138. Aero-Geschwader - 138th Aero Squadron

138. Aero-Geschwader
138. Aero Squadron Formation, Lay-Saint-Remy Flugplatz, Frankreich, November 1919
Aktiv	28. September 1917 – 30. August 1919
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	United States Army Air Service
Typ	Geschwader
Rolle	Verfolgen
Teil von	Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF)
Engagements	Besetzung des Rheinlandes im Ersten Weltkrieg
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Kapitän Dudley Hill
Insignien
Emblem der 138. Aero-Staffel
Flugzeug geflogen
Kämpfer	Sopwith Camel F.1 , 1918–1919
Trainer	Curtiss R-4 , 1917-1918

Das 138. Aero Squadron war eine Einheit der United States Army Air Service , die im Ersten Weltkrieg an der Westfront kämpfte .

Das Geschwader wurde als Day Pursuit (Fighter) Squadron als Teil der 5th Pursuit Group , Second United States Army, zugewiesen . Seine Aufgabe war es, feindliche Flugzeuge vom Himmel zu bekämpfen und zu säubern und Aufklärungs- und Bombardementsgeschwadern über feindlichem Territorium zu eskortieren.

Das Geschwader war nie vollständig organisiert, und da der geplante Offensivangriff der Zweiten Armee auf Metz aufgrund des Waffenstillstands von 1918 mit Deutschland abgesagt wurde , wurde das Geschwader im Rahmen der Besetzung des Rheinlandes in Deutschland der Dritten Armee der Vereinigten Staaten zugeteilt . Es kehrte im August 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.

Das Geschwader wurde nie reaktiviert, und es gibt kein Geschwader der United States Air Force oder Air National Guard , das seine Abstammung und Geschichte trägt.

Geschichte

Ursprünge

Die 138. Aero Squadron wurde am 28. September 1917 in Kelly Field , Texas, organisiert. Zuvor hatten die Männer des Geschwaders mehrere Wochen in verschiedenen Rekrutierungskasernen im ganzen Land verbracht und wurden im August vor der formellen Organisation der Einheit nach Kelly Field gebracht. Dort übernahmen sie Infanterieübungen und Lageraufgaben. Die Männer lebten in Zelten und arbeiteten im Freien, mussten mit der Hitze, dem Wind und dem Staub des späten texanischen Sommers fertig werden.

Das Geschwader wurde befohlen , am 18. Oktober nach Post Field , Oklahoma, zu gehen, wo es von den 3d und 4th Aero Squadrons zur Ausbildung zugeteilt wurde . Bei Post Field erhielt das Geschwader Unterricht in Transport, Technik, Flugzeugreparatur, Flugfeldmanagement, Hangars, Posthauptquartieren und Versorgungsaufgaben des Quartiermeisters. Ein Masernausbruch traf das Geschwader in Post Field und verlängerte die Zeit, die normalerweise auf der Station verbracht würde. Am 5. Dezember begann das Geschwader mit einigen Curtiss R-4- Flugzeugen zu trainieren , wobei mehrere Luftfahrtkadetten die primäre Flugausbildung absolvierten. Am 16. Februar schließlich wurden die Männer des Geschwaders für den Überseedienst untersucht und zur Vorbereitung auf den Dienst in Frankreich befohlen.

Am 18. Februar brach das Geschwader zusammen mit dem 137. Aero Squadron zum Aviation Concentration Center, Mineola Field , Long Island, New York auf. Nach Erhalt der Ausrüstung zog es am 5. März in den Hafen von Hoboken, New Jersey , um und bestieg die RMS Cedric , einen White Star Liner, der in den Truppendienst eingezogen wurde. Die transatlantische Reise nach Liverpool , England, verlief ereignislos und das Geschwader traf am 18. März ein. Es ging dann mit dem Zug zum Romsey Rest Camp, Winchester .

Ausbildung in England

Bei Romsey wurde das Geschwader zum Royal Flying Corps (RFC) zur Fortbildung abgelöst. Es wurde an RFC Montrose, Schottland , geschickt und traf am 26. März ein, wo es dem 5. Flügel des RFC zugeteilt wurde. Die Ausbildung des Geschwaders in den Vereinigten Staaten ermöglichte es ihm, einen wertvollen Beitrag zu den Aktivitäten des Geschwaders zu leisten. Anfang August war das Geschwader bestrebt, an die Front zu gehen, und am 14. verließ es Montrose zum Flower Down Rest Camp, Winchester, nachdem es zum Dienst in Frankreich beordert worden war.

