Bahnstrecke Sankt Petersburg–Hiitola - Saint Petersburg–Hiitola railway

Bahnstrecke Sankt Petersburg–Hiitola
Elektrichka am Bahnhof Sinyovo
Überblick
Eigentümer	Russische Eisenbahnen
Termini	Finlyandsky Bahnhof Khiytola
Stationen	47
Service
Typ	S-Bahn Güterbahn
Betreiber	Russische Eisenbahnen
Geschichte
Geöffnet	Januar 1917
Technisch
Linienlänge	178 km
Anzahl der Spuren	2
Spurweite	1.520 mm ( 4 Fuß  11+27 ⁄ 32  in) russische Spurweite
Elektrifizierung	25 kV 50 Hz AC- Freileitung

Die Bahnstrecke Sankt Petersburg–Hiitola ist eine 170 Kilometer lange Eisenbahnstrecke mit 1.520 mm ( 4 ft  11 .).+27 / 32  in)BreitspurbefindetinSt. Petersburg,Leningrad Oblast(karelischen Isthmus) undRepublik Karelien, die verbindetFinlyandsky Rail TerminalzuKhiytola(Finnisch:Hiitola) durchDevyatkino,Vaskelovo,Sosnovo,PriozerskundKuznechnoye. Ursprünglich von derFinnischen StaatsbahnimGroßherzogtum Finnland gebaut, war die Bahn Teil einer Stammstrecke vonVaasaamBottnischen Meerbusennach St. Petersburg. ImMoskauer Friedensvertrag von1940 wurdedas Gebiet von Finnland an die Sowjetunion abgetreten. Die Eisenbahn wird jetzt von derRussischen Eisenbahn betrieben. Die Eisenbahn wird vonPersonenzügenzwischen St. Petersburg undSortavala genutzt. Die Strecke zwischen Khiytola und Sortavala ist Teil der1894 fertiggestelltenEisenbahnstrecke Vyborg–Joensuu.

Als russischen Teil der Eisenbahn Riihimäki-Sankt Petersburg ist geplant , zu handhaben renoviert werden Hochgeschwindigkeits internationale Züge betrieben von karelischen Zügen und ausschließlich für den Personenverkehr genutzt werden, so dass der Frachtverkehr zwischen Finnland und Russland-meist Holz, Granit Schutt und Öl – wird voraussichtlich auf die Eisenbahnstrecke Sankt Petersburg–Hiitola umgestellt. Damit würde die Bahn zu einem Teil des Nord-Ost-West-Güterkorridors werden .

Geschichte

Die Bahn verband Hiitola (Khiytola) auf der Bahnstrecke Wyborg–Joensuu mit dem Bahnhof Finnland in St. Petersburg und umging die Hauptstrecke Riihimäki–Vyborg–St. Petersburg der finnischen Eisenbahn. Der Bau der Eisenbahn war bis Januar 1917 abgeschlossen, einige Arbeiten dauerten jedoch bis 1919. Die Strecke wurde von Rautu (Sosnovo) nach Hiitola als eingleisige Eisenbahn gebaut, die in beide Richtungen genutzt wird. Der Teil der Eisenbahn südlich von Raasuli (Orekhovo) lag auf der russischen Seite der finnisch-russischen Grenze.

Im Jahr 1918, nach der finnischen Unabhängigkeit und während des finnischen Bürgerkriegs , wurde die Kommunikation zwischen Finnland und Sowjetrussland eingestellt. Im Frühjahr 1918 sprengten Truppen unter Georg Elfvengren die Strecke, um zu verhindern, dass Nachschubeinheiten der Rotgardisten in der Nähe von Rautu erreichten. Die Eisenbahn wurde zwischen Nuijala (67. km) und Lembolovo geschnitten und 1,7 Kilometer (1,1 Meilen) Gleis wurden auf der finnischen Seite entfernt. Der  Abschnitt Leningrad – Lembolovo wurde 1919 - 1939 Teil der NKPS Sowjetischen Eisenbahnen. Dieser Abschnitt wurde zuerst von der Nikolaibahn und später, nach der Namensänderung, von der Oktoberbahn betrieben .

