügel, und die Ansiedlung einzelner Staffeln in kleineren Bevölkerungszentren würde die Rekrutierung und Besetzung erleichtern. Als es sich im Frühjahr 1955 schließlich entwickelte, sah der Plan von ConAC vor, Einheiten der Air Force Reserve in 59 Einrichtungen in den Vereinigten Staaten zu platzieren. Die Beteiligung der Flügel im Programm begann im Oktober 1955, als der 313. Jagdbomber - Geschwader zu bewegt Hill Air Force Base , Utah und der 314. Jagdbomber - Geschwader zu bewegt McClellan Air Force Base , Kalifornien, nur das Verlassen 312. Jagdbomber - Geschwader mit Flügeln Hauptsitz in Hamilton.

Die Joint Chiefs of Staff drängten die Air Force, mehr Luftbrücke für den Krieg bereitzustellen. Zur gleichen Zeit wurden etwa 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars aus der aktiven Truppe verfügbar. Folglich im November 1956 wurde die Air Force gerichtet CONAC drei Reserve Jagdbomber Flügel zu konvertieren, einschließlich der 349., auf die Truppentransporter - Mission im September 1957. Darüber hinaus innerhalb des Luftpersonals war eine Empfehlung , dass die Reserve Kämpfer Mission an die angegebene Air Nationalgarde und durch die Truppentransporter-Mission ersetzt. Im September 1957 wurde der Flügel erneut zum 349. Truppentransporter-Wing .

Rückkehr zur Luftbrückenmission

Mit der Umbenennung 1957 begann die Umrüstung mit Flying Boxcars. Budgetkürzungen führten 1957 zu einer Reduzierung der Reservegeschwader von 24 auf 15. Dazu gehörten nicht nur die Inaktivierung von Reserve-Jagdbombergeschwadern, sondern auch von drei Truppentransportergeschwadern. Im November wurden die Vermögenswerte der 313th Squadron in Hill von der 733d Troop Carrier Squadron absorbiert und auf dem Papier zum Portland International Airport , Oregon, verlegt, wo sie den inaktivierenden 403d Troop Carrier Wing ersetzte . Der Flügel fügte im März 1958 ein viertes Geschwader hinzu, als das 98. Truppentransportergeschwader auf der Paine Air Force Base in Washington aktiviert wurde, um das 328 .

Im April 1958 wurde das 2346. Zentrum inaktiviert und ein Teil seines Personals vom Flügel absorbiert. Anstelle der aktiven Unterstützung von Reserveeinheiten nahm ConAC das Air Reserve Technician Program an , bei dem ein Kader der Einheit aus hauptamtlichen Mitarbeitern bestand, die gleichzeitig zivile Angestellte der Luftwaffe waren und den Rang als Mitglieder der Reserve bekleideten.

Die 349th wurde im April 1959 in die Dual Deputate Organisation umgewandelt. Die 349th Fighter-Bomber Group wurde inaktiviert und ihre Truppentransporterstaffeln wurden direkt dem Wing zugeteilt.

Aktivierung von Gruppen unter dem Flügel

Obwohl die Zerstreuung der fliegenden Einheiten kein Problem darstellte, wenn der gesamte Flügel zum aktiven Dienst gerufen wurde, erwies sich die Mobilisierung eines einzelnen fliegenden Geschwaders und seiner Unterstützungselemente als schwierig. Diese Schwäche zeigte sich bei der teilweisen Mobilisierung von Reserveeinheiten während der Berlin-Krise von 1961 . Um dies zu beheben, beschloss ConAC Anfang 1962, seine Reservegeschwader zu reorganisieren, indem es Gruppen mit Unterstützungselementen für jede seiner Truppentransporterstaffeln bildete. Diese Reorganisation würde bei Bedarf die Mobilisierung von Flügelelementen in verschiedenen Kombinationen erleichtern. Als dieser Plan jedoch in die Umsetzungsphase eintrat, erfolgte eine weitere Teilmobilisierung, die den 349. Flügel und seine fliegenden Staffeln umfasste, für die Kubakrise . Nur vier Stunden nach dem ersten Einberufungsruf waren 95 Prozent des fliegenden Personals des Geschwaders eingecheckt und einsatzbereit. Zusätzlich zu seinen vier Staffeln wurde während dieser Mobilisierung auch das 733d Troop Carrier Squadron aktiviert und dem Flügel zugeteilt. Während der Mobilmachung dienten sie einen Monat lang zur Lufttransport von Truppen und zur Versorgung des Militäraufbaus im Raum Südflorida.

Die Bildung neuer Truppentransportergruppen wurde für mobilisierte Geschwader bis Februar verschoben. Die 938. Troop Carrier Group in Hamilton, die 939. Troop Carrier Group in Portland, die 940. Troop Carrier Group in McClellan und die 941. Troop Carrier Group in Paine wurden alle am 11. Februar dem Flügel zugeteilt.