Westfront

Ankunft am 17., Transport war knapp und es kam erst am 19. in Cherbourg, Frankreich an , bevor es in das Ersatzkonzentrationszentrum, AEF, in St. Maixent Replacement Barracks verlegt wurde , wo es am 22. ankam. Dort war das Geschwader mit Stahlhelmen, Schusswaffen und Gasmasken ausgestattet. Es wurde auch als Verfolgungsgeschwader bezeichnet. Von St. Maixent ging das Geschwader dann weiter zum Air Service Production Center No. 2, Romorantin Aerodrome , wo es am 29. August eintraf. In Romorantin war das Geschwader mit Ermüdungs- und Garnisonsaufgaben beschäftigt. Als nächstes ging es am 20. September zum 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome . Dort wurden alle Vorbereitungen für den aktiven Dienst als Verfolgungsgeschwader getroffen, wobei Piloten und ein Rüstungsoffizier zugeteilt wurden. Am 5. November wurden dem Geschwader sechzehn britische Sopwith Camel F.1 zugeteilt. Am 14. reiste die 138. zusammen mit der 41. und 638. Aero Squadron von Colombey zu ihrem neuen Flugplatz Lay-Saint-Remy.

Aktivitäten nach dem Waffenstillstand

Auf dem Flugplatz Lay-Saint-Remy bildeten die drei Staffeln die 5. Verfolgungsgruppe , Air Service, Second Army. Trotz der Unterzeichnung des Waffenstillstands flog das Geschwader weiterhin fliegerisch und unternahm Leistungsflüge sowie Schulungen im Formationsflug, Patrouillen und im Luftkampf jeden Tag planmäßig, wenn das Wetter es zuließ, obwohl alle Flüge auf befreundetem Territorium durchgeführt wurden. Bei verschiedenen Veranstaltungen wurden auch Demonstrationsflüge durchgeführt, um die Massen zu begeistern und den anderen Zweigen des Dienstes die Fähigkeiten des Flugdienstes zu demonstrieren. Die Piloten waren im Kunstflug geübt, und es kam zu keinen Unfällen bei diesen Ausstellungen.

Am 15. April 1919 ging der Befehl ein, dass der Luftdienst der 2. Armee demobilisiert wurde. Die gesamte 5. Verfolgungsgruppe wurde nach Koblenz, Deutschland , beordert , um Teil des Luftdienstes der 3. Armee zu werden. Das Geschwader bereitete sich auf die Reise vor, und ihre Ausrüstung und Vorräte wurden in ihren eigenen Lastwagen über die 200 Kilometer transportiert. Die Mannschaften bewegten sich per Bahn und auch per Lkw, während die Piloten ihre Flugzeuge zu ihrem neuen Flugplatz im Rheinland überführten .

Das Geschwader richtete sich im Fort Kaiser Alexander ein, das von Wilhelm Hohenzollerns Großvater erbaut worden war. Die Festung beherrschte einen hohen Bergrücken zwischen Rhein und Mosel und überragte die Stadt. In Koblenz flogen die Gruppen ihre zugewiesenen Flugzeuge und führten auch Testflüge mit abgegebenen deutschen Flugzeugen durch. Es wurden Flüge der Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts und Rumpler durchgeführt und Auswertungen vorgenommen.

Demobilisierung

Der gesamte Flugverkehr der Dritten Armee, mit der Ausnahme , dass die III Corps Beobachtungsgruppe bei Weißenthurm Airdrome , wurden von den weiteren Pflicht enthebt, am 12. Mai 1919 und demobilisierte geordert. Dennoch scheint die 138. Aero Squadron einige Zeit in Koblenz beim Luftdienst der 3. Die Sopwith-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Orly Aerodrome geliefert , um an die Briten zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.

Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich in einem von mehreren Sammellagern in Frankreich zu melden. Dort wartete das Personal auf die Planung, um sich für den Transport in die Vereinigten Staaten in einem der Basishäfen in Frankreich zu melden. Die 138. Aero-Staffel traf Ende Juli im Hafen von New York ein und wurde nach Mitchell Field , Long Island, geschickt , wo sie im August 1919 demobilisiert wurde.

Abstammung

• Organisiert als 138. Aero Squadron am 28. September 1917

Umbenannt: 138. Aero Squadron (Pursuit) am 22. August 1918

Demobilisiert am 30. August 1919

Zuordnungen

Stationen

Feindliche Flugzeuge zur Auswertung geflogen

• Bewertete Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt und Rumpler Flugzeuge, 1919

Siehe auch

• Organisation des Air Service der American Expeditionary Force
• Liste der amerikanischen Flugstaffeln

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .