Studebaker-Champion - Studebaker Champion
| Studebaker Champion | |
|---|---|
 1954 Champion 4-Türer Limousine
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| Überblick | |
| Hersteller | Studebaker |
| Produktion | 1939–1942, 1946–1958 |
| Montage |
Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , USA Studebaker Automotive Plant , Vernon, Kalifornien , USA |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse |
Oberklassewagen (1939–1952) Mittelklassewagen (1952–1958) |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 4-türiger Kombi 2-türiger Kombi 2-türiges Cabriolet |
| Layout | FR-Layout |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Studebaker Diktator |
| Nachfolger | Studebaker Lerche |
Der Studebaker Champion ist ein Automobil , das von der Studebaker Corporation aus South Bend, Indiana , vom Beginn des Modelljahres 1939 bis 1958 hergestellt wurde. Es war ein Full-Size-Auto in den ersten drei Generationen und ein Mittelklasse-Auto in seiner Modelle der vierten und fünften Generation, die als Junior-Modell des Commander dienen .
Hintergrund
Der Erfolg des Champion 1939 war nach schwachen Verkaufszahlen im Modelljahr 1938 für Studebaker überlebenswichtig. Im Gegensatz zu den meisten anderen Autos wurde der Champion von einem "sauberen Blatt" entworfen und hatte keine Einschränkungen, die durch die Notwendigkeit der Verwendung älterer Teile oder die anschließende Verwendung seiner Komponenten in schwereren Fahrzeugen verursacht wurden. Marktforschung leitete die Auswahl der Funktionen, aber ein wichtiges Prinzip war das technische Schlagwort "Gewicht ist der Feind". Für seine Größe war es eines der leichtesten Autos seiner Zeit. Sein kompakter Reihensechszylinder-Motor überdauerte das Modell selbst und wurde bis zum Ende des Modelljahres 1964 produziert, mit einem Wechsel zur OHV- Bauweise 1961.
Der Champion war aufgrund seines niedrigen Preises (660 US-Dollar für das 2-türige Business- Coupé im Jahr 1939, heute 12.279 US-Dollar), seines langlebigen Motors und seines Designs eines der meistverkauften Modelle von Studebaker . Das Ponton-Styling des Autos wurde von dem Industriedesigner Raymond Loewy verfasst, der bei Studebaker für das Design seiner Autos unter Vertrag stand. Champions gewannen Mobilgas-Economy-Runs, indem sie die höchsten Benzinverbrauchstests veröffentlichten. Während des Zweiten Weltkriegs waren Champions wegen ihrer hohen Laufleistung begehrt, als das Benzin in den Vereinigten Staaten rationiert wurde . Von 1943 bis 1945 wurde der Champion-Motor als Triebwerk für den Studebaker M29 Weasel- Personen- und Frachttransporter verwendet, der auch vier Sätze der quer angeordneten Champion-Blattfedern für seine Drehgestellaufhängung verwendete .
Der Champion wurde 1958 in Vorbereitung auf die Einführung des Studebaker Lerche von 1959 ausgemustert . Zuvor war Studebaker unter Zwangsverwaltung gestellt worden, und das Unternehmen versuchte, in eine profitable Position zurückzukehren.
Erste Generation
| Erste Generation | |
|---|---|
 1939 Serie G 4-Türer Limousine
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| Überblick | |
| Produktion | 1939–1941 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine |
| Layout | FR-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 164,3 Kubikzoll (2,7 L) I6 |
| Maße | |
| Länge | 188,75 Zoll (4.794 mm) |
Der Champion wurde 1939 vorgestellt. Den damaligen Designtrends folgend wurden der Kühlergrill und die Scheinwerfer teilweise integriert. Deluxe-Modelle wurden mit Armlehnen und Doppelwischern geliefert. Der 164,3 cu in (2,7 L) I6-Motor produzierte 78 PS (58 kW; 79 PS). 1940 behauptete Studebaker 27,25 mpg ‑US (8,63 l/100 km; 32,73 mpg ‑imp ). 1941 erhielten die Karosserien ein stromlinienförmigeres Aussehen mit einem breiteren, niedrigeren Kühlergrill.
