Zug 20 - Train 20
| Zug 20 | |
|---|---|
| Hersteller | Integrale Busfabrik |
| Gebaut bei | Integral Coach Factory, Chennai |
| Ersetzt | Rajdhani-Express (TBD) |
| Betreiber | indische Zugverbindung |
| Spezifikationen | |
| Karosseriebau | Aluminium |
| Türen | Automatisch |
| Energieversorgung | 25 kV 50 Hz AC |
| Drehgestelle | noch offen |
| Bremssystem(e) | Zugbremsen: Luft, regeneratives Bremsen |
| Kupplungssystem | CBC |
| Spurweite | 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspur |
Der Zug 20 war ein vorgeschlagener Semi-Hochgeschwindigkeits- Langstrecken- EMU- Zug, der die Rajdhani-Express- Flotte der Indian Railways ersetzen sollte . Es wurde erwartet, dass die Rechen dem Zug 18 (Vande Bharat) ähneln und sich nur in der Aluminiumkarosserie und den Schlafplätzen unterscheiden. Dieser Zug sollte für lange Strecken verwendet werden. Da er bis zum Jahr 2020 in Betrieb gehen sollte, erhielt er den Namen „Zug 20“.
Da dieser Zug vom Typ EMU sein wird , wäre keine Lokomotive zum Ziehen der Waggons erforderlich, sondern die Waggons werden selbstfahrend sein. Der Zug wird zwei unterschiedliche Klassen haben, den klimatisierten Sesselwagen und Schlafwagen. Unter den Schlafwagen wären AC 1. Klasse, AC 2-stufig und AC 3-stufig die verfügbaren Unterklassen.
Geschichte
Die meisten Fernzugreisen in Indien dauern mehr als zwölf Stunden, was es für die Pendler hektisch macht. Zum Beispiel dauert der Mumbai Rajdhani Express zwischen Mumbai und Neu-Delhi etwa 15 Stunden und 42 Minuten. Die Einführung einer Semi-High-Speed- Bahn mit modernen Reisezugwagen würde die Zeit deutlich verkürzen. Daher begannen die Indian Railways , die Gleise zu modernisieren und neue Zugrechen zu entwickeln, die den in den Industrieländern betriebenen Personenschienenstandards entsprechen konnten.
Während der Entwicklungsphase des Vande Bharat Express hatte die Indian Railways auch geplant, eine Langstrecken-Schlafwagen-Version des Zuges einzuführen. Diese Züge wurden geplant , um den 50-Jährige ersetzen Rajdhani Express Der EMU Zug mit Aluminium-Körper-Trainer, ein erster seiner Art in Indien, wurde auf Kosten ₹ 2.500 crores geschätzt. Es wurde erwartet, dass es bis zum Jahr 2020 eingeführt wird, daher wurde es als "Train-2020" oder "Train 20" bezeichnet, ähnlich wie sein Gegenstück Vande Bharat Express , das ursprünglich "Train-2018" hieß.
Laut den Designern würde das Aluminiumgehäuse es leichter, energieeffizienter und ästhetisch „besser aussehend“ machen. Die Unternehmen aus Japan, China und Europa sollen im Rennen um den Zuschlag für den Entwurfsberatungsvertrag für Train 20 sein. Die Ausschreibung sollte, wie von den Beamten angegeben, bis Mitte Februar 2018 abgeschlossen sein. ICF plante den Bau zwei Züge bis zum Jahr 2020 und danach in Zukunft 24 weitere Züge. Obwohl an der Pre-Bid-Konferenz rund sieben Global Player teilgenommen hatten, ging das Konsortium Stadler-Medha nach der endgültigen Einreichung als alleiniger Bieter hervor. Anderen fehlte eine Vorbedingung, die besagt, dass der Hersteller über eine bestehende Fabrik in Indien verfügen sollte. Die Behörden begannen mit der Prüfung des Angebots des in der Schweiz ansässigen Konsortiums Stadler.
Im Juli 2018 entstand der unter der 'Mumbai Rail Vikas Corporation' gebaute Zugschuppen Nallasopara-Virar als Schuppen, der wahrscheinlich die Zug-20-Rechen unterhalten würde. Western Railways würde den Zug wahrscheinlich betreiben, der möglicherweise von Mumbai nach Neu-Delhi fahren könnte .
Die Indian Railways erhielt eine Kritik vom Department of Industrial Policy and Promotion (DIPP), die die erste Ausschreibung, bei der das in der Schweiz ansässige Konsortium als alleiniger Bieter hervorgegangen war, mit der Begründung abbrach, dass es nicht mit Indiens ehrgeizigem " Make in India " übereinstimmt. Projekt. Daher soll eine ganz neue Ausschreibung mit überarbeiteten Konditionen gestartet werden, die auch den Interessen der heimischen Hersteller Rechnung trägt.
Im August 2019 erlebte das Projekt Train 20 einen großen Rückschlag und stand kurz vor der Verschrottung. Aufgrund der Annullierung von zwei Massenausschreibungen für Vande Bharat Express gab es wenig bis keine Hoffnung für die Entwicklung des Train 20-Projekts. Eine Quelle in der Nähe des Aborts gab an, dass der Zug 20 fast eingestellt ist und ein dritter Massentender für Vande Bharat Express auf den Weg gebracht würde. Ein Branchenveteran sagte, dass es keine Rechtfertigung für den Vergleich zwischen Zug 18 und Zug 20 gebe, da letzterer eine Aluminiumkarosserie und zusätzliche Sicherheitsmerkmale haben sollte. Die Entgleisung der beiden Train 18-Tender könnte dem gesamten Konzept von „Make in India“ auf Dauer nicht helfen, fügte der Veteran hinzu.