Leyland P76 - Leyland P76

Leyland P76
1974 Leyland P76 Executive (15500331156).jpg
Leyland P76 Executive
Überblick
Hersteller Leyland Australien
Produktion
Montage
Designer Giovanni Michelotti
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Auto in voller Größe
Körperstil
Layout FR-Layout
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand 111,25 Zoll (2.826 mm)
Länge 192 Zoll (4.900 mm)
Breite 75,2 Zoll (1.910 mm)
Höhe 54,11 Zoll (1.374 mm)
Chronologie
Vorgänger Austin Kimberley/Tasman

Der Leyland P76 ist ein großes Auto , das von Leyland Australia , der australischen Tochtergesellschaft von British Leyland, hergestellt wurde . Mit dem damals als "australischen Standard-Radstand von 111 Zoll" bezeichneten Modell sollte das Unternehmen den großen lokalen Modellen wie dem Ford Falcon , dem Holden Kingswood und dem Chrysler Valiant einen echten Rivalen bieten . Aber aufgrund der ersten echten Kraftstoffkrise und der Nachfrage, die das Angebot bei weitem überstieg, beschleunigte Leyland den Montageprozess mit dem ersten der P76, der vom Band lief, was zu einer schlechten Verarbeitungsqualität und einigen Zuverlässigkeitsproblemen führte. Die Kombination aus überstürzter Montage, Kraftstoffkrise und Streiks in den Fabriken der Komponentenhersteller führte dazu, dass der Leyland P76 als Zitrone ausgezeichnet wurde, obwohl er 1973 das Wheels-Magazin zum Auto des Jahres erhielt. Bis 1974 waren die Verkäufe des P76 eingebrochen und BMC beschloss, die Produktion des P76 einzustellen. Obwohl der P76 in der australischen Automobilgeschichte als Zitrone bezeichnet wurde, wird er von einigen als australisches Kultauto angesehen und hat eine treue Anhängerschaft.

1969 erhielt Leyland Australia grünes Licht für den Bau eines großen Autos für Australien. Zum Zeitpunkt der Markteinführung des Autos wurde berichtet, dass Leyland Australia ein kumuliertes Defizit von 8,6 Millionen Pfund hatte und den gleichen Betrag erneut geliehen hatte, um die Entwicklung des P76 zu finanzieren. Der P76 wurde mit einem Kapital von nur 20 Millionen AUD von Grund auf neu entwickelt und gebaut. Dies war auch ein Jahrzehnt ernsthafter finanzieller und operativer Herausforderungen für die Muttergesellschaft in Großbritannien. Der kommerzielle Erfolg dieses Autos wurde daher als entscheidend für das Überleben von Leyland in Australien angesehen.

Die 1973 auf den Markt gebrachte P76 erhielt aufgrund ihrer Form den Spitznamen "Keil" mit einem großen Kofferraum, der problemlos eine 44-Gallonen-Fass aufnehmen konnte . Obwohl Kombi- und "Force 7" -Coupé- Versionen entworfen wurden, gingen diese nie in Massenproduktion .

Benennen des P76

Der Name des P76 wurde während der Entwicklung aus dem Codenamen des Autos abgeleitet (Projekt 76). Die offizielle Linie war, dass der P76 ein original in Australien entworfenes und gebautes Large Family Car ohne ausländisches Gegenstück war und dass P76 für "Project 1976" stand.

Der Rover SD1 (1976 erschienen) geteilt mehrere technische Merkmale mit dem P76 - einschließlich MacPherson strut vordere Aufhängung , die Aluminium - V8 - Motor und eine Live - Hinterachse.

Der P76 selbst wurde jedoch 1976 nicht mehr produziert. Eine alternative Theorie besagt, dass P76 einfach die ersten drei Ziffern der National Service-Nummer von Lord Stokes waren (Donald Stokes war zu dieser Zeit Vorsitzender von British Leyland).

Automobile Vorfahren

Vor dem P76 hatten Leyland Australia und sein Konzernvorläufer BMC (Australia) keinen direkten Konkurrenten im Großwagensektor aufgestellt, der damals den australischen Automarkt dominierte. Der P76 sollte diesen Konkurrenten zur Verfügung stellen.

Zuvor hatten BMC und Leyland versucht, in diesem Marktsegment mit dem 1958er Morris Marshal (einem umbenannten Austin A95 ) zu konkurrieren ; der Austin Freeway von 1962 und der Wolseley 24/80 (der Freeway war ein Austin A60 mit Riley 4/72 -Rückleuchten, einem einzigartigen Kühlergrill in voller Breite und einer 2,4-Liter-6- Zylinder- Version des 1622-cm³ -Motors der B-Serie ; der Wolseley war eine 6-Zylinder-Version des Wolseley 16/60 ); und der 1971er Austin "X6" Tasman und Kimberley (facelifted Austin 1800s mit dem 6-Zylinder 2,2-Liter -Motor der E-Serie ).