1940, nach dem Winterkrieg und nochmals 1944 nach dem Fortsetzungskrieg wurde die Karelische Landenge mit der Eisenbahn im Moskauer Friedensvertrag , Moskauer Waffenstillstand und Pariser Friedensvertrag an die Sowjetunion abgetreten .

1939, als der Krieg begann, wurde die Bevölkerung entlang der Bahnstrecke evakuiert, hauptsächlich nach Pieksämäki . 1941 kehrten einige von ihnen zurück. Im Juni 1944, während der Endphase des Fortsetzungskrieges , wurde ein Zug karelischer Evakuierter von der sowjetischen Luftwaffe in Petäjärvi bombardiert.

Das zweite Parallelgleis zwischen Sosnovo und Losevo, das voraussichtlich mit Kamennogorsk und Wyborg verbunden werden soll, wird seit 2008 gebaut, um den zunehmenden Güterverkehr unter Umgehung der Verbindung zwischen Sankt Petersburg und Wyborg abzuwickeln.

Bahnhöfe

Das Baujahr und der ursprüngliche finnische /karelische Name sind in Klammern angegeben. Haltestellen des Dieselmotors sind fett gedruckt.

• Sankt Petersburg – Finlyandsky Rail Terminal (1870) 0 Kilometer (0 mi)
• Kushelevka (1912) als Güterbahnhof der sogenannten Connection Line. 5 Kilometer (3,1 Meilen)
• Piskaryovka (Piskarjevka, 1914) 9 Kilometer
• Ruchyi (Rutshi, 1917) 12 Kilometer
• Murino (Murola)
• Devyatkino (Vanha Miina, 1917) 17 Kilometer
• Lavriki (Suur Laurikkala. 1932)
• Kapitolovo (Kopittara, 1957) 23 Kilometer
• Kuzmolowo (Kuismala, 1929)
• Toksovo (Toksava / Toksova 1917) 29 km (18 mi)
• Kavgolovo (Kaukola, 1929)
• Oselki (Osselki / Osselkä, 1929)
• Peri (1924) 42 Kilometer (26 Meilen)
• 39. km (Lieskola)
• Gruzino (Rokansaari, 1917). Nebenstrecke nach Zavodskoy (Kuivaisi). 50 Kilometer (31 Meilen)
• 47. km (Varsala)
• Vaskelovo (Juskela, 1917) 57 Kilometer (35 Meilen)
• 54. km Lembolovo (Lempäälä) (Orimäki, 1916) (9 km (5,6 mi) nach dem Bahnhof, Bahnstrecke bis zur ehemaligen finnisch-russischen Grenze)
• Orekhovo / Orehovo (Raasuli, 1916) 65 Kilometer (40 mi)
• 67. km (Nuijala)
• 69. km (Kelliö)
• Sosnovo (1916, Rautu) ex VR-Station 79 Kilometer (49 mi)
• 78. km (Mäkrä, jetzt Razdolye)
• Petyayarvi (1916, Petäjärvi) 91 Kilometer (57 mi)
• Losevo (1916, Kiviniemi)
• Gromovo (1916, Sakkola) 107 Kilometer (66 Meilen)
• Suchodolye (1916, Haitermaa)
• Otradnoye (1916, Pyhäjärvi) 120 Kilometer (75 Meilen)
• Myullyupelto (1916, Myllypelto) 130 Kilometer (81 Meilen)
• Sinjowo (1916, Näpinlahti)
• Priozersk (1916, Käkisalmi) 145 Kilometer (90 mi)
• 148. km (Granitnoje) (1916, Kapisalmi)
• 152. km (Bogatyri) (1916, Paukkunen)
• Kuznechnoye (1916, Kaarlahti) {konvertieren|160|km}}
• 159. km
• 168. km , Kulikovo (1892, Kirkko Hiitola)
• Khiytola (1892, Hiitola) 178 Kilometer (111 mi)

Elektrifizierung

1951: Finlyandskiy-Bahnhof – Piskaryovka

1958: Piskaryovka – Peri

1959: Peri – Vaskelovo

1959: Vaskelovo – Sosnovo

1975: Sosnovo – Priozersk

1976: Priosersk – Kuznetschnoje

Finnische Statistik für Hiitola–Raasuli–Grenzlinie

Öffentlicher Fahrplan 1938:

