USCGC Punkt Cypress (WPB-82326) -USCGC Point Cypress (WPB-82326)
| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
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| Name | USCGC Punkt Cypress (WPB-82326) |
| Eigentümer | Küstenwache der Vereinigten Staaten |
| Baumeister | Coast Guard Yard, Curtis Bay, Maryland, USA |
| In Auftrag gegeben | 22. November 1961 |
| Stillgelegt | 15. August 1970 |
| Ehrungen und Auszeichnungen |
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| Schicksal |
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| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Point-Klasse Schneider |
| Verschiebung | 60 Tonnen |
| Länge | 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m) |
| Strahl | 5,36 m (5,36 m) max. |
| Luftzug | 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m) |
| Antrieb | 2 × 600 PS (447 kW) Cummins- Dieselmotoren |
| Geschwindigkeit | 16,8 Knoten (31,1 km/h; 19,3 mph) |
| Bereich |
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| Ergänzen |
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| Rüstung |
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USCGC Point Cypress (WPB-82326) war ein 25 m langer Kutter der Point-Klasse , der 1961 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde. Da die Küstenwache 1961 keine Kutter mit einer Länge von weniger als 30 m benennen sollte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82326 bezeichnet und erhielt den Namen Point Cypress im Januar 1964, als die Küstenwache begann, alle Kutter länger zu benennen als 65 Fuß (20 m).
Konstruktions- und Designdetails
Point Cypress wurde gebaut, um eine 8-Mann-Crew unterzubringen. Sie wurde von zwei 600 PS (447 kW) VT600 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller . Die Hauptantriebsmotoren wurden später durch 800 PS (597 kW) VT800 Cummins-Motoren ersetzt. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei einer Füllung von 95 %. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus ; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.
Die Design - Spezifikationen für Punkt Cypress enthielten einen Rumpf aus Stahl für eine lange Lebensdauer und einen Aluminium - Überbau und in Längsrichtung Rahmenkonstruktion verwendet wurde , um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Ein-Mann-Bedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von 3 Knoten (5,6 km/h; 3,5 mph) beim Einkuppeln half, Kraftstoff bei längeren Patrouillen zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist. Für den Vietnam-Dienst wurden Unterkünfte für eine 13-köpfige Besatzung eingerichtet.
Geschichte
Nach der Auslieferung im Jahr 1961 wurde Point Cypress ein Heimathafen von Boston, Massachusetts , zugewiesen , wo sie als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot diente.
Auf Ersuchen der United States Navy wurde sie im Oktober 1965 für den Dienst in Südvietnam alarmiert und zusammen mit acht anderen Kuttern der Point-Klasse der Coast Guard Squadron One zur Unterstützung der Operation Market Time zugeteilt . Während die Crew im Ausland Ausbildung und Waffen Qualifikationen auf abgeschlossen Coast Guard Island und Camp Parks, Kalifornien , Punkt Cypress wurde an Bord von Handelsschiff geladen SS Pioneer Mythos und transportiert Subic Bay , Philippinen im Januar 1966 ankommen , wo sie für den Kampf Dienst wieder angebracht wurde. Zu den Modifikationen der Werft gehörten die Installation neuer Einseitenband-Funkgeräte, zusätzlicher Flutlichter, Kleinwaffenschränke, Kojen, zusätzlicher schallunterstützter Telefonkreise und die Hinzufügung von vier M2-Maschinengewehren . Die ursprüngliche 20-mm-Kanone von Oerlikon wurde durch einen kombinierten Mörser vom Kaliber .50 Kaliber/81-mm-Abzug ersetzt, der von der Küstenwache für den Dienst in Vietnam entwickelt worden war. Für den Dienst in Vietnam wurden der Besatzung zwei Offiziere hinzugefügt, um der Besatzung bei der Mission, Schiffe auf See zu unterbinden, ein höheres Dienstalter zu verleihen.