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Zweite Generation
| Zweite Generation | |
|---|---|
.jpg) 1946 Skyway 4-türige Limousine
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| Überblick | |
| Produktion | 1942–1946 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine 2-türiges Coupé |
| Maße | |
| Radstand | 110 Zoll (2.794 mm) |
| Länge | 193 Zoll (4.902 mm) |
Der Champion der zweiten Generation kam für das verkürzte Modelljahr 1942. 1946 baute Studebaker eine begrenzte Anzahl von Autos auf Basis dieser Karosserie in Vorbereitung auf seine neue Karosserie- und Designeinführung im Jahr 1947. Alle 1946 gebauten Studebaker wurden als Skyway Champion- Modelle bezeichnet. Es wurde nur die Champion-Serie produziert, die vor dem Krieg die beliebteste war.
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Dritte Generation
| Dritte Generation | |
|---|---|
.jpg) 1949 Regal Deluxe 4-türige Limousine
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| Überblick | |
| Hersteller | Studebaker |
| Produktion | 1947–1952 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Auto in voller Größe |
| Körperstil | 4-türige Limousine 2-türige Limousine 2-türiges Cabriolet 2-türiges Coupé |
| Layout | FR-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 169,9 Kubikzoll (2,8 L) I6 |
| Maße | |
| Radstand | 112 Zoll (2.845 mm) |
| Länge | 1947: 192 Zoll (4.877 mm) 1950: 197,3 Zoll (5.011 mm) |
1947 gestaltete Studebaker den Champion und den Commander komplett neu und machte sie zu den ersten Neuwagen nach dem Zweiten Weltkrieg . Das Styling umfasste eine neue Heckscheibe , flache vordere Kotflügel sowie Komfortfunktionen wie Hintergrundbeleuchtung für Instrumente und automatische Innenbeleuchtung. Der Champion machte 1947 65,08 % des Gesamtumsatzes des Autoherstellers aus.
Der 169,9 cu in (2,8 L) I6-Motor leistete 1947 80 PS (60 kW; 81 PS). 1950 wurde die Leistung auf 85 PS (63 kW; 86 PS) erhöht. Außerdem wurde ein neues Styling (neuer Kühlergrill , Blech und Heck) sowie ein Automatikgetriebe eingeführt .
Eines der neuen Styling-Merkmale an den Autos war die umlaufende "Gewächshaus"-Heckscheibe , die bei 2-türigen 5-Personen-Coupés von 1947-1951 zunächst nur optional war, 1950 eine eigene Ausstattungslinie erhielt. das Starlight- Coupé . Der "Spinner" -Kühlergrill wurde 1950 ähnlich dem eines 1949er Fords eingeführt , wurde aber für das Modelljahr 1952 wieder weggelassen.
Ein einzelner viertüriger Kombi-Prototyp mit Holzkarosserie wurde ebenfalls entworfen. Es erschien auf mehreren Automessen, wurde aber nie in Produktion genommen. Das Auto wurde dann mehrere Jahre von Mitarbeitern gefahren, um Besorgungen im Unternehmen zu erledigen. Ungefähr 1955 wurde die Karosserie vom Chassis entfernt und auf den geheimen Friedhof im bewaldeten Hinterland des Hochgeschwindigkeits-Ovals auf dem Testgelände des Unternehmens westlich von South Bend gebracht. Anfang der 1970er Jahre entdeckten Mitglieder des Studebaker Drivers Club die Karosserie des Wagen-Prototyps. Um 1980 durften Mitglieder des Vereins den Wagenprototyp zur Konservierung entfernen. Nach mehrjähriger Restaurierung wurde das Auto im Studebaker National Museum ausgestellt.
