USCGC Point Highland (WPB-82333) -USCGC Point Highland (WPB-82333)

Point Highland 1965 1.jpg
CG-82333 (später Point Highland), 1965, unterwegs vor Crisfield, Maryland.
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name USCGC Point Highland (WPB-82333)
Namensvetter Point Highland, Everglades-Nationalpark , Florida
Eigentümer Küstenwache der Vereinigten Staaten
Baumeister Küstenwache, Curtis Bay, Maryland
In Auftrag gegeben 27. Juni 1962
Stillgelegt 24. Juli 2001
Schicksal Überstellt nach Trinidad und Tobago, 24. Juli 2001
Allgemeine Eigenschaften
Typ Patrouillenboot (WPB)
Verschiebung 60 Tonnen
Länge 82 Fuß 10 Zoll (25,25 m)
Strahl 5,36 m (5,36 m) max.
Luftzug 5 Fuß 11 Zoll (1,80 m)
Antrieb
Geschwindigkeit 22,9 Knoten (42,4  km/h ; 26,4  mph )
Bereich
  • 542 nmi (1.004 km) bei 18 kn (33 km/h; 21 mph)
  • 1.500 nmi (2.800 km) bei 9,4 kn (17,4 km/h; 10,8 mph)
Ergänzen Inlandsservice : 8 Mann
Rüstung 1962 • 1 × Oerlikon 20 mm Kanone

USCGC Point Highland (WPB-82333) war ein 25 m langer Kutter der Point-Klasse , der 1962 auf dem Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, für den Einsatz als Polizei- und Such- und Rettungspatrouillenboot gebaut wurde. Da die Küstenwache 1962 keine Kutter mit einer Länge von weniger als 30 m benennen durfte, wurde sie bei der Indienststellung als WPB-82333 bezeichnet und erhielt den Namen Point Highland im Januar 1964, als die Küstenwache begann, alle Kutter mit einer Länge von mehr als zu benennen 65 Fuß (20 m).

Konstruktions- und Designdetails

Point Highland wurde gebaut, um eine 8-Mann-Crew unterzubringen. Sie wurde von zwei 800 PS (597 kW) VT800 Cummins Diesel-Hauptantriebsmotoren angetrieben und hatte zwei fünfblättrige 42 Zoll (1,1 m) Propeller. Das Fassungsvermögen des Wassertanks betrug 1.550 US-Gallonen (5.900 L) und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks betrug 1.840 US-Gallonen (7.000 L) bei einer Füllung von 95 %. Nach 1990 wurde sie mit 800 PS (597 kW) Caterpillar Diesel-Hauptantriebsmotoren umgerüstet. Motorabgase wurden durch den Heckspiegel statt durch einen herkömmlichen Kamin geleitet und dies ermöglichte eine 360-Grad-Sicht von der Brücke aus; eine Funktion, die bei Such- und Rettungsarbeiten sowie in einer Kampfumgebung sehr nützlich war.

Die Konstruktionsspezifikationen für Point Highland beinhalteten einen Stahlrumpf für Langlebigkeit und einen Aluminiumaufbau und eine längs gerahmte Konstruktion wurde verwendet, um Gewicht zu sparen. Aufgrund der unbemannten Hauptantriebsmaschinenräume war eine einfache Bedienung mit einer geringen Besatzungsgröße möglich. Kontrollen und Alarme auf der Brücke ermöglichten eine Einmannbedienung des Kutters, wodurch eine Live-Engineering- Beobachtung im Maschinenraum entfällt . Konstruktionsbedingt konnten vier Männer den Cutter bedienen; Der Bedarf an ruhenden Wachleuten brachte jedoch die Besatzungsstärke für den normalen Hausdienst auf acht Mann. Die Schrauben wurden für einen einfachen Austausch entwickelt und konnten ausgetauscht werden, ohne den Cutter aus dem Wasser zu nehmen. Eine Leerlaufdrehzahl von drei Knoten beim Einkuppeln half, Kraftstoff bei langen Patrouillen zu sparen, und eine Höchstgeschwindigkeit von achtzehn Knoten konnte den Kutter schnell zum Einsatzort bringen. Klimatisierte Innenräume waren ein Teil des ursprünglichen Designs für die Kutter der Point-Klasse. Der Zugang zum Deckshaus erfolgte durch eine wasserdichte Tür an der Steuerbordseite achtern des Deckshauses . Das Deckshaus enthielt die Kabine für den verantwortlichen Offizier und den leitenden Unteroffizier. Das Deckshaus umfasste auch einen Handfeuerwaffenschrank , einen Scuttlebutt , einen kleinen Schreibtisch und einen Kopf . Der Zugang zum Unterdeck und zum Maschinenraum erfolgte über eine Leiter. Am unteren Ende der Leiter befand sich die Kombüse , das Messe- und Freizeitdeck. Eine wasserdichte Tür an der Vorderseite des Chaos Schott zu den wichtigsten Mannschaftsquartieren geführt , die zehn Meter lang war und umfasste sechs Kojen, die verstaut werden kann drei Kojen auf jeder Seite. Vorwärts von den Kojen war der Kopf der Mannschaft, der mit einer kompakten Wanne, einer Dusche und einer Kommode komplett ist.

Geschichte

Point Highland war von der Indienststellung 1962 bis 1965 in Little Creek, Virginia , stationiert . Sie wurde für Strafverfolgungs- und Such- und Rettungsaktionen eingesetzt. Am 16. Juni 1965 stand sie nach einer Kollision vor Cape Henry neben dem norwegischen Frachter Blue Master und der USS  Hartley  (DE-1029) .