Am 1. Juni 1966 wurde der 349. in den 349. Military Airlift Wing umbenannt , sein gewinnender Befehl wurde in Military Airlift Command geändert und der Flügel zum interkontinentalen Airlifter C-124 Globemaster II umgebaut . Der Flügel wurde am 26. Januar 1968 als Reaktion auf die 1968er-Pueblo-Krise erneut mobilisiert . Während des Vietnamkrieges beförderte der Flügel viele tausend Tonnen Fracht über den Pazifik, um die US-Streitkräfte in den Operationsgebieten Südostasiens und des Pazifiks zu unterstützen. Im Jahr 1969 zog die 349th auf die Travis Air Force Base und wurde der zweite Reserve Associate Wing , der sich mit dem 60th Military Airlift Wing bei Travis zusammenschloss.

Während des Persischen Golfkriegs 1990–1991 wurden mehr als 1.750 Personen ausgewählter Einheiten für den Dienst zur Unterstützung von Operationd Desert Shield und Desert Storm aktiviert. Obwohl einige Einheiten und Einzelpersonen am Persischen Golf stationiert waren, wurden andere in Europa und an anderen Orten in Übersee eingesetzt, während einige in den Vereinigten Staaten blieben und wieder andere bei Travis AFB blieben.

Ära nach dem Kalten Krieg

Am 1. Februar 1992 wurde die 349. angenommene Zielorganisation der USAF in den 349. Airlift Wing umbenannt , wobei das Wort "militärisch" aus seinem Namen gestrichen wurde, um der Reorganisations- und Neuausrichtungspolitik der aktiven Luftwaffe zu entsprechen. Die Gruppe wurde als 349. Operationsgruppe reaktiviert und die Einsatzstaffeln wurden vom Flügel der Gruppe neu zugeteilt.

Im September 1994 wird die McDonnell Douglas KC-10 Extender Luftbetankung wurde Mission zum Flügel hinzugefügt und wurden die 349. Air Mobility Flügel die einzige Air Force Reserve - Einheit zu der Zeit, drei Arten von Flugzeugen zu fliegen: die Lockheed C-141 , die Lockheed C-5 Galaxy und die KC-10.

Im Dezember 1997 wurde die C-141 bei Travis außer Dienst gestellt. Einige wurden zur McChord Air Force Base in Washington geschickt. und McGuire AFB, New Jersey. Die pensionierten Starlifters gingen zur 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group auf der Davis-Monthan Air Force Base , Arizona.

Globaler Krieg gegen den Terrorismus

Nach den Terroranschlägen auf das Pentagon und das World Trade Center in New York City leistete die 349th in der Anfangsphase der Operation Resolve Luftbrücke, Leichenbestattungspersonal und andere lebenswichtige Unterstützung; Operation Noble Eagle , die Mobilisierung von Reservisten, um nach den Anschlägen für Sicherheit zu sorgen; Operation Unendliche Gerechtigkeit , Operationen in Afghanistan; und Operation Enduring Freedom , der globale Krieg gegen den Terrorismus.

Mit der Ankunft der McDonnell Douglas C-17 Globemaster III in Travis im Sommer 2006 wurden der Flügel und sein Host die einzigen Einheiten des Landes, die drei große Flugzeuge fliegen konnten. Am 25. Mai 2006 wurde die 301. Airlift Squadron von der C-5 auf die C-17 umgebaut und am 25. Juni 2006 wurde die 945. Aircraft Maintenance Squadron zur Unterstützung der Globemaster III aktiviert.

Im Jahr 2021 besteht der Flügel aus den folgenden Haupteinheiten:

  • 349. Operationsgruppe
  • 349. Wartungsgruppe
  • 349. Missionsunterstützungsgruppe
  • 349. Medizinische Gruppe

Das 349th AMW beherbergt auch das 349th Aeromedical Evacuation Squadron, das für die Behandlung von Flugpatienten zuständig ist. der 349. Airlift Control Flight, mit dem Auftrag, strenge Orte zu betreten und sich auf die Ankunft von USAF-Flugzeugen vorzubereiten; und das 349. medizinische Geschwader, das in der Lage ist, weltweit Krankenhausdienste in einer Notfallumgebung bereitzustellen.