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1947 Business- Coupé
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1951 Starlight- Coupé
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1951 Starlight- Coupé
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Vierte Generation
| Vierte Generation | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | 1953–1956 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Mittelklassewagen |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 4-türige Kombi 2-türige Kombi |
| Layout | FR-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 169,6 cuin (2.779 cc) L-Kopf I6 185,6 cuin (3.041 cc) L-Kopf I6 |
| Maße | |
| Radstand |
Coupés & Hardtops : 120,5 Zoll (3.061 mm) Limousinen: 116,5 Zoll (2.959 mm) |
| Länge |
Coupés & Hardtops : 202,2 Zoll (5.136 mm) Limousinen: 198,6 Zoll (5.044 mm) |
| Breite |
Coupés & Hardtops : 71 Zoll (1.803 mm) Limousinen: 69,5 Zoll (1.765 mm) |
1953 wurde Studebaker von Robert Bourke aus dem Designstudio von Raymond Loewy neu gestaltet. ("das Loewy Coupé" oder "Low Boy"). Das 2-türige Coupé mit Mittelsäule wurde Starlight genannt, während das teurere Hardtop-Coupé Starliner genannt wurde. Neben dem Loewy Coupé gab es auch eine 2-türige Limousine auf Basis einer verkürzten 4-türigen Limousine. Die 2-türige Limousine hat ein höheres Profil, und die hinteren Seitenscheiben der 2-türigen Limousine sind deutlich größer als die Fenster des Loewy Coupé. Das Loewy Coupé ist wesentlich sammelbarer als die 2-türigen Limousinen. Obwohl ähnlich, sind die Karosserieteile der beiden Autos nicht austauschbar. Die Frontpartie des neuen Champion war niedriger als bei den Zeitgenossen und teilt sich ein Erscheinungsbild mit dem Citroen DS .
1953 wurde kein Cabriolet angeboten. Ende 1952 produzierte Studebaker jedoch einen Prototyp eines 1953er Commander-Cabriolets, um festzustellen, ob das Modell gewinnbringend in Massenproduktion hergestellt werden konnte. Das Auto basierte auf dem 2-türigen Starliner-Hardtop von 1953. Das Auto wurde später an die Spezifikationen des Modells von 1954 angepasst und gelegentlich von Ingenieuren in South Bend gefahren. Zusätzliche strukturelle Verstärkungen waren erforderlich, um die Körperbiegung zu reduzieren. Obwohl das Auto mit dem 232 cu ausgestattet war. in. V8, das zusätzliche strukturelle Gewicht erhöhte die Beschleunigungszeit des Autos von 0-60 Meilen pro Stunde auf ein inakzeptables Niveau. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen nicht über die finanziellen Mittel, um die Modellreihe um einen weiteren Karosserietyp zu erweitern. Die Führung des Unternehmens dachte fälschlicherweise, dass sich die 2-türigen Limousinen, die 4-türigen Limousinen und der 1954er Conestoga-Wagen (unten beschrieben) besser verkaufen würden als die 2-türigen Coupés, daher konzentrierten sich die Ressourcen des Unternehmens auf die Produktion der Limousinen und des Wagens.
Als das Prototyp-Cabrio nicht mehr benötigt wurde, befahl Ingenieur ET Reynolds, das Auto zu zerlegen und die Karosserie auf den geheimen Friedhof auf dem Testgelände des Unternehmens westlich von South Bend zu schicken. Ein nicht technischer Mitarbeiter bat um die Erlaubnis, das komplette Auto zu kaufen, anstatt es mit anderen, früheren Prototypen anderer Autos und Lastwagen auf dem Testgelände verrotten zu sehen. Chefingenieur Gene Hardig besprach die Anfrage mit ET Reynolds. Sie stimmten zu, dass der Mitarbeiter das Auto unter der Bedingung kauft, dass der Mitarbeiter es nie verkauft. In den 1970er Jahren wurde das Auto hinter einer Tankstelle in South Bend wiederentdeckt und gehörte nicht mehr dem ehemaligen Mitarbeiter. Es hat mehrere Besitzer und Lackfarben durchlaufen.
