109. Luftbrückenstaffel - 109th Airlift Squadron

109. Luftbrückenstaffel
109. Luftbrückenstaffel C-130 in Cambridge Bay, Nunavut, vor dem Lufttransport des Mars Institute Humvee
Aktiv	27. August 1917 - heute
Land	Vereinigte Staaten
Treue	Minnesota
Ast	Air National Guard
Art	Geschwader
Rolle	Luftbrücke
Teil von	Minnesota Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Gemeinsame Luftreservestation Minneapolis - Saint Paul , Minnesota
Schwanzcode	Dunkelbrauner Schwanzstreifen, "Minnesota" in gelben Buchstaben
Engagements	Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg
Insignien
109. Emblem der Luftbrückenstaffel (am 15. Dezember 1965 wieder eingesetzt
109. Emblem der Fighter-Interceptor Squadron (genehmigt am 17. Juli 1959)
Emblem der 109. Beobachtungsstaffel (genehmigt am 7. März 1939)

Die 109. Airlift Squadron (109 AS) ist eine Einheit der Minnesota Air National Guard 133d Airlift Wing befindet sich in Minneapolis-Saint Paul Joint Air Reserve - Station , Minnesota. Das Geschwader ist mit dem C-130H Hercules ausgestattet .

Die 109. AS ist die älteste Einheit der Minnesota Air National Guard und hat über 90 Jahre Dienst für Staat und Nation geleistet. Es ist eine Nachkommenorganisation des 109. Aero-Geschwaders des Ersten Weltkriegs , das am 27. August 1917 gegründet wurde. Es wurde am 17. Januar 1921 als 109. Beobachtungsgeschwader reformiert und war das erste von 29 Luftfahrtgeschwadern der Nationalgarde , das nach dem Weltkrieg die Anerkennung des Bundes erhielt Ich .

Geschichte

Erster Weltkrieg

Das 109. Luftbrückengeschwader geht auf das 109. Luftgeschwader zurück, das am 28. August 1917 in Kelly Field , Texas, organisiert wird. Die Männer des Geschwaders stammten aus fast allen Teilen der Vereinigten Staaten und wurden größtenteils über die Columbus Barracks in Ohio und das Recruit Depot in Fort Thomas, Kentucky , rekrutiert . In Kelly Field wurde das Geschwader in ein Indoktrinationstraining mit Übungen, Wanderungen, Wachdienst, Müdigkeitsarbeit und anderen Dingen, die in militärischen Trainingslagern durchgeführt werden, versetzt. Nach Abschluss der Grundausbildung in Indoktrination wurde die 109. für den Auslandseinsatz bestellt und am 24. Oktober beim Aviation Concentration Center in Garden City auf Long Island gemeldet . Dort wurden die endgültigen Vorkehrungen für die Auslandsreise getroffen, die komplette Ausrüstung gezogen und die letzten Transfers durchgeführt. Das Geschwader verließ Garden City am 7. Dezember 1917 in einem Zug nach St. John's , Neufundland, und traf am 10. Dezember ein. Dort bestieg sie die SS Tuscania , überquerte den Atlantik und kam am 26. Dezember in Liverpool , England, an. Anschließend fuhr sie mit dem Zug zum Hafen des Ärmelkanals von Southampton , wo sie einige Tage in einem Rastlager wartete, bevor sie am 28. Dezember nach Le Havre in Frankreich fuhr. Es wartete erneut auf den Transport in Le Havre, bevor es schließlich am 2. Januar 1918 im Ersatzkonzentrationszentrum AEF in der St. Maixent-Ersatzbaracke in Frankreich eintraf.

Am 17. Januar 1918 wurde das Geschwader erneut verlegt, diesmal auf den Flugplatz Romorantin in Zentralfrankreich. Dort war es zusammen mit dem 75. Aero Construction Squadron und dem 116. Aero Squadron Teil der ersten regulären Abteilungen von Amerikanern, die auf dem Flugplatz stationiert waren. Es war in einer französischen Kaserne im Camp de Bluets am Rande der Stadt Romorantin untergebracht. Die Mitglieder der Staffeln wurden sofort mit den Bauarbeiten für das Air Service Production Center Nr. 2 beauftragt. Es wurden Arbeiten zur Errichtung von Gebäuden sowie zum Bau einer Eisenbahnlinie in das Lager neben dem Flugplatz durchgeführt. Nach mehreren Wochen grundlegender Bauarbeiten im Lager wurde ein Großteil der Arbeit an chinesische Arbeiter übertragen, die ankamen, und die Amerikaner wurden mit den Einzelheiten dieser Arbeiter beauftragt. Am 1. Februar wurde die Bezeichnung des Geschwaders vom 107. auf das 802d Aero Squadron geändert.

