41. Aero-Geschwader - 41st Aero Squadron

41. Aero-Geschwader
Piloten der 41. Aero Squadron, Flugplatz Lay-Saint-Remy, Frankreich, November 1919
Aktiv	16. Juni 1917 – 2. Juli 1919
Land	Vereinigte Staaten
Zweig	United States Army Air Service
Typ	Geschwader
Rolle	Verfolgen
Teil von	Amerikanische Expeditionsstreitkräfte (AEF)
Engagements	Erster Weltkrieg Besetzung des Rheinlandes
Kommandanten
Bemerkenswerte Kommandanten	Kapitän Edward Buford
Insignien
41. Aero-Geschwader-Emblem
Flugzeug geflogen
Kämpfer	Sopwith Camel F.1 , 1918–1919

Die 41. Aero Squadron war eine Einheit der United States Army Air Service , die während des Ersten Weltkriegs an der Westfront kämpfte .

Das Geschwader wurde als Day Pursuit (Fighter) Squadron als Teil der 5th Pursuit Group , Second United States Army, zugewiesen . Seine Aufgabe war es, feindliche Flugzeuge vom Himmel zu bekämpfen und zu säubern und Aufklärungs- und Bombardementsgeschwadern über feindlichem Territorium zu eskortieren.

Das Geschwader war nie vollständig organisiert, und da der geplante Offensivangriff der Zweiten Armee auf Metz aufgrund des Waffenstillstands von 1918 mit Deutschland abgesagt wurde , wurde das Geschwader im Rahmen der Besetzung des Rheinlandes in Deutschland der Dritten Armee der Vereinigten Staaten zugeteilt . Es kehrte im Juli 1919 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde demobilisiert.

Im Jahr 1924 wurde das Geschwader rekonstituiert und mit der 41. Staffel des United States Army Air Service konsolidiert . Es wurde 1962 von der United States Air Force als 429th Bombardment Squadron inaktiviert .

Geschichte

Das 41. Aero Squadron hat seinen Ursprung in den Signal Corps Barracks, Fort Leavenworth , Kansas. Dort wurde ein Geschwader von 180 Mann gebildet und nach Kelly Field , Texas, geschickt , das dort am 5. Juli 1917 eintraf. Zu dieser Zeit war Kelly Field ein öder, unorganisierter Posten und in den nächsten Tagen war das Geschwader damit beschäftigt, Zelte aufzustellen , Straßen anlegen und das Gelände überwachen. Am 9. Juli wurde das Geschwader offiziell als 41. Aero-Geschwader anerkannt. Das Geschwader war dann in der Nähe von Infanterieübungen, Bau- und Ermüdungsarbeiten beschäftigt.

Am 25. August erhielt die 41. den Befehl, nach Selfridge Field , Michigan, zu fahren. Bei der Ankunft am 28. war das Geschwader wieder mit Bauarbeiten, Waffenhandbüchern, dem Studium der Luftfahrt und verschiedenen anderen Aufgaben beschäftigt. Nach einer längeren Ausbildungszeit war das Geschwader bereit, nach Übersee geschickt zu werden und wurde am 2. Februar 1918 zum Aviation Concentration Center, Garden City , Long Island beordert . Nach etwas mehr als einer Woche zog es in den Einreisehafen um. Hoboken, New Jersey zum Einsteigen in die RMS Carmania , die am 16. Februar nach Liverpool, England, abfährt.

Am 4. März, nach der Ankunft in Liverpool , wurde das Geschwader in das Romsey Rest Camp, Winchester , England verlegt, wo das Geschwader dem Royal Flying Corps (RFC) zur Kampfausbildung zugeteilt wurde. Der RFC schickte das Geschwader zum RFC Montrose, Schottland, wo es am 10. März eintraf. Es war das erste Geschwader der American Air Service, das in Schottland ankam. Von dort wurde es nach RFC Gullane, Schottland verlegt, wo der RFC ein neues Flugfeld eingerichtet hatte. Ungefähr drei Wochen nach der Ankunft in Gullane teilte die RFC das Geschwader in zwei Flüge auf, und jeder Flug wurde zum Training an eine andere Station geschickt. Nach der ersten Woche überstieg ihre Gesamtzahl der Flugstunden und die Gesamtzahl der von der Aero Repair entlassenen Flugzeuge die Zahl ihrer britischen Auszubildenden.