Jedes dieser Autos war ein Kompromiss, und das Autopublikum wurde weitgehend als Herausforderer der vorherrschenden lokalen Modelle abgelehnt. Trotzdem entwickelten Freeway, 24/80 und der X6 jeweils eine treue Anhängerschaft.

Design und Technik

Die Form stammt von Giovanni Michelotti . Der Einstiegsmodell P76 verfügte über eine vergrößerte 2663ccm 121 PS (83kW) Version des 6-Zylinder-Motors der kleineren Austin Kimberley und Austin Tasman. Der 192 PS (143 kW) starke Aluminium-V8- Motor mit 4416 cm³ Hubraum war einzigartig für den P76 und war ein Derivat des ehemaligen Buick V8, der den Rover 3500 und den Range Rover antreibt. Leyland Australia führte für den P76 einen Gewichtsvorteil von nahezu 500 lb (230 kg) an, der größtenteils auf das geringere Gewicht des Aluminium-Motorblocks im Vergleich zu den Gusseisenblöcken (mit größeren Hubräumen) der V8s von Chrysler, Holden, zurückzuführen ist und Ford. Es wurde gehofft, dass sich der Gewichtsvorteil in einem überlegenen Kraftstoffverbrauch und einer längeren Reifenlebensdauer niederschlägt. Nichtsdestotrotz war das Auto in australischer Hinsicht ein Full-Size-Auto, für das die führende Kofferraum-Kapazität in seiner Klasse beansprucht wurde.

Leyland P76 mit 44 Gallonen Fass im Kofferraum.

Die Sicherheitsausrüstung ging den bevorstehenden australischen Designregeln voraus und umfasste bei allen Modellen serienmäßig vordere Scheiben , versenkte Türgriffe und durchgehende seitliche Verstärkungen an allen Türen.

Die Getriebe für das Auto wurden alle von Borg-Warner Australia gekauft, die bereits Getriebe an Ford und Chrysler lieferten.

Ungeachtet des Werbeslogans ("Alles außer Durchschnitt") folgte die Technik des P76 konventionellen Linien.

Es bot eine Kombination von Features, die damals in Australien in dieser Kategorie fortschrittlich waren: Zahnstangenlenkung, Servo-Scheibenbremsen, MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, vorn klappbare Motorhaube, eingeklebte Windschutzscheibe und verdeckte Scheibenwischer sowieso wie die bekannten in Australien hergestellten Borg Warner-Getriebe (einschließlich 3-Gang-Säulenschaltung) und eine angetriebene Hinterachse.

Besonderes Augenmerk wurde auf die strukturelle Steifigkeit gelegt, eine technische Stärke von British Leyland. Dieses Ziel wurde durch eine bewusste Anstrengung unterstützt, die Anzahl der für den Aufbau der Karosserie des Autos erforderlichen Bleche zu reduzieren – bemerkenswert niedrige 215, angeblich nur 5 mehr als bei einem Mini .

Als die P76-Produktion eingestellt wurde, entwickelte Leyland eine V6-Version, um die E6-Variante zu ersetzen. Der V6 wurde vom 4,4-Liter-P76-V8 abgeleitet, wobei die beiden hinteren Zylinder abgehackt wurden.

Leistung auf dem Markt

Trotz des V8 - Modell zu gewinnen Wheels Magazin 's Auto des Jahres für das Jahr 1973 der Umsatz des P76 wurden negativ durch eine Vielzahl von Themen betroffen: Komponentenhersteller Streiks Teilverfügbarkeit, Produktionsprobleme bei Leyland australischen Anlage bei der Begrenzung Zetland alle eingeschränkten Versorgung der Wagen; die Veröffentlichung von P76 fiel mit der ersten Ölkrise zusammen , als die Treibstoffpreise dramatisch stiegen. Als Folge ließ die Nachfrage nach allen größeren Autos nach.

Trotz allgemein positiver Presse- und Publikumsreaktionen auf das Auto blieben die Verkaufszahlen daher hinter den Erwartungen zurück.

British Leyland kündigte an, P76 in Großbritannien zu verkaufen. Die Produktion wurde jedoch eingestellt, bevor diese Pläne verwirklicht werden konnten.

Leyland P76 Targa Florio

Das Auto war bei der Weltcup-Rallye 1974 erfolgreich, gewann die Sektion Targa Florio und belegte den 13. Gesamtrang. Leyland Australia feierte diesen Sieg mit einem limitierten Targa Florio- Modell: dem V8 Super mit Limited Slip Diff, Sporträdern und Lenkrad sowie Sonderlackierung inklusive Seitenstreifen.