Abstammung

  • Gegründet als 349. Troop Carrier Wing , Medium am 10. Mai 1949
Aktiviert in der Reserve am 27. Juni 1949
Am 1. April 1951 zum aktiven Dienst bestellt
Inaktiviert am 2. April 1951
  • Umbenannter 349. Jagdbombergeschwader am 26. Mai 1952
Aktiviert in der Reserve am 13. Juni 1952
Umbenannter 349. Troop Carrier Wing , Medium am 1. September 1957
Am 28. Oktober 1962 zum aktiven Dienst bestellt
Entlassung aus dem aktiven Dienst am 28. November 1962
Umbenannter 349. Militärluftbrückenflügel am 1. Juni 1966
Am 26. Januar 1968 in den aktiven Dienst berufen
Entlassung aus dem aktiven Dienst am 1. Juni 1969
Umbenannt: 349th Military Airlift Wing (Associate) am 25. Juli 1969
Umbenannt: 349th Airlift Wing (Associate) am 1. Februar 1992
Umbenannt: ' 349th Air Mobility Wing (Associate) am 1. Juli 1994
Umbenannt: 349th Air Mobility Wing am 1. Oktober 1994

Zuordnungen

  • Vierte Luftwaffe , 27. Juni 1949 – 2. April 1951
  • Vierter Luftreservebezirk, 13. Juni 1952
  • Vierte Luftwaffe, 1. Dezember 1952
  • Sechste Luftwaffenreserveregion, 1. September 1960
  • Zwölfte Luftwaffe , 28. Oktober 1962
  • Sechste Luftwaffenreserveregion, 28. November 1962
  • Zweiundzwanzigste Luftwaffe , 26. Januar 1968
  • Sechste Luftwaffenreserveregion, 2. Juni 1969
  • Westliche Luftwaffenreserveregion, 31. Dezember 1969
  • Vierte Luftwaffe, 8. Oktober 1976 – heute

Komponenten

Gruppen
  • 349th Troop Carrier Group (später 349th Fighter-Bomber Group, 349th Troop Carrier Group, 349th Operations Group): 27. Juni 1949 – 2. April 1951; 13. Juni 1952 – 14. April 1959; 1. August 1992 – heute
  • 921st Military Airlift Group : 26. Januar 1968 – 2. Juni 1969 (nicht einsatzbereit, 1. August 1968 – 1. Juni 1969)
  • 938th Troop Carrier Group (später 938th Military Airlift Group): 11. Februar 1963 – 1. Juli 1973 (nicht einsatzbereit 29. März 1968 – 1. Juni 1969; abgesetzt 25. Juli – 14. Dezember 1969)
  • 939th Troop Carrier Group (später 939th Tactical Airlift Group, 939th Military Airlift Group): 11. Februar 1963 – 26. Januar 1968; 15. Juni 1969 – 1. Juli 1973 (abgelöst 25. Juli – 14. Dezember 1969)
  • 940. Troop Carrier Group (später 940. Air Transport Group, 940. Military Airlift Group): 11. Februar 1963 – 26. Januar 1968
  • 941st Troop Carrier Group (später 941st Air Transport Group 941st Military Airlift Group): 11. Februar 1963 – 25. Juli 1969 (nicht einsatzbereit 1. August 1968 – 21. Mai 1969)
  • 944th Military Airlift Group : 25. Juli 1969 – 1. Juli 1973 (abgelöst 25. Juli – 14. Dezember 1969)
Staffeln
  • 67th Military Airlift Squadron : angeschlossen 1. August 1968 – 1. Juni 1969
  • 97. Truppentransportergeschwader: 14. April 1959 – 11. Februar 1963; beigefügt 1. August 1968 – 21. Mai 1969
  • 301. Militärluftbrücke: 1. Juli 1973 – 1. August 1992
  • 312. Truppentransportergeschwader (später 312. Militärluftbrücke, 312. Luftbrücke): 14. April 1959 – 11. Februar 1963; beigefügt 29. März 1968 – 1. Juni 1969; zugewiesen 1. Juli 1973 – 1. August 1992
  • 313. Truppentransportgeschwader: 14. April 1959 – 11. Februar 1963
  • 314. Truppentransportgeschwader: 14. April 1959 – 11. Februar 1963
  • 733d Truppentransportergeschwader: 28. Oktober – 28. November 1962
  • 708. Airlift Squadron : 1. Juli 1973 – 1. August 1992
  • 710. Militärluftbrücke : 1. Juli 1973 – 1. August 1992
  • 8649th Replacement Training Squadron: angeschlossen (weiter an 349th Fighter-Bomber Group angeschlossen), 20. August 1954 – 6. Februar 1956

Stationen

  • Hamilton Air Force Base, Kalifornien, 27. Juni 1949 – 2. April 1951
  • Hamilton Air Force Base, Kalifornien, 13. Juni 1952
  • Travis Air Force Base, Kalifornien, 25. Juli 1969 – heute

Flugzeug

Verweise

Anmerkungen
Zitate

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Weiterlesen
  • Rogers, Brian. (2005). Einheitenbezeichnungen der United States Air Force seit 1978 . Hinkley, Großbritannien: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

Externe Links