USCGC Point Rebhuhn (WPB-82305) -USCGC Point Partridge (WPB-82305)

Geschichte
vereinigte Staaten von Amerika
Name USCGC Punkt Rebhuhn (WPB-82305)
Namensvetter Point Partridge , Whidbey Island , Washington , USA
Eigentümer Küstenwache der Vereinigten Staaten
Baumeister Coast Guard Yard, Curtis Bay, Maryland, USA
In Auftrag gegeben 23. November 1960
Stillgelegt 27. März 1970
Spitzname(n) "Kriegsvogel"
Ehrungen und
Auszeichnungen
Schicksal
Allgemeine Eigenschaften
Typ Patrouillenboot (WPB)
Verschiebung 60 Tonnen
Länge 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m)
Strahl 5,36 m (5,36 m) max.
Luftzug 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Antrieb 2 × 600 PS (447 kW) Cummins- Dieselmotoren
Geschwindigkeit 16,8 Knoten (31,1 km/h; 19,3 mph)
Bereich
  • 577 nmi (1.069 km) bei 14,5 kn (26,9 km/h; 16,7 mph)
  • 1.271 Nm (2.354 km) bei 10,7 kn (19,8 km/h; 12,3 mph)
Ergänzen
  • Hausdienst: 8 Mann
  • Vietnam-Dienst: 2 Offiziere, 8 Mann
Rüstung

USCGC Point Partridge (WPB-82305) war ein 25 m langer Kutter der Point- Klasse , der 1960 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde. Da die Politik der Küstenwache im Jahr 1960 vorsah, Kutter mit einer Länge von weniger als 30 m nicht zu benennen , wurde sie bei der Inbetriebnahme als WPB-82305 bezeichnet und erhielt im Januar 1964 den Namen Point Partridge, als die Küstenwache begann, alle Kutter länger zu benennen als 65 Fuß (20 m).

Konstruktions- und Designdetails

Point Partridge wurde gebaut, um eine 8-Mann-Besatzung unterzubringen. Sie wurde von zwei 600 PS (447 kW) VT600 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Die Hauptantriebsmotoren wurden später durch 800 PS (597 kW) VT800 Cummins-Motoren ersetzt. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei einer Füllung von 95 %. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.

Die Konstruktionsspezifikationen für Point Partridge beinhalteten einen Stahlrumpf für Langlebigkeit und einen Aluminiumaufbau und eine längs gerahmte Konstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, Kraftstoff bei langen Patrouillen zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist. Für den Vietnam-Dienst wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.

Geschichte

Nach der Auslieferung im Jahr 1960 wurde Point Partridge ein Heimathafen von Jonesport, Maine , zugewiesen , wo sie als Strafverfolgungs- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente.

Auf Ersuchen der United States Navy wurde sie im Oktober 1965 zum Dienst in Südvietnam alarmiert und zusammen mit 8 anderen Kuttern der Point-Klasse der Küstenwache Squadron One zur Unterstützung der Operation Market Time zugeteilt . Während die Crews im Ausland Ausbildung und Waffen Qualifikationen auf abgeschlossen Coast Guard Island und Camp Parks, Kalifornien , Punkt Rebhuhn wurde auf ein Handelsschiff verladen und zu transportieren Subic Bay , Philippinen im Januar 1966 ankommen , wo sie für den Kampf Dienst wieder angebracht wurden. Zu den Modifikationen der Werft gehörten die Installation neuer Einseitenband-Funkgeräte, zusätzlicher Flutlichter, Kleinwaffenschränke, Kojen, zusätzlicher schallunterstützter Telefonkreise und die Hinzufügung von 4 M2-Maschinengewehren . Die ursprüngliche 20-mm-Kanone von Oerlikon wurde durch eine Kombination aus Maschinengewehr Kaliber .50 Kaliber/81 mm Abzugsmörser ersetzt, die von der Küstenwache für den Dienst in Vietnam entwickelt worden war. Für den Dienst in Vietnam wurden der Besatzung zwei Offiziere hinzugefügt, um der Besatzung bei der Mission, Schiffe auf See zu unterbinden, ein höheres Dienstalter zu verleihen.

Point Partridge wurde der Division 13 von Squadron One zugeteilt, um auf dem Cat Lo Naval Base in der Nähe von Vung Tau stationiert zu sein , zusammen mit USCGC  Point Cypress , USCGC  Point Grace , USCGC  Point Hudson , USCGC  Point Jefferson , USCGC  Point Kennedy , USCGC  Point League , USCGC  Point Slocum und USCGC  Point White . Nach Probefahrten auf See verließ die Division Subic Bay am 19. Februar 1966 in Begleitung von USS  Forster , ihrem provisorischen Hilfsschiff, nach Cat Lo . Sie kamen zu ihrem neuen Dienstort am 23. Februar und begannen , die Küstengewässer in der Nähe der patrouillieren Rung Sa Sonderzone . Die Pflicht bestand darin, vietnamesische Dschunken zu entern , um nach Schmuggelwaffen und Munition zu suchen und die Ausweispapiere der Personen an Bord zu überprüfen.

Im Februar 1966 wurde die Operation Jackstay ins Leben gerufen. Die Operation war ein Plan, dem Vietcong (VC), der in der Rung Sat Special Zone versteckt ist , Nahrung und Wasser zu verweigern, indem Nachschub-Dschunken, die den Soài Rạp-Fluss überqueren mussten, abgeschnitten wurden . Die Verbotsbemühungen hingen davon ab, Boote einzusetzen, die schwer bewaffnet, sehr wendig und mit geringem Tiefgang waren; alle Eigenschaften des Point Class Cutters. Einige der Squadron One-Kutter wurden im März 1966 der Operation zugeteilt und begannen am 10. März mit 24-Stunden-Patrouillen. Die Operation endete am 6. April; jedoch Punkt Rebhuhn blieb auf dem Fluss Patrouille und hatte mehrere Kontakte mit VC Versorgungs Dschunken im April und Mai 1966. Vom 1. bis 6. Mai sie jede Nacht mit feindlichen Dschunken oder Angriffe von der Küste beteiligt war. Während des restlichen Monats gelang es ihr, zwei Dschunken zu fangen; einer mit Waffen beladen und der andere mit 1.600 kg Reis.

Anfang 1970 machten Point Partridge und Point Jefferson als Team über 300 Boardings. Zu den Bürgeraktionsprogrammen, die während des Boardings von den beiden Squadron One-Cuttern durchgeführt wurden, gehörten die Verteilung von 3000 Seifenstücken sowie Lebensmitteln. Zwölf Vietnamesen wurden medizinisch versorgt.

Als Teil der Vietnamization Programm Republik Vietnam Marine (RVNN) Besatzungsmitglieder mit dem Schneid für Zwecke zugewiesen wurden Ausbildung beginnend im Februar 1969. Nach der Besatzung von Punkt Rebhuhn eine RVNN Ersatz Crew trainiert, wurde sie in den RVNN gewandt und recommissioned als RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715), 27. März 1970.

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis

Externe Links