Terrapin (amphibisches Fahrzeug) - Terrapin (amphibious vehicle)

Terrapin
Ein großes, offenes, achträdriges Fahrzeug taucht aus einem Gewässer auf und klettert das Ufer hinauf und an Land; zwei Männer sind an Bord.
Ein Terrapin Mark 1 im Test (Oktober 1944)
Art Amphibischer Ladungsträger
Herkunftsort Vereinigtes Königreich
Produktionsgeschichte
Designer Dornenhof
Hersteller Morris Werbung
Produziert 1943-1944 (Markus I)
Nr.  gebaut 500
Spezifikationen
Masse 7 Tonnen (6,9 Tonnen lang)
Länge 7,01 m (23 Fuß 0 Zoll)
Breite 2,67 m (8 Fuß 9 Zoll)
Höhe 2,92 m (9 Fuß 7 Zoll)
Besatzung 2

Hauptbewaffnung
 Keiner

Sekundärbewaffnung
 Keiner
Motor 2 x Ford V8
190 PS (140 kW) insgesamt
Leistung/Gewicht PS/Tonne
Suspension Keiner
Operative
Bereich
 240 km
Maximale Geschwindigkeit 24 km/h
5 mph (8,0 km/h) im Wasser

Lenksystem
 Radbremsen

Die Terrapin (offiziell 4-Tonnen-Amphibie ) war ein in Großbritannien hergestelltes Amphibientransportfahrzeug des Zweiten Weltkriegs. Es wurde erstmals 1944 in Antwerpen während der Schlacht an der Schelde eingesetzt .

Sumpfschildkröten dienten bei den Royal Engineer- Angriffsteams der 79. Panzerdivision und wurden verwendet, um Infanterieeinheiten (kanadische und britische) über Flüsse zu transportieren.

Entwicklung

Aufgrund eines Mangels an den USA hergestellten DUKWs , das britische Ministerium für Versorgung beauftragt Thornycroft ein Design Amphibienfahrzeug von Lieferungen und Truppen vom Schiff an Land für die D-Day Landungen übersetz fähig. Etwa 500 Terrapin Mark 1 wurden von Morris Commercial gebaut , der Fahrzeugseite von Morris Motors Limited . Ein Mark 2 Terrapin mit einer Reihe von Verbesserungen erreichte das Prototypenstadium, aber der Krieg endete, bevor er in Produktion ging.

Markiere 1

Der Terrapin wurde von zwei nebeneinander montierten Ford- V8-Motoren angetrieben, wobei jeder Motor die Räder auf einer Seite antreibt. Zum Lenken wurde eine Radbremse verwendet, wobei die Bremsen über Hebel betätigt wurden. Auf ebenem Untergrund wurde das Fahrzeug auf den vier mittleren Rädern abgestützt, wobei die Vorder- und Hinterräder frei vom Untergrund blieben (das vordere Paar wird deutlich angehoben, das hintere Paar nur geringfügig). Die Vorder- und Hinterräder sorgten für Halt und Traktion auf weichem Untergrund und beim Erklimmen von Hängen wie Flussufern. Beim Fahren im Wasser wurde es von zwei am Heck montierten Propellern angetrieben.

Eine Kolonne von "Alligator"-Amphibienfahrzeugen, die während der Schlacht an der Schelde am 13. Oktober 1944 an Terrapin-Amphibienfahrzeugen vorbeifahren (links) .

Trotz des Erfolgs bei seiner ersten militärischen Aktion war die Terrapin insgesamt kein erfolgreiches Design und wies viele bedeutende Mängel auf, die im Dienst nie überwunden wurden. Aufgrund der Reifen mit großem Durchmesser war der Terrapin ein relativ hohes Fahrzeug und obwohl es oben offen war, war es schwierig, ein- und auszusteigen. Jeder Soldat, der versuchte, über die Seite auszusteigen, war sowohl längerem feindlichem Feuer ausgesetzt als auch möglichen Verletzungen durch den Sturz. Wie der mittlere Mark-A-Whippet- Panzer des Ersten Weltkriegs hatte der Terrapin Motoren für jede Fahrzeugseite mit Kufenlenkung. Diese Anordnung war auf der Whippet und auch auf der Terrapin umständlich. Wenn ein Motor ausfiel, neigte die Terrapin dazu, heftig herumzuschwingen.

Die beiden zentral angeordneten Motoren teilten den Laderaum in zwei Teile und verhinderten, obwohl als 4-Tonnen-Fahrzeug eingestuft, große Lasten wie schwere Artillerie oder Fahrzeuge. Außerdem hatte der Fahrer schlechte Sicht, da er sich zentral in der Mitte des Fahrzeugs befand. Hinzu kam die Installation einer Plane über dem vorderen Laderaum. Infolgedessen musste normalerweise ein anderes Besatzungsmitglied hinter dem Fahrer stehen und Anweisungen geben. Im Einsatz erwies sich das Fahrzeug als ziemlich langsam und wurde bei rauer See leicht überschwemmt. Die Spezifikation hatte die Länge auf 23 Fuß (7,0 m) begrenzt und dies machte seine seegängigen Eigenschaften dem amerikanischen DUKW unterlegen . Diese Mängel führten schnell zur Aufgabe des Designs zugunsten der Entwicklung des Mark 2, aber die zunehmende Verfügbarkeit der viel erfolgreicheren DUKW in großen Stückzahlen machte eine Weiterentwicklung überflüssig.

Mark II

Dieser ähnelte dem Mark 1, hatte aber eine vordere Fahrposition. Es war ein viel längeres Fahrzeug mit einer Länge von 31 Fuß (9,4 m) im Vergleich zu 23 Fuß (7,0 m) Länge des Mark I. Nur fünf dieser Fahrzeuge mit einer Kapazität von 5 Tonnen wurden gebaut.

Benutzen

Sumpfschildkröten wurden in der Operation Vitality II am 26. Oktober eingesetzt, um Einheiten der britischen 52. (Lowland) Division über die Schelde zu transportieren; Amphibische Sherman DD-Panzer führten den Angriff an. Während der Operationen gegen Walcheren transportierten Terrapins- und Buffalo- Transporter die 9. kanadische Infanteriebrigade am 9. Oktober 1944 zu einem Ablenkungsangriff über eine Meile breite Bucht. Ein ausreichend großer Brückenkopf wurde hergestellt, dass der Angriff zum Hauptversuch wurde und die Die deutsche Verteidigung wurde gedreht. Nach dem Krieg wurden Terrapins zusammen mit DUKWs bis ca. 1946 als öffentliches Verkehrsmittel auf der Überschwemmung von Walcheren eingesetzt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • Trewhitt, Philip (1999). Gepanzerte Kampffahrzeuge . New York, NY: Bernsteinbücher. s. 172. ISBN 0-7607-1260-3.

Externe Links