Das Geschwader wurde am 20. Februar der Transportabteilung Air Service zugewiesen. Seine Arbeiten wurden zum Bau der ersten Fahrzeugreparaturwerkstatt auf dem Feld, in der Maschinen installiert wurden. Es waren große Qualitäten von Fahrzeugen eingetroffen, und die Männer wurden in ihrer Versammlung eingesetzt. PKW-LKWs, Anhänger, Traktoren und Überfahrzeuge kamen von vorne immer wieder beschädigt an, und diese Ausrüstung wurde entweder geborgen oder repariert. Einige Geschwadermitglieder wurden mit den Unterabteilungen Eisenbahn und Marine beauftragt und halfen beim Betrieb der Schmalspurstrecke zwischen Romorantin und Pruniers. Als Teil der Transportabteilung wurden viele der Männer für den Konvoi-Dienst eingesetzt. Zu der einen oder anderen Zeit war jeder Mann im Geschwader als Fahrer eines Kraftfahrzeugs im Einsatz. Diese Arbeit bestand darin, LKW-Züge, die mit verschiedenen Arten von Material, Vorräten und Ausrüstung beladen waren, von den verschiedenen Basishäfen entlang der Küste und den Versorgungsdepots in Frankreich zu Orten entlang der Front von Belgien zum amerikanischen Sektor in Elsass-Lothringen zu befördern. Im Frühjahr 1918 wurde eine große Gruppe von Männern aus dem 802d nach Orly Field in der Nähe von Paris geschickt. Diese Männer waren mehrere Monate lang als Lastwagenfahrer an mehrere Einheiten der französischen Armee gebunden und unternahmen in dieser Eigenschaft häufige Reisen an die Front und standen häufig unter feindlichem Beschuss. Auch die Abteilung um Paris war ständig deutschen Luftangriffen gegen Paris ausgesetzt, und viele der Männer befanden sich in Paris, als die Langstreckenartillerie "Grand Bertha" den Eiffelturm als Zielpunkt benutzte.

Viele der Männer entkamen knapp dem Tod, als sie zu dieser Zeit in und um Paris waren, sowie der Konvoi-Pflicht nach vorne und zurück nach Orly. Als die großen deutschen Antriebe im März und später im Sommer 1918 drohten, die Linien nördlich von Paris zu zerschlagen, leisteten die Mitglieder des Geschwaders ihren Beitrag zur Bewegung der Truppen, zum Transport von Munition und Vorräten an die Front, während andere in den Depots arbeiteten und Lastwagen verluden und bereit zu sein, bei Bedarf bei der Evakuierung von Paris zu helfen.

Als die amerikanische Armee die große Fahrt der Deutschen in Chateau Thierry stoppte, halfen Mitglieder der 803d viele Tage lang dabei, Truppen und Vorräte an die Front zu bringen und die Verwundeten nach hinten zu transportieren. Bei dieser und zahlreichen anderen Gelegenheiten halfen sie auch der Zivilbevölkerung, aus den Kampflinien zu entkommen.

Im Sommer 1918 waren Mitglieder des Geschwaders, die nicht für Konvoiarbeiten zuständig waren, in Romorantin damit beschäftigt, Fahrzeuge zu reparieren und zu montieren. Bei vielen Gelegenheiten arbeiteten die Männer Tag und Nacht daran, Eilaufträge von vorne für Ausrüstung zu erledigen. Im Oktober 1918 wurden fast alle Mitglieder des Geschwaders, mit Ausnahme von 40 Männern, die für den Konvoidienst eingesetzt wurden, den Flugzeuggeschäften in Romorantin zugewiesen. In diesen Läden halfen die Männer bei der Montage der Dayton-Wright DH-4 "Liberty" -Flugzeuge, die kürzlich per Schiff aus den USA eingetroffen waren.

Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands mit Deutschland am 11. November wurde das gesamte Geschwader erneut dem Transport- und Konvoidienst zugewiesen. Diesmal wurden Ausrüstungsgegenstände von Fronteinheiten abgeholt und auch Personal von den Linien zurückgebracht. Die 803d kehrte Ende Mai 1918 in die USA zurück. Sie kam in Mitchel Field , New York an, wo die Geschwadermitglieder demobilisiert wurden und in das zivile Leben zurückkehrten.

Minnesota National Guard

Kapitän Raymond S. Miller bereitet sich auf den historischen Flug von St. Paul, Minnesota nach Washington, DC in einem gemieteten Curtiss Oriole-Doppeldecker vor, mit Plänen für die erste Lufteinheit der Beobachtungseinheit der Nationalgarde nach dem Ersten Weltkrieg am 26. September 1920.

1920 organisierte die Nationalgarde von Minnesota ein Luftfahrtgeschwader, das 109., auf Papier. Am 26. September 1920 mieteten der Generaladjutant, der stellvertretende Generaladjutant und Kapitän Ray S. Miller einen Curtiss Oriole-Doppeldecker, um einen 8-tägigen Flug nach Washington DC zu starten. Ihr Ziel war es, das 109. Beobachtungsgeschwader als den ersten staatlich anerkannten Nationalen anzuerkennen Wache fliegende Staffel. Anschließend bestand das 109. Beobachtungsgeschwader, der Vorgänger der heutigen Minnesota Air National Guard, die Musterinspektion und wurde am 17. Januar 1921 von der Milizabteilung vom Bund anerkannt. Es war das erste Luftfahrtgeschwader der Nationalgarde, das nach dem Ersten Weltkrieg die Anerkennung des Bundes erhielt . Bei Anerkennung oder vorher wurde das Geschwader als Divisionsbeobachtungseinheit für die 34. Division der Nationalgarde eingesetzt.

Es begann den Flugbetrieb und flog 1923 die JN-6H "Jennys". Die 109. hatte neun Flugzeuge in ihrem Inventar, und die Jenny war das erste Flugzeug, dem 1922 die 109. Beobachtungsstaffel zugewiesen wurde. Bevor sie jedoch die "Jennys" erhielten. Das Geschwader musste vom Curtiss Field in St. Paul zum Speedway Field in Minneapolis umziehen. Der 109. flog aus dem Speedway Field, einer ehemaligen Autorennstrecke. Jennys wurden vom 109. bis Ende 1927 geflogen.

Zweiter Weltkrieg

Es wurde 1941 zum Bundesdienst berufen ( Zweiter Weltkrieg ). Das 109. Beobachtungsgeschwader wurde im August 1941 der 67. Beobachtungsgruppe auf dem Esler Army Airfield in Louisiana zugeteilt. Das Geschwader flog nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor U-Boot-Patrouillen entlang der Küste des Golfs von Mexiko .

Die 109. wurde von August bis Oktober 1942 an das Europäische Einsatzgebiet (ETO) übertragen und wurde Teil des VIII. Jagdkommandos der 8. Luftwaffe. Ende 1943 wurde sie dem IX. Jagdkommando der 9. Luftwaffe unterstellt . Im Mai 1943 wurde es in das 109. Aufklärungsgeschwader und im November 1943 in das 109. Taktische Aufklärungsgeschwader umbenannt und 1945 in das 109. Aufklärungsgeschwader umbenannt. Zusätzlich zu den fliegenden Fotoaufklärungsmissionen zur Unterstützung der strategischen Bombenangriffe in der ETO flogen die 109. Fotoaufklärungsmissionen zur Vorbereitung der Landung am D-Day in der Normandie. Das Geschwader flog auch Fotoaufklärungsmissionen über die V-1-Bombenstandorte in Frankreich.

Das Geschwader kehrte im September 1945 in die USA zurück und wurde im März 1946 aufgelöst.

Minnesota Air National Guard

109th Fighter Squadron F-51Ds in den späten 1940er Jahren

F-94C 50-980, ungefähr 1958, 109. Jagdabfanggeschwader

Das 109. Tactical Reconnaissance Squadron aus Kriegszeiten wurde wieder aktiviert und als 109. Jagdgeschwader bezeichnet und am 24. Mai 1946 der Minnesota Air National Guard zugeteilt . Es wurde auf dem Wold-Chamberlain Field in Minneapolis organisiert und auf Bundesebene erweitert Anerkennung am 28. August 1947 durch das National Guard Bureau . Das 109. Jagdgeschwader hatte Anspruch auf die Geschichte, die Ehren und die Farben des 109. taktischen Aufklärungsgeschwaders. Das Geschwader war mit F-51D Mustangs ausgestattet und wurde der 133d Fighter Group zugeordnet . Die Mission der neuen Einheit war die Luftverteidigung von Minnesota.