• Hiitola 0 Kilometer (0 mi) Station 55,62 Meter (182,5 ft) über dem Meeresspiegel
• Vaavoja 5 Kilometer (3,1 Meilen) Haltepunkt (5,4 Kilometer (3,4 Meilen))
• Veijala 8 Kilometer (5,0 Meilen) Plattformwechsel (8,3 Kilometer (5,2 Meilen))
• Kopsala 11 Kilometer (6,8 Meilen) Haltepunkt im Fahrplan von 1944 (11,1 Kilometer (6,9 Meilen))
• Sirsjärvi 14 Kilometer (8,7 Meilen) Haltepunkt (14,4 Kilometer (8,9 Meilen))
• Kaarlahti 18 Kilometer (11 mi) Bahnhof (18,2 Kilometer (11,3 mi)) 11,89 Meter (39,0 ft) über dem Meeresspiegel
• Suokkala 21 Kilometer (13 Meilen) Haltepunkt (21,6 Kilometer (13,4 Meilen))
• Kapeasalmi 26 Kilometer (16 Meilen) Plattformwechsel (26,1 Kilometer (16,2 Meilen)) 14,29 Meter (46,9 ft) über dem Meeresspiegel
• Käkisalmi 33 Kilometer (21 Meilen) Station (33,6 Kilometer (20,9 Meilen)) 10,02 Meter (32,9 ft) über dem Meeresspiegel
• Näpinlahti 43 Kilometer (27 Meilen) Plattformwechsel (43,6 Kilometer (27,1 Meilen)) 10,02 Meter (32,9 ft) über dem Meeresspiegel
• Myllypelto 48 Kilometer (30 Meilen) Station (48,7 Kilometer (30,3 Meilen)) 22,67 Meter (74,4 ft) über dem Meeresspiegel
• Rajasuo 52 Kilometer (32 Meilen) Halteplatz im Fahrplan 1944 (51,9 Kilometer (32,2 Meilen))
• Pyhäjärvi 58 Kilometer (36 Meilen) Station (58,7 Kilometer (36,5 Meilen)) 23,84 Meter (78,2 ft) über dem Meeresspiegel
• Noitermaa 65 Kilometer (40 Meilen) Plattformwechsel (65,1 Kilometer (40,5 Meilen)) 32,61 Meter (107,0 ft) über dem Meeresspiegel
• Sakkola 71 Kilometer (44 Meilen) Bahnhof (71,6 Kilometer (44,5 Meilen)) 46 Meter (151 ft) über dem Meeresspiegel
• Viiksanlahti 76 Kilometer (47 Meilen) Haltepunkt
• Kiviniemi 79 Kilometer (49 Meilen) Bahnhof (79,5 Kilometer (49,4 Meilen)) 16,05 Meter (52,7 ft) über dem Meeresspiegel
• Suvantola 81 Kilometer (50 mi) Haltepunkt
• Petäjärvi 88 Kilometer (55 mi) Station ({convert|88|km}}) 52,11 Meter (171,0 ft) über dem Meeresspiegel
• Mäkrä 95 Kilometer (59 mi) Halteplatz
• Rautu 99 Kilometer (62 Meilen) Station (99,8 Kilometer (62,0 Meilen)) 64,44 Meter (211,4 ft) über dem Meeresspiegel
• Raasuli Grenze 8.941,6 Meter (29.336 ft) von Rautu. Höchster Punkt der Linie, 97,61 Meter (320,2 ft) über dem Meeresspiegel.

Geäst

Der Finlyandsky Rail Terminal bedient unter anderem auch die Eisenbahnen in Richtung Selenogorsk und Wyborg . Nach Piskaryovka zweigt die Straße in drei Richtungen ab, zwei weitere führen nach Süden und Osten. Nach Murino gibt es eine Verbindung nach Pargolovo (Richtung Wyborg), entlang derer ein Abschnitt der Sankt Petersburger Ringstraße gebaut wurde.