Sie wechselte 1965 nach Crisfield, Maryland , um die USCGC  Point Grace  (WPB-82323) zu ersetzen, die in Vietnam eingesetzt worden war. Am 22. Februar 1967 half Point Highland nach einer Kollision zwischen den Motorschiffen Bodoro und Beaver State auf dem Potomac River . Am 22. Februar 1967 schleppte sie den behinderten Schlepper Hay-de und einen Lastkahn nach einer Kollision mit dem Motorschiff Hellenic Halcyon 10 Meilen nördlich von Smith Point ab . Am 21. Januar 1970 entdeckte sie einen Schleppkahn mit 1.200 Tonnen Schwefelsäure vier Meilen nordwestlich der Insel Tanger, bis sie von einem kommerziellen Schlepper abgelöst wurde, eine Operation, für die sie ihre erste Belobigung der Küstenwache erhielt . Am 23. März 1970 holte sie ein Navy LCM , das in der Chesapeake Bay aufgegeben worden war. Sie wurde im Sommer 1980 für einen vorübergehenden Dienst während des Mariel Boatlifts nach Key West , Florida, beordert . Während dieser Operation half sie sieben Flüchtlingsbooten und wurde mit der Humanitarian Service Medal ausgezeichnet .

Point Highland wurde im April 1981 nach Chincoteague, Virginia , verlegt. Später in diesem Jahr machte sie ihre erste Drogendemonstration vom 2. bis 4. Oktober, als sie in der Chesapeake Bay eine 19 m lange Vergnügungsyacht beschlagnahmte , die 10 Tonnen Marihuana schmuggelte. Während eines Wintersturms im Februar 1983 wurde der Kutter gerufen, um dem behinderten Fischereifahrzeug Theodora zu helfen . Zur gleichen Zeit, 30 Meilen östlich von Chincoteague, meldete der 605 Fuß lange Kohlefrachter Marine Electric , dass er Wasser aufnahm. Nachdem er die Theodora zum Chincoteague Inlet eskortiert hatte , rannte Point Highland los, um den Notruf der Marine Electric zu beantworten . Sie kämpfte gegen 9 Meter Seehöhe, 40 Knoten Wind und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt an und begann, was sich als vergebliche Suche nach Überlebenden herausstellte. Point Highland hat dann 17 Leichen geborgen. Für diese Aktionen erhielt sie ihre zweite Einheitsbelobigung.

Am 26. Dezember 1985 zeichnete sich Point Highland erneut in einem Marathon-Rettungsfall aus, indem sie vier Personen aus dem in Seenot geratenen Segelschiff Canisvlie t 336 Meilen vor Oregon Inlet, North Carolina , rettete . Sie kämpfte gegen 25-Fuß-Meere und 50-Knoten-Wind, um die Rettung durchzuführen, die 77 Stunden dauerte, und zu dieser Zeit war dies die längste Offshore-Rettung durch eine WPB in der Geschichte des Fifth Coast Guard District. Für ihre Taten bei dieser Rettung wurde ihr die Meritorious Unit Commendation der Küstenwache zuerkannt .

Am 17. Juli 1987 schleppte sie das behinderte Fischereifahrzeug Betty J sicher nach Chincoteague. Sie nahm an den Militärübungen Solid Shield '89 und Ocean Venture '90 teil. Zur gleichen Zeit eskortierte sie den Träger USS  John F. Kennedy  (CV-67) nach Norfolk, eskortierte drei sowjetische Kriegsschiffe während ihres Hafenbesuchs nach Norfolk und führte mit der Virginia Air National Guard Operationen zur Durchsetzung der Seepolizei durch .

Von 1997 bis 2001 war Point Highland in Cape May, New Jersey , stationiert , aber während der Operation Desert Storm wurde sie beauftragt, eine Sicherheitszone am Sunny Point Military Ocean Terminal in Southport, North Carolina, zu patrouillieren . Im März 1991 verbrachte sie drei Wochen auf dem Cape Fear River , um dieses lebenswichtige Depot zu schützen. Sie wurde für diese Operation mit ihrer dritten Einheitsbelobigung und einem zweiten Special Operations Service Ribbon ausgezeichnet. Anschließend erhielt sie zwei Meritorious Unit Commendations und ein Special Operations Service Ribbon für "aggressive und produktive maritime Strafverfolgungsoperationen". Von August 1991 bis August 1992 leitete Point Highland 35 föderale Fischereifälle, sechs Null-Toleranz-Drogenfälle, einen Fall illegaler Einwanderer, einen Fall von Bootsfahrten während des Rausches ein und nahm fünf Flüchtige vor der Justiz fest.

Point Highland wurde am 24. Juli 2001 außer Dienst gestellt und bei einer Zeremonie am Hafen in Cape May an die Republik Trinidad und Tobago überführt . Sie wurde in Bacolet Point umbenannt .

Verweise

Literaturverzeichnis
  • Historikerbüro, US-Küstenwache. "Punkt-Klasse 82-Fuß-WPBs" (asp) . US-Küstenwache . Abgerufen am 16. Januar 2012 .
  • Scheina, Robert L. (1990). Cutters & Craft der US-Küstenwache, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Küstenwache in Vietnam: Geschichten von denen, die gedient haben . Hellgate Press, Central Point, ODER. ISBN 978-1-55571-528-1.

Externe Links