Luftverteidigung

Am 2. März 1951 wurde der 109. föderalisiert und aufgrund des Koreakrieges in den aktiven Dienst gestellt . Es blieb der 133d Fighter-Interceptor Group zugeordnet und wurde bei Aktivierung zunächst nach Holman Field , St. Paul, verlegt. Es wurde am 28. Juni für den Rest seiner Aktivierung nach Wold-Chamberlain Field, Minneapolis, zurückgebracht. Sie wurde am 6. Februar 1952 der 31. Luftabteilung des Luftverteidigungskommandos zugewiesen und am 1. Dezember 1952 wieder der Kontrolle des Bundesstaates Minnesota unterstellt.

Nach dem Koreakrieg wurde das Geschwader bis zum 1. Januar 1953 neu formiert und nahm seine Luftverteidigungsmission wieder auf. Wurde 1954 von ADC auf den speziellen Allwetter-Abfangjäger F-94A Starfire aufgerüstet . Mit diesem neuen Flugzeug änderte sich die Mission des 109. Jagdabfanggeschwaders vom Tagabfangjäger zum Tag- und Nacht-Allwetterabfangjäger. 1958 rüstete der 109. erneut auf den verbesserten F-89H Scorpion um .

Strategische Luftbrücke

109. MAS C-97G 53-348, ungefähr 1966

1960 wurde die 133d FIG dem Military Air Transport Service (MATS) zugewiesen, der seine Luftverteidigungsabfangjäger gegen viermotorige C-97 Stratofreighter- Transporte eintauschte . Da der Luftverkehr als kritischer Kriegsbedarf anerkannt wurde, wurde die Einheit in 133d Air Transport Group (Heavy) umbenannt. Während der Berliner Krise von 1961 wurden sowohl die Gruppe als auch das Geschwader am 1. Oktober 1961 föderalisiert. Von Minneapolis aus erweiterte der 109. ATS die Fähigkeit der MATS-Luftbrücke weltweit, um die Bedürfnisse der Luftwaffe zu unterstützen. Am 31. August 1962 kehrte sie erneut zur staatlichen Kontrolle von Minnesota zurück. In den 1960er Jahren flog die Einheit zur Unterstützung der Anforderungen der Luftwaffe Ferntransporte und schickte häufig Flugzeuge nach Hawaii , Japan , auf die Philippinen und während des Vietnamkrieges nach beiden Südvietnam , Okinawa und Thailand .

Taktische Luftbrücke

Die C-97 wurden 1971 ausgemustert und die 133d TAG an Tactical Air Command (TAC) übertragen. Es wechselte zum C-130A Hercules Theatertransport und flog Missionen zur Unterstützung der TAC in den Vereinigten Staaten und in Alaska. 1974 wurde die Einheit an das Military Airlift Command (MAC) zurückgegeben, als die TAC ihre Truppentransportmission verlegte. In den frühen 1970er Jahren brachte die "Total Force" -Politik der USAF den Flügel in eine vollständige Partnerschaft mit seinen Kollegen der Luftwaffe, indem sie die Zusammenarbeit und Teamarbeit zwischen der Luftwache und aktiven Luftwaffeneinheiten in allen Phasen des militärischen Luftbrückenbetriebs vorschrieb. Infolgedessen reisten die C-130 der Einheit in den folgenden Jahren in alle Ecken der Welt, um Truppen, Passagiere und Fracht während Trainingsmissionen, Übungseinsätzen und realen Militäreinsätzen zu lüften, um die Anforderungen der militärischen Luftbrücke von Bund und Ländern zu erfüllen.

Die Einheit wurde im Laufe der Jahre 1981 mit neueren C-130E-Flugzeugen aufgerüstet und fliegt derzeit die C-130H, die sie 1995 erhielt. 2011 jährte sich zum 90. Mal die Entscheidung von 1921, Minnesotas 109. Aero Squadron zum ersten staatlich anerkannten Nationalen zu machen Wache fliegende Einheit im Land. Zum Gedenken an das Erbe der Minnesota Air National Guard veranstaltete der 133d Airlift Wing eine Air Expo, auf der mehr als 15.000 Mitglieder der Gemeinde zur Feier in der Basis willkommen geheißen wurden.