Gerry Crown und Matt Bryson gewannen die Classic-Kategorie der Peking to Paris Endurance Rally 2013 in ihrem Leyland P76 mit einer Zeit von 237:30:10

Gerry Crown und Matt Bryson belegten bei der Oldtimer-Rallye Road to Mandalay 2015 ebenfalls den zweiten Platz und gewannen den Malaysian Cup als schnellstes Auto.

Unveröffentlichte P76-Derivate

Leyland-Kraft 7
Leyland-Kraft 7
Leyland P76 Waggon Prototyp

Obwohl die Entwicklung viel früher begonnen hatte - das Force 7 Coupé wurde 1974 angekündigt, überlebten schließlich nur 10 Vorserien-Coupés. Zum Zeitpunkt der Werksschließung 1974 war bereits ein Force 7 in England für geheime Tests, Leyland Australia behielt ein Exemplar und schenkte dieses Coupé schließlich mit einigen anderen Komponenten der P76-Produktionslinie einem australischen Museum und die restlichen acht Coupés wurden nach Werksschließung in einer Auktion an Privatkäufer zum Verkauf angeboten. Die Handbücher waren sogar gedruckt und wurden von den Auktionshäusern zum Versand angeboten. Es sollte einen Basis-Sechszylinder-Force 7 geben, einen stärkeren Force 7V mit der V8-Einheit und einen Tour de Force der Spitzenklasse. Alle überlebenden Autos sind die "Mittelklasse" Force 7V. Es war ungewöhnlich, dass es volle Sitzplätze für fünf Erwachsene und ein großes Hecktürmodell hatte, das erste seiner Art, das in Australien produziert wurde. Es teilte sich wenige Karosserieteile mit der Limousine.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung kündigte das Unternehmen die Absicht an, später im selben Jahr eine Kombi/Kombi-Version und mindestens drei Prototypen-Kombis (Kombi) einzuführen, die einen Großteil der Struktur und Karosserieteile der Limousine teilten, jedoch mit mehr aufrecht stehende hintere Türrahmen, wurden gebaut: einer wurde von Leyland Australia zur Prüfung der Karosseriefestigkeit zerlegt, einer wurde von Ford Australia für Leyland crashgetestet, um einen Teil der Zulassungsbescheinigung zu erhalten und das letzte und einzige erhaltene Exemplar wurde schließlich als Fabrik-Hack, bis es auf der gleichen Auktion wie die Force 7s als Teil eines Paars Autos verkauft wurde, zu denen das letzte hergestellte Auto gehörte.

Der Wagen und das "letzte" Auto befinden sich in Privatsammlungen und der Wagen wird derzeit einer Grundrestaurierung unterzogen. Alle bei der Auktion verkauften Coupés hatten keine Zulassungsschilder, da die letzte Zulassungsprüfung und Zulassung weder an Kombi- noch an Coupé-Karosserien abgeschlossen war. Aktuell - 2018 überleben alle 10 Coupés und der Einzelwagen.

Neuseeland und das Ende der Linie

Das Leyland-Werk in Zetland wurde im Oktober 1974 geschlossen und die Produktion des P76 eingestellt, obwohl die CKD -Montage ( Completely -Knocked-Down) in Petone , Neuseeland , im Austausch für in Neuseeland montierte Rover P6s fortgesetzt wurde , die nach Australien verschifft wurden. In Neuseeland wurde der P76 bis August 1976 in V8-Form nur in Deluxe-, Super- und Executive-Form erfolgreich verkauft. Andere P76s wurden als komplette Autos nach Neuseeland importiert. NZ-gebaute P76s können durch ein "Z" identifiziert werden, das auf der Chassisplatte unmittelbar nach der Modellbezeichnung 076 - dh 076Z - eingestanzt ist. Nach Produktionsende wurden überschüssige Reserve-V8-Motoren vom lokalen Distributor NZ Motor Corporation verkauft und waren als Bootsmotoren beliebt.

Leyland Australia produzierte ungefähr 56 oder mehr Force 7 Coupés, die meisten davon wurden in der Fabrik zerkleinert, um den Wert der 8 zu erhöhen, die 1975 versteigert wurden. Leyland Australia versteigerte die letzten acht Force 7 Coupé-Prototypen an die Öffentlichkeit; diese existieren alle noch und sind im Besitz und werden regelmäßig von ihren privaten Eigentümern gefahren. Ein anderes Auto, ein Omega Navy mit weißer Zierleiste, wurde nach Großbritannien geschickt und wurde einige Zeit von Lord Stokes verwendet; dieser wurde später an einen privaten Sammler verkauft, der das Auto in den letzten zwei Jahren an einen neuseeländischen Sammler verkaufte, wo es jetzt lebt. Eines befindet sich im National Motor Museum, Birdwood in South Australia, das als Dauerleihgabe von Leyland Australia ausgestellt ist.