Bis 1930 wurde in Finnland eine Eisenbahnverbindung zwischen Viipuri (Vyborg), Heinjoki (Veshchevo), Ristseppälä (Zhitkovo) und Valkjärvi (Michurinskoye) gebaut, die voraussichtlich bis Rautu (Sosnovo) weitergeführt werden sollte. Die Russen begannen mit dem Bau des fehlenden Abschnitts zwischen Rautu und Valkjärvi. Die Finnen erwogen, auch dieses fehlende Glied zu bauen, fanden aber den Unterschied in den Kurven der höchsten maximalen Steigung zu groß (die Station Valkjärvi lag 111,89 Meter (367,1 ft) über dem Meeresspiegel). Die Steigung vom Fluss Saija hätte mehr als 15 Promille betragen. Das war zu viel für diese vorgeschlagene Linie und das Projekt wurde abgebrochen. Im August 1941 waren 6 Kilometer des Gleisbettes von den Russen fertiggestellt worden. Der Rest dieses Abschnitts wurde nie fertiggestellt. In den 1950er Jahren rissen die sowjetischen Behörden jedoch die Strecke zwischen Zhitkovo und Mitschurinskoje ab, aber das Gleisbett ist erhalten geblieben, und auch die Schienen zwischen Veshchevo und Zhitkovo wurden 2001 demontiert. Das Straßenbett von Veshchevo nach Sosnovo ist jedoch bis heute erhalten geblieben.

Bei Käkisalmi war eine kurze industrielle 1.524 mm ( 5 ft ) Breitspurbahn zur deutschen Waldhof Zellstofffabrik. Diese Linie wurde mit der von VR gebauten kurzen Käkisalmi Harbour Line verbunden.

Ab 2007 werden Projekte zum Bau einer Güterbahn entlang des Nordufers des Vuoksi-Flusses von Losevo nach Kamennogorsk diskutiert, um Rohöl unter Umgehung der Strecke Sankt Petersburg – Wyborg zum Seehafen Primorsk zu verschiffen . Eine Alternative ist der Wiederaufbau der Bahnstrecke Sosnovo – Mitschurinskoje – Zhitkovo – Wyborg.

Die alte karelische Eisenbahn verbindet Wyborg und Kamennogorsk (die wiederum mit der Eisenbahn nach Imatra , Finnland verbunden sind) mit Hiitola .

Von dieser Linie zweigen außerdem einige wenige Kilometer lange kurze Militär- und Industriebahnen ab, zB ein Gleis zwischen Orekhovo und Lembolovo nach Westen nach Steklyannyi (Riskanmäki), zwischen Gruzino und 47. km nach Osten, zwischen Otradnoye und Myllypelto nach Westen. Bei Priozersk ostwärts zur Priozersk Zellstoff- und Papierfabrik (ehemalige Waldhof-Fabrik), sowie bei Kuznechnoye (Kaarlahti) bis zum Ufer des Ladogasees ) Hafen.

Züge

Die Bahn wird verwendet , um Schiff Erdöl zu den Häfen des Golf von Finnland durch Hiitola , Holz und Eisenerz - Pellets aus Karelien , sowie Granit Schutt aus Kuznechnoye. Außerdem ist es eine beliebte Passagierlinie.

Personenzüge

Elektrisch

( elektrichkas )

Sankt Petersburg – Vaskelovo (ca. 1 h 25 min mit allen Haltestellen ab 2007)

Sankt Petersburg – Sosnovo (ca. 2 h mit allen Haltestellen ab 2007)

Sankt Petersburg – Priozersk (ca. 2 h 50 min mit allen Haltestellen ab 2007)

Sankt Petersburg – Kuzhechnoye (ca. 3 h 25 min mit allen Haltestellen ab 2007)

Devyatkino – Vaskelovo (ca. 50 min mit allen Haltestellen ab 2007)

Devyatkino – Sosnovo (ca. 1 h 20 min mit allen Haltestellen ab 2007)

Kuznechnoye – Sortavala (ca. 25 min von Kuznechnoye nach Hiitola mit allen Haltestellen ab 2007)

Dieselmotor

Sankt Petersburg ( Ladozhsky Rail Terminal ) – Hiitola  – Sortavala  – Kostomuksha (ca. 3 h 35 m von Sankt Petersburg nach Hiitola)

Unfälle

1983 kam es in Sosnovo zu einem Güterzugunglück mit einer großen Ölkatastrophe .

Siehe auch

• Bahnstrecke Wyborg-Joensuu

Verweise

• VR-Geschichte 1862 - 1937, Helsinki 1937

Externe Links

• Вокзалы и станции Приозерского направления (Bahnhöfe der Priozersk-Bahn) (auf Russisch) Bilder