Morris Nutzfahrzeuge - Morris Commercial Cars
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| Typ | Automobil |
|---|---|
| Industrie | Automobil |
| Vorgänger | EG Wrigley und Company |
| Gegründet | 1924 |
| Gründer | William Morris |
| Verstorbene | 1975 (Marke 2017 neu erstellt) |
| Schicksal | Die Marke wurde 1968 in die British Leyland Motor Corporation eingegliedert und 2017 neu erstellt |
Bereich bedient |
Weltweit |
| Produkte | LKW Busse Transporter Militärfahrzeuge |
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Morris Commercial Cars Limited war ein britischer Hersteller von Nutzfahrzeugen, der von William Morris , dem Gründer von Morris Motors Limited , gegründet wurde, um das Geschäft von EG Wrigley and Company fortzuführen, das er am 1.
Die Marke wurde 2017 neu auf den Markt gebracht, als ein Vorschlag für einen völlig neuen elektrischen J-Type angekündigt wurde, der im November 2019 vorgestellt wurde.
Geschichte
Morris kaufte die Vermögenswerte von Soho, Birmingham Achshersteller EG Wrigley und Unternehmen , nachdem es in Liquidation spät im Jahr 1923. Bis zu diesem Zeitpunkt eine kleine Anzahl von Nutzfahrzeugvarianten von Morris Autos wurden auf der Morris - Anlage an gebaut getätigt Cowley , aber mit der neu erworbenes Werk in Foundry Lane, Soho, Birmingham, begann ernsthafte Produktion.
1932 wurde das Geschäft einige Meilen quer durch Birmingham in die ehemalige Wolseley- Fabrik in Adderley Park verlegt .
1936 verkaufte Morris das Unternehmen in seine Morris Motors Limited . Die Verwendung des Markennamens Morris Commercial wurde bis 1968 fortgesetzt, als die British Motor Holdings , zu dieser Zeit die Muttergesellschaft von Austin und Morris, mit der Leyland Motor Corporation zur British Leyland Motor Corporation fusionierte .
In Kriegszeiten wurden Nutzfahrzeuge der Morris-Reihe für den militärischen Einsatz hergestellt – wie der Morris C8 Field Artillery Tractor (FAT) und der Morris CS8 15 cwt Truck. Morris Commercial baute auch Fahrzeuge wie den Amphibientransporter Terrapin
In den 1960er Jahren der leichte Lkw und zukunftsSteuer J4 Lieferwagen produzierte von Austin und Morris kommerziellen waren identisch.
Während die Produktion der leichten Transporter auf den Standort Birmingham Adderley Park konzentriert blieb, verlagerte die Produktion der leichten Lkw der F- und W-Serie mit der Eröffnung des Werks des Unternehmens in Bathgate 1960 nach Schottland . Das Werk in Adderley Park wurde 1971 geschlossen und kurz darauf abgerissen.
Zu den leichten Lastkraftwagen in den 1960er Jahren gehörten der FF, ein 1958 eingeführtes Frontlenker-Design, zusammen mit dem WF, einem Geschwisterfahrzeug, bei dem der Fahrer hinter dem Motor statt darüber platziert wurde. Die aktualisierte Version des FF, der FJ, erschien 1964; es verfügte über ein Split-Circuit-Bremssystem, ein Novum in dieser Fahrzeugklasse. Der FF blieb in Produktion und die beiden Fahrzeuge wurden nebeneinander angeboten: In dieser Klasse wurden die BMC-Trucks dennoch in Bezug auf das Absatzvolumen auf dem Inlandsmarkt von Bedford und Ford (mit ihren Thames ) übertroffen . Zu den Austin/Morris-Nutzfahrzeugen in den 1960er Jahren gehörte auch die Austin/Morris FG-Serie, ein ungewöhnlich aussehender Stadtlieferwagen mit schräg an den hinteren Ecken des Fahrerhauses angebrachten Fahrertüren, um den Zugang auf engstem Raum zu ermöglichen.
Im Jahr 2017 kündigte Morris Commercial Ltd einen Vorschlag zur Wiederbelebung der Marke Morris Commercial an. Es schlägt ein völlig neues elektrisches leichtes Nutzfahrzeug vom Typ J mit einer realen Reichweite von über 120 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h vor.
Taxis
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Am 9. Februar 1929 wurde eine neue Marke des Londoner Taxis angekündigt. Das neue Taxi von Morris-Commercial International wurde nach den Vorschriften von New Scotland Yard gebaut und war im Detail modern und praktisch. Überall war Sicherheitsglas angebracht, die Polsterung war echtes Fell , ein Beifahrer brauchte nur einen Knopf zu drücken und mit einer normalen Stimme zu sprechen, und ein Mikrofon würde es dem Fahrer mitteilen. Die Gesamtabmessungen der Kabine betrugen 13 Fuß 6 Zoll (4,11 m), 5 Fuß 8 Zoll (1,73 m) und 7 Fuß 2 Zoll (2,18 m) hoch.
Der 4-Zylinder-Motor, die Einscheiben-Trockenkupplung und das Vierganggetriebe waren eine Einheit wie die des serienmäßigen 30 cwt Morris-Commercial-Fahrzeugs. Vierradbremsen wären besser gewesen, berichtete The Times, aber die mitgelieferten Hinterradbremsen waren effizient, die stählernen Artillerieräder abnehmbar. Der durchschnittliche Wendekreis betrug 24 ft 9 in (7,54 m), Radstand und Spur maßen 9 ft (2,7 m) bzw. 4 ft 8 in (1,42 m).
Mit vier Passagieren hatte das Taxi "viel Geschwindigkeit" und vier Vorwärtsgänge und war sowohl für das Land als auch für London geeignet. Die vier Zylinder des Motors hatten eine Bohrung und einen Hub von 80 und 125 mm, was einem Hubraum von 2.513 ccm (153 cu in) und einer Steuerleistung von 15,87 PS entspricht zusammen mit. Das Kühlwasser zirkulierte natürlich. Teile wie der Vergaser waren leicht zugänglich. Der Geschwindigkeitshebel arbeitete in einem sichtbaren Tor mit einem Stopp für den Rückwärtsgang. Die Dreiviertel-Hinterachse wurde über ein obenliegendes Schneckengetriebe von einer gekapselten Propellerwelle angetrieben . Die Federn waren halbelliptisch und unter dem Rahmen, die vorderen waren flach und gespreizt, während die hinteren untergehängt waren. Stoßdämpfer wurden zur Verfügung gestellt. Das Chassis wog 18 cwt (2.016 lb, 914 kg).
Diese Fahrzeuge wurden von Nuffield Oxford Taxis abgelöst .