Ein kleineres Mittelklasseauto, auch "P82" genannt, war vorgesehen. Das Styling für dieses Auto wurde zu einem Wettbewerb zwischen Michelotti und der eigenen internen Designabteilung von Leyland Australia. Im Jahr 1982 wurde in einigen Autopapieren behauptet, Leyland in Großbritannien habe sich für Michelottis Version entschieden, aber zu dieser Zeit war sich der ehemalige Leiter der Designabteilung von Leyland Australia einer solchen Entscheidung nicht bewusst. Dieses Auto sollte den Morris Marina in Australien ersetzen, aber nur ein Prototyp und Styling-Modelle wurden jemals produziert. Mindestens zwei experimentelle V6-Motoren wurden hergestellt, wobei einer auf einem abgespeckten Rover V8 mit etwa 2,6 Litern Hubraum und ein anderer auf dem tatsächlichen P76-V8-Motor mit etwa 3,3 Litern Hubraum basierte. Konzipiert als Großserien-/Profit-Auto – der P82 war entworfen, um viele Karosserievarianten über der gleichen Grundstruktur zu haben und sollte je nach Karosserievariante in 4, V6 und V8-Formen angeboten werden. Nach der Schließung des australischen Werks wurde der Prototyp des Autos Berichten zufolge zur Untersuchung an Rover in Großbritannien geschickt, bevor er zerstört wurde. Kurz vor der Werksschließung im Jahr 1974 und der anschließenden Übernahme durch das australische Militär arbeitete die Styling-Abteilung von Leyland Australia noch am Styling des P82, und von der P82 in der Limousine "kurze Front und Heck" überlebt ein einziges Tonmodell im Maßstab 1:5. Variante.

P76 heute

Der P76 hat weiterhin eine treue Anhängerschaft von Besitzern, die große Begeisterung für das Auto haben. In Australien und Neuseeland gibt es mindestens sieben P76-Besitzerclubs. Der neuseeländische P76 Owners' Club wurde 1983 gegründet.

Nachdem die Produktion des P76 eingestellt wurde, beschränkte Leyland Australia seine lokale Produktion auf den Mini und Mini Moke , die beide in Enfield zusammen mit Nutzfahrzeugen und Bussen produziert wurden.

Gesamtzahl der P76-Produktion

Das Basismodell P76 Deluxe unterschied sich von den höherwertigen Modellen durch den Einsatz von zwei statt vier Scheinwerfern
  • Modell, Version, (Modellcode), Produktion
  • Deluxe, Säulenautomatik 6, (2C26) - 2118
  • Deluxe, Säulenhandbuch 6, (2N26) - 2342
  • Deluxe, 4-Gang-Schaltgetriebe 6, (2M26) - 516
  • Deluxe, Säulenautomatik V8, (2C44) - 1532
  • Deluxe, Säulenhandbuch V8, (2N44) - 1281
  • Deluxe, 4-Gang-Schaltgetriebe V8, (2M44) - 380
    • Deluxe Gesamt - 8169
  • Super, Spalte Auto 6, (3C26) - 1132
  • Super, T-Bar Auto 6, (3A26) - 380
  • Super, 4-Gang-Schaltgetriebe 6, (3M26) - 719
  • Super, Säulenautomatik V8, (3C44) - 1928
  • Super, T-Bar Auto V8, (3A44) - 2256 (einschließlich 488 Targa Florio-Modell)
  • Super, 4-Gang-Schaltgetriebe V8, (3M44) - 1047
    • Super Total - 7462
  • Executive, T-Bar Auto V8, (4A44) - 2376
    • Executive Total - 2376

Produktionszahlen zur Verfügung gestellt von James Mentiplay und dem Leyland P76 Owners Club of WA.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Bücher

  • Bauer, Gavin (2008). Leyland P76: Alles andere als durchschnittlich: eine Geschichte eines einzigartigen australischen Automobils . Bridgewater, SA: Ilinga-Bücher. ISBN 978-0-9805229-0-7.
  • Moloney, Hal (2002). Leyland P76: Der definitive Leitfaden für Australiens umstrittenstes Auto . Klassiker der Marke Marque. Blakehurst, NSW: Marque. ISBN 0-947079-94-7.
  • Leyland P76, Sechszylinder: mit Spezifikationen, Reparatur- und Wartungsdaten . Werkstatthandbuch-Reihe von Scientific Publications, Nr. 141. Sydney: Wissenschaftliche Veröffentlichungen. 1974. ISBN 0-85566-191-7.
  • "New Zealand Classic Car Magazine, Nr. 147". New Zealand Classic Car : Das Magazin für Oldtimer und Sammlerautos . Auckland, Neuseeland: Parkside Publishing. März 2003. ISSN  1170-9332 .

Artikel

Externe Links