1954 wurde ein neuer 2-türiger Kombi namens Conestoga in die Produktlinie aufgenommen. Die Leistung des L-Kopf -Reihensechsers blieb unverändert bei 85 PS (63 kW), wurde jedoch 1955 durch eine größere Version mit 101 PS (75 kW) ersetzt. Auch für 1955 wurden die Starlight/Starliner-Etiketten abgeschafft und eine umlaufende Windschutzscheibe eingeführt. Die Champion-Limousinen von 1956 erhielten eine ganz andere Karosserie, mit ausgeprägten "Augenbrauen" über den Scheinwerfern und großen Heckflossen. Die Coupés erhielten die neue Karosserie im Hawk- Stil mit einem zentral platzierten quadratischen Kühlergrill, der an einen historischen Mercedes-Benz erinnert.
Die stromlinienförmige Form der Loewy Coupés machte sie bei Land-Speed-Rennfahrern beliebt , sowohl in ihrer Serienkonfiguration als auch mit gehackten Tops und anderen Modifikationen, um sie noch stromlinienförmiger zu machen.
1953 Studebaker Champion Starlight Coupe
1954 Studebaker Champion Deluxe 4-Türer Limousine
1954 Studebaker Champion Conestoga Station Wagon
1955 Studebaker Champion Regal 4-türige Limousine
1956 Studebaker Champion 4-Türer Limousine
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Fünfte Generation
| Fünfte Generation | |
|---|---|
.jpg) 1957 Champion 4-Türer- Limousine
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| Überblick | |
| Produktion | 1957–1958 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Mittelklassewagen |
| Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine 2-türiges Coupé 4-türige Kombi 2-türiges Cabriolet |
| Layout | FR-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 185 cu in (3,0 L) L-Kopf I6 289 cu in (4,7 L) OHV V8 |
| Maße | |
| Radstand | Limousinen & Kombis : 116,5 Zoll (2.959 mm) |
| Länge | Limousinen & Kombis : 202,4 Zoll (5.141 mm) |
| Breite | Limousinen & Kombis : 75,8 Zoll (1.925 mm) |
1957 wurde der Champion Scotsman , ein abgespeckter Champion, eingeführt, um mit den „Big Three“ ( General Motors , Ford und Chrysler ) sowie Nash im Niedrigpreissegment zu konkurrieren . Kurz nach seiner Einführung wurde das Modell in Studebaker Scotsman umbenannt .
Zwei Motoren waren verfügbar, ein 185 cu in (3,0 L) 101 PS (75 kW; 102 PS) "Sweepstakes" L-Kopf I6 oder ein 289 cu in (4,7 L) 210 PS (157 kW; 213 PS) "Sweepstakes "OHV V8.
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Verweise
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- Erinnerungen an das Interview mit Audrey Moore Hodges aus dem Jahr 1985
| 1890er Jahre | 1900s | 1910er Jahre | 1920er Jahre | 1930er Jahre | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Elektrisch | Studebaker Elektrisch | Zweiter Weltkrieg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vier | Garford | EMF / Flandern | Licht vier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lastwagen | Coupe-Express | Transtar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Wagen | Conestoga | Waggon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sechs | Licht Sechs | Standard Sechs | Diktator | Champion | Champion | Lerche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Besondere Sechs | Kommandant | Kommandant | Kommandant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Große Sechs | Land Cruiser | Land Cruiser | Schotte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Big Six / Erskine | Präsident / Rockne | Präsident | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acht | Kommandant / Präsident | Kommandant / Starlight / Starliner / Speedster / Präsident | Avanti / Lerche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupe | Sternenlicht | Starliner | Speedster | Avanti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||