Schließlich, am 14. August, voll ausgebildet und darauf bedacht, an die Front in Frankreich zu gelangen, erhielt das Geschwader den Befehl, sich beim Ersatzkonzentrationszentrum AEF in der Ersatzkaserne St. Maixent in Frankreich zu melden . Durch Winchester und Southampton bewegend, erreichte das Geschwader Cherbourg, Frankreich am Morgen des 19. August. Es erreichte St. Maixent am 22.. Dort war das Geschwader komplett mit Kleidung ausgestattet und wurde zu voller Stärke aufgeboten. Das Geschwader wurde dann zum Air Service Production Center No. 2, Romorantin Aerodrome, beordert . In Romorantin war das Geschwader mit Ermüdungs- und Garnisonsaufgaben beschäftigt. Am 18. September wurde es erneut zum 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome , bestellt, wo es am 18. September eintraf. Dort wurden Gasmasken in Empfang genommen und das Geschwader durch das Miterleben des Tränengas- Trainingskurses umfassend in deren Gebrauch geschult . Es wurde auch für Ermüdungs- und Garnisonsaufgaben eingesetzt. Das 41. Aero Squadron wurde jedoch als Pursuit Squadron bezeichnet und befohlen, sich an die 5. Pursuit Group , Second Army, zu melden, die auf dem Lay-Saint-Remy Aerodrome gebildet wurde .

Als die 41. jedoch am 15. November Lay-Saint-Remy erreichte, hatten die Deutschen einem Waffenstillstand zugestimmt, und das Geschwader nahm nie an einem aktiven Kampf teil. Trotz Waffenstillstand wurde das Geschwader durch die Ausrüstung mit britischen Sopwith Camel F.1- Flugzeugen einsatzbereit gemacht und Piloten zugeteilt.

Dritte Besatzungsarmee

Ausgestattet mit Flugzeugen und Piloten, flog das Geschwader Leistungsflüge, Ausbildung im Formationsflug, Patrouillen und im Luftkampf stand jeden Tag auf dem Plan, wenn das Wetter es zuließ, obwohl alle Flüge in befreundetem Gebiet durchgeführt wurden. Auch Demonstrationsflüge wurden für verschiedene Veranstaltungen durchgeführt, um die Menge zu begeistern und den anderen Zweigen des Dienstes die Fähigkeiten des Flugdienstes zu demonstrieren. Die Piloten waren im Kunstflug geübt und es kam nie zu Unfällen durch eine Ausstellung.

Am 15. April 1919 ging der Befehl ein, dass der Luftdienst der 2. Armee demobilisiert wurde. Die gesamte 5. Verfolgungsgruppe wurde nach Koblenz, Deutschland , beordert , um Teil des Air Service der 3. Armee zu werden. Das Geschwader bereitete sich auf den Umzug vor, und ihre Ausrüstung und Vorräte wurden in ihren eigenen Lastwagen über die 200 Kilometer transportiert. Die Mannschaften bewegten sich per Bahn und auch per Lkw, während die Piloten ihre Flugzeuge zu ihrem neuen Flugplatz im Rheinland überführten .

Die 41. machte es sich im Fort Kaiser Alexander bequem, das von Wilhelm Hohenzollerns Großvater erbaut wurde. Die Festung beherrschte einen hohen Bergrücken zwischen Rhein und Mosel und überragte die Stadt. In Koblenz flogen die Gruppen eine Mischung ihrer zugewiesenen Flugzeuge, und sie konnten auch Testflüge mit abgegebenen deutschen Flugzeugen durchführen. Es wurden Flüge der Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts und Rumpler durchgeführt und Auswertungen vorgenommen.

Demobilisierung

Der gesamte Flugdienst der 3. Armee, mit Ausnahme der Beobachtungsgruppe III. Korps am Flugplatz Weißenthurm , wurde am 12. Mai 1919 vom weiteren Dienst bei der 3. Die 41. Aero Squadron wurde angewiesen, zum 1st Air Depot am Colombey-les-Belles Airdrome, Frankreich, zur anschließenden Demobilisierung zu gehen. Die Sopwith-Flugzeuge des Geschwaders wurden an den Air Service American Air Service Acceptance Park No. 1 am Orly Aerodrome geliefert , um an die Briten zurückgegeben zu werden. Dort waren praktisch alle Piloten und Beobachter vom Geschwader abgelöst.

Das Personal in Colombey wurde anschließend dem kommandierenden General, Versorgungsdiensten, zugeteilt und befohlen, sich in einem von mehreren Sammellagern in Frankreich zu melden. Dort wartete das Personal auf die Planung, um sich für den Transport in die Vereinigten Staaten in einem der Basishäfen in Frankreich zu melden und Ende Juni schließlich ein Truppenschiff für die Vereinigten Staaten zu besteigen. Die 41. Aero Squadron traf Ende Juni im Hafen von New York ein und wurde nach Camp Lee , Virginia , geschickt , wo sie Anfang Juli 1919 demobilisiert wurde.

Abstammung

• Organisiert als 41. Aero Squadron am 9. Juli 1917

Umbenannt als 41. Aero Squadron (Pursuit) am 18. September 1918

• Demobilisiert am 2. Juli 1919

Zuordnungen

Stationen

Siehe auch

• Organisation des Air Service der American Expeditionary Force
• Liste der amerikanischen Flugstaffeln

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit 41. Aero Squadron bei Wikimedia Commons