Point Cypress wurde der Division 13 der Squadron One zugeteilt, um auf dem Cat Lo Naval Base in der Nähe von Vung Tau stationiert zu sein , zusammen mit USCGC Point Grace , USCGC Point Hudson , USCGC Point Jefferson , USCGC Point Kennedy , USCGC Point League , USCGC Point Partridge , USCGC Point Slocum und USCGC Point White . Nach Probefahrten auf See verließ die Division Subic Bay am 19. Februar 1966 in Begleitung von USS Forster , ihrem provisorischen Hilfsschiff, nach Cat Lo . Sie kamen zu ihrem neuen Dienstort am 23. Februar und begannen , die Küstengewässer in der Nähe der patrouillieren Rung Sa Sonderzone . Die Pflicht bestand darin, vietnamesische Dschunken zu entern , um nach Schmuggelwaffen und Munition zu suchen und die Ausweispapiere der Personen an Bord zu überprüfen.
Am 10. Mai 1966 verbot der Kutter USCGC Point Gray der Division 11 während einer Patrouille einen 37 m langen Stahlrumpftrawler, der in der Nähe der Ca Mau-Halbinsel unter dem Schutzfeuer von Vietcong (VC) gestrandet war, das sich in der Baumgrenze versteckte. Mit Hilfe der USS Brister und der USS Vireo wurde die VC daran gehindert, den Trawler zu entern , um die mitgeführten Waffen und Vorräte zu bergen. Es wurde die Genehmigung zur Zerstörung des Trawlers und der von Point Cypress unterstützten Point Grey erhalten ; beide Kutter setzten mit ihren Mörsern den Trawler in Brand. Später wurde das ganze Gebiet von einer gewaltigen Explosion erschüttert, als die Munitionsvorräte des Trawlers explodierten. Dieser Vorfall war das erste Mal, dass eine Market-Time-Einheit einen verdächtigen Trawler unterbunden hatte.
Point Cypress half bei der Rettung des philippinischen Schleppers Alyee, der von hoher See bedroht war, als er am 16. Dezember 1967 vier Lastkähne von Saigon nach Cam Ranh Bay zog .
Am 5. Dezember 1968 Fireman Heriberto S. „Ed“ Hernandez , ein Besatzungsmitglied von Punkt Cypress , wurde im Kampf getötet während kleiner Boot - Operationen in der Nähe der Ca Mau Peninsula. Er war einer von sieben Soldaten der Küstenwache, die im Vietnamkrieg gefallen sind.
Nach dem 14. Juli 1970 waren Point Cypress und USCGC Point Marone die letzten beiden Kutter in Squadron One, die anderen 24 waren zuvor im Rahmen der Vietnamisierungspolitik der US-Regierung an die Marine der Republik Vietnam übergeben worden . Am 19. Juli 1970 wurden Point Cypress zusammen mit Point Marone von den Market Time-Pflichten abgezogen und in die Thanh Phu Secret Zone geschickt, um Kit Carson Scouts für eine Such- und Zerstörungsmission zu landen . Die beiden Kutter setzten ihre Mörser und Maschinengewehre ein, um den Angriff zu unterstützen, der zur Gefangennahme von VC-Truppen und Kisten mit feindlichen Dokumenten führte. Eine Woche später wurde dieselbe Taktik mit Erfolg angewendet, indem eine australische Kampfmittelabteilung auf dem My Thanh River landete .
Die letzte Patrouille von Point Cypress wurde am 4. August mit Point Marone in einem engen Kanal, der in den Cổ Chiên River mündet, mit 25 Kit Carson Scouts an Bord jedes Kutters und einer hauptsächlich südvietnamesischen Marinemannschaft durchgeführt . Nachdem beide Kutter in dem engen Kanal umgedreht hatten, wurde Point Marone durch eine kommandodetonierte Mine beschädigt, die drei Tote unter der vietnamesischen Besatzung und Scouts sowie mehrere Verletzte verursachte. Point Cypress sorgte mit Maschinengewehren und ihrem Mörser für Unterdrückungsfeuer, und die Point Marone schaffte es, die Hinterhaltsszene zu säubern. Elf Tage später, am 15. August 1970, wurden die geflickten und bemalten Point Marone und Point Cypress an die Marine der Republik Vietnam übergeben, wobei Point Cypress als RVNS Hồ Duy (HQ-724) wieder in Dienst gestellt wurde.
Verweise
Literaturverzeichnis
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Externe Links
- "Point"-Klasse 82-Fuß-WPBs Coast Guard Historian-Website