Im Jahr 2011 entsandte das 109. Luftbrückengeschwader 528 Flieger in 17 Länder, um US-Operationen weltweit zu unterstützen, einschließlich humanitärer Missionen nach Afrika, Honduras und Indonesien. Das Geschwader stellt kampfbereite Flugbesatzungen, Hilfspersonal und Flugzeuge für die Luftbrücke von Passagieren und Fracht überall auf der Welt zur Verfügung. Auf Anweisung des Gouverneurs stellt die Einheit Personal und Ausrüstung, einschließlich Flugzeuge, zur Verfügung, um bei der Naturkatastrophenhilfe zu helfen oder Leben und Eigentum in Minnesota zu schützen.

Abstammung

• Organisiert als 109. Aero Squadron ** am 27. August 1917

Am 18. Januar 1918 als 109. Aero-Geschwader (Reparatur) umbenannt

Re-gekennzeichneter 803d Aero Squadron (Reparatur) am 1. Februar 1918

Demobilisiert am 23. Juni 1919

• Rekonstituiert und konsolidiert (1936) mit der 109. Staffel, die, nachdem sie Minnesota NG zugeteilt worden war, am 17. Januar 1921 vom Bund anerkannt wurde

Re-gekennzeichneter 109. Observation Squadron am 25. Januar 1923

Am 10. Februar 1941 zum aktiven Dienst bestellt

Neu benannt: 109. Beobachtungsstaffel (mittel) am 13. Januar 1942

Neu benannt: 19. Beobachtungsstaffel am 4. Juli 1942

Neu benannt: 109. Aufklärungsgeschwader (Kämpfer) am 31. Mai 1943;

Neu benannt: 109. Taktisches Aufklärungsgeschwader am 13. November 1943

Am 9. November 1945 inaktiviert

• Neu benanntes 109. Jagdgeschwader und am 24. Mai 1946 an Minnesota ANG vergeben

Erweiterte Bundesanerkennung und aktiviert am 28. August 1947

Föderalisiert und im aktiven Dienst, 2. März 1951

Neu benannt: 109. Jagdgeschwader , am 23. März 1951

Am 1. Dezember 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die staatliche Kontrolle von Minnesota zurückgegeben

Neu benannt: 109. Lufttransportgeschwader , 1. Juli 1960

Föderalisiert und im aktiven Dienst, 1. Oktober 1961

Am 31. August 1962 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die staatliche Kontrolle von Minnesota zurückgegeben

Neu benannt: 109. Militärische Luftbrückenstaffel , 8. Januar 1966

Neu benannt: 109. Tactical Airlift Squadron , 20. März 1971

Neu benannt: 109. Luftbrückenstaffel , 16. März 1992

** Diese Einheit ist nicht mit einer anderen 109. Aero-Staffel (Dienst) verwandt , die im März 1918 in Rich Field , Waco, Texas , aktiviert wurde.

Zuordnungen

• Post-Hauptquartier, Kelly Field, 27. August bis 1. November 1917
• Luftfahrtkonzentrationszentrum, 1. November bis 7. Dezember 1917
• Ersatzkonzentrationszentrum, AEF, 2. bis 18. Januar 1918
• Air Service Production Center Nr. 2, 18. Januar 1918 ~ Juni 1919
• Post-Hauptquartier, Mitchel Field, 13.-23. Juni 1919
• Minnesota NG (Divisional Aviation, 34. Division), 17. Januar 1921
• V Army Corps, 10. Februar 1941;
• 67. Beobachtungsgruppe (spätere Aufklärung; Taktische Aufklärung; Aufklärung) , 1. September 1941 - 9. November 1945
• 133d Fighter Group , 28. August 1947
• 133d Fighter-Interceptor Group , 2. März 1951
• 31. Luftabteilung , Luftverteidigungskommando , 6. Februar 1952
• 133d Fighter-Interceptor Group , 1. Dezember 1952
• 133d Air Transport Group , 1. Juli 1960
• 133d Military Airlift Group , 8. Januar 1966
• 133d Tactical Airlift Group , 20. März 1971
• 133d Operations Group, 16. März 1992 - heute

Stationen

Flugzeug

Siehe auch

• Liste der amerikanischen Aero-Staffeln
• Liste der Beobachtungsstaffeln der United States Army National Guard

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

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Externe Links